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70 notifiche, mi aspettavo di vedere una foto della nuova y. E mi trovo un resoconto di quanto sono alti i membri del forum...Ve possino...

Postare 39 foto della Abarth Fastbask alle 00:24 è un chiaro segnale di richiesta d'aiuto, @j io ci sono, anzi noi ci siamo, io, Luca N @__P olitano, @J-Gian, @Osv (no lui no, è impegnato a lavorare h24 per pagare la fattura a Fulvio per aver postato quella cosa di colore azzurro) siamo pronti ad ascoltarti, parla con noi, sfogati, non tenerti tutto dentro, frequentare la newsroom di media.stellantis.com/br non giova, anzi peggiora la situazione. Ricorda noi ci siamo. Per quanto riguarda l'auto in oggetto

Comunicato stampa Via Ferrari.

Pensa se erano 70 notifiche sulla lunghezza...

Io di elettriche ne ho provate tante per lavoro e vi assicuro che non solo uguali. I motori saranno elettrici, ma chi li calibra e chi sviluppa la dinamica no

La fate finita di essere sempre catastrofici? Si vedono un sacco di 208 corsa e C3, non è morto nessuno di claustrofobia o di costipazione. Rispetto al ciottolino attuale è tutto grasso che cola. Ps. Su corsa e 208 ci sono salito, sono 1.83 e non ho avuto problemi di nessun genere. Se volete lo spazio vi comprate una spartana Sandero a metà prezzo rispetto la futura Ypsilon e ciao.

Bisognerà vedere in futuro cosa porterà questo accordo. L'obbiettivo principale è rafforzarsi in Cina l'unico paese dove stellantis è marginale. Ed è il primo mercato al mondo e a Tavarez di starci fuori non va. Tavarez vede il futuro in Cina delle case new entry ev e si è presa una delle più grandi tolta byd. Già li hai il 21% di quella. Poi hai l'accesso alle sue piattaforme che non vuol dire solo ricerca e sviluppo ma anche filiera. Le piattaforme stellantis le ha, ma produrre su medium in Cina significa fare tutta la filiale dei fornitori adattarla etc. Poi c'è la jv, tutte le case bev cinesi si stanno espandendo all'estero perché significa aumentare fatturato e numeri. Qui l'espansione di leap passa per stellantis. Io penso che per quello che ha pagato che per stellantis sono briciole ci siano tanti vantaggi per stellantis

In realtà ci vedo tantissimo questa:

Io ci vedo un interesse alla piattaforma full BEV only che stellantis non ha (sono tutte multienergia). Leapmotor è realtivamente giovane e piccola come numero di vendite. Quale miglior occasione per avere subito un piattaforma elettrica efficente e magari in futuro comprarsi tutta l'azienda? Carlos si sarà fatto i conti e magari costerà di meno comprare l'iintero marchio cinese che sviluppare tutto in proprio.

Sapete che vi dico? Meglio il motore giusto nella carrozzeria sbagliata come questa Fastnack, che il motore di una lavatrice messo nella carrozzeria giusta della nuova 500 abarth elettrica

Comunque ragazzi, continuare a discutere su nuova Giulia e nuovo Stelvio Ice o BeV ha un po' stancato. Hanno scelto di puntare al solo BeV, non perchè non ci sono risorse ma perchè probabilmente non credono che alfa romeo riesca a generare abbastanza vendite nel segmento D per rendere economicamente convenienti produrre sia una versione ice che una versione Bev. Aggiungo che se avessero optato per solo versioni ice con uscita dei modelli nel 25 e 2026 avrebbero cannato alla grande. Io credo che l'importante è che riescano a far uscire un prodotto bello esteticamente e che sia competitivo come tecnologia e dotazioni alle concorrenti del settore. Con Stelvio e Giulia hanno fatto un ottimo prodotto, però sinceramente spesso incompleto che ha pareggiato le dotazioni sempre in ritardo rispetto alla concorrenza e in alcuni casi (vedi motori ibridi) nemmeno quello. Io spero che sia ben chiaro che il discorso: " col tempo aggiungeremo il resto " in un mercato molto competitivo non ha senso, vorrei un prodotto allo stato dell'arte e che esca già completo e al passo della migliore concorrenza. Considerando che Alfa è il marchio di punta nel premium del quarto maggiore costruttore mondiale, non credo si chieda il mondo

Qualche avvistamento. Partiamo da questo bel Nissan Serena 1.6 SLX '99 in una configurazione bicolore veramente gradevole e poco diffusa da noi, credo fosse prerogativa delle versioni alte SLX (che forse nel 1999 avevano cambiano denominazione), condizioni eccezionali, probabilmente è stato riverniciato data la mancanza delle scritte adesive posteriori. Altra vettura giapponese bicolore questo Daihatsu Feroza 1.6 EL-II '92, mi son sempre chiesto cosa significasse EL-II. Condizioni sfruttate come da prassi per tutti i fuoristrada del genere. Visto che siamo in vena di nipponiche, ecco anche una Toyota Corolla 1.3 16V SW E110 '98, versione familiare della prima Corolla che ha riscosso successo da noi, qui in una configurazione decisamente particolare, ovvero base e in tinta rossa (forse un esemplare destinato all'estero). Un po' scolorita ma nel complesso ben tenuta. E concludo la serie con questa rara Honda Civic 1.6i Coupé V Serie '96, versione coupé molto meno conosciuta di quella Hatchback ma comunque molto gradevole a livello estetico, ne ho viste veramente poche negli anni. Questo esemplare, in buonissime condizioni, l'ho fotografato alzando le braccia in alto per bypassare un cancello che ne copriva la visuale, per tale motivo la foto è venuta leggermente mossa, ma comunque meglio di quanto auspicassi. Bellissima seppur personalizzata questa Saab 9-3 2.2t 3p I Serie '00, restyling (e nemmeno molto pesante) di quella che fu venduta sino al '98 come Saab 900 seconda serie, vettura che ho sempre adorato e che rispecchia tantissimo l'animo della compianta marca svedese. Dopo una serie di auto estere arriviamo finalmente nel belpaese con l'auto più italiana che c'è, almeno secondo la percezione degli stranieri, ovvero questa Fiat 500L '70 un po' scolorita ma molto affascinante. La seconda foto è uno scatto artistico che mi è piaciuto particolarmente. Bella sfruttata invece quest'ormai poco diffusa BMW 520i Touring E34 '93, versione wagon della media di casa BMW nata tardivamente rispetto la berlina e che ha riscosso un flebile successo solo nella fase finale di vendita di questa serie, oggi sono veramente rare da beccare, soprattutto considerando che anche di berlina se ne vedono poche oramai. Tipica vettura estiva questa Volkswagen Golf 1.6 Cabriolet Youngline I Serie MY90 '91, versione base dell'ultimissimo restyling della Golf cabriolet prima serie che veniva diviso in tre "linee" (line) di allestimento. Questa dovrebbe essere totalmente originale, compresi i particolari cerchi, che non ho capito se sono cerchi in lega o copricerchi. Condizioni pari al nuovo. Splendida Renault Clio 1.8 16V I Serie Ph.1 '92 travestita da Williams, essendo un esemplare molto anziano in questo caso mi dispiace della trasformazione, tra l'altro originale doveva essere già di suo bellissima con i cerchi che riprendevano il disegno di quelli della Supercinque GT Turbo. Particolari le targhe Aquilane, condizioni non eccellenti ma di facilissimo ripristino. Strabiliante per rarità e per particolarità questa Lancia K 3.0 V6 24V SW '97, già di per se la versione wagon dell'ammiraglia Lancia è rarissima, questa poi è addirittura nella motorizzazione di punta! Considerando il lotto di targhe torinese, potrebbe trattarsi di una vettura appartenuta (o appartenente) a qualche dirigente Fiat, ha anche due striscioline laterali che potrebbero indicare qualche versione particolare (forse blindata addirittura). Le condizioni non sembrano eccezionali e sembra ferma in quel punto da qualche tempo, se potessi la salverei praticamente subito. La foto è presa volutamente "ampia" per farla sembrare una tipica foto ufficiale dell'epoca fatta da Fiat. Concludo con un'auto della quale so veramente poco e quindi lascio ogni parola a voi, un'americanissima Cadillac Coupé De Ville 7.0 I Serie '60 (non ho la certezza sulla prima data d'immatricolazione essendo importata, ma dovrebbe essere una MY60). Mastodontica vettura con parecchie particolarità estetiche come le mega pinne posteriori e la mascherina fatta in alluminio con delle punte che sporgono all'infuori (alla faccia delle normative anti pedone attuali ).

Non solo in un uomo

Secondo me, la scelta 4 stagioni o doppio treno va fatta anche a seconda dell'auto che hai e dell'utilizzo che ne fai. Sulla mia Stelvio (200 cavalli benzina), anche se faccio solo 7000 km all'anno non mi sogno di mettere delle 4 stagioni. Nemmeno sulla Panda a metano (e tra poco quella a GPL) di mia moglie che di chilometri all'anno ne fa 19.000. Sulla Grande Punto del 2008 77 cavalli a benzina di mia sorella, che fa 3000 km/anno, le 4 stagioni van benissimo. Anche se le deve buttare che sono a metà consumo perché dopo 5 anni s'induriscono e perdono qualità.

Sei il mio nuovo mito. Grazie a tutti. Per ora non muovo le acque e valuto di tenere. Con il finire dell'inverno proverò a riaprire questo capitolo.

Il problema sarà il montante posteriore, tutte quelle che avete citato hanno un bel montante C. Dalle immagini trapelate sembra simile a quello alla Micra, ma ingegnerizzato peggio

Onestamente un pur buon 2.0 4 cilindri non porta mai battere un 3.0 6 cilindri, non scherziamo. Per me vince Macan il confronto diretto tra Modena vs S / GTS.

Soprattutto mi focalizzerei sull'entità dell'investimento. 1,5 miliardi (che nel settore sono noccioline) per il 20% della casa, accesso al loro know how e controllo esportazioni, per una casa giovane e in crescita poi. A me pare un affare, specialmente se lo si considera un investimento in ottica EV dei 50 miliardi dichiarati che spenderanno.

Io qualche messaggio fa ci scherzavo sul fatto che poteva essere una piattaforma stla large e che potesse finire ad esempio su una giulia. 😅 Ma bisogna ricordare che nelle auto bev l'ingegnerizzazione è standardizzata al massimo, e che se tutti passeranno al full bev non ci saranno chissà quale diffenze meccaniche tra un'utilitaria e l'ammiraglia di rappresentanza. Ergo quella di leapmotor, potrebbe diventare la prossima unica(e full bev) piattaforma di stellatis. Inoltre aggiungo, si parlava che nel 2028 la piattaforma stla medium perdesse la possibilità di essere multienergia(ergo solo full bev), quale occasione migliore per non farci un'intera gamma di ogni brand mass market con una piattaforma del genere già pronta e impacchettata come quella di Leapmotor? Il problema però non è tavares, i francesi, i lillipuziani ecc... è che bruxells così facendo ha consegnato l'industria automotive alla Cina.

No, intende quella procedura volta a ridurre le vibrazioni della ruota (cerchio+pneumatico), dovuta ad asimmetrie nella distribuzione di massa rispetto all'asse di rotazione. Di solito la fanno ad ogni sostituzione di pneumatico, applicando opportunamente dei pesetti sul cerchione.

Qui si critica Y perche poco spaziosa per colpa della piattaforma multienergia... e sul filo della Renaultl 5 si critica sia solo elettrica... 😛 Ricordiamoci che senza CMP, non ci sarebbe neanche un progetto Y o allora solo elettrico (il che non pare convincere in questi ranghi)... 😮 Le tantissime 208 (e Corsa) vendute su questo segmento mostrano che forse non è un criterio principale in questa categoria? Che poi non è che l'attuale Y sia cosi spaziosa... Avendo guidato parecchi modelli su CMP (C4, C4X, 208, 2008, Mokka, DS3) mi è sempre parsa una base molto sana : comoda, sicura, anche divertente per certi modelli (208, DS3, Mokka) -> sempre paragonate a quanto disponibbile nella categoria... secondo me è un deciso passo in avanti per l'Y... (che ricordimolo è disponibbile solo manuale e 1.0 70cv... e anche in passato non è che chissa come era motorizzata...)

Ma questa arriva anche da noi? A parte doverci pagare l'imu, non mi dispiace mica*... ero rimasto alla vecchia Carnival, mi ero perso la trasformazione. *ormai giudico le auto in base a quanto spazio possono offrire

Quoto te come aggancio. Yaris è a livelli di Corsa e 208, forse un filo meglio. Ma Toyota sarebbe altrettanto da criticare, riguardo lo sfruttamento dello spazio e l'accessibilità. Corsa l'ho avuta sotto al kiul per un mese e l'ho sfruttata come meglio potevo. E' una macchinetta che ha molti pregi ma lo spazio e l'accessibilità non sono fra questi. Io sono 1e81 per una quintalata di peso (non sono small ) e la prima cosa che faccio in un'auto è abbassare del tutto il sedile. Su Corsa non l'ho potuto fare perché questo avrebbe azzerato totalmente lo spazio dietro il sedile conducente. Per il posto dietro al passeggero le cose vanno meglio perché il sedile resta più in alto e si può spostare un poco in avanti. Mia mamma, 80 anni, ama sedersi sul divano per alcuni suoi motivi ma anche e soprattutto per comodità. Beh, quando ho riconsegnato la Corsa il suo commento è stato: "Certo, era strettina. Però mi piaceva perché stavo tutta raccolta." Mia mamma è alta 1e50.... A dispetto del poco spazio (alla fine si può scendere a compromessi), il problema maggiore è proprio l'accessibilità. Lo sportelletto piccolo e che si apre di un angolo relativamente ristretto, mi ha impedito di salire nel divano, col sedile anteriore regolato per me. Proprio non c'era verso.... Con me al volante la Corsa era una tre posti. Per restare in famiglia, Mokka è peggio! Più grande, molto più costosa ma lo spazio dentro è proprio lo stesso della sorellina! 🤣 Loro (in Stellantis), lo sanno benissimo che CMP ha questo problema e stanno cercando di fare del loro meglio sulle nuove cmppine. Avenger è un filo meglio e sono curioso di salire su 600. @Graziano68dt, Fiesta fa un po' meglio, mentre GPunto era un transatlantico a confronto, quasi a livello di Tipo. P.s. Il motivo per cui mi leggete sempre così infervorato sulla questione spazio sulle cmppine è perché, per questioni familiari, ho sempre dovuto privilegiare lo spazio sul divano posteriore e l'accessibilità, sia davanti che dietro. Quindi la prima cosa che faccio, quando ho una vettura nuova davanti, è regolare il sedile di guida per me e poi piazzarmi dietro. Lo faccio sempre e credo che i conce di zona ormai mi abbiano schedato... Apprezzerò sempre un paio di cm in più per le gambe e al diavolo il bagagliaio!

Proprio un buffone Tavares Fino a ieri era lui a spingere per chiudere l’Europa alle cinesi importate. Minacciava di produrre tutto in Marocco e in Turchia. Ora che ha fato un accordo con un piccolo attore cinese che conta come il 2 di picche, si mette a fare il paladino della libera concorrenza. Sarebbe ora che Elkann mandasse Tavares in pensione e che mettesse De Meo al suo posto. E già che ci siamo, che si porti via il suo compare chiacchierone. Prima che sia troppo tardi.

Allegro era quella perculata per decenni per il volante quadrato, in realtà era solo 45 anni in anticipo Maestro invece era quella carina, aveva pure il sintetizzatore vocale che nessuno ha mai capito a cosa servisse davvero

Immagino tu volessi dire dell'Allegro. La Maestro uscirà nel decennio successivo.

Cioè hanno cannato due dati su tre???

Ci sono ottimi 4 cilindri e pessimi 6 cilindri, dipende.

Quest'anno ho seguito poco i giovincelli, ma solitamente siamo allineati sulle valutazioni. Quindi, guarderò attentamente.

come Giovinazzi che andò a muro proprio con la Haas e si giocò per sempre quel sedile Sul buon Ollie, dobbiamo tenere presente che è molto giovane ed è alla prima stagione in F2 (come Hadjar che è sceso in pista con AT), i 2 da te citati arrivarono alle PL in F1 con molta più esperienza. Non voglio dire che sia un fenomeno alla Leclern-Norris-Piastri certo, ma di sicuro un ottimo prospetto (forse il migliore della FDA) e che il prossimo anno che sarà compagno di team di Antonelli ne vedremo delle belle

Ehi tu, elegantone!

Nel caso di ypsilon, credo che il difetto si possa tollerare di più, dato che non è mai stata un mostro di spazio però. Specialmente l'ultima. È anche vero che è una segmento B, quindi normalmente e in teoria non si prende per viaggiare sempre in 4 o 5. Le ho sempre intese come auto per giovani single o coppie con un figlio piccolo ecco. Comunque non vedo l'ora che la presentino, soprattutto per il posteriore che da quanto leggo qua è come il prototipo quindi si preannuncia molto particolare (a partire dai fari col foro)

hai mai sentito una testata a parlare male di un modello? Anche se completamente cannato?

Non credo sia possibile. Da quello che mi hanno detto, la rete Renault ha chiesto alla casa di avere una versione ibrida della Megane E-tech ma Renault ha risposto picche. 🤷‍♂️

Qualche bella foto e qualche dettaglio:

Guarda. Ho fiducia nella prossima yspilon vedendo come hanno reso un rutto la nuova Swift

è durata pure troppo,si vede che l'ha amministrata bene. ma già a 7 giri dalla fine aveva capito che non avrebbe vinto. QUelli dietro sono stati anche troppo conservativi (vedi pecco e zarco) altrimenti lo avrebbero ripreso prima

Mostruosa sta griglia nuova.

si può avere col frontale vecchio? che roba terribile...

Sì, ti si accende sicuramente la ventola, ma non so come e quando Max cita il caso dell'Auris, dove la ventilazione della batteria è a tutti gli effetti un po' carente, soprattutto nella gestione (dovrebbe accendersi prima ed a velocità più alte). Quanto a Corolla, non so se sia uguale, o se abbiano migliorato la gestione... Vorrei sperare di sì, ma non ho testimonianze in merito, magari @Maxwell61 ne sa di più.

e/o