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Finalmente una gara degna di questo nome su una pista degna di questo nome. La McLaren ormai è una conferma della conferma. La Aston Martin è tornata di colpo nei dintorni di dov'era a inizio anno. Ferrari e Mercedes sono compagne nella sventura di avere una macchina ineluttabilmente sbagliata. Leggo accostamenti tra Leclerc e Chris Amon, che mi sembrano ingenerosi. Intanto perché aver avuto un problema di affidabilità in una stagione di m**** e in una gara in cui probabilmente avrebbe subito 2-3 sverniciamenti brutti non mi sembra una sfortuna da annali della Formula 1. E poi perché Leclerc è un pilota giovane, che non è nemmeno al giro di boa della sua carriera, e insinuare a mezzo stampa questo tipo di parallelismi basati sul nulla (con tutti i lettori beoti che li ripeteranno sghignazzando per decenni) non gli farà di sicuro bene. Prendiamo Russell. Ritirato anche lui. Superato da tutto il mondo. Col compagno di squadra che non gli dà il DRS, col muretto che lo prende per i fondelli dicendo "stiamo discutendo" alla sua richiesta di fare gioco di squadra, incapace di passare Hamilton anche a DRS aperto. E doveva essere il Verstappen britannico. E' solo Leclerc che ha la nuvoletta di Fantozzi, oppure avere rogne è normale in questo tipo di lavoro? Ieri per caso stavo riguardando su Youtube l'incidente spaventoso di Alonso durante Brasile 2003. Terzo classificato (si prese l'ordine d'arrivo del giro precedente), cerimonia del podio consumata con lui assente perché ricoverato per controlli. Terzo classificato anche ieri, vent'anni dopo, con una gara stavolta senza incidenti, e con una grinta e un'abilità di guida che, secondo me, non aveva nemmeno a ventidue anni. Godiamocelo finché dura, perché ieri non si è limitato a fare una bella gara, ma ha riportato le lancette di questo sport indietro di qualche decennio.

Per uniformità hanno deciso di aggiornare le strade europee

se però manca la 500 ICE che sta tenendo su le sorti del marchio (ad esempio in Germania), auto giusta, chic, al giusto prezzo. non sostituirla mi sembra una follia.

Che bestia? Roba polacca? Non ho una fonte per le foto

Faccio un piccolo UP. Abituato alla guida BMW, è naturalmente un po' strano, ma ci sto prendendo le misure. Tra l'altro, a parte la Stelvio aziendale, non ho mai avuto un suv "privato". In merito all'affidabilità, si....è vero, punto interrogativo, ma la macchina è in garanzia per altri due anni, quindi non è una cosa che mi preoccupa. Tra l'altro, se devo dirla tutta....la BMW, per ora, ha fatto di peggio con me: - La R53 ha fuso completamente le bronzine dopo 6 mila km - La 20d con il suo N47, vabbè....lo sappiamo tutti..... - La M140 ha rotto per due volte i radiatori poiché non erano protetti, poi BMW ha messo le protezioni....ma me le sono dovute pagare...sia le protezioni, sia i radiatori, sia la manodopera - Sempre su M140, pompa dell'acqua scoppiata a 70 mila km....(punto debole abbastanza comune ho poi scoperto nei forum.......) Non per questo però le considero auto del menga, o inaffidabili, anzi; le ho amate tantissimo e ancora oggi le ricordo molto positivamente. Poi se vai a leggere i forum.....tutte le case hanno disastri. Ma è come andare su internet a digitare "sfogo sulla pelle" e se segui internet, sei praticamente in fin di vita....si insomma....bisogna pesare le cose per quello che veramente sono. Poi se avrà problemi, amen....è in garanzia. In Merito alla mia nello specifico, JLR ha problemi specialmente sugli L4 a gasolio maggiormente. Gli L6 Diesel e gli L3 ibridi hanno rogne, ma molte di meno. Sui V8, pompa dell'acqua a parte, non ho sentito particolari problemi al momento. Detto questo, la differenza con al guida di una Cayenne (fino all'ultima pre facelift intendo) è notevole ed in meglio sulla Jaguar, poiché non ha le sospensioni ad aria. Devo ancora provare il Cayenne restyling, magari con le sosp. ad aria a doppia camera dicono sia migliorata parecchio, quando avrò occasione sono curioso di una comparativa. Su X5, altra candidata che avevo tra le papabili, la Jaguar è più compatta, poco da fare, e mi trovo sinceramente meglio. Un domani, magari valuterò alle esigenze che mi si presenteranno. A livello infotaiment, il piviPro funziona molto bene, devo, come detto, farci l'abitudine abituato all'idrive BMW, ma è veloce, bella grafica, si...insomma...nella media, tutto ok per ora. Essendo usata, e comunque con 19 mila km, la mia paura era degli scricchiolìi. Al momento non ci sono rumori, neanche dal tetto apribile, altro punto che mi preoccupa, poiché non mi piacciono i tetti apribili.....ma al momento sembra tutto in ordine come primo contatto. A livello motore, bello. Niente da dire, suona benissimo ed è il vero plus della macchina senza se e senza ma. Ciuccia parecchio ma lo sapevo....e comunque avendo altri v8 ed L6/v6 in casa a benzina....si insomma....ci sono abituato. A livello estetico, sarà...ma a me piace molto la linea...e vi dirò, il grigio Hakuba che mi sono fatto "andare bene" poiché volevo grigio scuro, le dona parecchio, specie per come contrasta con il gloss black pack che fortunatamente il mio ha come optional. Contrasta molto bene quindi ed enfatizza molto la cattiveria del pacchetto estetico della SVR. Sono sinceramente felice di averla trovata argento quindi. Sensazioni. Mi sembra di guidare una Hellcat SUV, nel senso, il sound è da muscle car americana, il design è inglese, il pacchetto in generale lo trovo decisamente migliore di una X3M di pari prezzo, sia a design, sia a qualità, sia come "insieme". Sinceramente, non mi dispiace...e parlo con discernimento poiché ormai, ed è triste ammetterlo, le auto non mi impressionano facilmente, neanche le supercar, quindi non sono nella fase "honeymoon"...proprio per nulla. La cosa molto positiva, è che l'ho pagato "poco", o meglio il giusto. Di listino, allestito come il mio ad agosto 2022 quando è stato acquistato, è costato 129 mila euro. Io ho pagato 80 mila ivato. In pratica ho risparmiato 50 mila euro da nuovo e non è male, contando che per lo stesso prezzo, trovo X3M usati con 40 mila km, che ribadisco cono insignificanti....per me almeno. Per me è più caratteristico un SVR; più particolare, più bello esteticamente e "stand out" nel senso che "non è la solita tedesca". Tenete presente che io ho una predilezione per le BMW per N motivi, ma se guardo bene al mercato, mi è stata proposta da Porsche TV una Macan GTS bianca del 2018 con 23 mila km, allo stesso prezzo di una SVR del 2022. Ok la Svalutazione che magari incontrerò sarà maggiore, ma avendo la mia già perso la prima botta iniziale, ho notato che anche i modelli del 2019 comunque sono vendita tra i 60 ed i 65 mila euro...per cui perdere dopo 4 anni una venti mila euro, su una macchina così non è molto. Diverso sarebbe se fosse nuova, la si vi dico, soldi buttati. Ma lo stesso vale per la blasonata Cayenne. La turbo che avevo adocchiato io, nuova era venuta (maggio 2020) 213k euro. A me la vendevano con 57 mila km in Porsche approved, a 127. Cioè....90 mila euro di svalutazione in 3 anni....il che vuol dire la bellezza di 30 mila euro all'anno. NO GRAZIE. Dopo aver letto quello che ha scritto @4200blu blu, che per ora ce ne sono poco più di un migliaio in circolazione in tutta europa....beh.....ne sono felice. Macchina rara e particolare, bene. Sempre parlando di svalutazione, ricordo solo che la M5 e39 di mio fratello, quando la prese nel07/2004, l'ha pagata "solo" 29 mila euro.... due anni dopo la vendette per 17k. Quando era nuova a fine 2000, il tizio l'aveva pagata 193 milioni di lire.....tradotti al soldo 100k euro tondi tondi. Quindi tutte svalutano....nessuna esente. Se non si vuole svalutazione bisogna prendere una 911 si dice, ma anche li......devo sempre trovare quello che te li da i soldi al valore di mercato....e credetemi....in Porsche mi dicono che valgono...ma che poi si vendono a prezzi differenti da quelli che "si dice" o "si chiedono". Ovviamente.....a tutto c'è un limite. Tornando sulla mia SVR, vi dico una cosa. L'anno scorso portando a casa la (seconda) F56 cooper S mi resi subito conto che non ero affatto "contento", nel senso...la R53 è e sarà sempre inarrivabile. Questa SVR però mi regala qualche emozione che mi fa ricordare tanto la Ghibli, parlo a livello sensoriale. Non é perfetta come una tedesca, su questo non ci piove, ma a differenza delle tedesche....questa come l'italiana è "viva" cioè...ti da qualcosa indietro. Quello che scrivo è un prima impressione....sulla quale andrò a fondo nei mesi. Per usare una frase....le tedesche sono "sterili ma perfette", le Italiane, e per lo meno l'impressione che mi da questa inglese è di "vivacemente imperfetta". Staremo a vedere in futuro. Tuttavia, se devo dare un giudizio a caldo, sono felice di aver preso questa su una X3M, su una X5M50i, o su una qualsivoglia Macan del menga che hanno tutti. p.s. fa davvero la sua porca figura comunque nel traffico. Ed il plus del V8 è solo questo, il motivo per il quale andrebbe valutata da chiunque sul mercato per un'auto di questa categoria su questa fascia prezzo.

Beh…

Minchia va anche sott'acqua

Non piu come le strade italiane... 😂

A me in fatto di linea ricorda molto più la vw t cross che non la jeep avenger, ma sarò strano io...

Il futuro di Stellantis era chiaro prima di Stellantis nel caso di Ulysse:

Il test che aspettavamo

Sono trascorsi quasi 1000km e un mesetto scarso da quando ho ritirato la Corolla. Per ora sono molto soddisfatto, il venditore mi ha anche inserito il prossimo tagliando (al quale mancano meno di 10000km) nella trattativa. Mi trovo molto bene col sistema ibrido e la prima rilevazione pieno/pieno mi ha fatto quasi 22 km/l. Se devo essere sincero non ho sentito un salto di qualità percepita venendo da Audi, anzi la macchina mi sembra fatta molto bene ed è curata a livello di materiali ed assemblaggi. Si guida bene, non manca ripresa e affronta le curve senza coricarsi troppo. Unica pecca (ma ero in eco, forse ho sbagliato io) su un percorso collinare sali-scendi non ho trovato grande brillantezza.

Dobbiamo fare incetta di panda 319, 500 312 e Ypsilon 3, è l'unica soluzione...

Personalmente cerco di usare la macchina il meno possibile e a lavoro vado a piedi, ma un wekeend sì ed uno no (talvolta anche più spesso) viaggio tra San Gallo (CH), dove vivo e lavoro, e Milano. - Sono 330km di autostrada e strada statale con una montagna da scalare in mezzo. - In inverno ci sono tratti di strada dove la temperatura scende sotto i -10°C, con tutte le conseguenze del caso in termini di consumi. - Facendo questa tratta spesso e sempre dopo lavoro voglio arrivare il prima possibile e di fare soste lunghe (>10min) proprio non se ne parla. Già così sono oltre 3h30 di percorrenza (quando sono fortunato col traffico, altrimenti anche 4h30). - Purtroppo il treno non è un'alternativa percorribile, perchè i tempi lieviterebbero eccessivamente e l'ultimo treno parte troppo presto per le mie esigenze di lavoro. Mi sto guardando intorno per decidere il da farsi nel prossimo futuro e, secondo ABRP, con una Model 3 potrei riuscire a percorrere la tratta senza soste in quasi tutte le condizioni meteo. Quello che mi frena è che non posso ricaricare nè nel posto auto in Svizzera nè in quello a Milano (situazione che comunque penso cambierà a breve) e per me l'idea di cacciare una colonnina la sera tardi dopo una lunga guidata è sinceramente irricevibile.

Sarebbe bello vedere Fernando con una macchina top, chissà dove arriverebbe. Spero di vederlo vincere ancora un Gp. Detto ciò Norris è un pilota a mio avviso molto veloce, ma è stato sotto in zona drs su Verstappen un unico giro. Dopo che è stato attaccato, l'olandese si è scrollato subito di dosso Lando, e chissà quanto ne aveva ancora nel manico. Non credo ci sia da imputare tanto a Norris, l'accoppiata redbull Verstappen era superiore. ☏ CPH1951 ☏

Nuova Panda ed erede di Argo saranno la stessa auto Si è la stessa auto, mi pare ha codice 328/F1H

Maybe it's something like 1-2 for CMP derivatives, 3-4 for Medium platform and 5-6 for Large. Would make sense considering the mechanical package.

dal titolo della disucssione pensavo ti fossi fatto questo:

Almeno 2 volte al mese. O Milano, o Imperia, o Padova. È vero che si dirà “eh, ma ci sono le colonnine” però scusate se faccio notare che ad esempio per Padova (400km a tratta) perdo 5 minuti per il rifornimento. Le ricariche anche da 15-20 si AGGIUNGEREBBERO al tempo lavorativo. Ovvero tempo sottratto a se stessi e alla propria famiglia. Questo disinteresse del tempo altrui è seccante. Perché il tempo è l’unica cosa che non si compra e non torna indietro. se devo sprecare tempo, vado a cena con una bella donna, non sto in macchina ad aspettare che si ricarichi

Ebbene si, dopo tanto peregrinare, provare, pensare, ripensare, riprovare ecc, sono giunto ad una conclusione e ……anche se immagino che qualcuno di voi storcerà il naso…… ho rotto gli indugi e sono passato al lato oscuro della forza. Tranquilli per l’elettrico c’è tempo, si tratta di un SUV….e già questo per me abituato esclusivamente ad auto basse è una scelta epocale. Parto dal principio del come mai un suv. A fine maggio ho venduto la M140, che era la mia daily, per la necessità di avere una vettura meno “delicata/limitata” da utilizzare nelle strade che abbiamo in Italia (badate bene….delicata in senso…..che posso davvero fruire senza pensieri) ma anche per andare in montagna (la 140 era TP), dove di famiglia abbiamo una casa a San Martino di Castrozza, quindi un auto pratica per andare a sciare, per caricare la biciletta (altro sport che pratico da molti anni) e anche per “caricare” i miei genitori, poiché avendo la loro età, non posso costringerli a farsi ore di autostrada o spostamenti su una macchina bassa e rigida; spesso ci piace andare qua e la per l’italia a passare qualche domenica tutti assieme di famiglia, per cui una macchina molto rigida come la M3 non è l’ideale…..ecco perché è stato meglio puntare su una vettura più “alta”, e perché no……anche per cambiare…quindi provare qualcosa di nuovo ed inedito. Mai avuto un SUV io personalmente, ma l’ottima Stelvio aziendale che ultimamente mi ritrovo spesso a guidare su e giù per l’A4….ha aperto una breccia nel mio muro ideologico verso questo tipo di auto, certo……non sono delle lame……ma hanno il loro perché come daily. Fin dai tempi, a maggio, in cui ho venduto la serie 1, mi ero indirizzato principalmente verso una sport utility quindi….. ed ero infatti andato a provare una Cayenne Turbo usata MY2020 presso la Porsche di Udine. Non mi aveva impressionato, più che altro l’assetto….che ho trovato sorprendentemente morbido per una “turbo”, anche in sport plus il rollio ed il beccheggio sono sempre rimasti molto, troppo, accentuati. Se non che…deluso, me ne tornai a casa ed iniziai a pensare a cosa prendere. Sono passato per la RS3, per la M550, per una serie 3 touring, per una Countryman….e anche per una Stelvio Q, che era quella che più mi era piaciuta tra tutte tra l’altro su strada)…..tutte analizzate, e alla fine, accantonate per questo o quel motivo……..volevo uscire dai soliti schemi, e prendermi ok una vettura pratica, ma che portasse in dote un v8 vero. A onor del vero, gira e rigira non volevo ammetterlo, ma la soluzione non era una station wagon od una berlina, anche perché in casa ho già la M3, la Ghibli, la M5, la M550, la M8….tutte auto basse quindi, e ho venduto la M140 che seppur hot hatch, sempre una berlinetta è Inoltre volevo qualcosa di diverso e che non avevo mai avuto appunto, anche un brand che non avessi mai posseduto magari…perché no? Un unico però vincolo era dato, appunto dal motore v8 che vi ho citato, che era una necessità per me per N motivi, più di passione che tecnici ovviamente, che anche se puramente emozional-sonori, sempre necessità rimangono. Focalizzato quindi sui SUV, ho scartato tutte quelle che non avevano un v8 in gamma, quindi mi sono ri-concentrato sulla nuova Cayenne S, sulla X5 M50 (usata) o M60i (nuova), sulla RSQ8 (usata), sulla SQ7, sulla GLC/E 63 ecc. Tutte costosissime…..troppo (da nuove)…….mi ritrovavo sempre nella situazione amletica in cui mi dicevo “ma ne vale la pena davvero?” oppure “sarei un pazzo a spendere 150/160 mila euro su una suv, daily tra l’altro….piuttosto mettili su una 911 che tiene il valore….” O anche “la daily deve costarti meno della M3…sennò è un non sense” ( BTW, la M3 mi è costata molto meno del listino grazie ad un consistente sconto clienti storici per la Ceccato Motors di Padova), quindi anche la mia M3 ha giocato un ruolo fondamentale in questa scelta. Altra cosa, non ha senso spendere troppo, nel mio caso, poiché difficilmente tengo una macchina a lungo, a meno che non mi diverta…..ed infatti la M140 è durata quasi sette anni per puro caso…..ma alla fine, credo resterà un caso isolato…..forse. Quindi stringi stringi, la scelta, alla fine ricadeva sempre su Monaco (BMW). La X5 non mi dispiace, ma non mi ha mai conquistato fino in fondo……forse perché è tanto diffusa, forse perché è una macchina eccellente quindi “scontata” e per scontata mi riferisco alla prima scelta di chiunque voglia una suv in quella classe……. devo essere sincero……….il motore è immenso, conoscendo l’N63 tramite la M550 di mio fratello e comunque suona molto bene. Ma non ero ancora così convinto come credevo, poiché avrei dovuto prendere un usato, poiché la X5 M60i è ibrida e avrei delle agevolazioni, ma costano tutte mediamente tra i 110 ed i 120 come semestrali, poiché sono nuovissime. Volevo qualcosa di più rustico ed economico…… quindi ignorante….cazzaro……meno “impegnativo” e meno “fighetto”. Eureka! Ma perché non prendere quel SUV che mi ha sempre, ma sempre affascinato? Guardo una miriade di video e tutti i giornalisti la definiscono “best sounding Suv on the market”. Rustica, analogica anche se contemporanea, esteticamente compatta, easy e non troppo vistosa. Mi sono informato e letto decine di thread / forum, e ho scoperto che con il FL, la situazione drammatica in cui versa il gruppo costruttore quanto ad affidabilità, per quanto riguarda l’impianto elettrico sembra essere semi risolta proprio con il 2021 con il FL, mentre per l’anziano motore v8, non sembrano esserci particolari problemi, a differenza dei 4 cilindri diesel che tendono tutti a rompersi, anche i 6 cilindri a dire il vero sembrano deboli. Ma che m’importa, tanto io se la prendo…… prendo il v8….ok….devo tenere d’occhio la pompa dell’acqua….ma anche quella della 140 mi ha abbandonato di punto in bianco a soli 60 mila km…. Inizio a guardare sui noti siti le offerte…..e….mio malgrado scopro che, nuove, anche queste costano una fucilata. A dire il vero ricordo che ho sempre girato attorno a questa bestiola, e due anni fa al massimo, configurata iper full veniva 101 mila euro. Come mai oggi viene il 20% in più, nonostante svaluti come il Peso Argentino? Ma non demordo….chiamo il concessionario di Treviso che nonostante ripetute telefonate, a quanto pare, non ha bisogno di vendere…… non mi richiamano e quando chiamo io restano sempre vaghi e superficiali, per farmi avere un preventivo di massima sulle possibili scontistiche (che non ho ancora ricevuto…..comunque….) “serve qualche giorno” (mai arrivato) mi sento dire; alla domanda “vorrei provarne una” la risposta è stata “eh, cosa vuole….sono macchine che non vuole nessuno…. Non è facile venderle figuriamoci averle in showroom in pronta consegna”….per cui…partiamo male. Chiamo invece la filiale di Padova e con mia sorpresa, in pronta consegna ne ha ben tre! Una delle quali mi propongono di provarla. Dunque, non è la M3 e non posso pretenderlo, ma l’assetto mi piace. Trovo invece che il cambio in scalata sia addirittura più cattivo di quelle della M3, e infatti l’utilizzo dello ZF 8hp che hanno preso da un altro loro celebre modello offerto in serie limitata, si sente e da carattere all’insieme. Finisce il giro di rito…..e tutto sommato devo dire che mi garba, ribadisco…tenendo a mente che è un suv e non posso pretendere di avere una MINI R53 in curva, mi è piaciuta e non mi ha lasciato in bocca il senso di amarezza della Porsche. Forse perché inconsciamente…tendo ad avere aspettative eccessive sulla “turbo”. Ciò che mi è piaciuto invece di questa è la compattezza, è 6cm più corto di una serie 3…….per cui non è davvero ingombrante e “grosso” come una X5, ma è decisamente più speciale ed elegante di una X3. E’ una via di mezzo, diciamo. Ci sediamo, facciamo una configurazione, il prezzo è quello già citato: 125k e da li non si schiodano purtroppo. Cerco in tutti i modi di ottenere uno sconto, ma la risposta, nonostante il venditore (Simone per fare il nome) abbia davvero fatto e chiesto il possibile ai suoi responsabili, resta la medesima: vettura su ordine da vendere a prezzo di listino, niente sconti. Mi propongono quella che ho provato con uno sconticino di circostanza….però, essendo in pronta consegna, da 135k di listino (il solo colore costa 11 mila euro essendo “special”) allo stesso prezzo della mia configurazione (grigia). “Ci penso” rispondo… è una bella cifra per un auto che ormai è sul viale del tramonto. Passa una settimana e medito, medito, medito…ma no c’è qualcosa che non mi torna. Medito ancora, e la situazione è chiara, non me la sento di spendere ed attendere 6 mesi per una macchina che entro l’estate (immatricolandola a Febbraio) varrà almeno 40 mila euro di meno. Ad onor del vero, quella in showroom che è stata targata a maggio ’23 ed usata dal titolare per qualche migliaio di km, da 144 di listino la propongono a 100k dopo appena cinque mesi. Ecco cosa non mi torna…… L’ipersvalutazione del modello si fa lapalissiana quindi…..o meglio il raziocinio prevale sull’acquisto d’impulso, poiché in un certo senso, ho quasi ceduto alle lusinghe del bravo venditore …..e seriamente stavo per ordinarla. Ci sono arrivato davvero un soffio, se non che la sera prima di andare a firmare mi imbatto, grazie ad un amico importatore di auto dal nord europa, per puro caso in qualche annuncio di concessionari ufficiali in Germania. Auto, in pratica, con neanche un anno di vita, meno di 20 mila km, vendute tra gli 80 e gli 85 mila euro ivate. Mi dico: “ecco la soluzione”, prenderla usata, togliermi la botta iniziale di svalutazione e divertirmi lo stesso con un prodotto ufficiale sotto garanzia, spendendo il giusto prezzo. Scrivo a Padova dando le mie ragioni del perché non voglio più procedere con la trattativa (e comunque, se mi avessero fatto subito 105/110….la macchina l’avrei comprata nuova da loro…) e contestualmente incarico la persona sopra citata, di cercarmi la macchina. Due ore (due sul serio) e mi manda cinque auto da valutare, tutte provenienti da concessionarie ufficiali in Germania (dove l’offerta per la versione in vendita è sette volte quella del mercato italiano, per cui ce ne sono parecchie da valutare), tutte sotto garanzia ufficiale. Già così….risparmierei ben 40 mila euro. Una in particolare mi piace: 18 mila km, accessoriata benissimo, del luglio 2022……auto proveniente da rete ufficiale con ancora due anni di garanzia a copertura totale residua. Su car Vertical non appare nulla se non il tagliando effettuato dalla stessa concessionaria che la vende. Ok….non è bianca o grigio scuro come la volevo….ma è argento …una via di mezzo tra entrambi…per cui…..rompo gli indugi e procedo all’acquisto, memore del test drive che avevo fatto a Padova che, con tutti i distinguo da una vettura bassa e sportiva come la mia M3, mi aveva soddisfatto. Verso la caparra la settimana scorsa, ottengo i documenti, e ieri il transfer è andato a ritirarla…dovrebbero consegnarmela a giorni. Purtroppo la burocrazia italiana ci impiegherà un bel po’ per rilasciare le targhe…..procederò quindi con le targhe tedesche provvisorie nel frattempo, per farle trucco e parrucco dal detailer, sistemandola, lucidandola e pulendola per bene. Allego la foto del trasportatore che ieri è andato a prenderla in carico. Per cui, mano sulle balle dato che è una Jaguar: vi presento….la mia nuova daily. Appena ci faccio qualche chilometro farò un’ accurata recensione.

Beh... Si chiama 007...

Sembra quando sbagli a selezionare il pezzo da estrudere nei CAD 3d 🤣

Azzo! Mi hai fregato sul tempo!

No nella corolla l eco non taglia la potenza come in alcune auto ma tara solo l acceleratore in modo diverso.Anche la gestione della batteria dovrebbe cambiare un minimo rispetto a normal o sport dove oltre ad un picco di tensione più elevato la batteria viene usata molto di più, in sport a basse velocita' si sente una sorta di grosso freno motore in rilascio. In piu' lo sterzo cambia taratura e si indurisce,E' un ottima modalita' per l autostrada se si ha fretta o la montagna. La modalita' eco l ho usata tutta l estate assieme alla modalita' eco del clima,alla fine se si guida in citta' o nel traffico lento ha il suo perche',ti permette di dosare meglio l acceleratore facendo lunghi glide.

Esatto. Non comprendo cosa costerebbe fare su base 500 BEV attuale una versione mild hybrid, potrebbe dare una grossa mano alle vendite con ottimo ritorno di immagine.

Se volete è in vendita

io la gara l'ho vista solo dal 56mo giro, 15 giri di Perez attaccato al culo di Alonso, con la Mercedes di Russel che scompare all'improvviso ed il reciproco sorpasso Perz-Alonso nei 2 giri finali. E' bastato questo per dire che gran GP....

...per esempio un erede per questa..?? 😜

F2X: un crossover chiamato internamente “newTipo”.

Prove su strada

Studio per auto sportiva risalente al 1973, dotata di motore V8 in posizione centrale e trazione posteriore. Dotata del sistema CVCC e destinata al mercato americano, l'auto fu abortita per l'arrivo della crisi petrolifera. Qui sotto due studi per una variante con motore anteriore ma sempre la trazione posteriore.

bah, gira più lento di Stroll (gomme 4 giri più vecchie), sono le Merceds che sono crollate (ed infatti sono dietro anche alle Alpine) non è la Ferrari o Sainz che stanno facendo chi sa che...

Punto su Norris al quizzone, e quello non si qualifica neanche in Q1. Punto su Lewis, la Mercedes si mangia le gomme... è ufficiale, porto sfiga

Anch’io faccio i calcoli matematici usando un quaderno a quadretti perché cambiare la pila o il rotolino di carta della calcolatrice è troppo sbattimento 😂😂😂

ma non facciamo tanti drammi su. lo sappiamo benissimo come e andata a grugliasco, marchinoone si e acchiappato a saldo un capannone di cui non aveva bisogno (i diversi km2 vuoti di mirafiori a una manciata di km docet) perche i omaggio ha avuto tanti macchinari belli nuovi. maserati aveva bisogno di spazio per grandi volumi che modena non aveva, quindi ha messo li quel progetto, paraltro fallimentare. ora non facciamo drammi, che le maserati saran prodotte a mirafiori quindi non cambia nulla a livello occupazionale o di prodotto

..ma Tavares e solo un impiegato, un uomo vecchio che va in pensione fra poco e decisioni cosi non emette uno come lui ma i azionari/investitori della aziende - e che rapporto con il passato ha uno come Elkann abbiamo gia visto pu volte.

Non ricordo l'anno scorso come sono andate le cose: finché la macchina andava era Sainz che lottava per il mondiale con Verstappen? Quest'anno lo spagnolo ha BEN 14 punti in più con due ritiri ed una squalifica in meno... ed una monoposto "cucita" addosso... Proprio un DOMINIO..... ☏ Redmi Note 7 ☏

Abbiamo visto la macchina che ha vinto la 24 ore di Le Mans venire doppiata nelle tre gare successive. Anche a livello di immagine non mi sembra una genialata. Scusate, lo so che sono monotematico, ma è profondamente irritante.

Il bello dei forum è leggere la storia. Anche la propria storia. Quando comprai la mazda, volevo la prima auto posteriore, con cui cominciare a farmi le prime rotonde, e differenziarmi da tutti i miei coetanei che facevano gli spari con le hatchback, oltre ad avere qualcosa di unico. Ricordo che quando uscì la mx-5 nc nel 2006, internet non era usato massicciamente come ora, e facevo la collezione di Al Volante... il numero della prova di questa auto, è quello più consumato di tutti, lo tengo ancora gelosamente custodito nella libreria insieme agli altri, e si riconosce tra tutti anche senza ricordare il mese. Dopo 10 anni, e dopo aver racimolato i soldi, arriva finalmente il momento di poterla comprare. In quegli anni era uscita un'altra fiamma che faceva passare le notti insonni, la gt86. La scelta era dura, tutte e 2 belle, e tutte e 2 si equivalevano in un modo o nell'altro... ma feci una scelta dettata dal portafoglio, presi la NC, che costava 1/3 e che tutto sommato andava uguale, promettendomi che in un futuro avrei preso la gt86 o una sua più papabile alternativa. La storia di amore è durata la bellezza di 8 anni, come una fedele compagnia lei non mi ha mai tradito, affidabile, divertente, appariscente con le sue linee quasi anonime e non scalfite dal tempo, mentre io facevo sempre il paragone con delle ragazze più belle, più giovani, più attraenti, più tecnologiche, più potenti, più alla moda. Un po' come quella tipa reginetta della scuola che ti invaghivi a scuola ma che non ti sei mai dichiarato, guardavo la gt86 con lussuria, ormai la stalkeravo sulle stories di instagram e ne vedevo tutti i difetti, che mi facevano riflettere e non mi facevano muovere il passo. La gt86 è sempre stata poco potente per i miei gusti, 200 cv dichiarati ma che reali sono una 20ina in meno, come l's2k, mi sarei promesso che se dovevo sostituire la mazda doveva essere per qualcosa in più e non equivalente. Ho valutato altre alternative, bmw mustang 4x4 ecc. ma le ho sempre trovate dei difetti. Non volevo allontanarmi dall'esperienza di guida che la mazda mi dava, volevo semplicemente un upgrade prestazionale. Passa il covid, arriviamo al periodo odierno, e sapete tutti come il mercato sia impazzito. Per quanto le milf abbiano il loro fascino, non è mai paragonabile alla carne fresca (secondo me). E mi sento fottere dall'idea di dover pagare un'auto al doppio o al triplo di quanto si potesse comprare prima. Avevo ormai cestinato l'idea di sostituire la mazda nel breve periodo, rimanevo in attesa di "tempi migliori" per fare un passo più grande (papabili porsche, alpine, m2, altro mondo con altre spese di gestione che attualmente non potrei permettermi). Poi il miraggio: in un periodo storico in cui le elettriche ed elettrodomestici fanno da padrone, e dove invece le auto papabili sono diventate troppo vecchie e costose per i miei gusti, arriva lei. La figlia di quella vecchia fiamma, più bella, più potente, più unica, nuova di zecca, con un prezzo ottimo in rapporto a quello che offre il mercato, e 15 anni di garanzia che mi fanno dormire tranquillo. Dopo tante ricerche finalmente è mia. Era proprio come la cercavo. Avesse avuto qualche cv in più sarebbe stata perfetta, ma le perdono questa mancanza con tutto il corredo che si porta dietro. Purtroppo l'auto perfetta non esiste, come nelle relazioni, c'è sempre qualche compromesso, ho deciso di accettarlo (il portafoglio ormai si è svuotato, mancava che infierisse un eventuale superbollo). Ora vivo felicemente una relazione a tre con una milf che mi ha cresciuto e non mi ha mai tradito, e con questa nuova teen che devo crescere io. Vediamo cosa mi riserve il futuro, per il momento me lo godo. Ps. Come i genitori e i parenti mi dissero di pensare ai figli 8 anni fa e non li ho ascoltati... stavolta gli ho ascoltati, infatti ho 2 strapuntini dietro con isofix, ma non sembra che intendessero quello

L’Argus.

Addio Stellantis CMP, surclassata.

Ma imsa quando si sveglia a fare un campionato collaterale al wec (mondiale intendo, non nord americano)? Comunque felicissimo per Iron Dames che sono riuscite a vincerla la loro prima gara dopo una stagione sempre al top, concludendo seconde in campionato dietro solo all'inarrivabile Corvette che ha fatto campionato a sé

Più di un terzo posto non si poteva fare. Il giro più veloce in gara della Ferrari è a 1,5 secondi dal miglior giro della Toyota. Campionato bello e tutto sommato equilibrato fino a Le Mans, poi ha avuto poco senso.

Norris comunque è sopravvalutato, quando ha auto e occasione la butta sempre.

FIAWEC

Se ne butti una , fallo vicino a casa mia.😁