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..favoloso..per questo hanno ridotte le variante per aumentare il margine ancora....

Kubica??? 😛 /s

Quella ufficiale era diversa

Che bestia? Roba polacca? Non ho una fonte per le foto

420 CV per il "low Pressure Turbo", 540 CV per il High Pressure Turbo. TwinTurbo con turbocompressori a bassa inerzia, iniezione diretta a 350 bar, sistema di raffreddamento aria-acqua per gli intercooler. Sistema Spray-ARC riportato con deposizione plasma per le canne cilindri (similare al deposito DLC - Diamond Like Carbon) sugli alberi a camme. Insomma, su carta è lo stato dell'arte.

perchè se proprio devono infangare il passato ci vuole qualcosa all'atezza di .. Delta II , Thema II , 600 II se invece fanno qualcosa di dignitoso meglio tirar fuori un nome nuovo così da massacrarlo con la MK2 🤪

Leak!!

Sembra quando sbagli a selezionare il pezzo da estrudere nei CAD 3d 🤣

dal titolo della disucssione pensavo ti fossi fatto questo:

Dopo Singapore, Max 5 vittorie su 5 e 3 sprint su 3. Se anche hanno perso qualcosa lo hanno mascherato benissimo.

C'è da dire che è una mossa intelligente, non servono 4 allestimenti per una macchina del genere, differivano veramente per il nulla cosmico. Bene anche che sia salito il prezzo d'attacco da 35000€ a 39350€, se qualcuno è così convinto di mettere su strada questo capolavoro, di certo non sarà un 10% extra a fermarlo. Colpo da maestro anche quello di pretendere il passaggio all'allestimento Veloce (+5000€) per avere le palette al volante. Perdipiù adesso parte dalla stessa cifra di X1 🤔

Inizia la riduzione dell'offerta ad un'anno e mezzo dal lancio. Direi che questo è un nuovo record.

https://www.facebook.com/jaguarlandrover.bardelli.roma/videos/alberto-sordi-fall-in-love-with-jaguar-mark2/981951148581459/ 😂

Che balle sta roba, ridateci un motore per weekend e che lo spremano fino all'ultimo

diciamo che tutte le tedesche, anche Porsche, hanno perso quella sana ignoranza che avevano vetture come la 996 GT3, o la M3e46 ad esempio. comunque, allego delle immagini della macchina prese poco fa accanto alla M550 di mio fratello. @4200blu targa Monaco (provvisoria....purtroppo.....la banda rossa si sposa bene con le pinze....ma a dicembre arrivano le targhe italiane......, se potessi terrei volentieri quella tedesca....ci sta proprio bene su questo Iveco...)

Credo che ai muretti si sappia bene quanto Max stia guidando di conserva, ad Interlagos aveva tranquillamente 6-7 decimi da spendere alla bisogna, verosimilmente in Mc Laren una volta chiaro che Max non era attaccabile avranno chiesto a Norris di gestire (viste anche le temperature) per massimizzare il risultato.

E' arrivata la mia Sport nel colore Sonic gray. Evvai! Dovrei ritirala entro giovedì.

No, no, si trovano 🙂

All'improvviso mi è ritornato su il cenone di natale 2009...

Faccio un piccolo UP. Abituato alla guida BMW, è naturalmente un po' strano, ma ci sto prendendo le misure. Tra l'altro, a parte la Stelvio aziendale, non ho mai avuto un suv "privato". In merito all'affidabilità, si....è vero, punto interrogativo, ma la macchina è in garanzia per altri due anni, quindi non è una cosa che mi preoccupa. Tra l'altro, se devo dirla tutta....la BMW, per ora, ha fatto di peggio con me: - La R53 ha fuso completamente le bronzine dopo 6 mila km - La 20d con il suo N47, vabbè....lo sappiamo tutti..... - La M140 ha rotto per due volte i radiatori poiché non erano protetti, poi BMW ha messo le protezioni....ma me le sono dovute pagare...sia le protezioni, sia i radiatori, sia la manodopera - Sempre su M140, pompa dell'acqua scoppiata a 70 mila km....(punto debole abbastanza comune ho poi scoperto nei forum.......) Non per questo però le considero auto del menga, o inaffidabili, anzi; le ho amate tantissimo e ancora oggi le ricordo molto positivamente. Poi se vai a leggere i forum.....tutte le case hanno disastri. Ma è come andare su internet a digitare "sfogo sulla pelle" e se segui internet, sei praticamente in fin di vita....si insomma....bisogna pesare le cose per quello che veramente sono. Poi se avrà problemi, amen....è in garanzia. In Merito alla mia nello specifico, JLR ha problemi specialmente sugli L4 a gasolio maggiormente. Gli L6 Diesel e gli L3 ibridi hanno rogne, ma molte di meno. Sui V8, pompa dell'acqua a parte, non ho sentito particolari problemi al momento. Detto questo, la differenza con al guida di una Cayenne (fino all'ultima pre facelift intendo) è notevole ed in meglio sulla Jaguar, poiché non ha le sospensioni ad aria. Devo ancora provare il Cayenne restyling, magari con le sosp. ad aria a doppia camera dicono sia migliorata parecchio, quando avrò occasione sono curioso di una comparativa. Su X5, altra candidata che avevo tra le papabili, la Jaguar è più compatta, poco da fare, e mi trovo sinceramente meglio. Un domani, magari valuterò alle esigenze che mi si presenteranno. A livello infotaiment, il piviPro funziona molto bene, devo, come detto, farci l'abitudine abituato all'idrive BMW, ma è veloce, bella grafica, si...insomma...nella media, tutto ok per ora. Essendo usata, e comunque con 19 mila km, la mia paura era degli scricchiolìi. Al momento non ci sono rumori, neanche dal tetto apribile, altro punto che mi preoccupa, poiché non mi piacciono i tetti apribili.....ma al momento sembra tutto in ordine come primo contatto. A livello motore, bello. Niente da dire, suona benissimo ed è il vero plus della macchina senza se e senza ma. Ciuccia parecchio ma lo sapevo....e comunque avendo altri v8 ed L6/v6 in casa a benzina....si insomma....ci sono abituato. A livello estetico, sarà...ma a me piace molto la linea...e vi dirò, il grigio Hakuba che mi sono fatto "andare bene" poiché volevo grigio scuro, le dona parecchio, specie per come contrasta con il gloss black pack che fortunatamente il mio ha come optional. Contrasta molto bene quindi ed enfatizza molto la cattiveria del pacchetto estetico della SVR. Sono sinceramente felice di averla trovata argento quindi. Sensazioni. Mi sembra di guidare una Hellcat SUV, nel senso, il sound è da muscle car americana, il design è inglese, il pacchetto in generale lo trovo decisamente migliore di una X3M di pari prezzo, sia a design, sia a qualità, sia come "insieme". Sinceramente, non mi dispiace...e parlo con discernimento poiché ormai, ed è triste ammetterlo, le auto non mi impressionano facilmente, neanche le supercar, quindi non sono nella fase "honeymoon"...proprio per nulla. La cosa molto positiva, è che l'ho pagato "poco", o meglio il giusto. Di listino, allestito come il mio ad agosto 2022 quando è stato acquistato, è costato 129 mila euro. Io ho pagato 80 mila ivato. In pratica ho risparmiato 50 mila euro da nuovo e non è male, contando che per lo stesso prezzo, trovo X3M usati con 40 mila km, che ribadisco cono insignificanti....per me almeno. Per me è più caratteristico un SVR; più particolare, più bello esteticamente e "stand out" nel senso che "non è la solita tedesca". Tenete presente che io ho una predilezione per le BMW per N motivi, ma se guardo bene al mercato, mi è stata proposta da Porsche TV una Macan GTS bianca del 2018 con 23 mila km, allo stesso prezzo di una SVR del 2022. Ok la Svalutazione che magari incontrerò sarà maggiore, ma avendo la mia già perso la prima botta iniziale, ho notato che anche i modelli del 2019 comunque sono vendita tra i 60 ed i 65 mila euro...per cui perdere dopo 4 anni una venti mila euro, su una macchina così non è molto. Diverso sarebbe se fosse nuova, la si vi dico, soldi buttati. Ma lo stesso vale per la blasonata Cayenne. La turbo che avevo adocchiato io, nuova era venuta (maggio 2020) 213k euro. A me la vendevano con 57 mila km in Porsche approved, a 127. Cioè....90 mila euro di svalutazione in 3 anni....il che vuol dire la bellezza di 30 mila euro all'anno. NO GRAZIE. Dopo aver letto quello che ha scritto @4200blu blu, che per ora ce ne sono poco più di un migliaio in circolazione in tutta europa....beh.....ne sono felice. Macchina rara e particolare, bene. Sempre parlando di svalutazione, ricordo solo che la M5 e39 di mio fratello, quando la prese nel07/2004, l'ha pagata "solo" 29 mila euro.... due anni dopo la vendette per 17k. Quando era nuova a fine 2000, il tizio l'aveva pagata 193 milioni di lire.....tradotti al soldo 100k euro tondi tondi. Quindi tutte svalutano....nessuna esente. Se non si vuole svalutazione bisogna prendere una 911 si dice, ma anche li......devo sempre trovare quello che te li da i soldi al valore di mercato....e credetemi....in Porsche mi dicono che valgono...ma che poi si vendono a prezzi differenti da quelli che "si dice" o "si chiedono". Ovviamente.....a tutto c'è un limite. Tornando sulla mia SVR, vi dico una cosa. L'anno scorso portando a casa la (seconda) F56 cooper S mi resi subito conto che non ero affatto "contento", nel senso...la R53 è e sarà sempre inarrivabile. Questa SVR però mi regala qualche emozione che mi fa ricordare tanto la Ghibli, parlo a livello sensoriale. Non é perfetta come una tedesca, su questo non ci piove, ma a differenza delle tedesche....questa come l'italiana è "viva" cioè...ti da qualcosa indietro. Quello che scrivo è un prima impressione....sulla quale andrò a fondo nei mesi. Per usare una frase....le tedesche sono "sterili ma perfette", le Italiane, e per lo meno l'impressione che mi da questa inglese è di "vivacemente imperfetta". Staremo a vedere in futuro. Tuttavia, se devo dare un giudizio a caldo, sono felice di aver preso questa su una X3M, su una X5M50i, o su una qualsivoglia Macan del menga che hanno tutti. p.s. fa davvero la sua porca figura comunque nel traffico. Ed il plus del V8 è solo questo, il motivo per il quale andrebbe valutata da chiunque sul mercato per un'auto di questa categoria su questa fascia prezzo.

Spariscono i cerchi silver da 18 e i fari led non matrix. Buonissimi aggiornamenti per chi le vede per strada, negativi per chi voleva una base al miglior prezzo

Ciao io su Focus uso goodyear efficientgrip performance 2 e vanno benissimo pur avendo costo abbastanza contenuto.. Ci ho fatto la bellezza di 60kkm

👀 🤔?

Bellissima, ma avrei preso Stelvio Q, sia per l'affidabilità, sia per l'handling.

FORD CAPRI - 1969/1986 La Ford Capri fu un'autovettura di indubbio successo, costruita in 3 serie distinte in circa 1900mila esemplari Non ha avuto purtroppo nessun seguito. La prima serie, prodotta fino al 1974, era a mio parere, galattica e desiderabile La seconda serie sempre a mio giudizio, perdeva tantissimo ma conservava il vantaggio dei 4/5 posti in abito pseudo sportivo. Fu prodotta fino al 1977 La terza serie, prodotta fino al 1986, seguiva il filone Ford dell'epoca perdendo il suo smalto.

Questa negli interni dovrebbe essere la variante EU. In america c'è la leva del cambio a "T" con cloche classica. sempre in america è disponibile con il V6 3.5 da 290 CV, ponendola come MPV più potente sul mercato e scalzando la Pacifica con il Pentastar 3.6 V6 da 286 CV

Senza voler estremizzare, la verità è che Max ha giocato al gatto col topo e appena Lando è arrivato in regime di DRS, nel misto l'ha subito distanziato per poi tenerlo ad una distanza minima di sicurezza di circa 2,5 secondi.

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Hai ragione potevano osare di più e fare di meglio

Complessivamente come trattamento delle superfici trovo sia abbastanza pulita. Non riesco a bocciarla in toto. Mi urtano i paraurti, ma del resto e' il loro lavoro

Sappiate che per entrare nel Centro Stile BMW, bisogna partecipare, ed essere promossi a pieni voti, al corso ISO "Come disegnare paraurti brutti".

Avete ragione che forse hanno timori reverenziali , però quando sembrava avvicinarsi Max ha piazzato 2-3 giri consistenti ed ha allargato il distacco Forse in Mclaren potevano fare azzardo e non fare la seconda sosta e magari vedevi sorpasso nei giri finali Quest'anno e lo scorso MAx è stato di una regolarità imbarazzante è un po' come quando c'erano gli Hammertime , guidava bene ( mi spiace ammetterlo ) e guidava un missile ed erano in una confort zone dove potevano fare grandi cose al volante Quanto al meme vivente domenica quando ho sentito in testacoda nel giro di ricognizione ho detto " sto pirla" poi un guasto lo ha scagionato ed allora ho pensato a napoleone che diceva " Non voglio generali bravi ma li voglio fortunati" poi è vero che la sfiga , talvolta , te la tiri addosso però #16 fortunato non è ! a me ricorda sempre di più Alesi , pilota di gran cuore , innamorato della Ferrari ma sfortunato come paperino ed Alesi guidava un vero catorcio ( memorabile lo scarico rotto a Monza quando era primo di una vita ... ) almeno a #16 qualche gara con vettura performante l'ha avuta

Dipende...se sei vecchio (come io) poi hai (almeno in Germania) una patente Klasse 3 che poi era diventata B che permette fino a 7,5to 😝, quindi basterebbe anche per la cybertruck in pieno carica. Ma chi vuole guidare un cesso cosi..

Beh…

Sono trascorsi quasi 1000km e un mesetto scarso da quando ho ritirato la Corolla. Per ora sono molto soddisfatto, il venditore mi ha anche inserito il prossimo tagliando (al quale mancano meno di 10000km) nella trattativa. Mi trovo molto bene col sistema ibrido e la prima rilevazione pieno/pieno mi ha fatto quasi 22 km/l. Se devo essere sincero non ho sentito un salto di qualità percepita venendo da Audi, anzi la macchina mi sembra fatta molto bene ed è curata a livello di materiali ed assemblaggi. Si guida bene, non manca ripresa e affronta le curve senza coricarsi troppo. Unica pecca (ma ero in eco, forse ho sbagliato io) su un percorso collinare sali-scendi non ho trovato grande brillantezza.

Dopo quasi 11 mesi di attesa e tempi che venivano via via allontanati col passare dei mesi, ho rescisso il contratto. Sono comunque caduto in piedi: in settimana firmo per una Formentor 1.5 TSI manuale con stesse condizioni del contratto del Tonale, con consegna rapida e pure 50€ al mese in meno ✌️ Mi dispiace interrompere la striscia di Alfa Romeo in mio possesso, io comunque ci avevo provato a stare in Alfa nonostante il Tonale non mi convincesse a pieno. Si vede che non era proprio destino 🙂 Ci tornerò di sicuro tra 36 mesi con Giulia o Stelvio (attuali, o next gen se sarà convincente) 💪

Lo vedi tutte le mattine riflesso nello specchio. Son giovani. 😁

...viene tristezza nel pensare che la linea più innovativa, anche dal punto di vista aerodinamico, era quella del primo modello!

Qualche anno dopo ci pensò la carrozzeria Emelba a fare qualcosa del genere, e pare anche con discreto successo nel mercato interno. Sia su base Panda: Sia su base Ibiza: Anche se quest'ultima era praticamente una monovolume.

Io da anni uso solo 4 stagioni. Avevo usato anche le Nexen con cui però mi ero trovato male rispetto a tutte le altre. Le ultime estive con cui mi ero trovato bene erano le Dunlop streetresponse (su Opel Corsa però)

cioè potevano benissimo farla SW e avrebbe avuto molto più senso...

A me sembra abbia la leggerezza giusta nell'affrontare le gare, e anche un pizzico di sfrontatezza. Se avesse avuto un mezzo nettamente superiore avrebbe secondo me passato Max, che teniamo conto è un marziano. Quello che sta facendo Verstappen quest'anno in termini di regolarità e velocità è impressionante; sicuramente avere un gap così ampio rispetto agli avversari sminuisce un po' il valore delle sue vittorie, ma da 3 anni a questa parte è sicuramente il miglior pilota del circus. ☏ CPH1951 ☏

Ha disallineamenti tali che pare andare in pezzi da un momento o l'altro.

Per uniformità hanno deciso di aggiornare le strade europee

Non piu come le strade italiane... 😂

Alonso in RBR potrebbe essere l'unica strategia sensata per far vincere un mondiale alla Ferrari, il 2007 insegna. Ah sì, a Maranello dovrebbero anche progettare una monoposto decente ma questi son dettagli...

A forza di vedere questa immagine quotata, ed essere arrivato a quest' ora senza mangiare nulla nel corso della giornata, mi sembra di vedere questo...

Da come ho capito il marketing Maserati sta prendendo la direzione di Fiat Punto India…