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Grazie ad un nostro Motorpriders, ecco qui la Panda MY24 parcheggiata per Torino. Da fuori non paiono esserci modifiche, mentre dentro sono nuovi volante, infotainment (forse) e soprattutto la strumentazione digitale! https://t.me/motorpride_channel/26515?single

Vorrei comunque interni dal colore sgargiante per un'idea differente di premium e per distanziarsi dalla concorrenza

Nel frattempo… guardate un po’ cosa è successo nel sito Ferrari i bookmaker danno quasi per certa una doppietta ferrari a Las Vegas

Subaru Forester Sport Subaru Forester Touring

"La meccanica delle erezioni" 🤣

Al Polestar Day hanno mostrato la 6

Prima che si parta al solito per la tangente. Esistono vari scenari, tra cui cambiare motori, EOP anticipato per alcuni modelli e tante altre cose. Si parla però di SCENARI. Al momento non c'è nulla di certo, dato che non c'è una regolamentazione E7 ufficiale. Quindi basta con questo fanta-motore. Oltretutto come già ho detto in altri topic: GME e 1.6 PSA sono stati entrambi presi in considerazione per future applicazioni elettrificate.

Un altro aggiornamento, su un tema già accennato in alcuni post precedenti: la semi-ignota SEAT Rose. Qualche mese fa - sul sito periodismodelmotor.com - sono venute fuori informazioni più dettagliate su questo prototipo e sul progetto che ci stava dietro. Pur confermando la collaborazione con Suzuki, sull'effettivo contributo dei giapponesi poche notizie sono disponibili. Solo si menziona la firma del protocollo tra le due aziende il 24 Luglio del 1992, per lo sviluppo di un modello comune da produrre in Spagna in circa 150.000 unità l'anno, oltre al probabile utilizzo di un motore a 3 cilindri da 1 litro e circa 60 CV, da produrre in Spagna anch'esso (come l'auto), ma nella fabbrica Santana di Linares in Andalucia, con la quale notoriamente Suzuki già aveva accordi per la produzione in loco dei suoi fuoristrada. Dettaglio che assieme all'architettura del motore (ai tempi i piccoli tricilindrici erano quasi esclusiva dei marchi giapponesi) ci fa ipotizzare che il motore dovesse essere sviluppato da Suzuki. Comunque, oltre a queste scarne informazioni, è stata pubblicata una bella carrellata di foto sullo sviluppo di questo prototipo, oggi presente nella cosiddetta Nave A122, il deposito di veicoli storici di SEAT a Barcellona. Partiamo allora da qualche disegno, di cui purtroppo non riesco a capire né l'anno, né l'autore (Pilsbury?? non trovo nessuna notizia/collegamento con un simile cognome). Nonostante mostrino la sola versione 3 porte, sono disegni interessanti perché di una fase già sufficientemente realistica, e con una qualche vaga somiglianza con il concept Volkswagen Chico del 1991. Ma anche per i loghi sulla targhe... Il primo disegno recita "ROSE" ed è il nome con cui oggi viene identificato il prototipo, ma a me suscita qualche domanda: SEAT in quegli anni aveva già stabilito la regola di denominare i propri modelli secondo note località spagnole, ma non esiste alcun luogo in Spagna esattamente con questo nome. Era quindi solo un nomignolo interno? Stranamente, la piccola che poi prese il posto di questo progetto, la Arosa (località della Galizia), ha una certa assonanza. Ma è altrettanto curioso l'altro disegno che riporta "600": semplice riproposizione del nome della storica utilitaria FIAT/SEAT, come aveva appena fatto FIAT con la Cinquecento? O magari proprio un'ipotesi di cilindrata da un piccolo motore nipponico? Infine l'accoppiata di bandiere che indica inequivocabilmente la collaborazione ispano-giapponese (o nippo-spagnola?). Andando avanti, in un periodo imprecisato, ecco l'inizio della fase di modellazione delle maquette: ...che via via prende forma... ...aggiungendo sempre più dettagli... ...ed eccola qua bella e finita! E dall'altro lato, eccola anche a 5 porte! Maquette ovviamente asimmetrica, di cui possiamo apprezzare la coda in quest'altra vista: Si passa anche attraverso le classiche prove con l'applicazione di semplici fogli disegnati per differenti soluzioni del frontale: Per passare poi ad una seconda maquette che sviluppa un tema leggermente diverso, non solo nel frontale, ma anche nelle linee della fiancata, con passaruota bombati: ...e coda più verticale: Qui ormai semifinita, con passaruota decisamente meno accentuati: E finalmente completa e verniciata, ancora una volta asimmetrica, mostrando qui la fiancata della soluzione a 3 porte: Mentre si lavorava agli esterni, anche l'abitacolo seguiva i suoi sviluppi, con uno stile che mi sembra più di impronta giapponese che europea, soprattutto se si pensa agli abitacoli delle SEAT coeve, decisamente teutoniche nell'impostazione e nella componentistica: Il prototipo finale tuttora conservato da SEAT, pare comunque avere una plancia diversa, che per l'aspetto della componentistica e per l'adozione di questo cambio automatico, potrebbe confermare ancor più l'origine sostanzialmente giapponese della meccanica: E finalmente torniamo al prototipo conservato da SEAT, con queste nuove foto più ravvicinate, prese nei depositi: Non sono certo che si tratti di maquette marciante (ne dubito, sia perché asimmetrica, sia per dettagli come i vari fanali che non sembrano veri, oltre ad essere - quelli posteriori - attaccati "con lo sputo" ), probabilmente è statica anche questa, ma è chiaramente un altro oggetto rispetto alle maquettes "piene" viste prima. Questa sembra un'evoluzione della seconda, ma con frontale chiaramente diverso, così come come altri dettagli. Forse questo è il momento di partenza della realizzazione di questa maquette see-through: Qui sotto eccola ancora nella sua attuale collocazione della "Nave A122" di SEAT; - ancora dal lato 5 porte: - e infine di coda, dal lato 3 porte: Da capire, da queste ultime due immagini (da Motorpasion.com), il senso di quella scritta sotto al nome "ROSE", in cui mi pare di leggere "S003"... Come mai allora questa Rose non vide mai la luce? Suzuki intorno al 1995 si ritirò dall'intesa, per i problemi economici suoi e dello stesso gruppo Volkswagen di quel periodo. Il progetto ovviamente fu chiuso e SEAT vide nascere la sua nuova piccola quasi omonima (la Arosa) solo un paio di anni dopo, dal progetto comune con Volkswagen Lupo.

Giuro che anche sforzandomi non riesco a trovare nulla in comune tra questa macchina e la Roma, se non il fatto di avere 4 ruote ed essere decappotabili.

Sono tutte belle le polestar quasi ti fanno dimenticare che sono elettriche

Ha senso sulla phev, non ne ha sulla mhev, che passerebbe da 1.5 a 1.2 e su una auto così pesante sarà deleterio per la fluidità di marcia e i consumi reali d'uso.

Ma si... Hanno pensato che con il riscaldamento globale oramai ci fossero 30° ovunque ed in qualunque ora del giorno.... Che ne sanno questi? Stanno tutto il giorno dentro i loro hotel/yacht/motorhome/jet privati con l'aria condizionata...... P.S.: alla prima curva Sargeant "allunga" la frenata e se li trascina tutti fuori... Vince Stroll che parte dai box..... ☏ Redmi Note 7 ☏

Se mi fanno un interno ispirato a questo, coi sedili gialli, va a finire che polludo e la compro.... 😅

Heritage! Mazda Luce R130. Pure lo stemma dedicato al rotativo richiama quello di Lancia. Non so voi, ma io ci ho sempre visto una Fulvia in salsa giapponese.

Si, ma questa parte e facile, non e molto da fare, la maggior parte dei motori ice funziona senza cambiamenti benissimo con gli efuel. Problema delle efuel e come si produce in quantita significante in tempo corto, quindi la industrializzazione in grande stile.

Al solito Red Bull è avanti, sta già facendo i test preparatori per Las Vegas (anche se sarebbero vietati). Ecco una foto rubata:

Ma manda in pensione il 100 CV non hybrid? Come scelta non ha molto senso avere a listino sia motore a combustione "classico" sia mild-hybrid con praticamente le stesse caratteristiche tecniche.

e stanno girando anche con gli e.fuel

ALFA ROMEO GIULIA 1300 L'intento di allargare il bacino di utenza portò la Casa a proporre questa versione semplificata ed economica che, pur con accessori e finiture ridotte all'osso, ottenne comunque un buon successo. Era il 1964

Ma questa sarebbe ID.4 fatta da Ford?

Ommioddio, potevano mettere le ruote anteriori direttamente nelle portiere, già che c'erano!

Opel Ascona e Ford Taunus TC, entrambe due vetture che in Italia avevano riscosso un discreto successo (a occhio dalle mie parti direi soprattutto la Ford), entrambe caratterizzate da un comportamento su strada per così dire...complicato. Molti anni fa mi era capitato tra le mani un 4R del '72 o giù di lì, in cui un disperato proprietario di un'Ascona 1.2 aveva scritto lamentando il fatto che la tenuta di strada e stabilità erano talmente pessime che aveva dovuto montare a sue spese gli ammortizzatori più rigidi della 1.9 SR. Questo non aveva impedito ai due modelli di avere successo, come dicevo sopra, anche perchè va detto che tutte le TP del periodo, chi più chi meno, se escludiamo quelle col biscione, si comportavano in quel modo.

Nel comunicato ho visto che nominano solo il 100cv comunque…può darsi che il 136 venga introdotto dopo il lancio della Kid?

Diciamo che hanno alzato "bandiera bianca"....

Vista un paio di giorni fa, già prima la consideravo la più bella del segmento, ora è diventata esteticamente perfetta. Vista anche Stelvio Restyling total black, stupenda e molto aggressiva.

Al Polestar Day hanno mostrato la 5

Ma da che Alfa scendono questi delusi? Escludendo i segmenti superiori al C ovviamente. Perché se mi scendono da una Giulietta QV, beh capisco ma non mi scandalizzo (grazie al pippolo). Se mi scendono da una 1.4 120cv o da una Mito invece francamente mi vien da ridere.

Quando avevo letto della richiesta di revisione, il mio primo pensiero è stato "Oh perbaccolina, devo di nuovo cambiare i risultati del sondaggione", ma appena ho visto la classifica proposta da Gunther, mi sono detto, "Il sondaggio è stato portato in salvo. Sembrava impossibile, ma ce l'ho fatta! Gunther, va' in móna!"

Certo che siamo messi male 😂😂😂

Francamente l'unica mancanza che posso imputare a Tonale è la risicata gamma di motorizzazioni. Per il resto mi pare vettura degnissima per la tipologia specifica. Un conoscente alfista (Stelvio + Duetto) ha da poco preso come seconda auto di famiglia la 280 CV dopo aver provato la Diesel della figlia, e ne è soddifattissimo. Forse la linea, che a me comunque piace molto, è troppo simile a quella di una berlina e troppo poco massiccia e squadrata, come invece sembra piacere al fintofuoristradista medio, ma tutto il resto mi pare più che adeguato...

No, perché ho comprato la mia Giulia raffrontata a serie 3 o 4 che erano circa simili di prezzo. E aveva valore e contenuto (molto di più delle altre, a mio parere, per altro). Però farsi andare bene le continue infinite promesse, sogni e speranze arrivi che la gente si rompe. La gente con soldi cambia macchina e lo fa anche per esibirla. Avere un'auto sempre uguale spendendo soldi non ha senso e nessuno te la compra. Con Giulia e Stelvio c'è stato un attimo di sereno e di speranza, poi nell'oblio, ancora peggio di prima perché poi alla gente girava le balle che non avevano nessuna opzione moderna (ibride ecc.). Cioè quando si parla di auto del valore di 50/60/70k euro le persone non sono sceme e vedono dove spendere al meglio (come percezione dell'auto, dello status ecc. non stiamoci a nascondere dietro a un dito). Perché Cupra vende? Ha zero storia, ha un nome da crema per la faccia eppure vende 350k auto all'anno, perché è percepito come sportivo (ha un motore di punta) e ha alle spalle un gruppo che investe sui prodotti. Sinceramente aspettare sempre vent'anni che sti rimbambiti si sveglino mi ha stufato. Non gliene fregherà una mazza, ma i miei soldi dentro al gruppo non li vedono più.

ci poteva stare la domanda "quante safety car nel gp" 😂

Questo GP è una vera porcata…

La Ferrari Pinin

In molte giapponesi e' così,non so se e' per non graffiare il vetro.

Isotta Fraschini in collaborazione con HWA AG

Ma è un articolo di Lercio, vero?!

Domenica al salone di Zurigo ho visto l'elettrica nel verde/oro di presentazione e devo dire che mi é piaciuta, l'ho trovata piuttosto moderna e minimalista. Sicuramente un passo avanti rispetto all'attuale che ho sempre trovato aberrante. C'era anche la nuova 3 porte elettrica e pure lei mi ha fatto un'ottima impressione.

Sono sicuramente molto simili a quelli della Fulvia di fine anni 70, però sono da smartphone e non capisco se sono proprio loro o meno: https://www.globalservicevicolungo.com/scheda-lancia-fulvia-1-3-terza-serie/18986859/

Sarebbe epico e a sto giro non avrebbero neppure i muletti Chi sopravvive alla prima curva vince il gp

ah ok!

Fantastiche Impreza, Astra GSI e la rara Kadett Fendi: se l'intenditore di Kadett è un italiano del Nord-Est che possiede una E Caravan bordeaux, al 99,999% dice il giusto sugli interni. La povera Feroza sarà stata demolita per ruggine passante nei fondi, le fuoristrada giapponesi del tempo ne erano tutt'altro che esenti, specie se molto trascurate.

Perché li siamo nel 2000...non nel 2023. Diamine ragazzi sono 23 anni fa. Il mondo si è completamente trasformato. Ma ragionate? Spending review in anno corrente. Si fa. Credimi. Alcuni progetti sono già avviati e ti prendi le scelte della gestione precedente. Ma appena hai tu comando (intendo tu nuovo) inizi a tagliare ciò che non serve. Non é nulla di strano. I ricambi é l'ultimo dei problemi. Questa scelta, lo ripeto, é solo per razionalizzazione dei costi ed aumento dei margini. Non stanno chiudendo alfa romeo né cassano Tonale

Anche mio nonno ebbe una 128 prima serie, ma nel più raro Giallo Positano. La prese usata attorno al '77 e la tenne sino ai primi anni '80 (circa '82), andava a sostituire l'ultima 500 Giardiniera avuta da mio nonno (ne ebbe, infatti, sei!) e fu a sua volta sostituita da una Fiesta I Serie del '78. Per dovere di cronaca mia zia afferma che la 128 era in realtà una terza serie Rosso Ossido, ma personalmente tendo a preferire i racconti di mio nonno che all'epoca aveva 40 anni piuttosto che a quelli di mia zia che ne aveva 10 nel '77. 😂

Ed eccola qui, finalmente ritirata. Ragazzi, che macchina, un capolavoro.