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Intanto sul sito internet piu letto della Germania (spiegel.de) qualcuno sta spendendo $$$$ in marketing..

Avete notato che il declino dell'impero Britannico è iniziato con la pedata nel culo che ha dato la BBC a Jeremy Clerckson?

Non volevo perdere l'occasione per scrivere il messaggio numero 700 in questa discussione sulla nuova Ypsilon, ma non avendo notizie o anticipazioni, posso solo dire che, secondo me, hanno speso €€€€ non $$$$, in Germania

Foto migliori, dell'utente "M_Fix" dal sito Platesmania :

sono i Lidar per la guida autonoma 😐

ma davvero non c'è modo di fermare questa gente? Una petizione online, una denuncia al garante dei minori, non so, qualunque cosa...

Via Lancia.

E te credo, ha iniziato a girare che era estate, e ora siamo a novembre inoltrato... 😁

Altri utenti hanno già provveduto per me. Dovrebbe essere appartenuta a Gianni, o così dice questo trafiletto d'annata apparso sui commenti del gruppo TARGHE BIANCHE in Facebook. L'esemplare, invece, è stato avvistato circa un mesetto fa.

Fanno prima a chiamarla Red bull2 o Red bull Junior team..

In pratica è la stessa cosa che mettere fullcourse yellow e poi fare entrare la Safety Car

E invece pare proprio sia esistita, avvistata qualche settimana fa su FB. Ovviamente, nella piena tradizione ovina, color argento.

Il prossimo passo sono...

È la prima volta che sento qualcuno dire che prenderebbe un'Audi per il cuore e una Maserati per la ragione

Ho avuto la possibilità di fare una discreta prova della 600e lo scorso weekend e devo dire che sono stato piacevolmente colpito. Non avevo ancora avuto l'occasione di vedere l'auto dal vivo tra l'altro ed anche qui tanti punti a suo favore. 1. Estetica - So cha a molti non va giù ma a me è sempre piaciuta anche in foto, il posteriore non vedo nulla si scandaloso ed anche il tetto non mi è sembrato piatto. Insomma sembra davvero una 500X più moderna. 2. Bagagliaio - Non sarà enorme ma non mi è sembrato troppo più piccolo rispetto alla mia Compass. Sulla Compass ho la ruota di scorta di dimensioni normali quindi niente doppio fondo, qui il doppio fondo lo rubano le batterie, unica pecca appunto non poter avere una ruota di scorta. 3. Spazio interno - Paragonata alla Avanger di un amico io ci vedo più spazio, sarà solo una impressione, sarà la conformazione della coda di Avenger che tende a stringersi, saranno i finestrini di Avenger che dietro sono due feritoie, ma molto meglio 600e. 4. Guida - Molto agile nel traffico, pesa sicuramente abbastanza ma non si nota in nessuna circostanza. Sterzo leggero il giusto senza diventare "finto". 4.1 Modalità Eco - La modalità ECO è quella identificabile con il "one pedal drive", con la frenata rigenerativa sempre attiva. Onestamente pensavo frenasse molto di più ma nella realtà sembra più un normale freno motore, non so se è voluto così. 4.2 Modalità Normal - Poco da dire, come la precedente con molto meno "freno motore", accelerazione molto piacevole. 4.3 Modalità Sport - Qui cambia tantissimo l'accelerazione, se schiacci a fondo praticamente ti incolla al sedile, non sono arrivato a 100 ma immagino che volutamente e gradualmente la sensazione cali. 5. Qualità - Percepita buona, assolutamente in linea con la categoria anche ben più blasonata, ho provato la "Red", quindi senza sedili in pelle, che non mi interessano. 6. Ergonomia - Più che accettabile, forse un pelo invadente la console centrale per me che sono over 180centimetri. 7. Accessori - La Red non è malaccio, ma sicuramente ci sono dei "must have" che vanno aggiunti come la retrocamera o la ricarica wireless per il telefono con Android Auto. I cerchi in lega possono anche non esserci tanto sono la cosa più semplice da aggiungere in futuro. Il problema è che al momento non si possono aggiungere o rimuovere accessori, forse una versione intermedia tra le due (Red & La Prima) non sarebbe male.

Intanto hanno già modificato il listino del 16/11 aggiungendo una versione intermedia "Confort": FIAT 600 HYBRID COMFORT Con la versione Comfort la 600 Hybrid aggiunge alcune dotazioni particolarmente apprezzate dai clienti come la retrocamera, il blind spot monitor, i sensori di parcheggio anteriori e laterali, gli specchietti regolabili e ripiegabili elettricamente, il ripiano per il bagagliaio, il sistema Keyless e l'impianto audio premium. Questa versione è proposta al prezzo di 26.450 euro. GLI OPTIONAL La Fiat ha scelto una strategia molto pragmatica sul fronte optional. La forte differenza di allestimento tra le due varianti della Hybrid ha permesso di ridurre al minimo gli optional: di fatto l'unico vero accessorio è il Pack Tech dedicato alla variante base, che rende disponibili gli Adas di livello 2 a un prezzo di 1.950 euro. Qui troviamo il cruise control adattivo, il Traffic Sign Recognition, il Traffic Jam Assist, e gli abbaglianti automatici, ma nel prezzo sono inclusi anche il freno a mano elettrico, il sistema di navigazione e la piattaforma di ricarica wireless. Eliminato il grigio per una precisa scelta di marketing, la Fiat offre infine la scelta tra alcune tinte esterne particolarmente ricercate: Verde Mare d'Italia, Sabbia Terra d'Italia e Azzurro Cielo d'Italia, alle quali si aggiunge l'Arancio Sole d'Italia riservato al modello La Prima. Fiat 600 Hybrid, Comfort e La Prima: motori, cavalli, consumi, interni, allestimenti, prezzo - Quattroruote.it Evidentemente leggono il web 😉

Le prove comparative delle Plug-in hanno sempre un problema, ti segnalano il consumo a benzina per fare la classifica ma per compararle effettivamente bisognerebbe tener conto del costo di ricarica batteria. Quindi più la batteria è grande più il consumo a benzina si abbassa, come nel caso citato delle RAV4 (18 kWh) che ha fatto 3,25 lt/100km rispetto a Prius 2023 (13,6 kWh) che ha fatto 3,4 lt/100 km perchè la batteria è durata di meno. Certo non ci si aspetta che un SUV enorme come RAV4 , da 300 HP con un 2,5 lt, possa costare di meno di Prius per fare gli stessi km. Idem per la citata MB classe C SW con 2,8 lt/100km, ma con un batterione da 24 kWh. Allora il confronto dovrebbe essere fatto sul costo benzina+ corrente, ma non è possibile farlo perchè i prezzi benzina e corrente variano continuamente e le auto sono state testate in anni diversi. Ergo, andrebbero comparate su un dato di efficienza o su un dato di prezzo normalizzato sia di benzina che di corrente. Un'idea potrebbe essere avere la classifica ricalcolata ogni volta ai prezzi di benzina e corrente aggiornati all'ultima prova fatta, visto che se uno compra oggi un'auto provata 3 anni prima, non realizzerebbe il costo totale portato in grassetto in prima pagina, che pretende di includere un costo benzina e elettricità ormai obsoleto. Confronto RAV4-Prius RAV4: I consumi a batteria scarica Misto urbano-extraurbano: 5,6 l/100 km (17,8 km/l) 979 km di autonomia Autostrada: 6,2 l/100 km (16,1 km/l) 885 km di autonomia Economy run: 3,6 l/100 km (27,7 km/l) 1.523 km di autonomia Prius 2023: I consumi a batteria scarica Misto urbano-extraurbano: 4,3 l/100 km (23,2 km/l) 928 km di autonomia teorica Autostrada: 5,9 l/100 km (16,9 km/l) 676 km di autonomia teorica Economy run: 3,4 l/100 km (29,4 km/l) 1.176 km di autonomia teorica Sorprendente il confronto con la Prius Plugin del 2017, 2,5 lt/100km con una batteria il 50% più piccola. Si sa, dai proprietari della Prius PHEV e dai dati WLTP e EPA, che la nuova consuma un pò di più, ma risulta nell'ordine del 10%, non del 36%, c'è qualcosa che non va e credo sia nella vecchia prova, non in quella nuova. Classifica consumo benzina: 2,50 (40,00) - Toyota Prius Plug-in Hybrid 2,80 (35,71) - Mercedes C300 e Station Wagon Plug-in hybrid Premium 2,90 (34,48) - Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Style (2018) 3,00 (33,33) - Mercedes A 250 e EQ-POWER Automatic Premium 3,10 (32,26) - Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT Evolution Premium Pack 3,25 (30,77) - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Style+ 3,30 (30,30) - Kia Niro PHEV Premium Pack (2018) 3,45 (28,99) - Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus 3,55 (28,17) - Mercedes B 250 e EQ POWER Automatic Premium

Andando indietro nel tempo (1989/90) ci sarebbe da analizzare il mancato accordo tra Fiat e Chrysler, quello "vero", saltato si dice per un veto imposto dall'uomo di Mediobanca... Uno dei risultati immediati, stando a ciò che avevo letto molti anni fa, sarebbe stato l'importazione in Europa del Chrysler Voyager a marchio Fiat, e la vendita (non so se addirittura la produzione) negli USA delle Tipo/Tempra con marchio americano. Poi tutto è saltato, e gli americani hanno fatto la Plymouth Neon, noialtri invece l'Ulysse...

Decisamente ovino il cesto di vimini portapacchi...

Qualsiasi cosa delle stesse dimensioni che costa più di una Model Y è follia.

TALBOT TAGORA - 1981/1983 Quando nel 1978 il Gruppo PSA acquisì il Gruppo Chrysler Europe, questo progetto era già in uno stato troppo avanzato per cassarlo. Derivata dalla 160/180 ma con parecchi elementi presi a prestito dalla Peugeot, nacque così questa vettura che per qualche tempo fu anche la berlina più potente prodotta in Francia. Purtroppo le sue ambizioni non si sposavano né con l'aspetto ritenuto troppo semplice, né con le finiture assolutamente di scarso livello. Il sogno di farne una vettura Presidenziale si scontrò contro la neonata Renault 25 che invece aveva tutte le carte in regola per esserlo. Così, dopo nemmeno 20mila esemplari prodotti, la carriera della Tagora ebbe termine.

no ma non genererà confusione....

Toyota Prius ibrida plug-in (2023), la prova dei consumi reali La nuova Toyota Prius plug-in conferma la tradizione di grande efficienza migliorando ancora assetto e comfort, ma non lo spazio I consumi a batteria scarica Misto urbano-extraurbano: 4,3 l/100 km (23,2 km/l) 928 km di autonomia teorica Autostrada: 5,9 l/100 km (16,9 km/l) 676 km di autonomia teorica Economy run: 3,4 l/100 km (29,4 km/l) 1.176 km di autonomia teorica Dati Vettura: Toyota Prius 2.0L Plug-in Hybrid Lounge Listino base: 43.700 euro Data prova: 17/11/2023 Meteo (partenza/arrivo): Sereno, 20°/ Sereno, 10° Prezzo carburante: 1,794 euro/l (Benzina) - 0,25 euro/kWh (elettricità) Km del test: 857 Km totali all'inizio del test: 584 Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 70 km/h Pneumatici: Yokohama BluEarth GT AE51 - 195/50 R19 88H (Etichetta UE: C, A, 71 dB) Consumi Media "reale": 3,40 l/100 km (29,41 km/l) Computer di bordo: 3,3 l/100 km Alla pompa: 3,5 l/100 km Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo Conti in tasca Spesa "reale": 25,36 euro (21,96 euro di benzina + 3,40 euro di elettricità) Spesa mensile: 48,80 euro (800 km al mese) * Quanto fa con 20 euro: 328 km * Quanto fa con un pieno: 1.176 km * Senza contare la spesa per l'elettricità https://it.motor1.com/reviews/696983/toyota-prius-plug-in-2023-consumi/

WEC | AF Corse: Kubica a Imola debutta sulla Ferrari 499P Nei test che la Ferrari sta svolgendo con i piloti ufficiali all'Enzo e Dino Ferrari, c'è anche il pilota polacco che ha l'occasione per fare il debutto sulla 499P. Robert prende confidenza con la vettura regina della 24 Ore di Le Mans, dopo aver vinto la Classe LMP2 del WEC con il team WRT. Kubica dovrebbe essere parte dell'equipaggio che l'AF Corse metterà in pista con la terza macchina se la FIA ne accetterà l'iscrizione nel Mondiale Endurance 2024. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-af-corse-kubica-a-imola-debutta-sulla-ferrari-499p/10550055/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=it

un conto è quanto costava a fca ed un altro, probabilmente, quanto lo volevano far pagare ai tedeschi poi bisognerebbe vedere nel complesso come andarono le cose ma ricordo che questi possibili accordi che andarono in fumo erano abbastanza frequenti. Io ho sempre pensato che non ci fosse ancora la volontà di collaborare con altri marchi e che internamente qualcuno abbia un pò sabotato il tutto

buttato a casa come tutti i nomi storici buttati a membro di segugio sia da stellantis che da altri marchi. Ormai la coerenza nome-tipo di modello è andata a farsi benedire

Peccato sia la 2023 con il v6....

Io ci monterei anche le sospensioni della 75 evoluzione e l'alettone della Escort Cosworth

sulla diatriba pelle/tessuto, aggiungo. c'è un motivo se si dice "viaggiare sul velluto" e non "viaggiare sulla pelle". ed è perché il lusso vero è (era) il velluto. la pelle si usava un tempo per le sue caratteristiche di robustezza e praticità, laddove serviva, non certo per la sua pretesa esclusività: il vero comfort lo si cercava altrove. ad esempio nel velluto, che per sue caratteristiche se usato in una seduta ad esempio sa essere buono sia col caldo che col freddo, cosa che la pelle non fa. tanto che per avere pelle confortevole si devono poi aggiungere riscaldamento e sistemi di aerazione. altrimenti ci si deve accontentare di sedili gelidi in inverno e appiccicosi in estate (cosa su cui tendenzialmente si soprassiede perché - ehi! ho i sedili in pelle! - fa figo averli e tanto basta).

ok ... gli artigiani del mobile hanno invaso autopareri solo fino a domenica

Io credo che il riciclo di componentistica ex PSA supererà abbondantemente il 50%, si danno obiettivi facili 🤪

Ecco la long list delle 28 auto candidate per diventare Auto dell'Anno 2024. 1 BMW 5-series 2 BMW XM 3 BYD Atto 3 4 BYD Dolphin 5 BYD Han 6 BYD Seal 7 Fiat 600e 8 Ford Bronco 9 Honda CR-V 10 Honda e:NY1 11 Honda ZR-V 12 Hyundai Ioniq 6 13 Hyundai Kona 14 Jeep Grand Cherokee 15 Kia EV9 16 Lexus RZ 17 Lucid Air 18 Mercedes-Benz E-class 19 Mercedes-EQ EQE SUV 20 Nio ET7 21 Peugeot E-3008/3008 22 Renault Espace 23 Renault Scenic 24 Smart #1 25 Toyota C-HR 26 Toyota Prius 27 Volkswagen ID.7 28 Volvo EX30

Notare che la Talbot 1510 ha continuato a montare volanti con logo Chrysler, il che è piuttosto curioso. Probabilmente dovevano svuotare i magazzini...

O verso la sopravvivenza altrimenti non garantita, questione di punti di vista 😉

In verità tra la fine del '98 e l'inizio del '99 internamente si parlava di cedere tutto a Mercedes (ci lavoravo e più di qualcuno a qualunque livello dava la cosa ormai per certa), poi la cosa naufragò e si "ripiegò" sull'accordo con GM... P.S.: leggenda vuole che a far naufragare tutto fosse il fatto che Mercedes voleva soprattutto Iveco, mentre a Torino volevano tenersela (visto che era l'unica che guadagnava qualcosa) e sbarazzarsi solo dell'auto.... P.P.S.: ironia della sorte la "questione dei camion" pare fosse stata anche la causa del mancato accordo con Volvo di un anno prima: gli svedesi volevano "sbolognare" l'auto a qualcuno (poi troveranno Ford), mentre i sabaudi erano interessati soprattutto a Volvo Trucks, che lassù non volevano cedere a nessun costo... P.P.P.S.: non sto nemmeno a raccontare le leggende che nacquero tra i dipendenti Fiat il giorno dopo allo sciagurato GP di Suzuka '98 nel quale Ferrari perse il titolo piloti (il costruttori mi pare fosse già "andato" nel GP precedente)... "regalato" a Mercedes per favorire l'accordo..... altrochè complotti sullo sbarco dell'uomo sulla Luna o sull'attentato a Kennedy....

Sono d'accordo, oltretutto negli ultimi speciali spesso le gag messe in piedi erano molto più artificiali di un tempo. Hanno un po' perso in naturalezza

5 e 7

Da possessore di Sportage, non posso che confermare il Value for Money di questi simpatici coreani.

il millino FCA su 500/Renegade è una sciagura: beve come il 1.3 e va la metà. motorizzazione senza senso, su quelle auto, buona solo per limare i costi e imbellettare la cartella delle emissioni. questo è.

per essere precisi la Thema 2.0 i.e. aveva prestazioni superiori alla W124 200 E ed equivalenti alla 230 E. La Turbo aveva prestazioni sulla carta non dissimili da quelle della 300 E, anche se poi nella guida normale era molto più brillante (ma anche meno omogenea per il turbo lag). L'unica W124 diesel vagamente competitiva prestazionalmente fu per più di qualche anno (a occhio direi fino all'88-89) la T 300 turbo diesel (la berlina non la facevano / importavano), ma era un oggetto raro e costava come una Thema 8.32

Questo 3500 penso sia quanto di più nemico delle pubbliche amministrazioni locali europee al giorno d'oggi [emoji23]

Ma di cosa parliamo? Passo 500x 2,570m / Passo 600e 2,562m - perche 8mm di passo fanno una altra categoria? Differenza lunghezza 8cm, volume bagaliaio 500x 350l, volume 600e 360l. Quindi 600 e la sostituzione per 500x, almeno nel vista/percezione di un cliente standard per macchine cosi che sono in primis sono donne e gente che cercano solo una macchina per muoversi. Tutt'altro sono fantasie del marketing..........

molto probabile che tra i piloti per il WEC ci sia Raffaele Marciello in uscita da Mercedes per accasarsi ala BMW (ottimo acquisto secondo me)

That's a good news, I was afraid this kind of circles on the Ypsilon roof. 😁

Ommioddio, potevano mettere le ruote anteriori direttamente nelle portiere, già che c'erano!

E' arrivata la mia Sport nel colore Sonic gray. Evvai! Dovrei ritirala entro giovedì.

Ciao FRANZ 124 se ti posso far sentire meno solo da una settimana anche io ho la mia agognata Prius in famiglia, normalmente la userà mio fratello visto che il suo tragitto casa lavoro e meno di 20km giornalieri (che ritengo sia il suo ambito di uso ideale), fino ad ora ha usato principalmente la guida in ev. Ieri ho fatto il mio primo giro, circa 50 km, la prima parte 30% urbano e 70% autostrada, il rientro invece 50% statale e 50% urbano, devo dire che sono rimasto davvero impressionato da quanto è piacevole da guidare, ma è la prima auto con il cambio automatico che guido, quindi non ho termini di paragone efficaci. La mia fidanzata ha trovato il sedile del passeggero scomodo e visto che nella versione lounge non è regolabile in altezza non ha trovato una posizione comoda, io ho impostato il mio su una seduta bassa che mi è sembrata la più naturale, ho comunque notato che in ogni posizione del sedile che ho provato non c'è una facile percezione degli ingombri, in una manovra di parcheggio in linea ho graffiato il cerchio anteriore sinistro sul marciapiede (inutile dirvi come mi sono sentito). Sono partito impostando la prius in auto HW/EW e la guida in normal (mio fratello con la guida impostata in eco ha notato che la frenata e meno progressiva) nel primo tratto urbano la macchina era molto reattiva anche se devo fare l'occhio alle dimensioni, la lettura dei cartelli con i limiti di velocità è stata precisa ma il bip per i limiti di velocità l'ho trovato fastidioso, molto piacevole la frenata predittiva, nel traffico a singhiozzo quasi non tocchi il freno, in autostrada la macchina è pronta e scattante, una vera long runner, l'accelerazione è molto progressiva e non ha nessun vuoto, l'auto l'ho trovata silenziosa e ben insonorizzata, l'avviso di superamento della corsia mi è sembrato preciso e non particolarmente fastidioso, nel secondo tratto del viaggio ho impostato la modalita EV e non ho trovato particolari differenze con la modalità auto, in app l'Hybrid Coach mi ha dato punteggio di 94 che se veritiero mi sembra ottimo non avendo utilizzato particolari accorgimenti se non una guida rilassata con qualche momento di accelerazione decisa in autostrada.