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Approfitto per fare una richiesta alla Scuderia Ferrari: il prossimo anno, cortesemente, LA POSSIAMO FARE IN SILENZIO LA PRESENTAZIONE? 10 secondi di video senza audio, le foto della macchina e stop. Dopodiché, mutismo selettivo fino almeno alla terza gara, e soprattutto niente dichiarazioni A CA**O IN CUI CI PORTIAMO SFIGA DA SOLI. Grazie, un tifoso sereno e tranquillo

Peugeot E-3008 GT > 213 CV > 73 kWh > 54.780 euro Tesla Y > 514 CV* > 76 kWh > 53.990 euro Ora ditemi perché una persona razionale dovrebbe comprare questa invece della Tesla Y (senza tirare in ballo l'argomento capienza di carico dove la 3008 mi sembra vergognosa) Se continuiamo su questo livello di concorrenzialità possiamo chiudere tutto *fonte: ev-database.org

.......... La cosa con la non-perdita e la cosa JLR...sono vincolate, la vendita del asset prezioso JLR era il prezzo che hanno pagato per non finire in perdita. La situazione ad un certo punto era quasi pericolo di vita. Il grande gestore della crisi, Professore Milberg ha avuto decidere molto molto veloce come si salva il nucleo BMW, era chiaro che si deve vendere parte delle Rover che erano positivi, o Mini o JLR. Hanno deciso per JLR. Secondo me, senza Milberg e i suoi manovre velocissimi e molto spiente oggi BMW non sarebbe piu. Con l'altra cosa, forse devi aspettare qualche anni (in medio termine) anche se al momento niente e fisso. 😜

Oggigiorno, questa determinazione nel voler rimanere indipendenti è rara, chapeau. a margine dico una cosa.....ho un amico che lavora nel ricevimento VIP all'aeroporto di Vienna, di tanto in tanto, mi ha detto, c'è un Quandt che passa di li con uno degli aerei di BMW.....e il taxi/transfer che chiede, pretende sia sempre una BMW. Non importa la serie di auto o la cilindrata o l'alimentazione, ma dev'essere una BMW. Questo la dice lunga sul pensiero del Board a Monaco. tuttavia, non sono molto d'accordo con chi dice che l'avventura Rover è stata tutta un disastro. BMW L'ha venduta a poco, certo, ma ricordo che non ha portato la BMW a chiudere mai in perdita. Per cui dal lato finanziario, ne sono usciti prima del baratro, poco male. Dal punto di vista produttivo, ci hanno comunque ricreato un'icona, la MINI, si sono accaparrati lo stabilimento motori di Hams Hall e soprattutto....quello di Oxford (senza contare Swindon, ma non so se sia stato fatto da BMW o se esisteva già). Hanno dato continuità con Oxford e soprattutto credibilità a tutto il progetto con il plant Oxford. Senza l'avventura Rover, oggi non avremmo avuto capolavori come la R50/53. Tutto male quindi non è stato. Un po' mi dispiace invece per le enormi potenzialità che avrebbe avuto JLR con una BMW dietro...ma con il senno di poi, essendo da poco anche "Jaguarista", vi dirò meglio così, è percepibile il dna differente e lo dico in senso positivo. Il fatto principale, tuttavia, del fatto che BMW ha perso interesse sul LR deriva dal fatto che, laddove il progetto MINI copriva un segmento di mercato in cui BMW non operava, e avevano la possibilità di avere da subito un brand fortemente iconico (guardate poi...che cosa ha fatto la 500 ad esempio...), con Rolls Royce, hanno preso il brand di auto di lusso più "di lusso" che si può desiderare, e quindi hanno coperto anche quel segmento, nel segmento SUV avevano già in mente di creare la linea X. e comunque pe rtutte le altre linee il brand BMW è forte a sufficienza per coprirle tutte. Per cui vedo ancora oggi tantissima coerenza sulle decisioni del Board BMW, ciò che menziona 4200blu, di voler restare indipendenti il più possibile, è una forma mentis che BMW ha sempre avuto...e mi auguro, sempre avrà fino a che sarà possibile, poiché è una politica che paga. Se devo essere sincero, però, a BMW manca un brand.......quello per fare una hypercar. Ma se la M Gmbh si mettesse seriamente su questo fronte, credo che una Project One di Monaco sarebbe fattibile. @4200blu ma ci hanno mai pensato a farne una...o ci stanno pensando? Scusate Moderatori se sono finito O.T., ma mi piacciono tantissimo queste discussioni "biografiche" di JV mancate e concretizzate. ora mi ricompongo promesso.

Buon comportamento stradale bisogna andare sulle spider (Mx-5, Z4, Boxster, 124 spider) accettando due posti secchi. Il bello delle cabriolet propriamente dette (a 4 posti) è godersi la guida....andando piano. Sei immerso nel paesaggio, non serve correre. E più che un motore potente, serve pastoso e coppioso, che tenga gli alti rapporti anche a bassi giri.

Leapmotor’s first global SUV to have 530 km of range The Leapmotor C10 is an SUV designed for international markets. It was first unveiled at the iAA Mobility. It was also displayed at the Guangzhou Auto Show. After Stellantis acquired 20% of Leapmotor, the C10 SUV will make it to the overseas markets. According to official information, it will have up to 530 km range. Leapmotor C10 battery details Chinese Ministry of Industry and Information Technology revealed detailed information about the Leapmotor C10’s battery. It is an LFP pack made by CALB, one of China’s biggest LFP battery manufacturers. Its capacity reaches 69.9 kWh. This pack powers a single electric motor with a power output of 170 kW (231 hp). As a result, its range reaches 530 km. The test cycle wasn’t specified. But we may assume that it is a CLTC number. The Leapmotor’s battery is quite heavy. Its gross weight reaches 550 kg. It is a drawback of LFP packs. For example, a 97.6-kWh ternary (NMC) CATL’s battery that powers the Exeed Exlantix ET (Sterra ET) weighs 524 kilos. The Leapmotor C10’s curb weight is 1940/1965 kg. The Leapmotor C10 is the latest brand’s model. Its exterior design reminds us of the Li Auto L7 SUV. The dimensions of the C10 are 4739/1900/1680 mm, with a wheelbase of 2825 mm. For clarity, it is 31 mm longer, 9 mm wider, and 4 mm higher than the BMW X3. The Leapmotor C10 stands on the Leap3.0 architecture. Its main benefits are increased safety, interior space, torsional rigidity, and charging capability. The torsional rigidity of the C10 reaches 40,000 Nm/degree. Its interior space was increased by 17.5%. The C10 also supports 800V charging. It has a single e-motor for 231 hp on the rear axle. Leapmotor aims to sell 10,000 units of C10 monthly. The C10’s price range in China will be around 150,000 – 200,000 yuan (21,000 – 28,000 USD). It will hit pre-sales on January 10 next year. In July-August 2024, the first batch of this SUV will hit the overseas markets. (CNC)

SAAB 9000 - 1984/1998 Terzo modello derivato dal Tipo 4 è la versione svedese. Gli ingegneri tennero tantissimo a far notare come la vettura avesse solo apparentemente portiere e parti del frontale uguali alle vetture italiane ma in realtà, barre di sicurezza apposte all'interno delle portiere, secondo loro le rendeva più salde e sicure. Anche il frontale aveva una struttura ben diversa e solo 7 elementi erano intercambiabili con le nostre vetture. Dotata di una carrozzerie a due volumi e messo con portellone, successivamente fu prodotta anche in versione 3 volumi denominata 9000CD. Caratteristica di quest'auto, il blocco d'accensione sul tunnel centrale. Dopo circa mezzo milione di esemplari prodotti , venne sostituita nel 1998 dalla 9-5

la maggior parte non c'era neanche a Monaco. I saloni dell'auto sono costosissimi ed hanno un rientro di immagine marginale. Le date sono fisse e per quel giorno devi avere qualcosa da presentare. Effettivamente meglio eventi dedicati e ben studiati, ma quanto era bello andarci...

Più così? Su proporzioni Giulia

Esatto!!!

Non era cosi, questa fine era una soluzione di ripiego per non perdere il tutto, la situazione era molto critica in questo momento, la bancarotta del tutto era vicinissimi questo anno perche gli investimenti necessarie nelle vecchissime strutture della Rover erano un pozzo senza fondo e hanno superato in maniera rilevante le possibilita finanzarie di BMW.

Mi pare di ricordare che l'Ovin Avvocato mettesse in pratica analoghe consuetudini.

"La Ferrari più veloce mai costruita!" (cit.)

Ciao ragazzi @DOssi @PaoloGTC, di recente ho trovato queste proposte di design della Volvo XC60 ma l'immagine è un po' sfocata. Hai risoluzioni di immagine migliori per queste proposte di design automobilistico? Grazie mille

https://m.facebook.com/MaiDireGol/videos/questa-macchina-%C3%A8-un-gioiellino/1714757551892134/?locale=it_IT

Il modello attuale all'uscita nel 2016 (7 anni fa, non 70) costava circa 25k. Ho finito, vostro onore.

E niente, tutte le volte che vedo questo thread leggo nel titolo Cupra Tamarrar 😂

Aiuto!

Perché la Model Y è brutta coma la fame!

Piattaforme completamente diverse, Tonale deriva da Compass

se ti prendi un panino, toilette, un caffè quanto tempo pensi ci sia da aspettare? io ho fatto una prova proprio 1 mese fa con la mia vecchia carretta andando a Pordenone. Ho fatto esattamente quel che ti ho scritto ed ho impiegato 20 minuti...è così atroce aspettarne altri 15?

Ma la Tesla non vende in perdita praticamente tutte le sue vetture o giù di li? Poi a livello di finiture e materiali io sono salito solo sulla model 3 che costava 50.000€ e....la mia compass è rifinita meglio benchè costa la metà. Ad occhio le ultime peugeot non hanno nulla da invidiare anessuno quanto materiali e assemblaggi mi pare... Ovvio che se mi metti uno schermo da 100€ a star larghi e non fai una plancia normale...già risparmi i sedili poi non mi son piaciuti

Le Dunlop ensave sono estive ed arrivate con la macchina, ora ho delle Yokohama in classe b o d (non ricordo.. ma c'erano solo quelle). Il cicalino per i limiti è un grosso problema perché legge in autostrada i 50 in caso di nebbia anche quando ovviamente non c'è.

Sul sito l'ibrida pare da 34700 https://store.peugeot.it/trim/configurable/nuovo-3008-suv

è strano come riesca a fare grandi cose ma si perda su piccoli problemi poi la gestione coi cerchi sembra quasi una perversione

Chissà perché quando le gomme fallate capitano a Pecco nessuno parla di complotti...

Non vorrei scrivere scemenze, ma ho sempre saputo che Pagani, quando esce con questi esemplari unici, spesso recupera/ricicla/aggiorna esemplari più vecchi. Ovviamente su richiesta. Non mi stupirebbe se anche questo fosse un "aggiornamento".

Già ma i tedeschi snobbano Ginevra perché hanno il loro salone a Monaco. I francesi volendo hanno Parigi anche se biennale. Noi italiani abbiamo cosa ? Il parcheggio davanti al castello del Valentino ?

Capisco e condivido, ma mentre LBX gli è riuscita bene come design, UX no.

Eh ma che pignoleria 😅🤣🤣🤣

https://www.repubblica.it/motori/2023/11/13/news/il_lungo_addio_a_ginevra_anche_stellantis_rinuncia_al_salone_sara_lexpo_dei_cinesi-420278585/

Ram Rampage R/T 2024 la prova in Brasile del pick-up americano Per diffondere il marchio nel Paese Carioca, il pick-up punta su equipaggiamento, prezzo e soprattutto prestazioni https://www.omnifurgone.it/reviews/697595/ram-rampage-rt-prova-brasile/

Solo se era in bagarre con Hamilton. Queste erano prove libere, e avrebbe rovinato la pista per gli altri, quindi lavorare e muto!

Regala calendari 2024 con Bottas in posa 🙃

l'osservazione di Marini potrebbe anche non essere così campata in aria, infatti, quando dice che Martin in partenza alza il sedere e si porta in avanti, alleggerendo il retrotreno. Martin mi pare sia il più "piccoletto" dei piloti Ducati: ci sta che abbia più difficoltà a gestire il bilanciamento in partenza, e che questo gli abbia creato problemi su una pista notoriamente sporca. Marini sarà 20 cm più alto, a occhio, e probabilmente riesce meglio a puntare l'anteriore senza scaricare il posteriore. ma se sei un metro e una spanna - come Martin - forse fai più fatica.

Si, idea iniziale era di creare una Mini su base diviso con un altro OEM per raggiungere volumi rimunerativi e continuare con le 1er in forma di imparentato con la 3er. Ma anche la 1er in questo modalita alla fine non era rimunerativo, era quasi una ser3 a prezzo piu basso. Con la sospensione della idea Mini/altro OEM e venuto la soluzione alternativa per aumentare i volumi di una piattaforma adatta alle Mini e abbassare i costi per una ser1 - fare una piattaforma comune per loro che poi diventate UKL. A parte le costi e volumi, l'idea diversa per le soluzione tecniche secondo me questo punto alla fine era la piu importante. Le Quandt insieme con tutto il board hanno un fortissimo volonta di rimanere indipendente. La cosa con VW/Golf devo dire - mai sentito. Non credo che e vero, perche BMW e VW sono due aziende diametrale diverse.

Noto con moltissimo piacere che quanto posto, Vi appassiona e onestamente non pensavo di avere questo riscontro, anzi. Quindi grazie a Voi per tutto quello che dite o fate sui miei post!

Verissimo, quella versione Lotus seppe creare un'aura particolare intorno ad una macchina che in pochi se la sarebbero filata altrimenti... E infatti mi ricordo ancora - primissimi anni Ottanta - quando io bambino ci vidi arrivare a casa nostra mio cugino grande, sui 25, uno cui piaceva la bella vita... Pur non vedendone quasi mai a giro (almeno dalle nostre parti), la riconobbi subito! Adesso non potrei più giurare se avesse proprio la Lotus (nei miei ricordi è così!) o magari una versione normale, ma l'aura di sportiva da "manici" era evidentemente quello che si percepiva e che rimaneva nella mente. Comunque auto interessante a vederla con gli occhi di oggi: al di là dell'immagine sportiva, l'ho spesso considerata un mezzo fallimento, ma in realtà fu un'operazione non poi così sbagliata quella di Chrysler: con poco sforzo riuscirono a offrire un modello che poteva essere percepito come variante compatta a 3 porte della Horizon. I numeri dicono che, pur senza la forza di General Motors, in 4 anni di produzione vendette poco meno di quella che era una concorrente diretta, vale a dire l'Opel Kadett City, nata appena 2 anni prima (e prodotta anch'essa per 4 anni), ma che dal punto di vista dello stile sembrava di una generazione precedente! Anche se, a onor del vero, ai numeri di Opel andrebbero aggiunti quelli della equivalente versione hatchback di Vauxhall Chevette, che in UK vendette assai... Sì, 100% Opel, della serie "OHC Four". Presentato a inizio 1982, sviluppato come variante Diesel del pari cilindrata a benzina della "Familiy II" uscito appena un anno prima. Diesel moderno e abbastanza apprezzato per l'epoca, ma nel tempo, senza particolari evoluzioni, perse terreno nei confronti della concorrenza. E parlando di Opel e di motori, grazie @multiplex per il depliant italiano dell'Ascona C, roba rara! Questo, stampato nel febbraio '83, riflette la seconda gamma italiana, rivista a cavallo tra '82 e '83. Oltre all'aggiunta delle nuove versioni Diesel (appunto...) e 1.8E CD, la filiale italiana decise di eliminare l'allestimento "Berlina" (il più raffinato prima dell'arrivo della CD, e sempre disponibile in altri mercati), sostituendolo con un allestimento arricchito della versione intermedia "Luxus". Un riposizionamento che in generale giovò alle vendite in Italia. Ma dicevamo il depliant... Be', evidentemente quella edizione della brochure riportava una tabella di specifiche con alcuni dati poco attendibili... e quelli di accelerazione clamorosamente sballati Giusto per riferimento, da vari siti si ricavano info più credibili: - la velocità max del 1.6S da 90CV era di 170 km/h (non 163...) - accelerazione 0-100 km/h: 1.3S (75CV) 1.6S (90CV) 1.8E (115CV) 1.6D (54CV) 15 s 12,5 s 10,5 s 20 s E in effetti questi motori furono tra i punti di forza Opel/GM in quegli anni, considerati tra i migliori in termini di rapporto prestazioni/consumi.

Qua urge meme di @AleMcGir

Io ci spero sempre, ma vedendo quanto 600 e 500x si somigliano, temo che la complementarità di cui si parlava tra le due auto diventerà sostituzione. Già ora il basso gamma di 500x(il 1.0 firefly e in certi casi il 1.3 mjet) verrebbe preso da questa 600 mild hybrid. Comunque per 24k di listino facendo un giro sul configuratore c'ho trovato una macchina abbastanza scarna(senza cerchi in lega, senza bracciolo, senza clima automatico, senza specchietti richiudibili elettricamente ecc...). C'è ragazzi, è un allestimento base nel vero senso della parola, roba da basso gamma Dacia. 😶 500x firefly hybrid per 3/4k è veramente superiore in tutto(in primis pacchetto assetto/sospensioni e direi anche motore essendo un 4 cilindri, ma toccando con mano Avenger direi che anche per spazio interno e qualità dei materiali/assemblaggi la dovrebbe spuntare 500x seppur come progetto si nota ormai l'anzianità decennale). Vendendo quanto sia scarna questa 600, mi viene il sentore che non vogliano spingerla troppo con i volumi di vendita a scapito delle sue sorelle Jeep/Alfa, perchè tanto avenger e poi alfa kid saranno la stessa macchina ma meglio rifinita e ben più costosa(e remunerativa per STLA). Comunque fossi nel manangement STLA ci starei attento ad essere così avidi negli accessori di serie, sono scelte che possono costare volumi e fatturati di vendita l'anno non proprio trascurabili.

Io credo che il riciclo di componentistica ex PSA supererà abbondantemente il 50%, si danno obiettivi facili 🤪

Trovo bizzarro temere per l'affidabilità di una capote, e al contempo valutare una vasta gamma di motori TDI del 2013...roba che troverai con almeno 200-250k km reali sul groppone, dalla manutenzione molto costosa e, tutto sommato, mezzi anche mediamente invecchiati abbastanza male. Detto questo, come auto da svago guarderei o a roba dai venti anni a salire, o a roba moooolto più moderna. Parlando di non spider/cabrio, su tutte, in ottica anche collezionistica, metterei in garage un'Alfa GT 3.2 Busso, solo manuale. Se proprio vuoi il berlinone, una CLS 500 prima serie. O anche una CL o la successiva S coupé, sempre squisitamente a benzina. Da godersele tre/quattro volte al mese.

Negli anni 50, la lancia era perfettamente ancorata al suo ruolo di vettura prestigiosa, premium diremmo oggi. Carrozzerie, finiture e soluzioni meccaniche erano all'avanguardia. Nel 1953 la lancia aveva immesso sul mercato, l'Appia con carrozzeria simil Aurelia e poi nel 1956 con la seconda serie (forse la migliore) ne aveva fatto una moderna 3 volumi. Nel 1959 ecco la 3 serie che abbandona purtroppo lo scudetto anteriore presentando una mascherina rettangolare ma raggiunge un vertice unico. Ecco la Lancia Appia III° Serie Nel 1963 la trazione anteriore oramai di Casa in Lancia, condiziona tutta la meccanica di quella che sarà la discendente dell'Appia. Nasce così, con un motore nettamente sottodimensionato, la FULVIA

Non ho opuscoli della Citroen XM, vettura che sostituì la CX. Per questo, a completare l'opera, attingo a qualche pagina del buon vecchio Quattroruote, di quello buono però, no dell'attuale quattrorotelle. Avevamo lasciato la Ritmo alla sua prima edizione. Di quella versione ci fu una magnifica versione, la Fiat Ritmo 105TC ma solamente a me piacciono gli interni dell'epoca, belli, ariosi, colorati, spaziosi? Oggi sono tutti tristemente funerei, neri o neri purchè siano neri! Comunque, ritornando a bomba, credo che l'apice della Ritmo sia stata la 130 TC, bella e indimenticabile.

Ogni volta che leggo il nome del topic mi viene una voglia di pizza tonno e fagioli. Poi guardo la macchina e mi passa del tutto l'appetito