Classifica Utenti

Allestimento “Faccio l'accento svedese?”

non mi ricordo se qualcuno l' aveva già fatta ma comunque nel dubbio... Lancia Minnie

Nuova MedioLancia. L'auto con il cerchio in plancia.

alla fine 4R ritorna alla tradizione che voleva che i suoi render fossero una versione volutamente storpiata di una realtà che probabilmente conoscevano già

@Osv ha espresso un desiderio... ... alla festa si sono poi aggiunti...

Vado OT... ma è semplicemente criminale quello che è stato fatto alla Punto. Ypsilon ha fatto un gran lavoro, fino al 2019 reggeva benissimo quella che era la sua quota storica sin dai tempi d'oro.

è un vassoio su cui appoggiare dei croissant, o delle baguette, sorseggiando un calice di champagne e per spizzicare qualche escargot, poi lo fai girare e i gusci vuoti spariscono dietro

Io però ci vedo i prezzi di BMW e i contenuti di Fiat... o meglio i contenuti che una Fiat dovrebbe avere. La 500X nel 2014 era messa meglio, per dire, almeno a livello di motori. La Tonale in USA l'hanno portata esclusivamente con il 1.3 PHEV... dai su... che successo vuoi pretendere?

Ricorda che in Stellantis si ricicla tutto,anche le targhe 🤭

"Le amazzoni". 😆 Le voglio sul tavolino!

in Brasile Uno ha avuto una continuità, laggiù Uno è l'utilitaria Fiat per antonomasia. mentre Panda non sanno nemmeno cosa sia. qui da noi Uno è una roba che si ricordano solo i vecchi come me, da allora ci son state in mezzo tre generazioni di Punto: riesumare quel nome non avrebbe un gran senso. Panda invece è oggi "la Fiat" per eccellenza, sfruttare il traino di quel nome ha molto senso e sarebbe un erroraccio buttarlo via.

Chiedo per un amico: la Fiat Linea aziendale è disponibile per eventi promozionali?

Che la portiera posteriore - vista da dentro l'abitacolo - sia iso Corsa, dalle immagini prese da Motor1.com confrontate con la portiera Opel, parrebbe cosa certa, come si evince dal mio post precedente. Oltretutto, la soluzione adottata pare preveda una piccola (se vista dall'abitacolo) vetratura sulla portiera, proprio come le sue sorelle 208 e Corsa, con la probabile conseguenza che la maniglia sia rimasta sulla fiancata (sempre come le sopracitate sorelle) e non integrata sulla portiera stessa più o meno in tale punto, come nella Clio, nell'attuale Micra o nella stessa Ypsilon odierna, appunto. Il dubbio è semmai come sia stata sviluppata all'esterno la vetratura di questo terzo finestrino fisso, presente su tale portiera. Il montante C sarà, come giustamente ritieni tu, pieno e senza vetratura. La soluzione del terzo vetro triangolare sulla portiera posteriore, di forma simile a Delta prima e seconda serie, potrebbe risultare sì suggestiva (per i rimandi ad un modello storico come appunto Delta), ma anche forse troppo simile alla sorella Opel nonchè ad altri modelli, come Fiesta anni 90 o l'attuale VW ID.3. Dovendo allo stesso tempo mantenere, da un punto di vista strutturale, la portiera simile alla Corsa, con la parte che sta sotto il terzo vetro fisso, in lamiera, a salire... ecco che si potrebbe ricollegare il tutto alla soluzione "immaginata" da Quattroruote lo scorso anno, che oltretutto rimanderebbe così pure alla fiancata dell'attuale Ypsilon, cioè: Ovvero (più o meno ... se c'è qualcuno - e c'è senza dubbio!! - in grado di usare meglio photoshop, proceda pure, eventualmente!! ), concludendo l'opera - o presunta tale - con il tetto bicolore, ad esempio -> P.S. In arancione (se ingrandite la foto spy da me modificata), ho cerchiato le maniglie anteriori e posteriori nonchè il punto sul montante C che pare nasconda il logo Lancia, come riportato pure sulla ricostruzione di Quattroruote.

usato Mazda 3 Berlina a Roma - Rm per € 23.900,- (autoscout24.it) La situazione comincia a tentarmi... ☺️

Se hai guidato un'Alfa Romeo (almeno una volta) nella tua vita, ce la puoi fare...😂

Guardando la vetratura della portiera interna, pare mutuata da Corsa più che da 208 Portiera Corsa: Portiera 208: Se la portiera si rifà a Corsa, che dall'esterno, priva di vetratura, appare così: Ecco che allora questa ipotesi sotto (proposta alcune pagine precedenti da un altro utente) credo sia errata o meglio, quella parte "stondata" posta all'angolo in basso potrebbe essere la pellicola che aderisce alla struttura interna in metallo della portiera stessa (vedasi immagine sopra, parte in nero dietro il vetro frantumato), ma priva - sulla Lancia - della terza vetratura (fissa) specifica di Ypsilon: Dal momento che la portiera di Corsa, vista dall'esterno, ricorda per certi versi quella di Delta... possiamo forse immaginare una struttura similare, senza magari la parte ad angolo che risale come nella Corsa, ma dritta come la sua antenata, magari con delle finte feritoie sul montante C?

Già, so di essere un tipo strano. Andiamo con la mia ragazza a vedere Focus e lei si innamora della Puma. Dico al suocero "ho preventivato una Focus!" e lui: "Ma perché non ti prendi una bella Kuga?" 😑

Toccata con mano oggi, versione Cool rossa con tetto nero. Se devo essere sincero, visto il prezzo, mi aspettavo meglio. In particolare le finiture e i materiali non erano così perfetti come mi sarei aspettato; una cosa su tutte, lo sportellino portaoggetti davanti al passeggero, di plastica economica, che si apriva e si chiudeva male. Il venditore dice che è una preserie solo da esposizione in salone che a suo dire sarà "demolita"; non so, aspetto di vedere una esemplare definitivo a questo punto, anche se mi ha lasciato perplesso.

Hai ragione! L'ho scritto prima di vedere tutto il video.... 😅

FORD KA - 1996/2008 Quello delle Citycar era un segmento molto frequentato e combattivo all'epoca e anche la Ford volle dire la sua con questa piccola utilitaria. La Ka adottava la stessa meccanica della Fiesta 3 ed era costruita nello stesso stabilimento di Valencia. Venne prodotta in 3 serie e va ricordato che la seconda condivideva molti elementi con la nostra 500 ed era prodotta nello stabilimento Fiat di Tichy. La 3° serie, denominata Ka+, adotta le 4 porte e, costruita su piattaforma Fiesta, emigra in Brasile. RENAULT TWINGO - 1993/2007 (1° SERIE) Il suo ruolo avrebbe dovuto essere quello di sostituire la R4 e si distingueva dalla concorrenza perchè adottava il concetto di monovolume nel combattutissimo segmento A. Questa versione ottenne un indubbio successo e fu prodotta in 2 milioni e 400mila esemplari

Lo fece anche Lancia con le Thesis e Phedra e la Ypsilon

Senti Jack lo abbiamo capito che questa biondina ti ha fuso il cervello, ma questo… non è un test stampa!!! 😂 Non percorrono neanche un metro! 😅 Prese di contatto con vettura statica ci sono da settimane (proprio con la stessa vettura nello stesso luogo). Lo specifico per chi, leggendo “finalmente test stampa” dovesse finire col perdere del tempo per vedere cose già viste 😇 Ps: dichiàrati, Romeo!!! 😍

mi pare che il governo abbia concesso a Tesla di impiantare una fabbrica propria, ma non sono certo sia 100% proprietà Tesla. gli altri costruttori fino ad oggi sono stati obbligati a fare joint venture con aziende cinesi, per cui ad esempio FAW produce per Toyota, VW, GM... per questo esistono questi grossi impianti "misti", in cui convivono anche marchi concorrenti.

Io continuo a trovare l'usato fresco, se in garanzia, molto più interessante del nuovo (anche per stare dentro la soglia "psicologica" che ho in mente). PS anche la mia Xceed era la vettura della concessionaria.. Concordo che Xceed sia meno "sportiva" delle altre, ma è comunque molto piacevole, a modo suo (e confortevole)

Io ritengo che proprio in questa parole, "... in un’azienda italiana...", ci sia una possible spiegazione. Cioè, Lancia non è più "un'azienda", è solo un brand. Basta leggere l'articolo riportato nella pagina precedente, specialmente la frase: "What was Lancia design in 2021? “There was only one colour and materials department to manage the production life of the Ypsilon, solely for Italy. There was no longer a studio, and as there was nothing left, no team, no designer, no modeller, no range manager, I seized the opportunity to generate the team I wanted in terms of skills, hierarchy and organisation”. Per quanto ne sappia, in un noto Gruppo Europeo, con AZIENDE/SITI/BRAND in Germania/Spagna/Cechia/Italia/etc., questi siti hanno tutti un un'organizzazzione propria, con un centro stile deditato e sopratutto una propria identità. Cose che AR/Lancia/Abarth non hanno, o almeno ... non più. Mi fa un certo effetto quando mi capita di leggere "la casa milanese/lombarda..., quella di Arese....., oppure "il costruttore di Chivasso...". Non corrisponde più alla realtà.

Ma guarda che con me a riguardo sfondi una porta aperta: la mia risposta era ironica, riferita a chi, con un'auto nuova di 40k euro ancora in garanzia, vuole comprare l'olio su Amazon per risparmiare.

Io se fossi in Stellantis non ci perderei tempo (e soldi) a cercare di portare marchi europei in USA che non siano Maserati ed Alfa Romeo (e non sono nemmeno sicuro di quest'ultima).....

vien buono anche per l'apericena

Alpini magari no, ma montani forse 😅 eccola per il più basso d'italia 🤣

Sono dello stesso parere, purtroppo. Magari sono un poco OT, ma sottopongo a vostro parere alcuni miei pensieri. Prima però alcune premesse: io ODIO qualsiasi teoria cospirazionista, e - in genere - NON sono pessimista *) nel gruppo Stellantis in alcuni settori c'è una sovracapacità in generale gli AD se ne fregano della storia industriale, dell'economia, di capacità ingegneristiche e produttive di un paese, heritage etc. etc. costoro si preoccupano più del loro bonus a fine anno e dei milioni € alla loro fuoriuscita; quindi: cost cutting allo spasimo per far quadrare i bilanci e aumentare i margini ed il valore alla borsa - Detto questo ed analizzando l'operato di Stellantis fino ad' ora e considerando quello che sappiamo fino ad oggi è si evince praticamente, che TUTTO quello di origine FCA, non avrà più un futuro in EU. Anzi, penso anche che TUTTO quello che verrà sia a scapito di ex FCA. A questo punto, per me è evidente che stanno facendo di tutto per sventrare l'ex FCA, col risultato finale di chiudere reparti/siti/produzione/ etc. specialmente in Italia e favorire allo stesso momento quelli francesi. Per me è palese la voglia di mantenere/far restare in agonia brands come AR e anche Lancia (a favore di un brand come "DS"….!), per poi lasciarli morire per davvero, dicendo "... guardate, c'abbiamo provato..., anche con dei responsabili italiani dei rispettivi brand..., bla bla..., …, non va, purtroppo dobbiamo chiudere…" (citofonare stabilimenti ex Opel in Germania, che sono già stati chiusi). Ritengo a proposito molto commoventi JPI e Napolitano per quel che fanno/dicono, ma quello che è trapelato finora, mi lascia pensare che i nuovi modelli sono dei meri ricarrozzamenti/copie di vetture già esistenti e quindi non in grado di poter competere con la concorrenza in quanto hanno poco o nulla che li renda più "appetibili" rispetto alle sorelle/cugine ed altri competitors. Scusate questo mio sfogo, la domanda principale che io mi pongo è: continuando di questo passo, fra 5 o 10 anni cosa ne sarà rimasta ancora dell'industria automobile italiana? Io, il futuro lo vedo nero. *)Sono troppo pessimistico io? Felicissimo di essere smentito e che la nostra industria non vada in malora. Voi cosa ne pensate?

Scusa eh, ma che c'entra Milano? AR AVEVA la sede a Milano, oggi non so, forse la "sede ufficiale" e ancora lî, ma solo quella. Caso mai...: Torino-Tychy (quindi ToTy o Tochy) o Torino-Parigi (ToPa)😆

..ma Nissan non compartecipa questa volta, dovrebbe essere Arpe in questa logica.. 😜

Solita entropia che caratterizza marchi come Fiat sotto la gestione FCA/STLA, si fanno modelli in base alla convenienza/periodo storico e possibili sinergie, hatchback sostituite da crossover o anche modelli che cambiano di segmento mantenendo lo stesso nome. Poi magari qualcuno si lamenta pure perchè non vendono, per forza non si dà continuità nei contenuti dei vari modelli. 😑 Per carità, in certi casi l'utente ci guadagna(la prossima Panda/Uno su base C3 sarà un'auto molto più spaziosa e con una tenuta di strada più sicura), ma questo vale per chi cerca una segmento B non una segmento A. Onestamente agli alboli di STLA speravo che certe situazioni fossero acqua passata, mi ricordo ancora lo spacciare la tipo come sostituta della g.punto ma anche la 500l sostituta improvvisata di multipla e idea. Invece ritornano ancora certe idee di gestione della gamma che lascia pensare ad una programmazione "che vive alla giornata".

veramente la delta per tutti gli anni 80 se l'è comprata gente che voleva una macchina comoda, spaziosa ma non troppo grossa. era un'auto normalissima e non certo per una clientela "sportiva", anzi. quindi anche basta con questa ossessione per un modello speciale che 1) han comprato in pochi 2) sapevano guidare ancora meno 3) oggi non comprerebbe nessuno

Aggiungo e rilancio, DEVE essere riscoperta da i giovani, anche perché: 1. I Lancisti veri e non quelli del Deltone, sono morti per ovvie ragioni anagrafiche o comunque se ancora tra noi, dubito siano il target di Ypsilon 2. I Lancisti del punto 1, a spanne e manazza si sono sorbiti come vero canto del cigno K e Dedra, che ok l'alcantara e i bei ricordi di nonno che la guidava, ma non è che fossero il non plus ultra automobilistico 3. Quelli del Deltone, oso dire che son più quelli che non l'hanno avuta, perché chi l'ha avuta, dopo trentannni gli auguri di guidare almeno una Yaris GR e non una Ypsilon su base 208/Corsa Ammetto di aver sofferto a scrivere questi tre punti, però oggi è così. L'alternativa era la chiusura e voglio dare fiducia a questo nuovo capitolo, dopo esser passati a rimarchiamenti di Chrysler o mono modello su base Panda (sempre sia lodata, ma ormai è ora di voltare pagina).

Miei two cents. Ypsilon, ha perso il suo senso come erede delle gloriose A112 e Y10 (e Y) nel 2007, allorché quel ruolo lo ha assunto la 500 (con notevole successo peraltro). Adesso se ne prende finalmente atto con un'auto che, come proporzioni e dimensioni, mi ricorda più la cara vecchia Delta (parlo di mkI e mkII) che non la Ypsilon stessa, nelle sue varie declinazioni. A livello di immagine, può essere una bella svolta, e aprire la strada all'inizio di un rilancio con il progressivo allargamento della gamma. Detto questo, sarà una strada tortuosa e lunga. Non mi aspetto sfaceli, l'importante sarà rifare numeri e immagine, passo dopo passo, con coerenza (quella che forse più di tutto è mancata in passato, anche per una banale mancanza di mezzi). P.s.: comunque una Lancia nuova, anche soltanto 2-3 anni fa, mi sarebbe sembrata fantascienza. Parliamo di un marchio che ormai era dato per spacciato, ad un passo dall'essere consegnato alla storia affianco a Autobianchi e Innocenti. Anche solo per il fatto di averci voluto scommettere ancora, tanto di cappello.

Tutto tranne i materiali e la finitura della plastica.

Qui possiamo vedere i tester nelle prime uscite su strada con il prototipo di Lancia Ypsilon.

+1 Neanch'io capisco... Poi 208 piace (e vende) in tutta europa... e i numeri di Corsa sono tutt'altro che ridicoli... Prova che i modelli sono nati bene e convincono. Sono fiducioso per questa Y.

Non riesco a capire i "delusi". Cioè già il fatto che ci sia una nuova Ypsilon è grasso che cola, poi sembra anche venuta bene. Bho.

Preferivi la Ypsilon vecchia di 10 anni con il telaio della panda?

Motorpride su Telegram

Infatti Tardozzi nel giorno di test ha invitato un tecnico HRC a guardare la GP24 ..... non ricordo dove ho visto la foto