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Non è bella da vedere, non costerà poco, non è "italiana" nella produzione, non è nobile nella meccanica, Le tedesche c'hanno fatto una fortuna con auto così

tu hai parlato di 3 cose: innovazione design sportività Negli ultimi 25 anni non c'è niente ma niente nella gamma Lancia che abbia portato tali valori. Phedra, Ypsilon, Delta, le Chrysler rimarchiate, Musa.. tutte FIAT o Chrysler con degli scudetti in plastica luccicante, niente di premium ne tecnicamente ne esteticamente, niente degno di nota. Quelle tre caratteristiche erano invece presenti nel passato: l'estetica ad inizio secolo, l'innovazione e la sporitività negli anni '70-'80 poi l'oblio. Come si può criticare un rinnovamento come quello che sta per arrivare? Ricordiamoci che Lancia era morta, un paziente senza battito, rimasto nei poster di quelli che ora hanno 50-60 anni. Il mondo non si ricorda di Lancia e gli unici sprazzi di gloria li abbiamo nelle sporadiche dichiarazioni globali fatte a Top Gear o The Grand Tour... Ben venga il nuovo calice ed il nuovo stile, a me piace tantissimo e svecchia finalmente quella cancellata in plastica che non aveva più senso da 20 anni.

Da appassionato non mi piace per niente la piega attuale ma bisogna essere oggettivi e dare a PSA i giusti meriti. Hanno portato in dote una piattaforma super ammortizzata e dai costi ottimizzati che ora rende possibile far uscire macchinette del segmento B a nastro a prezzi competitivi. VAG è nel buio totale, al momento perde soldi sulle utilitarie e ritornerà nel segmento tra 3 anni, cerca joint venture con produttori come Renault o i cinesi, 10 anni fa la situazione era letteralmente capovolta, ora Stellantis è quella con il vantaggio competitivo nel segmento più spietato del mercato. Se si guarda la situazione dei produttori europei nei confronti di quelli globali, abbiamo i cinesi che stanno venendo a bussare alla porta, e chi si trova nella posizione migliore per contrastarli? Esatto, proprio Stellantis, che mette a listino una manciata di opzioni acquistabili, abbordabili e pienamente europee con cui fare la spesa o andare in vacanza, mentre gli altri stanno a parlare del sesso degli angeli con i concept che usciranno nel duemilamai. Ancora una volta, capovolgimento totale. Si prova rabbia in nome del purismo, dell'heritage, della produzione dentro o fuori l'Italia... cari signori, quella guerra è finita, come sempre consiglio lavoro psicologico su come metabolizzare una perdita, aiuta molto, e parlo da possessore di auto 100% provenienti dalla FCA di Marchionne spero almeno fino al 2030.

Io dico solo che questa e Tonale sono state approvate durante l’era Manley e non le si poteva cancellare, prima di stracciarsi le vesti sul futuro di AR attendiamo di vedere le nuove Giulia e Stelvio.

questa non è innovazione. L'innovazione l'hanno portata per primi con la monoscocca nela Lambda nel 22, il cambio a 5 marce nel 48 con l'Ardea, il primo V6 stradale e prima al mondo ad adottare i freni a disco nel 50 con l'Aurelia, tra i primissimi ad adottare soluzione come il common Rail, detiene ancora il primato costruttore nel WRC nonostante non gareggi da tipo 40 anni, ecc... queste sono innovazioni e traguardi, non la disponibilità di cambi FIAT.

Anzi, Lotus Eletre S, 124,000 eur, 620CV, 800 volt, 113 kWh, 600km wltp, 0-100 km/h 4.5 sec, 10-80% in 20 min. Bella e moderna.

Buonasera a tutti! Come da titolo, dopo oltre due anni e mezzo di possesso, ho deciso di condividere con voi le mie impressioni sull'auto che uso per divertimento, ovvero la Toyota Yaris GRMN del 2018. La Yaris GRMN è stata realizzata da Toyota per celebrare il ritorno nel mondiale rally e per presentare al mondo il proprio nuovo brand sportivo, ossia Gazoo Racing. Costruita a mano da alcuni tecnici selezionati, in serie limitata di 400 esemplari, in Italia ve ne sono una decina attualmente, motivo per il quale non la conosce praticamente nessuno... Auto che è sempre stata in cima alla mia personale lista dei desideri a quattro ruote fin dai primi rumors comparsi sulle riviste specializzate nel corso del 2017, per molti motivi: il richiamo al mondo dei rally, di cui sono molto appassionato, il carattere "vecchia scuola" e corsaiolo della macchina, le scelte tecniche (soprattutto il compressore volumetrico e il differenziale autobloccante meccanico). Insomma,il desiderio era tanto! Dopo alcuni anni passati a informarmi il più possibile spulciando Internet in lungo e in largo, finalmente nel 2021 ne vidi una in vendita presso un concessionario, praticamente nuova (poco più di 1000km all'attivo) e mi fiondai subito a provarla! Dopo un breve test drive, a centinaia di km da casa, decisi finalmente di acquistarla. L'ho sempre usata come auto da divertimento nel weekend, ci faccio circa 2000km/anno, perciò nella mia prova descriverò principalmente l'aspetto "ludico" della macchina. MOTORE Il motore è un 1.8 di cilindrata, dotato di fasatura variabile VVT e sovralimentato tramite un compressore volumetrico Magnusson Eaton R900 a cinghia, che sviluppa 212cv @ 6800 giri/Min e 250Nm a 5000giri/Min. In sostanza è lo stesso motore montato sulle Lotus Elise 220 , siglato 2ZR-FE. Come si può intuire dai dati di coppia e potenza massima sopra riportati, questo propulsore dà il meglio di sé ad alti regimi. L'erogazione è simile a quella di un aspirato, un po' vuoto in basso ma con un bell'allungo fino ai 7000 giri ed una risposta al gas piuttosto cattiva nella parte medio alta del contagiri. IL tutto accompagnato da un sound veramente esaltante a tutti i regimi, proveniente sia dallo scarico che dal vano motore, anche con macchina stock. A mio parere, il motore è uno dei principali pregi di quest'auto, e il sound da stock credo sia uno dei più belli e particolari in assoluto tra le auto degli ultimi anni (per chi è incuriosito, su YouTube si trova qualche video a riguardo) TRASMISSIONE La Yaris GRMN è dotata di un cambio manuale a 6 rapporti, con innesti precisi e corsa nella media. La rapportatura delle marce a mio avviso è corretta, va bene sia in montagna che nei viaggi autostradali. Il pedale della frizione richiede un po' più di sforzo rispetto alla media, ma nulla di grave. La potenza viene scaricata solo sull'asse anteriore, con l'aiuto di un differenziale autobloccante meccanico che fa egregiamente il suo dovere, sia in trazione che in curva. Il suo lavoro si riesce a percepire molto bene attraverso lo sterzo, a volte anche in maniera un po' brusca, ma sempre controllabile. STERZO Lo sterzo è un buon comando, da un buon feedback al guidatore ed è preciso, ma non molto diretto. FRENI L'impianto frenante di serie è valido, troviamo un disco autoventilante da 275mm e pinza a 4 pompanti all'anteriore, e disco pieno da 278mm al posteriore. La frenata è potente, ben modulabile e instancabile. Unici difetti sono le pastiglie di serie che non mi hanno soddisfatto appieno (problema risolto montando delle Pagid RSL) e il costo dei dischi anteriori che, essendo specifici per la GRMN e data la rarità del modello, costano parecchio. Il freno a mano è di tipo meccanico (il classico con la leva insomma) TELAIO La Yaris GRMN esce di fabbrica con diverse cosucce interessanti già montate (e omologate): barra duomi all'anteriore, antirollio maggiorate e vari rinforzi nel sottoscocca (per i più curiosi, c'è un video del compianto Emamotorsport su YouTube con la macchina sul ponte dove si vedono bene) TENUTA DI STRADA L' assetto di serie, prodotto dalla Sachs, è valido, piuttosto rigido ma non eccessivamente, assorbe bene le asperità ma senza avere un rollio eccessivo. I controlli di trazione e stabilità possono essere staccati completamente. La Yaris GRMN monta pneumatici da 205/45 R17. Usciva di fabbrica con le Bridgestone Potenza RE 050A, che personalmente non mi hanno soddisfatto e che la rendevano piuttosto sottosterzante. Dopo aver fatto un setup piuttosto aggressivo di camber e convergenza e aver montato pneumatici decisamente migliori, ora l'auto ha un ottima tenuta di strada e risulta molto efficace tra le curve. CONSUMI Se guidata normalmente i consumi sono buoni, si riescono a fare anche i 15-16 km/litro in extraurbano ESTERNI La carrozzeria, bianca a tre porte con tetto nero, è molto simile a quella delle Yaris normali, cambia solo la griglia a nido d'ape sulla calandra anteriore, lo spoiler e il paraurti posteriore con lo scarico centrale, i cerchi in lega neri forgiati della BBS (che costano un rene) e la caratteristica livrea adesiva rossonera che richiama i colori della Yaris da rally INTERNI Anche l'interno è semplice e piuttosto simile a quello delle altre Yaris, con una buona abitabilità sia davanti che dietro, un discreto bagagliaio e un'accessibilità non ottimale ai posti posteriori a causa della carrozzeria a tre porte. Spettacolari i sedili anteriori in Alcantara con poggiatesta integrato e logo GR, belli da vedere e molto contenitivi, solo un po' duretti nei viaggi lunghi. Da segnalare il fatto che l'auto è poco isolata acusticamente, ma visto il sound che emette, lo vedo come un pregio. DIFETTI L'unico vero difetto di questa macchina è il costo dei ricambi: a causa della rarità del modello, sull'aftermarket si trova poco, e Toyota vende i ricambi originali specifici di questa versione a prezzi folli. Alla guida, le uniche cose che non mi hanno soddisfatto, ovvero le pastiglie e le gomme stock, sono una cosa facilmente risolvibile, sul resto nulla da dire. CONCLUSIONI Riassumendo, la Yaris GRMN è un' auto molto meccanica e poco filtrata dall'elettronica, che mette al primo posto il piacere di guida e trasmette molto al guidatore, un po' come le auto sportive di qualche decennio fa. Dopo due anni e mezzo assieme e dopo aver sistemato ciò che non mi entusiasmava, sono soddisfatto e la ricomprerei. La consiglio vivamente a chi cerca un' esperienza di guida analogica ed emozionante e a chi cerca un'auto esclusiva e particolare, mentre la sconsiglio per chi cerca una sportivetta da usare tutti i giorni. Chiedo scusa per essermi dilungato così tanto, spero di non avervi annoiato troppo!! 😂

vai a mangiare vai che ci penso io

Si ma per vedere Giulia e Stelvio bisogna aspettare il 2025, nel forum di cosa parliamo per due anni?

Hai ragione ma per l’ennesima volta ripeto che il marketing tedesco e in particolare del gruppo VW e’ capace di far credere che gli asini volano. Il marketing per Alfa Romeo non ne ha azzeccata una pur avendo prodotti eccellenti come Giulia e Stelvio e Made in Italy

Macchina sbagliata su un nome importante. Ci lamentavamo di Fiat all'epoca, ma qui siamo su altri livelli proprio. Meglio la chiusura del marchio che questo scempio. Tanto di Alfa non c'è più niente

Volete mettere portare l'auto al lavaggio e dire al lavagista: per cortesia, lava Milano......🤣

eh? cosa aveva questa scusa?

Ma infatti nei comunicati la chiamano Sport Urban Vehicle.

Io, d'ora in poi, la chiamerò C.S.A.R. P.s. Spero che questo acronimo vi sblocchi dei ricordi musicali. 😊

Finalmente alfami l'ano! 🤣

Perchè ogni volta è l’inizio di una “nuova era” 😅 Slogan di Giulia Stelvio nel 2016/17 Slogan di Tonale nel 2022 Slogan di questa

Bph...non solo i tedeschi, esistono senza dubbio anche altri dipartimenti marketing che sono in grado di sviluppare un marchio per gli anni con successo, per esempio i Cinesi se guardi ad un confronto Alfa-Volvo

Ma anche no, Stellantis è frutto di una fusione paritetica dove in realtà l'unico che ha davvero potere massimo è Elkan e Tavares resta un dipendente. La scelta di basare le piccole su eCMP e non su FGA small deriva dal fatto che quest'ultimo fosse vecchio di 20 anni. D'altronde dove FCA era avanti, Giorgio, non ci sono stati dubbi su cosa scegliere.

appunto 😪 abbiamo degli hype pazzeschi ( made in italy design creatività heritage etc etc ) e riusciamo troppo spesso a farci bagnare il naso in VAG sono ,almeno , 10-15 anni che declinano in enne marchi la stessa base vettura ( e spesso l'utente medio non lo sa ) e tutti dietro scappellarsi e a dire come sono bravi e qui quando lo si fa tutti a puntare il dito sul " è una PSA ricarrozzata" ( cosa che io poco digerisco tra l'altro ) ecco ci manca del gran e sano orgoglio e forse anche un po' di campanilismo incrocio le dita sulla Milano e spero ne vendano ... spero !

Ignori però i motivi per cui vendono, cioè un marketing formidabile, una rete di venditori capillare e in generale la nomea di auto dalla qualità costruttiva solida(cose che alfa non ha). Poi per carità, che anche loro nell'ultima decade vendano anche vaporwave ne sono conscio, ma non è che non ci sono motivazioni valide dietro ai loro successi commerciali.

Due giorni dopo il bagnetto della Ypsilon, Alfa annuncia il nome della nuova suv. E poi dite che non è vero che Gianfilippo è geloso di Luca Cazzeggio a parte, il nome ci sta pure, considerando che parliamo di un suvvetto cittadino fighetto, però anch'io l'avrei preferito su una eventuale ammiraglia. In ogni caso sono pippe mentali per pochi appassionati (purtroppo). P.s. comunque secondo me hanno rivelato il nome solo perché @AleMcGir ha aperto il topic dei meme, altro che invidia della Lancia Ypsilon

Due Fiat sedici 🌈🌈🌈😍😍

"La marea sta cambiando" C'è un tridente. Topic Lancia. @AleMcGir cosa vuoi dirci?! Mi sta partendo un trip mentale stile i sogni automobilistici che ci racconta @savio.79

Più che altro è una questione di prodotti, se pensate che i nomi sono così importanti non avete capito molto.

Audi A3 aveva il cambio DSG, il vero primo doppia frizione moderno, quello si vera innovazione. Mi spacciate per innovazione un cambio manuale a 6 marce riciclato in casa, poi vi offendete se si dice che non siete obiettivi 😄

Il problema non è la base PSA, il problema è proprio l'esistenza di sta roba qua. Perché su base 500e stretchata avrebbe fatto pietà uguale. E riabilitare la Mito mi fà raccapriccio ugualmente. Tanto odiata, come invece è tanto ben attesa la Y.. perché non tutti i marchi possono fare tutto.

...Sport in questo caso sta per cosa?? ...arrampicarsi sul marciapiedi ?? 🤪

Prima installazione su Zeekr 007 Zeekr launches 800V Golden Battery, can charge 500 km in 15 minutes and withstand 1000°C Zeekr launched the self-developed lithium iron phosphate (LFP) accumulator called Golden “Brick” Battery during the Zeekr Power Day. The company claims the battery is super safe, performing extreme testing such as keeping it at extreme cold (-45 °C) for 8 hours, throwing it into a 1000°C fire, and installing it back in the car, showing it still works. Zeekr claims Golden Brick is the world’s first mass-produced LFP battery with volume utilization over 80%. The mass production started today, and the Zeekr 007 sedan will be the first vehicle to have it. The 007 will launch on December 27. The battery has 83.7% volume utilization thanks to an optimized compact “sandwich structure”, ultra-thin separators, and an integrated tray design. For comparison, in June 2022, CATL unveiled its Qilin battery with NMC chemistry and CTP (cell-to-pack) technology. It had a record-breaking utilization of 72% and 255 Wh/kg energy density. Back in 2019, the volume utilization of CATL’s first module-less CTP battery was only 55%. Today, about 66% volume utilization is a standard for LFP batteries. Golden Brick’s peak charging power is 500 kW, and the maximum charge rate is 4.5C. Between 10% and 80%, the battery can charge 500 km in 15 minutes. At -10 °C, the fast charging speed increases by 25%. It is also capable of 16C short burst discharge in 3 seconds. The battery’s body is covered with 4000 V high voltage-resistant gold-colored insulation film, increasing resistance by 27%. The whole pack is also waterproof, reaching IPX level 8. Zeekr also released a video promoting battery safety. It shows various tests such as putting a battery for 48 hours underwater, casting it into a 1000°C fire, putting it into a -45°C freezer for 8 hours, and dragging it through the mud for 3 kilometers. After those 4 tests, Zeekr installed the battery back into the car and concluded that the battery still functioned properly. However, it still wasn’t enough for Zeekr. They sent the 22-ton roller to drive over it and let the 710 kg battery fall 10 meters from the crane, showing no fire, smoke, or exploding. (CNC)

Di Lancia Ypsilon 😁

[ mode minchiata ] Non è che la Ypsilon la useranno nel prossimo film di james Bond come era stato per la Lotus Esprit ? qui magari stavano facendo le prove dei filmati

Se vendono Tonale, non vedo perché non dovrebbero riuscire a vendere questa.

Completate voi la frase.

Chissà se finirà a mollo nei Navigli

Nome azzeccato per un'auto cittadina che si finge chic ma è brutta e grigia. Fosse stata una vera auto bella l'avrebbero chiamata Torino 😈

Anche VW ha una manciata di nomi ispirati a venti (Bora, Scirocco, e non so quanti altri), qualche altro ispirato a sport borghesi (Polo, Golf), per poi passare a Tiguan che è un incrocio tra tigre e iguana, un altro per rappresentare le tribù beduine (Touareg), poi si passa ad anagrammi inintelligibili per gli altri mercati (Tayron, Tharu, Taigun, Talagon, Tavendor) e dulcis in fundo la gamma ID da 1 a 9... mica tanto organizzato per un brand tedesco

Secondo me vi state facendo troppi problemi per un nome. Milano, Firenze, 33, 34, ma credete veramente che l'end user si faccia sti problemi? Ma è Porsche e va bene , Stellantis come fa, sbaglia.

Premetto: -sono "a casa vostra" e le regole le fate voi; e sicuramente servono per tenere in ordine. - vi ringrazio ed apprezzo il lavoro che fate. ____________________________________________________ per ironizzare, suggerisco di aprire nuovi threads: - nostalgici Lancia che citano il deltone nel thread della Ypsilon 2024 - espertoni di marketing che sentenziano nel thread della Ypsilon 2024 - Mancati comici che sparano battute nel thread della Ypsilon 2024 se togliete anche le foto ripostate centinaia di volte, rimangono 2 pagine. ;-)

Miei pensieri sparsi: 1. In effetti era meglio non farla. Lo dico da 3 anni: hai già n-mila B-SUV nel gruppo questa Alfa che ci sta a fare? 2. Se proprio la vuoi fare la devi fare diversa dalle altre che hai ad esempio tipo crossover / fastback rialzata ma più che altro bella. Ancora non l'abbiamo vista, ok, ma più o meno si è capito come sarà. 3. Ok la piattaforma condivisa perché non puoi fare altrimenti ma qualche peculiarità dovevano dargliela sia nel design, sia nell'impostazione o nei motori. Mi dovrei aspettare che sia una delle B-UV più belle da guidare nel suo segmento. Lo sarà? 4. I nomi: Milano me lo sarei tenuto per un'auto che rimandasse alla tradizione del marchio, per una ipotetica ammiraglia od una granturismo tipo la fu-GTV by Marchionne ("GTV" simile a "GTA" forse l'avrei tenuto come nome per qualche versione particolare).

Più che morbido, allora, direi burroso...

E chissà come sarà dopo lo scontro diretto Milano-EX30... Se non si è intuito anch'io penso che questa l'abbiano cannata... spero di sbagliarmi.

No, è la verità, che di FCA non sia rimasto nulla chi lo dice? In EU FCA aveva solo roba vecchia decenni, la fusione serviva ad FCA proprio per ringiovanire le gamme EU. Di contro è molto più forte in Nord e Sud america e di conseguenza era forte sulle piattaforme più grandi. Davvero volevi riusare per l'ennesima volta il pianale di Punto? Era giusto mandarlo in pensione. Oppure preferivi la Milano su base Panda...

Bello il cruscotto in stile maggiolino anni 60/70!

Alfa Tychy

Napolitano è un uomo che mente sulle dimensioni. 😆