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Ho firmato. 😁 Prima ho provato la grigia (si guida da Dio) poi ho visto la rossa e mi sono innamorato. L'h accesa, guardata e fatto il giro del palazzo. Stupenda. Abbiamo chiuso a 27.500 compreso passaggio e primo tagliando da fare prima della consegna, ha la spia service accesa. Il contakm segna 137. Me la danno a gennaio. Sono emozionato. 🫠

ci provo anche io con un photoshop al volo... comunque il frontale moderno mi piace, sono preoccupato più per il posteriore.

Diciamo che avrebbe potuto tranquillamente fronteggiare 208 I e Clio IV con un restyling più profondo pescato dalla banca organi FCA. Poteva ricevere uConnect da 500L, frenata automatica da Panda, per essere dismessa nel 2020 con un finale di carriera molto più dignitoso. Invece si è beccata gli allestimenti Casual e Actual con il riciclo di plance e fari posteriori da GPunto 2005.

Nonché la cugina Opel Corsa tirata avanti fino al merger con PSA e pubblicizzata con gli stucchevoli slogan "è una tedesca"... no, era solo una Punto che non si era lasciata andare

Se si va per i commenti italiani le cose sono due. O si usa di nuovo la piattaforma vecchia e stravecchia o Alfa deve fare cose assurde, che nessuno fa tipo farla su Giorgio. Per entrambi i casi alla fine nessuno la vuole, perche ci sara sempre un motivo per non prenderla. Voila italian logic.

Semplicemente non si "svaluta" all'occhio del possibile acquirente il nuovo prodotto vendendo modelli base. In questo modo al lancio del modello quando i primi esemplari scendevano in strada erano tutti modelli di versioni accessoriate (anche se la Grande Punto la versione base "Actual" l'aveva lo stesso). Io ho una T-Jet Sport 3p dal 2008, praticamente full optional (Mancherebbero skydome, navigatore e vetri oscurati posteriori), pagata allora 16k non posso che esserne più che contento, il motore è ottimo la quadratura tra consumi, prestazioni e un sound davvero gradevole quando lo si tira e nessuna (per ora, sgrat sgrat 🙂) manutenzione straordinaria. Sedili comodi e ben fatti, nonostante i 160k km i 15anni (ormai quasi 16) non mostrano segni di cedimento neppure sui fianchetti (più profilati rispetto la versione standard) e i tessuti sono ancora belli. Il clima bizona funziona magnificamente sia nel raggiungimento che nel mantenimento della temperatura e la differenziazione dei flussi tra i due lati è un plus (che mi è capitato di usare più volte) che non è scontato anche su vetture di segmenti superiori. Il Blue&Me che nel 2005 offriva un sistema basato principalmente su comandi vocali, aggiornabile tramite usb e potenzialmente con app da installare (ce ne fu solo una, il Fiat Ecodrive che permetteva di scaricare i dati della guida su pc e visualizzarli tramite un programma) roba che ora è banale ma nel 2005 era avanti di due o tre anni rispetto alla concorrenza dello stesso segmento. Le uniche pecche sono giusto qualche plastica che col tempo o si è scolorita (la fascia davanti il parabrezza) o stortata (il pezzo interno dove ci sono i fori di uscita dell'aria per disappannarlo), il volante è abbastanza delicato non avessi fermato alcune bolle con un pochino di colla si sarebbe sicuramente spellato tutto, col trucchetto della colla è ancora in buono stato. Last but not least se la memoria non mi inganna fu una della prime se non la prima segmento B ad ottenere 5stelle euroncap. Se non mi abbandona con una grossa spesa arriverà al 2027 quando il comune di Milano mi costringerà a rottamarla... (alle condizioni attuali avrà quasi 20anni e tendenzialmente sfiorerà i 200k km) la sua vita l'avrà fatta ma sarà sicuramente un dispiacere lasciarla 🙂

Erano gli anni in cui le seg.B crescevano notevolmente rispetto alla generazione precedente. Infatti ci furono: - Peugeot 206+ - Renault Clio Storia (ex Clio II) - Fiat Punto Classic E ricordiamoci anche il periodo di sovrapposizione tra Panda II e Panda III, anche se arriverà ben dopo. Forse furono scelte legate al timore di perdere clientele spaventate dall'aumento dimensionale (e di prezzo) del nuovo modello rispetto al vecchio e si preferì mantenerle in produzione ancora un poco: ammortizzate, modelli base...

Onestamente a me manca tanto come auto nella gamma fiat, era pratica, era economica da mantenere ed affidabile. In parte la sua eredità è andata alla panda 319, in parte sulla tipo hatchback, ma comunque nè l'una nè l'altra sono eredi dirette..

“Ho vinto qualche cosa”

Come si è arrivati a ciò? Ancora non capisco perchè con 40.000 e passa euro qualcuno dovrebbe prendere una roba del genere (n questo caso varrà anche per la Milano da BEVe

Da appassionato non mi piace per niente la piega attuale ma bisogna essere oggettivi e dare a PSA i giusti meriti. Hanno portato in dote una piattaforma super ammortizzata e dai costi ottimizzati che ora rende possibile far uscire macchinette del segmento B a nastro a prezzi competitivi. VAG è nel buio totale, al momento perde soldi sulle utilitarie e ritornerà nel segmento tra 3 anni, cerca joint venture con produttori come Renault o i cinesi, 10 anni fa la situazione era letteralmente capovolta, ora Stellantis è quella con il vantaggio competitivo nel segmento più spietato del mercato. Se si guarda la situazione dei produttori europei nei confronti di quelli globali, abbiamo i cinesi che stanno venendo a bussare alla porta, e chi si trova nella posizione migliore per contrastarli? Esatto, proprio Stellantis, che mette a listino una manciata di opzioni acquistabili, abbordabili e pienamente europee con cui fare la spesa o andare in vacanza, mentre gli altri stanno a parlare del sesso degli angeli con i concept che usciranno nel duemilamai. Ancora una volta, capovolgimento totale. Si prova rabbia in nome del purismo, dell'heritage, della produzione dentro o fuori l'Italia... cari signori, quella guerra è finita, come sempre consiglio lavoro psicologico su come metabolizzare una perdita, aiuta molto, e parlo da possessore di auto 100% provenienti dalla FCA di Marchionne spero almeno fino al 2030.

Io dico solo che questa e Tonale sono state approvate durante l’era Manley e non le si poteva cancellare, prima di stracciarsi le vesti sul futuro di AR attendiamo di vedere le nuove Giulia e Stelvio.

Buonasera a tutti! Come da titolo, dopo oltre due anni e mezzo di possesso, ho deciso di condividere con voi le mie impressioni sull'auto che uso per divertimento, ovvero la Toyota Yaris GRMN del 2018. La Yaris GRMN è stata realizzata da Toyota per celebrare il ritorno nel mondiale rally e per presentare al mondo il proprio nuovo brand sportivo, ossia Gazoo Racing. Costruita a mano da alcuni tecnici selezionati, in serie limitata di 400 esemplari, in Italia ve ne sono una decina attualmente, motivo per il quale non la conosce praticamente nessuno... Auto che è sempre stata in cima alla mia personale lista dei desideri a quattro ruote fin dai primi rumors comparsi sulle riviste specializzate nel corso del 2017, per molti motivi: il richiamo al mondo dei rally, di cui sono molto appassionato, il carattere "vecchia scuola" e corsaiolo della macchina, le scelte tecniche (soprattutto il compressore volumetrico e il differenziale autobloccante meccanico). Insomma,il desiderio era tanto! Dopo alcuni anni passati a informarmi il più possibile spulciando Internet in lungo e in largo, finalmente nel 2021 ne vidi una in vendita presso un concessionario, praticamente nuova (poco più di 1000km all'attivo) e mi fiondai subito a provarla! Dopo un breve test drive, a centinaia di km da casa, decisi finalmente di acquistarla. L'ho sempre usata come auto da divertimento nel weekend, ci faccio circa 2000km/anno, perciò nella mia prova descriverò principalmente l'aspetto "ludico" della macchina. MOTORE Il motore è un 1.8 di cilindrata, dotato di fasatura variabile VVT e sovralimentato tramite un compressore volumetrico Magnusson Eaton R900 a cinghia, che sviluppa 212cv @ 6800 giri/Min e 250Nm a 5000giri/Min. In sostanza è lo stesso motore montato sulle Lotus Elise 220 , siglato 2ZR-FE. Come si può intuire dai dati di coppia e potenza massima sopra riportati, questo propulsore dà il meglio di sé ad alti regimi. L'erogazione è simile a quella di un aspirato, un po' vuoto in basso ma con un bell'allungo fino ai 7000 giri ed una risposta al gas piuttosto cattiva nella parte medio alta del contagiri. IL tutto accompagnato da un sound veramente esaltante a tutti i regimi, proveniente sia dallo scarico che dal vano motore, anche con macchina stock. A mio parere, il motore è uno dei principali pregi di quest'auto, e il sound da stock credo sia uno dei più belli e particolari in assoluto tra le auto degli ultimi anni (per chi è incuriosito, su YouTube si trova qualche video a riguardo) TRASMISSIONE La Yaris GRMN è dotata di un cambio manuale a 6 rapporti, con innesti precisi e corsa nella media. La rapportatura delle marce a mio avviso è corretta, va bene sia in montagna che nei viaggi autostradali. Il pedale della frizione richiede un po' più di sforzo rispetto alla media, ma nulla di grave. La potenza viene scaricata solo sull'asse anteriore, con l'aiuto di un differenziale autobloccante meccanico che fa egregiamente il suo dovere, sia in trazione che in curva. Il suo lavoro si riesce a percepire molto bene attraverso lo sterzo, a volte anche in maniera un po' brusca, ma sempre controllabile. STERZO Lo sterzo è un buon comando, da un buon feedback al guidatore ed è preciso, ma non molto diretto. FRENI L'impianto frenante di serie è valido, troviamo un disco autoventilante da 275mm e pinza a 4 pompanti all'anteriore, e disco pieno da 278mm al posteriore. La frenata è potente, ben modulabile e instancabile. Unici difetti sono le pastiglie di serie che non mi hanno soddisfatto appieno (problema risolto montando delle Pagid RSL) e il costo dei dischi anteriori che, essendo specifici per la GRMN e data la rarità del modello, costano parecchio. Il freno a mano è di tipo meccanico (il classico con la leva insomma) TELAIO La Yaris GRMN esce di fabbrica con diverse cosucce interessanti già montate (e omologate): barra duomi all'anteriore, antirollio maggiorate e vari rinforzi nel sottoscocca (per i più curiosi, c'è un video del compianto Emamotorsport su YouTube con la macchina sul ponte dove si vedono bene) TENUTA DI STRADA L' assetto di serie, prodotto dalla Sachs, è valido, piuttosto rigido ma non eccessivamente, assorbe bene le asperità ma senza avere un rollio eccessivo. I controlli di trazione e stabilità possono essere staccati completamente. La Yaris GRMN monta pneumatici da 205/45 R17. Usciva di fabbrica con le Bridgestone Potenza RE 050A, che personalmente non mi hanno soddisfatto e che la rendevano piuttosto sottosterzante. Dopo aver fatto un setup piuttosto aggressivo di camber e convergenza e aver montato pneumatici decisamente migliori, ora l'auto ha un ottima tenuta di strada e risulta molto efficace tra le curve. CONSUMI Se guidata normalmente i consumi sono buoni, si riescono a fare anche i 15-16 km/litro in extraurbano ESTERNI La carrozzeria, bianca a tre porte con tetto nero, è molto simile a quella delle Yaris normali, cambia solo la griglia a nido d'ape sulla calandra anteriore, lo spoiler e il paraurti posteriore con lo scarico centrale, i cerchi in lega neri forgiati della BBS (che costano un rene) e la caratteristica livrea adesiva rossonera che richiama i colori della Yaris da rally INTERNI Anche l'interno è semplice e piuttosto simile a quello delle altre Yaris, con una buona abitabilità sia davanti che dietro, un discreto bagagliaio e un'accessibilità non ottimale ai posti posteriori a causa della carrozzeria a tre porte. Spettacolari i sedili anteriori in Alcantara con poggiatesta integrato e logo GR, belli da vedere e molto contenitivi, solo un po' duretti nei viaggi lunghi. Da segnalare il fatto che l'auto è poco isolata acusticamente, ma visto il sound che emette, lo vedo come un pregio. DIFETTI L'unico vero difetto di questa macchina è il costo dei ricambi: a causa della rarità del modello, sull'aftermarket si trova poco, e Toyota vende i ricambi originali specifici di questa versione a prezzi folli. Alla guida, le uniche cose che non mi hanno soddisfatto, ovvero le pastiglie e le gomme stock, sono una cosa facilmente risolvibile, sul resto nulla da dire. CONCLUSIONI Riassumendo, la Yaris GRMN è un' auto molto meccanica e poco filtrata dall'elettronica, che mette al primo posto il piacere di guida e trasmette molto al guidatore, un po' come le auto sportive di qualche decennio fa. Dopo due anni e mezzo assieme e dopo aver sistemato ciò che non mi entusiasmava, sono soddisfatto e la ricomprerei. La consiglio vivamente a chi cerca un' esperienza di guida analogica ed emozionante e a chi cerca un'auto esclusiva e particolare, mentre la sconsiglio per chi cerca una sportivetta da usare tutti i giorni. Chiedo scusa per essermi dilungato così tanto, spero di non avervi annoiato troppo!! 😂

😝😝😝 https://www.quattroruote.it/news/cronaca/2023/12/16/alfa_romeo_milano_l_assurda_polemica_sulla_milano.html "iononentroaMilano"............

Emh, guarda che Panda III è uscita 7 anni dopo Grande Punto, all'epoca era già verso la fine della carriera, non è colpa dell'auto se sono andati tutti su Panda. E comunque GP ha fatto numeri eccellenti di vendita, è stata prima vettura in classifica per anni, nonché ultima Fiat che ha presenziato al primo posto nella top ten delle vetture più vendute in Europa (nel 2007, mi pare). Nei primissimi periodi di vendita è vero, la gente tendeva ancora ad andare su Punto MK2b perché GP era grande, ma già dal 2006 questo concetto fu superato.

concordo, nel mondo dell'elettrico poi è follia. Telsa Model 3 Higlander è nata senza hype e/o fake foto ufficiali camuffate, in un giorno hanno: presentato il modello presentato listino e caratteristiche tecniche chiamato i giornalisti e youtuber per le prove su strada messo online il nuovo configuratore resa ordinabile e con consegna due mesi dopo I costruttori tradizionali (VW, Maserati con le folgore) fanno il contrario, hype, camuffi, info a spizzichi e bocconi, risultato è che quando anni dopo sono a listino sono terribilmente invecchiate anche a livello di powertrain. Sono dinosauri prossimi all'estinzione.

Considerando il nome, io credo siano ispirate all'Urbanina degli anni '60.

Pur non avendola mai posseduta, è una delle auto che ho guidato di più, ultimamente anche per lavoro. Bella guida e spaziosa all'interno, giusto lo Sterzo lo trovo un po' troppo da utilitaria, ma con il motore giusto, quindi 1.3 multijet o dallo Starjet in su, resta ancora oggi un ottima tuttofare e a mio avviso ancora bella esteticamente. Peccato che negli anni ha avuto un po' di alti e bassi tra allestimenti e dotazioni e che alcune plastiche lasciano a desiderare. Ne prenderei una anche domani mattina, ma Milano e diesel non van d'accordo e in giro si trovano in condizioni solo 1.2 fire o 1.4 8v.

A distanza di anni, devo dire che la Grande Punto secondo me non è riuscita nel suo intento. Per l'italiano, la vettura compatta deve essere semplice, pratica e vivibile, mentre la GP sposava un format diverso, all'europea (carrozzeria bassa e allungata, aria più sofisticata, meno focus su vetratura e sfruttamento degli spazi). Non è un caso che il cliente dello stivale si sia contestualmente spostato su Panda III. Mi aspetto infatti che la nuova Panda di origine serba possa riportare gli italiani verso il segmento superiore. Non sto dicendo che Grande Punto e derivate siano state cattive auto, eh. Ma hanno scontato il fatto che, mentre all'estero il cliente ha accettato di buon grado l'upgrade proposto da Clio, 207 etc, da noi quella concezione di auto non ha mai attecchito davvero (non è un caso se da noi e solo da noi si vendano ancora la stragrande quantità di Panda e la totalità di Ypsilon), e di conseguenza, complici alcune scelte affrettate e discutibili fatte durante il ciclo di vita, l'interesse iniziale generato un po' per curiosità e un po' per inerzia si è estinto.

A me dagli spy e dal teaser sembra che la parte orizzontale del calice sia più ad arco.

Repetita iuvant!

secondo me i fari vanno più piccoli e quello spigolo nel paraurto va più morbido

vai a mangiare vai che ci penso io

...Sport in questo caso sta per cosa?? ...arrampicarsi sul marciapiedi ?? 🤪

Panda II riuscì a intercettare tutta quella clientela che usciva da Panda I, Punto I e II e che ritenevano Grande Punto "troppo". Grande Punto non aveva più il 1.1 come base e partiva dal 1.2 70 cv, che per qualcuno era già troppo. Il 1.4 77cv come top di gamma iniziale (se ben ricordo) era troppo poco. Il 95 cv StarJet fu una meteora (ma cos'era, poi?), che sulla carta aveva la cavalleria giusta per il motore a benzina. Il 1.3 MJ alla fine era il suo motore, ma non tutti erano disposti al turbodiesel (nonostante gli anni fossero quelli) per una segmento B ad uso tutto fare. @Albe89 ricordo ancora quando ad un Autogrill sull'A4, incontrammo una Grande Punto 3 porte rossa. Stavano provando il T-jet. Rumorino favoloso. Ancor oggi, una 3 porte messa ben fa la sua bella figura.

ok hai altre brutte notizie riguardo ai rally o son finite qua?

Regola completamente priva di senso, che senso ha far correre i privati se poi è di fatto una categoria a metà strada tra Rally1 e Rally2? Tanto vale far prendere punti mondiali alle Rally2. La Fia nei rally ha completamente perso la bussola. Le Rally1 sono un fallimento, dovrebbero prenderne atto così come la perenne mancanza di costruttori a cui i rally non interessano più. Una via di uscita sarebbe un regolamento con delle Rally2+ (solo con un aerodinamica leggermente più spinta) e team pseudo privati come nel GT, si vedrebbero più modelli, più team e più piloti nel mondiale.

Sarebbe stato uno sforzo minimo e per tanti versi l'avrebbe resa comunque la best in class. In quell'epoca infotainment e ADAS erano ancora molto rudimentali e di nicchia, non si pretendeva poi così tanto da una seg.B. Ad esempio su Clio 4 e 208 I non ricordo frenate di emergenza pubblicizzate. Fiesta aveva il Sync che veniva pubblicizzato come se fosse una rivoluzione ed era un semplice bluetooth con comandi vocali.

Iniziano a mostrarla

... sempre bellissima. Quando un' auto è bella, secondo me, sta bene in tutti i colori.

Da me, azienda multinazionale, 4 giulia dal 2017 (di cui 2 mie). Una l'avrebbe volentieri ripresa ma è andato fuori con la rata, ed è andato su serie 1. Un altro vorrebbe riprenderla come me e vediamo se ci riusciamo dopo natale. Cambiando argomento, comunque non c'è una azienda sana in Italia che dipende dal mercato interno. Tutti campano di export.

Da noi 3 Giulia ci sono state, ma se si lascia l’alternativa tutti preferiscono Stelvio per praticità, preferenza per suv. Anche tra Giulia e Tonale preferiscono Tonale. C’è da dire che di solito è l’auto principale a casa e per la famiglia. Una Giulia SW o almeno 5p avrebbe avuto più pubblico

Nel parco auto dell’azienda dove lavoro non ho mai visto una Giulia, prima della nascita di Stellantis c’erano solo Audi per i dirigenti e VW, Skoda e Seat per i quadri, poi dopo la nascita di Stellantis sono arrivate le Stelvio per i dirigenti e le Peugeot per i quadri. Adesso è comparsa anche una Tonale.

P.s. Pensavate postassi un video con la tedeschina, eh? E invece stavolta vi beccate lo spilungone tedesco che parla inglese. Dal minuto 2.30 circa, comincia a mostrare gli interni del prototipo wrappato.

Buonasera a voi, Takamoto Katsuta navigato da Aaron Johnston nei test in Finlandia con la GR WRC Rally 1 2024 2° giorno di test Un caro saluto

continua a trovare gente da cui rubare?

Perchè ogni volta è l’inizio di una “nuova era” 😅 Slogan di Giulia Stelvio nel 2016/17 Slogan di Tonale nel 2022 Slogan di questa

Visto il floppone di 408 e C5 non mi meraviglio sia stata cancellata, d’altronde queste formule nè suv nè berlina non piacciono

[ mode minchiata ] Non è che la Ypsilon la useranno nel prossimo film di james Bond come era stato per la Lotus Esprit ? qui magari stavano facendo le prove dei filmati

appunto 😪 abbiamo degli hype pazzeschi ( made in italy design creatività heritage etc etc ) e riusciamo troppo spesso a farci bagnare il naso in VAG sono ,almeno , 10-15 anni che declinano in enne marchi la stessa base vettura ( e spesso l'utente medio non lo sa ) e tutti dietro scappellarsi e a dire come sono bravi e qui quando lo si fa tutti a puntare il dito sul " è una PSA ricarrozzata" ( cosa che io poco digerisco tra l'altro ) ecco ci manca del gran e sano orgoglio e forse anche un po' di campanilismo incrocio le dita sulla Milano e spero ne vendano ... spero !

Non è bella da vedere, non costerà poco, non è "italiana" nella produzione, non è nobile nella meccanica, Le tedesche c'hanno fatto una fortuna con auto così

Se solo una di queste città avesse 1/100 dell'attrattiva della città e della parola Milano... 😂

veloce pulizia