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Ma veramente abbiamo una discussione che si intitola "tutto quello che non ci dicono?". A me pare surreale.

Dico una cattiveria. Se comandassero veramente gli ex-PSA, Gilles sarebbe senza lavoro....

corretto anche se questo topic a livello di credibilità farebbe concorrenza a ... non me ne vogliano i sostenitori del "gomplotto franzoso" ma francamente fatico a capire chi vuole sostenere certe tesi che non sono minimamente sostenute dai fatti e poi, ma anche sticazzi chi comanda : a me interessa che ci sia lavoro in italia nel limite del possibile e che facciano delle auto degne di essere comprate. Tutto il resto che importanza ha per noi ?

Guarda che gli ex proprietari di psa o sono usciti (cinesi) o sono molto più diluiti rispetto a quelli dell'ex fca . Stellantis in europa è in corso agnelli 200. La ex psa è stata completamente inglobata, Fca ha cambiato nome in stellantis ma non ovunque. Se leggi un qualsiasi documento relativo a stellantis (finanziario) troverai spesso stellantis o FCA (per gli usa). Sulla proprietà non c'è da esser tanto dubbiosi, chiaramente exor si è presa il comando e al contrario di quello che dici i patti parasociali ne sancivano ancora di più il potere. Elkann avrebbe voluto fare la stessa operazione con Renault (per me sarebbe stato meglio), ma non c'era riuscito, quindi ha ripiegato con psa. Capitolo management, In europa indubbiamente si è optato per mettere piu manager ex psa, considerando che psa faceva utili e fca perdite ha il suo senso. Negli Stati Uniti (da dove provengono i maggiori utili) si è fatto il contrario . Idem per Sud America. Se negli Stati Uniti chiedi a qualcuno che lavora in stellantis se a comandare sono gli ex psa ti ridono in faccia. Comunque vi dovreste limitare ai fatti e non alle supposizioni perchè poi la realtà e la governance in aziende multinazionali che hanno sedi operative sparse per il mondo è molto complicata da ricostruire. Uscirsene con frasi come tutto è in capo agli ex psa è na gran cagata

In diretta dalla Compass di mia moglie 😉 In effetti anni luce meglio degli interni della renegade

Esatto...un limone si puo spremere solo una volta, poi e vuoto.

Non voglio millantare meriti che non ho e/o sminuire questo progetto...ma alcune idee qui proposte stanno nella mia tesi di laurea, la cui genesi è iniziata nel 2005. (E mi fa piacere, vuol dire che qualcosina l'avevo intuita pure io ^__^ ) Comunque Kia credo sia il marchio con la maggior crescita di contenuti (a tutti i livelli) degli ultimi 20 anni.

Spiace, ma non è vero. Semplicemente. Per quel che vale per il controllo azionario, I padroni di prima lo sono a metà ora. Per il controllo manageriale, forse anche più importante, è andata anche peggio. Ora tutto è in capo agli ex PSA, è lapalissiano anche a chi è esterno.

Beh anche gli interni in stile Compass restyling non ci starebbero male...

A me pare surreale il nome del TOPIC, non me ne vogliano i moderatori.... Comunque, é chiaro che esiste una polarizzazione di opinioni al riguardo. Se ne é discusso anche troppo. Ma Di fatto quel che vale è: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1605484/000160548420000174/fcanvprospectus.htm#i7bb5da3ce918419a8a59d5cc536c1f92_43 EXOR avrá sempre il 30 % max dei voti, il che non ne fará mai l'azionista di riferimento/maggioranza. I francesi hanno/avranno il 30% dei voti comunque con le azioni speciali olandesi (e in teoria se non sono concertati la loro somma puó superare il 30% dei voti). Leggetevi il documento se volete sapere invece di farvi dire. Inoltre il CEO chiaramente non é indicato chi lo sceglie. Peugeot crede che dovrebbero indicarlo loro in quanto l'attuale CEO viene da PSA. Exor ha quasi sicuramente dato garanzie al riguardo, non ufficialmente. Di sicuro non lo sceglierá Elkann o EXOR da sola. Per il management, che conta di piú per capire dove l'aziende é stabilizzata, ha la footprint, guardate e capirete che i francesi sono piú del 40% e gli italiani meno del 15%. Ricerca e sviluppo conta al momento in Italia solo 4500 dipendenti in rapida decrescita. FCA é diventata Stellantis Europe all'interno di Stellantis, ma PSA é rimasta PSA, all'interno di Stellantis. Tutto ció che é FCA sparisce. Gli ex fornitori di FCA sono falcidiati, informatevi. FCA ha cambiato sistema IT COMPLETAMENTE per usare quello PSA. Tavares si riunisce a PARIGI con i suoi top manager, e qualche volta in Olanda. Le lettere di uscita facilitata ai manager di Torino sono arrivate da Parigi. E molti stanno accettando, tra l'altro. In Stellantis, quale tecnologia di impronta FCA si sta mantenendo? Solo il Diesel 2.2 per i furgoni, perché era l'unico già ingegnerizzato per Ducato e fratelli Pugeot/Citroen. Perché il governo cerca i cinesi per aprire fabbriche in Italia? Per é stato detto chiaro che le fabbriche italiane verranno ridotte. Elkann non fará nulla, se ha lasciato chiudere la fabbrica con il nome del nonno a Grugliasco. Qui mi fermo. Poi ognuno creda quel che vuole o creda ai cani parlanti... After the Governance Effective Time the board of directors of Stellantis (the “Stellantis Board”) will be a single-tier board and initially composed of 11 members, including the following initial directors as of the day immediately following the date on which the merger occurs: •the CEO of Stellantis; •two (2) Independent Directors (as defined below) nominated by FCA; •two (2) Independent Directors nominated by PSA; •two (2) directors nominated by Exor; •one (1) director nominated by BPI (or EPF/FFP, as further described below); •one (1) director nominated by EPF/FFP; and •two (2) employee representatives: one such employee representative nominated through a process involving one or more bodies representing FCA employees prior to the closing and one such employee representative nominated by a body representing PSA employees prior to the closing. Pursuant to Stellantis Board Regulations, each director will have one vote and no director will have a casting vote on any decision. For these purposes, “Independent Director” means a director meeting the independence requirements under the Dutch Corporate Governance Code and, with respect to members of the Audit Committee, also meeting the independence requirements of Rule 10A-3 under the Exchange Act, and the NYSE listing requiremen Voting Limitations The combination agreement provides that under Stellantis Articles of Association no shareholder, acting alone or in concert, together with votes exercised by affiliates of such shareholder or pursuant to proxies or other arrangements conferring the right to vote, may cast 30 percent (the “Voting Threshold”) or more of the votes that could be cast at any general meeting of shareholders of Stellantis, including after giving effect to any voting rights exercisable through Stellantis special voting shares. Any voting right in excess of the Voting Threshold will be suspended. Furthermore, Stellantis Articles of Association will provide that, before each general meeting, any shareholder holding voting rights in excess of the Voting Threshold is required to notify Stellantis, in writing, of its shareholding and total voting rights in Stellantis and provide, upon written request by Stellantis, any information necessary to ascertain the composition, nature and size of the equity interest of that person and any other person acting in concert with it. The Voting Threshold restriction (i) may be removed following a resolution passed to that effect at a meeting of Stellantis shareholders with a majority of at least two-thirds of the votes cast (for the avoidance of doubt, without giving effect to any voting rights exercisable through Stellantis special voting shares, and subject to the Voting Threshold), and (ii) will lapse upon any person holding more than 50 percent of the issued Stellantis common shares (other than Stellantis special voting shares) as a result of a public offer for Stellantis common shares. Shareholders Undertakings Each of the Reference Shareholders, in its capacity as shareholder of PSA or FCA, as applicable, has entered into a letter agreement (a “Letter Agreement”) with PSA or FCA, as applicable, setting forth, among other things, the following undertakings relating to the merger and the future governance of Stellantis: Support of the Merger Each Reference Shareholder has undertaken pursuant to its Letter Agreement to: •appear in person or by proxy at each and every meeting of the shareholders of the relevant party at which any of the transactions contemplated by the combination agreement is proposed for approval and causing all shares owned or controlled by it or as to which it has the power to vote to be counted as present in accordance with any procedures applicable to such meeting whether for purposes of determining the presence of a quorum or otherwise; •vote (or cause to be voted) all shares owned or controlled by it or as to which it has the power to vote in favor of any decision in furtherance of the approval of the transactions contemplated by the combination agreement that is submitted to the shareholders; •vote (or cause to be voted) against (A) any other transaction, proposal, agreement or action made in opposition to or which is inconsistent with the transactions contemplated by the combination agreement, including any Acquisition Proposal that is submitted to the shareholders, and (B) any other action, agreement or transaction that is intended to, that would be reasonably expected to, or the effect of which would be reasonably expected to, impede, delay, discourage or adversely affect the transactions contemplated by the combination agreement or the performance by the relevant Reference Shareholder of its obligations under its Letter Agreement; and •vote in favor of the adoption of any relevant governance document (e.g., articles of association and board internal rules) of Stellantis and any decision submitted to the governance bodies or shareholders of the relevant party which, in each case, implement the governance set forth in the combination agreement. In addition, each Reference Shareholder has undertaken pursuant to its Letter Agreement (i) not to solicit, initiate or encourage any Acquisition Proposal or enter into, continue or participate in any discussions or negotiations with a third party regarding any Acquisition Proposal, (ii) to cease and cause to be terminated the participation of any of its representatives in all discussions or negotiations with any person conducted prior the date of the relevant Letter Agreement with respect to any proposal that constitutes or would reasonably be expected to lead to an Acquisition Proposal and (iii) not to accept, approve, recommend or enter into any agreement, in respect of an Acquisition Proposal.

si riesce cambiare il titolo in semplicemente Audi lascia?

sono sbalordito dai numeri della X5 Maserati in generale, quello che ha venduto meno, se togliamo il Bentayga....che tuttavia è di una classe superiore per cui non fa testo. vedendo il mercato dei suv di lusso in generale, a partire dalla Bentley appunto, dalla Urus e di recente, alla Purosangue....mi chiedo come mai Levante che esteticamente è comunque sempre stato bello, non abbia fatto breccia. Forse la nomea sull'affidabilità? Comunque a margine, la "mia" (anzi di mio padre) Ghibli ormai va per i 6 anni, e nonostante sia usata poco, non ha mai dato problemi, tantomeno la batteria....che avrei giurato mi appiedasse ancora 3 anni fa quando dovetti usare lo starter da quanto tempo era ferma in garage. Se devo essere sincero, due rognette elettroniche le ha, la memoria dei sedili che non tiene le memorie e si azzera ogni due x tre e l'high beam assistant che non va. Ma essendo cose del tutto trascurabili, giudico Maserati un ottimo prodotto "overall" nel mio caso, mi riferisco a qualità generale (assemblaggio, scricchiolii, verniciatura) sia a meccanica, che (finora) non ha dato il minimo problema anche piccolo. Avrei da ridire sulla professionalità penosa della rete assistenza....ma è un problema trasversale per marca oggigiorno. Quindi non capisco come mai non abbia fatto breccia....tanto quanto non lo ha fatto la Stelvio ad esempio, auto che abbiamo come aziendale, e di cui siamo tutti pienamente soddisfatti. Mai un problema, va come un mulo sempre e comunque senza il minimo pensiero.

qui si vede come li producono in maniera totalmente green, con un furgone mamma che partorisce il furgoncino

Wow, ci sarà l'AFEELA per vederla.

A volte ritornano...

Il punto cruciale è se gli interessi degli Elkann Agnelli - senza dubbio azionisti di maggioranza- coincidono con quelli dell’Italia in termini di occupazione

Rispetto a prima ci voleva poco, rimango dell'idea che è stata rovinata la linearità degli interni, quel tablet è proprio appiccicato li.

Impossibile... solo Fiat può portare avanti non ironicamente una strategia di mercato simile

Mi fa pensare un'azienda come Stellantis che fa 20 G€ di utile in un anno, pari a 10 progetti Giorgio (1 anno!!), per poi avere a listino solo un 1.2 3 cilindri. E per tutto il resto non ci sono soldi. O sono geni o sono pronti ad un triplo botto frontale. E comunque non sono i soli eh.. tantissime aziende seguono questo modus. Però un'azienda che non fa soldi grazie ai prodotti che produce solitamente non va molto lontano..

Scorta per il letargo

avessi una 208 a questi ci farei un pensierino Z2C HEADLIGHTS RAMP (peugeotsport-store.com) poi voglio vedere se chi mi incrocia con gli abbaglianti accesi avrà il coraggio di non spegnerli

Sempre tutto in ordine. Siamo arrivati a 125'000 km Niente riparazioni o problemi riscontrati.

dopo 35000 km com Stelvio benzina 250cv e cerchi da 20"... sono ormai fisso a 11,5km/l. strade di ogni tipo, direi 30% extraurbano, 30% autostrada, 20% montagna e 10% città. Guida tendenzialmente tranquilla anche se ogni tanto un po' mi diverto ovviamente, tra le curve.

Totalmente d'accordo. Io ho o ho avuto diverse Levante, Ghibli, Stelvio, Giulia eil livello qualitativo é medio-alto. Hanno pagato per me le dicerie del passato. Ci fosse stata un'altra generazione delle auto di cui sopra, migliorativa, o comunque allo stesso livello, evitando errori di marketing e posizionamento e ritengo che le vendite sarebbero andate sempre meglio. La mia rabbia é che adesso invece viene cancellato tutto a causa del mutato management.

Beh.....hanno già anche un pilota per la F1....

Quando con i miei amici andavamo in giro con un 205 Rallye (diciamo che era un muletto Gr.N stradale, con livrea Peugeot Sport, giusto per non farci riconoscere), avevamo montato una batteria da 4 fari supplementari (due in basso ai lati simil Clio Williams e due davanti alla mascherina)... quando qualcuno che incrociavamo si sbagliava a lasciare gli abbaglianti accesi.. beh... poi faceva in fretta a spegnerli....

Non hanno la maggioranza, hanno il pacchetto singolare piu grande, ma alla fine questo pacchetto rappresenta solo 15% del totale. La maggioranza delle azioni significerebbe un pacchetto di 50.01%.

posso fornire un po’ di certezze su cose succede negli uffici francesi ex psa. Ed è un disastro , un fuggi fuggi. Mettetevi in testa che non è un complotto Francia contro Italia. Stanno falcidiando uffici e personale in entrambi i paesi

Se nel caso servissero ricambi per la 208 Rally4 e la C3 Rally2 😂😂 https://www.peugeotsport-store.com/en/1348-peugeot-208-rally4?page=1 https://boutique.citroenracing.com/en/735-c3-rally2?page=1

Bel progetto. Però... "Designed to make users’ lives easier". --> Traduzione: spostiamo la complessità dove non si vede. --> Traduzione della traduzione: sistemi sempre più complessi, connessi e integrati vuol dire solo due cose, di solito alternative: o maggiore centralizzazione (tutto in mano a una sola impresa o conglomerato che fa tutto, dai veicoli alle strade, dai protocolli di comunicazione all'hardware), o solidi standard pubblici*. *Chissà come mai ho come il sospetto che della seconda opzione non gliene freghi niente a nessuno... Però poi non venite a piagnucolare quando arriverano megaimprese cinesi o coreane a fare piazza pulita...

Pagherei un abbonamento mensile per poterlo rileggere 😁

Bisogna però tenere conto di un paio di cose, la prima, avere a che fare con i Giapponesi non è semplice, anzi, sono troppo chiusi e poco avvezzi alla collaborazione con gli stranieri, la seconda, il modo di operare delle società di consulenza fa in modo da rendere una società super redditizia sulla carta però solo per il poco tempo necessario a vendere baracca e burattini, sul lungo periodo porta però allo sfascio perché vengono meno cose come prodotto e servizi. Adesso Stellantis è profittevole, tra 2-3 anni lo sarà ancora? Se si smettono di comprare le loro auto, se i modelli in uscita saranno un flop direi che è inutile farsi troppe pippe mentali, questi chiuderanno e taglieranno tutti i rami secchi. Il guaio è che non saranno i soli, basta guardare cosa sta succedendo in Germania.

Grazie per la domanda. Aggiorno: a fine maggio 23, un po' per scherzo un po' per curiosità o messo in vendita la Model S - dopo 4 ore era già venduta.... venduta con 180'000 km a 26'000 CHF ....dopo qualche settimana, valutando il mercato, ho trovato un ottima offerta: Model S, questa volta una Facelifting, del 2017, una 90D, percio ho preso questa. Presa con 140'000 km, adesso sono a ca. 160'000 km. Mi trovo molto bene, i consumi sono uguali, anzi forse minimamente più bassi. Ai Supercharger e molto più veloce e devo dire che sono contento dell'acquisto. Come consumi: La Model 3 Long Range consuma come minimo 3 kw/h meno della S. Ma ci sta, la S e piu grande, piu pesante e tecnologicamente piu anziana.... Forse un dato interessante: Il vecchio proprietario della S in 6 anni non ha fatto assolutamente niente alla vettura. Percio apena presa, piccolo tagliando, filtri aria (sporchissimi) e ho fatto cambiare il liquida dei freni, alla fine non era neanche cosi male come pensavo. Ma su queste cose non vale risparmiare.

No, è la versione di 500e usabile, alla metà del prezzo.

Allestimento "Carnevale" Allestimento "chiacchiere, sprelle, crostoli, frappe, bugie o cenci"

per favore...... non avventuratevi in queste considerazioni..... Stellantis è Fca..... che ha cambiato nome....Psa non esiste più ... è stata ceduta in cambio di una partecipazione minoritaria in Fca..... che pertanto è controllata sempre dallo stesso azionista di riferimento....poi .... che Fca abbia comperato la tecnologia francese nel basso di gamma questo è vero.... anche perchè Fca comunque aveva disinvestito in questo mass market che marchionne non riteneva economicamente sostenibile, almeno col sistema italia..... ossia di Fca Italy Spa.... che altro non era che Fiat Auto Spa che aveva cambiato nome.... e che poi lo ha cambiato ancora.... in Stellantis Europe Spa..... ma sempre di quella società parliamo.... con sede a Torino.... Mirafiori

Quando Maserati si è messa a vivere di modelli rubati ad Alfa (Grecale, una sorta di Stelvio restyling, ma anche MC20) si è capito che avevano perso ogni voglia di battersi sul lusso… Ora la GT a prezzi da Ferrari c’entra come i cavoli a merenda con una Grecale 4 cilindri da poco più di 80k euro.

Non ne hai detta una giusta come al solito 😂

…essere premium impone una vasta gamma di opzioni…per me va bene anche Sonia Grey… 🧐

secondo me Maserati è morta nel 2005 quando il mitologico TAURUS scrisse questo tra le solite frottole sulle mirabolanti alfa romeo del futuro questo... "E' solo una manovra finanziaria...niente di piu' niente di meno..parliamo di Fiat S.p.A. che e' la stessa societa' che e' azionista maggioritario di Ferrari cioe' della Holding non dell'Auto...e' una manovra finanziaria per avere i maggiori margini di guadagno alla quotazione della Ferrari in Borsa per finanziare poi anche Maserati....Ferrari Maserati Group rimane...non cambia nulla a livello organizzattivo...come avevo detto 4 giorni fa il progetto di gruppo Alfa ferrari maserati prevede 3 S.p.A separate...." secondo me Maserati con Ferrari, nel ruolo del lusso ma di nicchia aveva un suo perchè, dopo di quello il peggior Marchionne ha proposto auto premium ma senza la mentalità del premium. In un susseguirsi di errori marchiani nel più puro stile sabaudo. SOn convinto che nel decennio tra il ritorno sotto il cappello Fiat e il defenestramento a opera del Sergio, il buon Luca di Montezemolo avrebbe fatto bene per la casa modenese. Del resto delle auto moderne sbaglio o la più apprezzata come design/filosofia etc etc sia la Montezemolissima 4P quinta generazione???

Ogni volta che penso all'Arna non riesco ad evitare di immaginare il trauma degli ingegneri giapponesi in visita a Pomigliano d'Arco nei primi anni 80

Non è un cedimento strutturale. I media al solito non hanno competenze a riguardo. Semplicemente ALASKA airline usa una particolare configurazione del -9 con meno passeggeri del certificato, quindi dove l'uscita d'emergenza può chiuderla con un pannello fissato stabilmente e non un portellone. Questo pannello "tappo" si è staccato, s'ipotizza perchè fissato male. Per questo non è un problema strutturale dell'aereo e per questo il grounding è solo per i -9 e solo in questa configurazione con questo pannello montato. Controllati i fissaggi (attenzione può essere rimosso questo pannello anche per manutenzioni o allestimento a/m), ritornano in linea. Tempo stimato lavoro 4h. Leggendo sui mass media già emettono sentenze senza sapere nulla.

Comunque se la strategia è quella di mettere il 1.2 puretech a tre cilindri in tutte le ice del gruppo, per quanto mi riguarda mi rivolgerò altrove per la nuova macchina. Sto temporeggiando solo per definire altre questioni

così accontentano quelli che "volevano spendere molto di più"

Tu osi servirti delle mie gif contro di me savio.79?

Porsche è stata salvata nel 1996 da Wendelin Wiedeking e dalla sua idea di creare la Boxster che ha consentito la condivisione di parti con la futura 996 per portarla in profitto e dall'adozione in contemporanea del Toyota Production System, tramite la società di consulenza giapponese Shingijutsu assunta da Wiedeking in un suo viaggio in Giappone. Certamente la prima Cayenne ha messo il turbo alle vendite ed agli utili, ma la verità storica è che è stata la prima Boxster e l'adozione del TPS a salvare la Porsche.

Con una TA in zona 30 ? Tutta fuffa, poca sostanza e tanti risparmi