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Dopo la targa francese...

Altro importante segnale per capire il fenomeno Tesla. La stragrande maggioranza di chi le compra viene da segmenti e budget più bassi e non avrebbe mai comprato auto di quel prezzo. Incluso la S e X, ma ovviamente largamente con 3 e Y. Ovvero una Tesla realizza il sogno di una macchina potente e di segmento alto che, in teoria, costa per il mantenimento meno di un Panda, costa di elettricità ben meno di una molto inferiore auto, idem di assicurazione e bollo, senza tagliando. Una Ice di comparabile potenza sarebbe un bagno di sangue impossibile. Quindi non pensate che il cliente di una model 3 LR da 400 hp abbia mai preso lontanamente in considerazione una Bmw da 400 hp. Ergo sulle difettosità e bassa qualità delle Tesla la stragrande maggioranza chiude uno e due occhi, se no il sogno di un auto cosi svanisce. Una Ice equivalente non potrebbero mai permettersela. Trendy? Sicuri? Non credo. Trendy ce l'hanno fatta diventare. Queste sono le radici del fanboyismo negazionista, gli si rovina il sogno.

Alla c3 rally2 scade l'omologazione l'anno prossimo e in teoria non può essere rinnovata essendo che è uscita di produzione quella generazione. Per cui o fanno la nuova c3 rally2 (ma non ce la vedo sinceramente), oppure puntano su un altro marchio o ancora si ritirano. Poi cos'è sta polemica del cosa ci sarebbe di Lancia? Perchè invece delle scorse Lancia cosa c'era di Lancia? Lancia è un marchio commerciale e non esiste più come "azienda" vera e propria da decenni, nè come reparto progettazione nè come centro stile (che anzi proprio con stellantis ha visto una sua riformazione e separazione). Allora se vogliamo parlare di Alfa, cosa c'è di Alfa in Giulia e Stelvio? Ne riprendono le caratteristiche ma sono state progettate a Modena, che non c'entra una mazza con quello che era l'azienda Alfa Romeo. Ben svegliati, siete solo in ritardo di...30 anni? Dato che pure le Lancia rally erano preparate da Abarth?

Non so per quale barbaro motivo mi ero perso questa discussione. Intanto sul set hanno beccato la Ypsilon in pausa pranzo con l'utilissimo accessorio on-the-go... Serie Speciale Ariete, il genYo della casa.

Rally con una Lancia Y 2wd? Sappiate che sono stato un precursore

Sarebbe stato uguale: una merda.

Ma io sono il primo a dire che Tesla a qualità ottime sotto certi aspetti: la gestione dei consumi, la gestione della batteria, la ricarica proprietaria. Ma quello che a molti sfugge e che i prezzi concorrenziali rispetto ad altre BEV sono frutto di una radicale assenza della parte aftersales e di un risparmio evidente nella fase di progettazione. Auto che hanno adas ballerini, che addirittura accelerano da sole, con pezzi che si rompono di schianto, sedili o interni consumati dopo pochi chilometri, vernici che a volte van via dopo un lavaggio, accoppiamenti di carrozzeria non sempre perfetti: sono tutti sintomi di uno scarso controllo qualità o pochi test effettuati nella fase di R&D. Sono scelte: il mercato li premia e va bene cosi, ma non è che gli altri costruttori sono tutti scemi.

Non voglio essere frainteso: io ho grande rispetto per Tesla e la comprerei pure nonostante a me sia evidente la situazione. Le lamentele citate su sedili, adas ballerini e verniciature vengono proprio da gente che ha la Highland, non da vecchie auto. Non so se queste venissero dalla cina o dagli USA, ma lo standard qualitativo dovrebbe essere alto ovunque (altro segno che c'è appunto un difetto nel controllo qualità.).

"Quando compri su Wish una LM002"

Era la BAW 2022, non so come volevano omologarla visto l’assenza di tutto

C' anche da dire che non vedo capolavori assoluti nel segmento...

Perché se la butti in caciara con il "moriremo tutti" si fanno tante views e quello importa. Pensi sappiano delle omologazioni della C3 rally?

A me sembra che anche le versioni più basiche della 208 non abbiano questo problema:

era un pò che mi frullava nella testa l'idea mettere giù dei concetti che avevo in testa per BMW. L'idea è quella di far tornare le BMW delle auto con un'anima, più personali e (forse) meno commerciali. Ovviamente questo può avvenire solo su queste pagine dove non comanda il business. così mi sono concentrato sul modello più mainstream della casa dell'elica ovvero la serie 3, in questo caso declinata nella versione aperta. mi sono ispirato alle creazione di Paul Bracq ed ai tratti somatici inconfondibilmente BMW, sono solo ispirazioni non citazioni vere e proprie, nel frontale ci sono richiami alla 2002 turbo, E30, E36, con il frontale leggermente inclinato in negativo e caratterizzato da uno sviluppo prettamente orizzontale. la linea mediana che nasce sul frontale si sviluppa anche sulla fiancata dando vita a dei passaruota leggermente bombati che omaggiano la serie 8 degli anni 90 ed un posteriore che ha il sapore di E21. Non è comunque facile per nulla dare una nuova identità ad una possibile futura BMW, questo è ciò che ho capito dopo averla disegnata.

Beccata anch'io su Maps mentre mi facevo un giro : Altra roba già conosciuta poco più in là : Qualcos'altro dal 2011 :

Poi hanno preferito rivolgersi al Brico per le reti del pollaio?

Ti credo, ma questo che scrive @Maxwell61 non si referisce alla S ma alla Tesla 3. Sono difetti con questi modelli sono appariscente negativo anche in Germania ai controlli TÜV dopo 3 anni. E un fatto che la 3 e la macchine peggiore (con i piu difetti) durante le revisioni del Tüv, ancore peggio come la "lampadina rossa" delle anni scorsi, la Dacia. Per la Tesla S almeno qui in Germania queste statistiche non esistono, perche la massa delle vetture immatricolati non basta per fare una calcolazione statisticamente rilevante. l'unica cosa premium di una Tesla e la software per gestire la batteria, tutto il resto e low cost come Dacia.

Ho come un déjà vu dall'anno 2005 : Oltre

Ma è meravigliosa!!! 🤩

E' quasi impossibile far passare questo messaggio, non ci si riesce in alcun modo.

beh, quello era evidente fin dall'inizio, altrimenti avrebbero messo "YS" ...di Yspilon

https://www.instagram.com/reel/C2KRLTrLMqu/?igsh=ZXphaDA2MmY4cG45 saveinsta-cam.mp4

...con un dicembre ancora incompleto e senza medio oriente

Per i miei gusti è poco sobria! Le ultime M a mio pare sono estremamente barocche! per me la M è sinonimo di sportività esagerata ma ostentata a stento! un po’ come una donna formosa in baby doll! Quel vedo non vedo

allora, questa se la dividono @__P e @FaGiO poi vediamo le altre ordinazioni che lo stagista al primo giorno ha telefonato che c'ha l' influenza mentre questa era già precotta per @el Nino ultima versione old style per @Renault

A Modena stanno finendo i lavori per un intera sala prove elettrificata nuova di zecca con potenze paragonabili a quelle di Rimac, stanno investendo per elettrificare quelle vecchie, stanno costruendo nuove sale prova per il test delle celle batteria. Se Maserati ha i suoi problemi e lo ripeto ancora NON è per colpa di Tavares. Basta con queste cazzate!

Scusa, ma che domande, in SALA trovi i piatti impilati

Nessuna, se non la solita retorica del moriremo tutti.

…infatti tutte le auto di recente omologazione “rallystica” sono su piattaforma proprietaria, e anche la veneranda Delta non condivideva una vite con altre proposte del gruppozzo, vero?!? Poi se succede, mi raccomando, tutti a bordo del carro, pardon, della Cmp condivisa, of course…

La Zeekr X

CITROEN XANTIA - 1993/2002 Con una linea a 2 volumi e mezzo, la XANTIA si distaccava nettamente dalle progenitrici, specialmente da quella BX che andava a sostituire. Era decisamente di un gradino maggiore però inserendosi nel segmento D e lasciando spazio in basso a quella che successivamente sarà la vera sostituta, ovvero la ZX Sara, più riconducibile al segmento C. Anche i motori erano più prestigiosi e così finiture e interni. Finirà la sua carriera dopo 1 milione e mezzo di vetture prodotte.

l'avevo vista dal vivo quando anni ed anni fa feci un colloquio da loro (volevano aprire un centro stile interno)

Beh oddio, le Dacia hanno sempre avuto la nomea (più o meno rispettata) di auto semplice ma solida, e soprattutto lo vedi a colpo d'occhio, non credo che gli acquirenti di Tesla comprino l'auto consapevoli di avere i braccetti di burro, o ancora peggio la questione degli adas che vengono percepiti come i migliori del mercato e invece sono i peggiori a pari categoria. Più che Dacia, siamo al livello delle auto italiane tipo Alfasud che arrivavano già arrugginite, ma a quanto pare alcuni tipi di errori si pagano meno che in passato.

E nonostante ciò, teiera su trampoli. Inizio a vederne in giro e la trovo veramente inguardabile tranne il frontale, che però è troppo alto e con un paraurti scialbo.

L’ha trovata un utente su un forum cinese con Google Street

A GENNAIO PEUGEOT LANCIA LA NUOVA GAMMA HYBRID IL LANCIO DELLE MOTORIZZAZIONI IBRIDE La nuova generazione di propulsori PEUGEOT HYBRID è ora disponibile sulla nuova 208 presso i concessionari PEUGEOT. La 208 monta i propulsori HYBRID 48V da 100 CV (74 kW) e 136 CV (100 kW), abbinati a un nuovo cambio elettrificato a doppia frizione a 6 rapporti che incorpora un motore elettrico da 28 CV (21 kW). Grazie a una batteria che si ricarica durante la guida, questa tecnologia offre una coppia aggiuntiva ai bassi regimi e una riduzione fino al 15% del consumo di carburante rispetto all'equivalente a benzina. Nella guida urbana, il sistema ibrido a 48 V può funzionare per oltre il 50% del tempo in modalità elettrica al 100% a emissioni zero. Questi nuovi propulsori sostituiscono il PureTech 130 EAT8 e il PureTech 100 EAT8 e saranno disponibili nel secondo trimestre anche su altri modelli della gamma PEUGEOT. Un ibrido ad alto vantaggio Risparmio di carburante. Fino al 15% di risparmio di carburante, che equivale a una riduzione di circa 20 g/km di emissioni di CO2 (guidando come prescritto dal ciclo misto WLTP) rispetto a un motore a benzina non elettrificato con caratteristiche comparabili. Il motore 48V HYBRID consente un risparmio medio di carburante di quasi 1 litro/100 km (ciclo misto WLTP) o fino a 2 litri/100km in città. Comfort di guida e dinamismo. Questo motore offre un'esperienza di guida piacevole, con comfort e dinamismo: Comfort e fluidità, il sistema consente di avviare, manovrare (per parcheggiare, ad esempio) e viaggiare a bassa velocità nel traffico intenso in modalità 100% elettrica. Dinamismo, durante le forti accelerazioni, il motore elettrico fornisce una coppia extra al motore a benzina a basso regime. Non c'è bisogno di collegarlo per caricare. Questi nuovi motori hanno una batteria agli ioni di litio da 48 V che non ha bisogno di essere collegata alla rete. Si ricarica da sola durante la guida. Quando il livello di carica lo permette, il sistema consente al veicolo di essere spinto dal solo motore elettrico nella guida in città su brevi distanze e durante le manovre. Spazio di avvio senza compromessi. La batteria da 48V è installata sotto il sedile anteriore sinistro, una configurazione che offre molti vantaggi rispetto ad un'installazione posteriore e consente: Spazio interno completamente preservato, Nessun compromesso per il volume di carico, Piacere di guida mantenuto grazie a una distribuzione ottimale del peso (batteria al centro del veicolo) https://www.media.stellantis.com/it-it/peugeot/press/a-gennaio-peugeot-lancia-la-nuova-gamma-hybrid

Perché invece non noleggi una Panda per il periodo che ti serve? Mia moglie sta usando da alcuni mesi, in attesa che le arrivi la macchina nuova, Sicily by Car, autonoleggio, che con 249 euro al mese ti da una Panda hybrid. L'unico vincolo è max 1000 km al mese, per il resto hai tutto incluso. Se compri un usato ultradecennale tra passaggio, bollo, assicurazione, manutenzione non credo che spenderai di meno. E in caso di problemi chiami il numero verde e ti cambiano la macchina. Sempre che hai una agenzia di noleggio comoda. Ho verificato tutte le compagnie di noleggio e l'unica che ha questa formula è SBC. Sinceramente col senno di poi non avrei comprato la macchina nuova e sarei andato di noleggio direttamente..... Ovviamente 249 euro al mese iva compresa!

Se lo vede Tavares 😅

🥶😖 miii!.... che ricordi. Ho guidato, all'epoca, quella di un mio amico, prima serie con i "satelliti", abituato alle frecce e i comandi al volante, quando ho incorociato un auto di sera ho fatto la mossa per togliere gli abbaglianti... e sono rimasto al buio ☠️ Comunque anche i satelliti della Citroen BX non scherzavano, anzi, erano peggio.

Qualche gentleman potrebbe fotoscioppare la Capotondi che finalmente poggia la borsa rossa sul tavolino preposto al suo vero uso? 😂

dipende dall' orario , all' inizio è vuoto ma dopo mezzanotte tende a riempirsi poi dipende dalla musica...

Se proprio dovesse essere un punto focale del marketing....allora presentiamolo come TAVOLINO PER LA PIZZA. Cosa e' piu' Italiano di una Pizza !!! Una base rotonda che ti mantiene calda la pizza mentre stai guidando !!

Dopo aver lasciato decantare la sorpresa e digerito a mente fresca le immagini, giungo a dire che mi piace. Direi ben più di quanto le anticipazioni lasciassero intuire. Francamente non credevo sarebbero riusciti a dare una fisionomia così precipua al solito Ciemmepì: sembrerebbe essere un'auto dalla personalità davvero spiccata. Unica cosa che al momento no mi pare riuscita è l'integrazione del modulo fari posteriore, che in certe viste protunde troppo insolente da un insieme per il resto ben compatto, coerente ed armonico. Attendo gli interni, ma finora direi che son stati proprio bravi, segno che le intenzioni, almeno quelle, per lo Scudo Blu sono le migliori...

la base di partenza(208) era sana e quindi una parte importantissima del lavoro era già fatta, ma devo dire che non mi spiace affatto, moderna, con soluzioni interessanti e distintive. Per quello che si vede, un buon lavoro, sia come esterni che interni.