Classifica Utenti

Buongiorno e Buona Pasqua a tutti Un breve intervento solo per dire che da qualche giorno causa schizzo impulsivo mi sono portato anche io a casa questa piccoletta Poi appena c'e' un po' di tempo scrivero' qualcosa, per ora dico che dopo aver avuto un MX5 NB ed una 124 Abarth, e' come ritrovare una vecchia conoscenza 😎

Se veramente intendono spendere soldi per trasferire e aggiornare la 500 del 2007 invece che montare il puretech o qualsiasi altro motore sulla 500e già a mirafiori, meritano di fallire tutti.

Tomorrow will be the perfect day

Buongiorno, ho avuto modo di provare le due vetture in questione, in modo relativamente approfondito. Esteticamente preferisco la “ sobrietà “ della S3, meno carica di dettagli e pacchiana il giusto. Posto guida comodo per entrambe, con i due pedali ben distanziati e con il freno abbastanza comunicativo, sedili contenitivi e comodi in ogni situazione, sia staticamente che nelle curve prese a 1g ( con le 235/35 r19 lm005 blizzak e’ già tanto aver toccato questo valore, più di picco che costante però ) . Segnalo che in configurazione invernale la RS3 monta pneumatici unificati 235/35 su entrambi gli assi, laddove in configurazione estiva monti le 265/30 davanti e le 245/35 dietro. Dinamicamente ho preferito la S3, con un anteriore decisamente più leggero, più facile da inserire in curva e meno sottosterzante in ingresso, percorrenza e uscita, e i 90 cv in meno sembrano essere in realtà una 50 una in meno, non di più, questo perché, mi hanno detto, la rs3 8y, rispetto alla 8v pre opf di pari cv ( 400 ), e’ stata un po’ addolcita nell’erogazione. Nonostante questo il 5 cilindri turbo è qualcosa di meraviglioso, ricorda molto i vecchi turbo anni 80, vuoto in basso ed esplosivo dopo i 3000 giri, arriva a limitatore con una facilità che mi ha impressionato ( sappiate però che guido quotidianamente auto da massimo 66 kw/t, qui parliamo di più del triplo dei valori a cui sono assuefatto ). Ritornando sul fronte dinamico, la RS3 andrebbe riprovata in configurazione estiva e riconfrontata con la sorellina a 4 cilindri, che mi ha sorpreso positivamente anche nell’erogazione, copiosa già dai 2000 giri approssimativamente ma cattivella fino ai 6500, con meno propensione a “ sbattere “ sul limitatore rispetto alla RS3. Penso comunque che per 60.000 euro che, capiamoci, non sono pochissimi, la RS3 sia, insieme ad altre poche auto come Fiesta ST, Swift Sport, MX5, I20N, GR Yaris, ad avere quella giusta miscela tra “ ignoranza “ degli anni 80 ma con la sicurezza e l’efficacia dei tempi moderni. Sia chiaro, la GR Yaris in pista di Quattroruote, con 130cv in meno, le ha suonate alla RS3, ma ciò non toglie che per chi magari voglia un connubio tra motore con erogazione affilata e 4 porte, la RS3 rappresenti un valido compromesso. Il telaio c’è in Audi, e lo dimostrano i valori di forza G ottenuti in curva sia con la S3 ( 1.03g con pneumatici estivi ) che con la RS3 con idem estivi ( 1.06g ). Sarei curioso, a parità di assetto, di provare una ipotetica Audi a3 1.0 3 cilindri da 110cv, con una gommatura importante come ad esempio una 235/35 r19 con gli stessi pneumatici di mescola della RS3, sarebbe interessante .

Debutta in Giappone il Facelift della HR-V che nel mercato domestico è conosciuta come Vezel Dettagli in più arriveranno con le specifiche europee Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80901-honda-hr-v-facelift-2024-spy/#comment-2610875

Quattroruote, o altre riviste motoristiche, le prendo solo per le prove coi rilevamenti strumentali. Il resto manco lo leggo praticamente

Il bluff non è delle plug-in, ma del modo in cui vengono calcolate le emissioni da parte di WLTP. E pure i giornalisti non hanno capito come vengono calcolate emissioni e consumi delle plugin, caso eclatante, Fabio Gemelli che spara una ca**ata megagalattica coi titoloni sulla nuova Prius Plug-in: La nuova Toyota Prius Plug-in Hybrid può fare 200 km con un litro Ecco i dati di consumo WLTP della nuova Toyota Prius Plug-in: 0,5-0,7 l/100 km, pari a 200-142 km/l. https://it.motor1.com/news/660328/toyota-prius-plug-in-2023-consumi-record/ La realtà è che (caso 0,5 km/lt, la 17") con una carica di 10,6 kWh ci fai i primi 86 km (ed è anche un dato WLTP medio vero come sto riscontrando) e i rimanenti 114 km te li fai a 4,6 lt/100km in HV, dato che Toyota non dichiara ufficialmente nemmeno a richiesta, ma che giocaforza compare nell'obbligatorio COC che viene rilasciato con l'auto. Ergo il dato ufficiale WLTP che viene dato 0,5 lt/100km, non ha senso alcuno del tutto. Ed è ovvio che in realtà risulti sballatissimo già di partenza e si riscontri "3,5 volte" che è pure forse ottimistico. Le plug-in non sono per niente fuffa, anzi, con la limitata scelta delle EV attuale e i loro costi, sono per me la migliore alternativa al benzina e hybrid esistente, ma dipendono strettamente da come uno le usa, il che è molto diverso.

Hanno l'ABS?

Ne sappiamo di più leggendo qui che su qualsiasi giornale …

Ciao, la Cayman 718 con il 4 cilindri l' ho guidata solo una volta e solo su strada quindi posso fare qualche commento superficiale. Chassis - secondo me nonostante la Cayman rasenti quasi la perfezione nel campo delle sportive, su strada la Alpine ha dalla sua due caraterristiche che me la fanno preferire: leggerezza e assetto. Quest' ultimo, nella versione base e' veramente incredibile come assorba le asperità e le ondulazioni del manto stradale, e' come volare su di un tappeto magico, senti le sospensioni che si adattano alla perfezione, sopratutto sulle tipiche strade inglesi di campagna a schiena d' asino. Pero', pero'....la Cayman e' cosi bilanciata che nonostante sia un po' piu' dura della Alpine, alla fine personalmente io non riesco a preferire la Alpine se no per il senso di leggerezza. Motore - nessuno dei due brilla ma quello Porsche ha una risposta piu' immediata,, sale piu di giri ed e' anche piu' corposo. Cambio (doppia frizione) - Non c'e paragone, la risposta del PDK non solo e' piu' rapida ma e' anche piu' divertente perché' piu' brusca Sterzo - Cayman sterzo piu' pesante senza necessariamente sembrare artificiale; quello della Alpine a volte manca di feeling (almeno cosi ricordo), il che il, combinato con la sensazione che l' auto quasi voli sulla' asfalto, dona una sensazione un po' strana, comunque unica. Interni, spazio, finiture...non c'e storia, Cayman vince a man bassa. Insomma, io preferirei la Alpine solo per la leggerezza e perche' esteticamente e' piu' particolare, per tutto il resto continuo a preferire la Cayman.

Le hanno messe le tre prese d’aria Maserati 😅

Sull'olio, attenzione sulle ibride soprattutto plugin. Essendo usato poco o pochissimo il termico, l'olio difficilmente raggiunge la remperatura di esercizio, e questo lo degrada molto, emulsionando con umidità. Fondamentale cambiarlo agli intervalli consigliati se non prima.

Nonna e bisnonna parigine.

Hanno anticipato il 01/04 dato che lunedì è festa 😁

Alcantara, pelle e cuciture rosse... e sei subito alfista [cit.] 😪 🤐

Qualche mese fa ho fatto la pazzia Una ND1 1.5 versione Luxury/Exceed di fine 2016 trovata a un prezzo moooolto allettante da un privato (ma che ha rivelato, come spesso succede per gli usati, qualche piccola sorpresa, che avevo comunque messo in conto*). Per il resto... una GODURIA ASSOLUTA. E mi ha fatto perdere interesse in tutte le altre auto (quelle umane, voglio dire). Non ho mai fatto una recensione, un po' perché non ho avuto tempo, un po' perché il modello è noto, un po' perché io stesso lo sto imparando a conoscere, non avendo mai avuto né una trazione posteriore, né una cabrio, né un'auto con questo rapporto peso/potenza Solo qualche osservazione al volo: - Viva le auto leggere - motore 1.5 assolutamente perfetto per chi come me vuole divertirsi senza rischiare troppo (mi riferisco anche ai punti patente ) o senza passare più tempo a guardare il tachimetro che la strada. Per chi fa molta salita impegnativa o viaggia ad alta velocità il 2.0 specialmente il 184 CV è consigliato. Per il resto del mondo il 1.5 va che è una favola anche senza tirargli il collo. - Cambio con rapporti corti perfetti per il motore. Innesti duretti a freddo, secchi, corti e precisi a caldo (dopo un paio di minuti). - Con guida 50% tranquilla, 50% spingendo ho una media da cdb di 5,3 l/100km - Motore e trasmissione longitudinali vibrano, a volte ci si fanno le pippe sui tre cilindri, ma onestamente qui si nota ben di più da fermi. - A proposito, viva le auto leggere... - Sterzo molto diretto, con una leggera indecisione al centro, credo dovuta ai miei valori di convergenza. Poca roba, reagisce rapidamente e in modo preciso e composto a praticamente qualunque cosa le si chieda. - ESP moooolto tollerante. Con gomme di qualità mediocre (quelle che aveva quando l'ho comprata) aveva una tenuta molto buona, ma era facile scomporla se si voleva. Con gomme di ottima qualità (Yoko Advan Sport che ha adesso), fin troppa tenuta! 😵 Si nota di più l'assetto di serie delle 1500 che rolla parecchio e va su binari, non sono ancora riuscito a scomporla. Ho la sensazione che con gomme scarse o vecchie/consumate, si possa guidare in modo sporco. Con gomme nuove e/o buone, sia meglio una guida pulita. - Si sente parecchio l'effetto di valori diversi della convergenza (+ camber e caster, tutta roba che ho imparato sui vari forum di impallinati del modello) - Comfort più che accettabile, basta abituarsi all'idea di viaggiare (molto) bassi, con un assetto piuttosto rigido (ma non secco) e senza un tetto. Ci ho fatto 800 km di autostrada in un giorno senza problemi. Niente male i sedili di serie, nonostante l'imbottitura ridotta ai minimi termini. - Non so se l'o già detto: viva le auto leggere Ovviamente se qualcuno ha qualche domanda o curiosità, si faccia pure avanti e cercherò di rispondere. *Niente di che, più che altro scocciature tipo scoprire che le candele non erano mai state cambiate (e quelle originali hanno prezzi da gioielleria) o due gomme con un difetto dovuto probabilmente a una buca presa male, o alla cuffia spellata del freno a mano che la propietaria mi aveva detto che si trova a poco in rete e invece esiste solo il pezzo ufficiale di tutta la leva a 100 € + montaggio.

Se davvero dovessero realizzare la 500e ICE, si darebbero la zappa sui piedi perchè in molti la comprerebbero al posto della 500e. Prezzandola più in alto per margine o per non ammazzare la sorella, potrebbero non rientrare dell'investimento... Quindi spenderebbero soldi per realizzare una macchina che potevano prevedere tempo fa, e che forse avevano previsto e scartato, perderebbero i margini sulla elettrica, arriverebbero sul mercato tra due anni con una macchina "tecnologicamente moribonda" quando dovranno anche capire come evolvere la 500 elettrica...e tralascio le considerazioni sulla figura di palta della Abarth e della involuzione di una macchina con motore termico dopo aver fatto della corrispettiva elettrica la portabandiera del marchio. PS: a Milano è piena delle versioni più accessoriate, ma sono quasi tutte in car sharing. Di privati non ne ho viste molte.

Qualche moderna anche da parte mia. Iniziamo da un'altra Volkswagen EOS 2.0 TDI I Serie '08 praticamente identica all'altra postata recentemente se non fosse per le targhe polacche, che in questo caso potrebbero effettivamente indicare la provenienza polacca dell'auto (e non un escamotage per l'assicurazione) dato che l'ho fotografata nei pressi di un hotel Holiday Inn. Un'auto che adoro questa Renault Twingo 1.2 16V GT Gordini II Serie Ph.2 '12, soprattutto in questa versione (che di veramente sportivo ha solo la livrea). Purtroppo mi sa che appartiene a qualche personaggio che non sa di avere una rarità per le mani date le condizioni in cui versa. Sempre in tema Renault ecco anche una bellissima Renault Laguna 2.0 DCI Coupé III Serie '11, una delle coupé più affascinanti degli anni '00. Decisamente più anonima invece questa Volkswagen Jetta VII Serie US-Specs, la serie più recente dalla berlina tedesca che, se non erro, non è presente in nessun mercato europeo. Al contrario delle precedenti che erano delle Golf sedan, questa è un mix tra una Polo e una Golf sedan. Sempre in tema berline una gradevolissima Kia Optima 1.7 CRDI IV Serie '17, auto che già in versione wagon è molto difficile da vedere, berlina è quasi impossibile! Un plauso al proprietario che ha deciso di acquistare un'auto quasi del tutto sconosciuta da noi ma sicuramente affidabile al pari (o anche più) di tante concorrenti molto più note. Stesso segmento della Optima, analogamente poco frequente da vedere su strada, è questa Honda Accord 2.2 TD IIX Serie '08, una delle primissime di questa serie che era un pesante restyling della precedente. Direttamente dall'Ucraina questa grossa Lexus ES 350 VI Serie che risulta immatricolata per la prima volta nel suddetto paese nel 2019, sicuramente è più anziana però, sarà il classico caso di importazione da qualche altro paese. E concludo con un'auto che personalmente adoro, non tanto per l'aspetto ma perché è un rebadge e perché il marchio che porta è ormai estinto. Parlo di questa Mercury Mariner I Serie US-Specs, in mano ad un militare NATO ma aveva i bollini 2005 sulla targa, quindi potrebbe essere una delle primissime essendo stata lanciata proprio in quell'anno; Era appunto il rebadge del Ford Escape dal quale si differenziava per alcuni piccoli particolari e per la mascherina dedicata.

ma anche la costruzione , i materiali. LA T-Roc di meglio di HRV ha gli schermi (strumentazione e infotainment) più grandi. fine. Pre Restyling my2022 (che ha migliorato le cose abbastanza) T-Roc aveva interni osceni per qualità e manifattura. Vendutissima peraltro

Ma veramente ahahahah è una bellissima community 😍

E con 4 mesi di attesa il mercato è salito del 20%, segno che gli incentivi servono solo come regalia ai produttori e ai tassisti.

Se metti i 235 19 sulla mille, con l'inerzia che hanno, non ti muovi neppure a spingerla. Per il resto condivido le impressioni, gran motore il 5 cilindri, ma sbilancia i pesi verso l'anteriore.

Niente di che, giusto un' altra foto scattata durante una pausa in autogrill mentre tornavo a casa dopo averla ritirata😍

se vedi come sono fatte le auto e le provi anche brevemente capisci che non è così.

Non credo proprio che l’inadempienza contrattuale sia un reato penale 😂

Molto interessante

Carrozzeria "boxy" Poi dici che chatgpt rimpiazza i giornalisti...

Quindi per l'anno a venire ne vedremo flotte di usate in Italia

ecco una panoramica del futuro a breve dei siti produttivi italiani di stellantis: Mirafiori: Maserati Modena: Melfi: Pomigliano: Cassino:

44 👀

Tonale Tributo Italiano la boccio anch'io...😋 La fiancata e il dietro mono tinta la appesantiscono parecchio. La mia Tonale Speciale 160cv rosso/nera è la più riuscita. Alla Tributo invidio solo: - i 12 sensori invece dei miei 8; - le telecamere aggiuntive davanti e sui lati; e l'Hi-Fi di alta qualità, anche se devo dire che sono soddisfatto di come suona il mio. Invece sugli interni gli preferisco i miei misto pelle alcantara, bellissimi e ottimi d'estate e d'inverno. La guido da luglio 2023 e con solo 9.000 km fatti... 😎 Problemi non ne ho avuti, fa 15/16 con un litro, e ne sono soddisfatto. 👍 Ps: se non sbaglio la Tributo costa ben più della mia che veniva 41.000€ 🤔 Gli optional extra te li fan pagare tutti. 😝 Saluti.👋

Ti leggo carico oggi

Ed eccoci qua, primo anno passato con la polo metanata. Km percorsi dall'acquisto sono stati 22637, con netti alti e bassi nelle percorrenze medie dovute ad alcuni mesi più intensi (luglio e dicembre) con maggioranza netta di percorsi extraurbani e autostradali. Impressioni dopo un anno: principalmente confermate, polo è una utilitaria valida, ma fatico ancora a trovare il plus rispetto ad altre segmento b in circolazione a livello di qualità. Motore ottimo, sesta marcia salvavita per abbattere i consumi (media complessiva nell'anno, 25,1 km/kg) La scommessa sul metano (ad ora) è andata molto bene, al momento in cui scrivo il metano si trova a 1.09 euro/kg al distributore no logo dietro casa, pochi spiccioli in più da ip (che però sembra avere un rendimento migliore) Considerando il costo medio al km (0.053euro) il risparmio solo in carburante rispetto a fiesta è stato di 1500 euro circa annui Uno dei timori pre-acquisto riguardava principalmente l'autonomia, ma per ora non mi sono trovato in difficoltà particolari, nei due viaggi più lunghi (perugia-milano) son sempre riuscito, con una minima pianificazione a non uscire dall'autostrada per fare rifornimento (e nel tempo che si si impiega andare a prendere il caffè) senza perdere tempo eccessivo. Difetti/feature riscontrati: 1) appena accesa il motore è in modalità protezione, limitando i giri raggiungibili, avendo il parcheggio condominiale con il muso in discesa ogni tanto questo fa spegnere il motore, se non si dosa la "forza bruta" 2) ho avuto un problema di infiltrazione di acqua dal parafango, che ha un buco che dà dentro l'abitacolo, dunque se dovesse finire acqua li, questa finirà diritta sotto i pedali (problema individuato, e che verrà risolto nel weekend) Tutto sommato comunque, confermo il giudizio precedente, auto onesta comprata al prezzo che vale. Alla prossima!

Tonale arrivata con due mesi di anticipo, consegna prevista per martedì.

Non era né bassa né alta, era

Che bello, mi ricordo chiaramente che per una delle ultime 3 alfa (non ricordo esattamente quale) si fece il discorso esattamente opposto sulla targa, considerando quella laterale tamarra e dozzinale. ah, i topic alfa...🥰

Autoparerista dopo aver letto i post degli ultimi giorni.

OT : parlando con diversi proprietari(e) di Ypsilon attuale, non ce ne uno(a) che veda la nuova come sua sostituta..... "...è un'altra roba..." --- Comunque ero sicuro che prima o poi un motore termico ce l'avrebbero buttato dentro alla 5oo€ (speravo molto prima sinceramente, ma si vede che Francois era troppo impeganto a fare i bagni nei pentoloni di vernice ed a girare i bar a Ginevra - BS): si possono fare tutte le dichiarazioni "green" che si vuole, ma alla fine il prodotto devi venderlo....

quindi anche lui era iscritto ed è diventato ceo senza fare il corso così ha risparmiato

a me invece piace, dal vivo non è tozza come in foto anzi è molto simpatica, è solo abbastanza alta da terra, un paio di Centrimetri in meno la rendevano più slanciata.

https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/13-03-2024/guida-senza-patente-una-donna-di-103-anni-di-notte-sequestrato-il-veicolo.shtml?refresh_ce Spingo la mia Alfa nella notte... Spingo nella notte... Spingo la mia Alfa nella notte...

La 600 deve ringraziare la Colt per averle tolto, momentaneamente, il ruolo da protagonista della shit storm del weekend 😎

Personalmente la preferivo prima, l'hanno intamarrita, e mi pare una scelta che poco si abbina alle caratteristiche tecniche dell'auto. La striscia di luce sulla calandra è orrenda anche qui, spero sia optional.