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Va bene il momento nostalgia, ma rimpiangere le finiture dell'Alfasud anche no

Sobria.

Però se il problema è la verniciatura, tra l'altro ammettono che è un difetto "nativo" a differenza di tante altre storie che si sono sentite qui per problemi anche ben più gravi, e si offrono di risolverlo, non vedo con che diritto puoi avere altre cose al posto della sistemazione del difetto. Poi per carità, chiedere si può sempre, ma mi sembra alquanto bizzarra come cosa

Ma tanto le Jeep comunque non se le fila nessuno in UK, figuriamoci modelli oltre il segmento C che non hanno nessun mercato in Europa

Caro Paolo, da amante del Pandino in (quasi) tutte le sue salse, ti ringrazio per questo splendido documento. Il font "Fiat", le pagine scritte a macchina con tutte le imperfezioni della stesura di getto, le sagome delle auto con l'indicazione del peso riportano a un modo di lavorare, progettare, e di porsi nei confronti del proprio interlocutore ormai finito. Anche il dettaglio delle ondulature sulle porte (e al marchio FIAT sparso su porte e paraurti, ad esempio), identifica un piccolo vezzo estetico che però ha origine nel desiderio di coerenza di Giugiaro. Quel "mi scuso ancora per i continui grattacapi che Le procuro" è così straordinariamente sincero, che lo uso per chiederti se a questo documento sono allegate le immagini dei modelli 1, 2 e 3 indicati nel testo e se ritieni di poterle pubblicare qui. El nino

https://torino.corriere.it/notizie/economia/24_aprile_25/stellantis-record-di-brevetti-a-parigi-1-542-ma-frena-in-italia-solo-166-e-da-torino-ne-presenta-all-epo-appena-tre-02b48da7-a572-4966-b4c6-fa81f4d7exlk.shtml#:~:text=Nel%20corso%20del%202023%20il,Istituto%20nazionale%20della%20Proprietà%20industriale. Qua e là trapelano informazioni sempre più deprimenti su quanto (non) sia rimasto di R&D a Torino. Da qualche parte parlavano anche della sostanziale dismissione dello storico Centro Ricerche Fiat. Continua invece a uscire pochissimo su come sia stata riorganizzata operativamente l’azienda. Giusto qualcosa sulla stampa estera, tipo sull’organizzazione in cluster dedicati ai segmenti di mercato. Sarebbe interessante capire come funziona effettivamente Stellantis e come sono divisi i compiti tra le sue diverse sedi a livello di progettazione e sviluppo. Il fatto che in Italia si parli sempre di occupazione nelle fabbriche (pur importantissima), ma mai di progettazione fa capire quanto indietro sia caduto il sistema industriale di questo paese, accontentandosi di lottare nelle retrovie. Nota positiva: Quattroruote ha finalmente testato il nuovo 1.2 mild hybrid (sulla Peugeot 208) che sarà alla base di gran parte dei prodotti Stellantis che compreremo nei prossimi anni e l’ha trovato reattivo e risparmioso quasi quanto un full hybrid.

Comprarsi una cabriolet è la scemenza più saggia che uno dotato di patente può fare. Sono l'unica tipologia di auto che ti godi sempre, anche a passo d'uomo e mettono di buon umore pure nel traffico urbano. I bambini poi, sbarellano (lo so per certo, avendo sia una cabriolet sia due figli.....)

Certo, ma io non rimpiango le finiture dell'Alfasud, ma i tempi in cui non c'era discriminazione qualitativa tra i posti anteriore e quelli posteriori

Da L'Argus

Le auto cinesi di fascia media su cui son salito avevano magari una certa cura nella "mise an place" ma materiali e accoppiamenti tali da restituire comunque un senso -irritante- di approssimazione ed incompiutezza...

Beccata sotto casa ☏ iPhone ☏

Buongiorno e buon weekend a tutti! Riuppo il topic per far seguito alla gentile richiesta dell'autore e condividere il curioso documento da me rinvenuto l'anno scorso, insieme ad un sacco di altre "cianfrusaglie", su un banco del mercatino che frequento ogni mese. Banco presso il quale faccio sempre sosta perchè il venditore ha un occhio particolare per libri e riviste riguardanti l'automobile; c'era questo scatolone, venuto via per il classico "forfait", neanche troppo contenuto a dire il vero, che attirò la mia attenzione dopo aver notato che fra le mille scartoffie vi erano alcune cartelle stampa. Mentre curiosavo il venditore mi disse che apparteneva ad un giornalista. Una volta a casa, iniziando a controllare per bene il materiale, mi resi conto che il malloppo in questione era di Fulvio Cinti, il fondatore di Auto & Design (e prima ancora, se non vado errato, di Style Auto). Mi resi pure conto che chi in famiglia aveva deciso di "sbaraccare" dopo la scomparsa di Fulvio non aveva prestato molta attenzione al contenuto: oltre a materiale proveniente dagli uffici stampa delle Case, sicuramente particolare rispetto a quello che il lettore comune poteva avere fra le mani, mi sono ritrovato davanti anche documenti privati. Fatture, conti, appunti di Cinti su Saloni vari, prenotazioni di camere d'albergo, inviti, cartoline natalizie, lettere private fra colleghi e superiori/sottoposti (alcune di tono amichevole, altre molto meno...) addirittura le copie di una constatazione amichevole per un incidente da lui avuto con una Fiat 500 in gioventù. Per dirne una, ho scoperto quanto costava una pagina di pubblicità di Auto & Design, e per quanto "veniva via" la copertina (che noi l'abbiamo sempre vista come una pagina il cui contenuto veniva scelto in base all'argomento che la redazione riteneva più adatto... ma in realtà era in vendita anche quella...) Insomma, anche cose che custodisco con cura e discrezione, ma che mi hanno messo leggermente in imbarazzo pensando che gli eredi (o chi per loro) avrebbero potuto fare un po' più di attenzione nel "dar via la roba". Comunque, esaurito l'antefatto, veniamo al documento in questione, che riguarda ovviamente la Panda di Giugiaro. Tempo fa ne avevo lasciato una piccola anteprima in giro, per via della curiosità che suscitava il nome "Rustica" sulla copertina di questo piccolo dossier. Siamo ovviamente di fronte ad un documento Italdesign, non serve uno scienziato per capirlo Il documento inizia con due pagine di testo, che vediamo in questo post, con le "note generali sul programma Rustica": non sto a spiegarvi il contenuto, perchè fortunatamente il testo è ben leggibile. Penso sia chiaro che ci troviamo nel momento in cui Giugiaro presenta a grandi linee il suo progetto, ormai ben definito come ci mostrano i disegni, nelle pagine che seguiranno, della sagoma-Panda a confronto con alcune vetture Fiat e non. Infine, un "bonus" che non ricordavo di aver archiviato insieme al dossier. In questa lettera (indirizzata all' Ing. Nicola Tufarelli) Giugiaro esprime le sue preoccupazioni dovute al fatto che in Fiat qualcuno sta cercando di imbellettare e "snaturare" l'idea-Panda da lui avuta. Giugiaro teme che così facendo la vettura perderà lo spirito con cui è stata concepita e nel quale Giugiaro (con gran ragione, col senno di poi) crede molto, e andrà a finire nel mare di piccole tutte simili, che cercando di essere un po' di tutto. Ci vuole coraggio, bisogna osare, e il pubblico imparerà ad amarla così com'è. E così fu. Notiamo anche che oltre di "Rustica" qui si parla anche di "Zero", e che in un passaggio abbiamo in qualche modo la nascita di un altro dettaglio caratteristico dell'interno della Panda.

Leon Leon Sportstourer Comunicato stampa Via CUPRA. Topic Spy: CUPRA Leon Facelift 2024 (Teaser)

Il Centro Ricerche Fiat di Orbassano era una eccellenza a livello mondiale; quando ero all'Università ero iscritto alla associazione ATA (Associazione Tecnica Automobile), che era seguita da Iacoponi e aveva sede presso lo stesso CRF. Ricordo eventi e articoli deliziosamente interessanti. Ricordiamoci che sono gli inventori e sviluppatori del Common Rail, fra le altre mille cose. Non valorizzare il genio degli ingegneri italiani è pura follia masochistica.

Ferrari 599 GTB Fiorano design story

Ferrari California design story

Un po di materiale per il mega MPV Columbus di Italdesign del 1992

TEST: Piloti Yamaha (finalmente) positivi. Zarco boccia completamente la nuova HRC (e lui , avendo provato tutte le motoGP, ne sa qualcosa)

Magari fosse così pulita la Urus 😜 Sarà il colore di presentazione, ma la vedo in contrapposizione alla MG4... però questa mi piace nettamente di più.

Robotaxi in Italia sarebbe la soluzione al monopolio lobbistico che abbiamo, con prezzi artificiosamente tenuti altissimi, concorrenza vietata e servizio scadentissimo.

Consumi medi rilevati molto vicini a quelli di B Full Hybrid come Clio o Yaris, ottimo risultato bisogna dire.

La 24 è uno step.maggiore rispetto al passato, lo dicono in primis Domenicali e Dall'igna, magari ne sanno di più.

The Wagoneer S will be definitely offered only as BEV, but a hybrid Recon is possible. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jeep-recon-4x4-primed-600bhp-ev-and-hybrid-option

Sinceramente, se per avere un'auto decorosa, tecnicamente sana e a un prezzo d'attacco devo rinunciare al clima automatico e alle finezze tipo gli specchi laccati, ben venga. Su una Panda senza clima automatico si vive benissimo lo stesso.

in prospettiva sicuramente la Gp24 ha più margine di crescita, oltra ad avere un motore più potente a detta di tutti. Poi ricordiamoci che è la 5a gara di Marquez con la Ducati...... Bagnaiai e Martin sono anni che la usano..... magari il feeling crescerà ancora..... comunque bella gara peccato per Martin se la sarebbero giocata in 3 secondo me

I bei tempi in cui i pannelli delle porte posteriori erano imbottiti come quelli delle porte anteriori 😁

cominciamo con la Y suv

Grazie mille Paolo per questo tuo nuovo contributo! La pubblicazione di materiale inedito (perlomeno su internet) è sempre fonte di grande arricchimento Per fortuna questo materiale ha incontrato te, chissà quanto altro materiale interessante, invece, è andato perso

Secondo me questa azzurra Italia è una preserie, visto l insieme di pezzi presi a casaccio! Comunque segnalo che è tornato disponibile il clima automatico a soli 100 euro a cominciare sull allestimento base.

Molto fa il colore, il verde Toscana, in abbinamento con la plancia e i pannelli porta - anche posteriori - avorio. Le differenze con la 4x4 erano limitate ai cerchi grigi chiaro invece che bruniti, alla mancanza degli "scivoli" sui paraurti in grigio satinato e alla scritta 4x4 ovviamente mancante sui paracolpi laterali. Secondo me fa molto anche la gamma colori ridotta all'osso, già limitata al lancio: c'era il rosso, il rosso metallizzato, avorio, nero, grigio metallizzato, blu, viola e marrone. Adesso è anche peggio, soprattutto pensando che Panda 2 aveva una gamma colori incredibile: giallo, rosso, verde, azzurro, blu, viola, arancione, beige, fucsia...secondo me se al cliente dai le possibilità di personalizzazione, per lo meno di carrozzeria, le macchine le vendi. Le auto bianche/nere/grigie sono un obbligo imposto dalle case, almeno nei segmenti inferiori. Te pensa che invece a me lo schermo appicciato sulla plancia non piace per nulla. Si perde completamente l'idea alla base della plancia con l'anello colorato, il marsupio e la parte della radio unita al cruscotto. Spero che la nuova Panda derivata dai concept appena mostrati sia più simile all'originale: se ci pensate aveva un cruscotto rettangolare con il tachimetro e verso il centro i pulsanti e i comandi del riscaldamento. Basterebbe sostituire il tachimetro con uno schermo che ne riprenda come opzione il disegno originale, e a lato mettere i comandi essenziali, con la possibilità dello schermo touch. el nino

E che devono dire? Intanto pecco ha montato il forcellone 2023. Bastianini dov'era oggi? La moto è una bella evoluzione, forse un salto più evidente rispetto al passato ma ancora non è a punto

Sottoscritto ieri MooneyGo mensile €1,5 per via della possibilità di usarlo in tutti i parcheggi Telepass. Vi farò sapere.

Personalmente sono contento che abbiano debitamente evitato le 'tristi esperienze visive' delle recenti versioni 'Tributo Italiano' di Stelvio e Tonale. Un mattone è più leggero.

Un V16, questi sono pazzi Ma oltre alla Cizeta Moroder ci sono state altre applicazioni in serie di un V16? Da architetto dico che dipende dal palazzo Questo mi scalda il cuore eccome 🥰😍

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Già tanto che non han messo le manovelle davanti

L'ho vista la settimana scorsa al salone del mobile esposta in una boutique in centro, In questo allestimento ha un bel colpo d'occhio, il frontale è muscoloso lo scudetto plasticoso ed i fari pasticciati si notano (e disturbano) molto meno che in foto. Non sono riuscito a vederla benissimo perché era praticamente dentro una teca e non era possibile girarci attorno, né sono riuscito a vederla da dentro. Nel complesso però ho avuto l'impressione che si tratti di un prodotto interessante per la fascia di clientela a cui si rivolge. Non è un prodotto premium, ma del resto non lo è neanche il segmento.

Ma il tipico cliente credo che noti di più la differenza tra gli interni in plastica e quelli in pelle (seppur finta), piuttosto che la qualità dei materiali e l'approssimazione negli accoppiamenti, che magari non nota o non ha le conoscenze per valutarli. Il vero problema è che interni più rifiniti giustificherebbero il maggior prezzo, mentre invece è il contrario, non è un bel biglietto da visita per un prodotto che vorrebbe essere premium.

Il problema è che ormai qualsiasi auto cinese è rifinita meglio.

La moto ancora non è inferiore per niente. Sulla gp24 ancora ci stanno lavorando alla grande. La 23 è stracollaudata

10 e lode a Pecco. L'alieno non è più fra noi, pur essendo velocissimo. JM89 ha fatto l'errore più grave ( in ottica Campionato). Aprilia deve cercare un pilota da affiancare a Maverick PS: Bez ha ammesso di aver capito la curva 8 solo dopo aver seguito Marc

Vinales e altri piloti ritengono che non ci fossero condizioni per correre: https://m.gpone.com/it/2024/04/27/motogp/vinales-con-queste-condizioni-se-fossero-stati-dei-test-non-sarei-uscito.html "... Non si vedevano le chiazze di bagnato.." Altri , tra cui Pedro e JM, dicono che le chiazze si vedevano e proprio per questo guidavano ACCORTI

Ma Lana del Rey che si suicida 😂

In primis vorrei salutare tutto il forum dopo anni di assenza; dopodichè, vorrei dire la mia su quest'auto... Io sinceramente vorrei solo sapere il perchè di tutte queste lamentele per Junior...è un' auto del segmento B, e solo un folle potrebbe pretendere un telaio specifico per un'auto piccola, che, dite ciò che volete, deve comunque mantenere un listino accattivante. Il motore è l'ottimo 1.2 turbo PSA a catena: la versione precedente aveva la cinghia a bagno d'olio e io tutta questa difettosità di cinghie che si spappolano o roba varia che imperversa nei social, non l'ho vista. Ad oggi non esiste (non è mai esistito) il motore perfetto e tutti i piccoli benzina di qualsivoglia marchio ha i suoi problemi. Molti hanno detto/scritto: "Perchè non hanno usato il firefly?". Io risponderei, documenti alla mano, che anche i 1.0/1.3/1.5 firefly stanno avendo dei problemi importanti allo scarico (egr/sensore temperatura gas scarico), e all'accensione (bobine), ma comunque nella norma. E gli altri marchi? I piccoli TFSI hanno le loro problematiche, così come i 3 cilindri benzina BMW ecc ecc...di esempi ce ne sono a bizzeffe. Il telaio PSA...ricordiamoci che la precedente utilitaria del biscione aveva il telaio della Grande Punto...quindi, di cosa parliamo? Lo stile...qui è una cosa soggettiva, e a me sembra molto riuscita, sia rispetto rispetto alla concorrenza attuale sia (ancora) alla sua progenitrice, che a me è sempre sembrata un gufo... E' evidente che quando si parla di Alfa, si smuove qualcosa tra gli appassionati e soprattutto tra gli alfisti...ma quanti sono questi alfisti? O meglio, quanti alfisti (in Europa e non solo nel nostro orticello) hanno meno di 40/50 anni? Si possono contare sulla dita di una mano per i motivi che tutti conosciamo. Sta Junior è un buon punto di partenza per allargare la gamma verso segmenti più alti (dal D in poi, sul C le condivisioni saranno obbligate come per la Junior). Bisognerebbe continuare l'ottimo lavoro fatto con STELVIO e Giulia con telai raffinati e, magari "pretendere" la produzione nel nostro paese visti i margini molto più importanti...

Aggiornata al luogo di presentazione.

Hai dei documenti che attestano quello che affermi? A me non risulta, Panda ha venduto moltissimo nelle versioni Lounge, Cross e 4x4 all'inizio, ovvero le più dotate. Da inizio a 2020 a oggi il listino della versione base è passata da 11.500 € a 15.500 (+ 35%, oltre il doppio dell'inflazione), a fronte di contenuti impoveriti e personalizzazioni azzerate. Che in Stellantis i clienti molto spesso siano considerati polli da spennare non lo scopriamo oggi, ma non vi inventate robe per favore.

Quindi è sempre colpa dei clienti, che sono ben felici di pagare di più un'auto sempre più povera. Siete fantastici ragazzi 😀