Classifica Utenti
- Tutte le aree/sezioni
-
Intervallo date personalizzato
-
Da sempre
2 Febbraio 2005 - 23 Dicembre 2024
-
Anno
23 Dicembre 2023 - 23 Dicembre 2024
-
Mese
23 Novembre 2024 - 23 Dicembre 2024
-
Settimana
16 Dicembre 2024 - 23 Dicembre 2024
-
Oggi
23 Dicembre 2024
-
Intervallo date personalizzato
09/05/2024 - 09/05/2024
-
Da sempre
Contenuti più Popolari
Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 09/05/2024 e localizzati Tutte le aree/sezioni
-
Quando presentarono 500e criticai subito la scelta: si trasformava un prodotto di massa, democratico, per tutti, in uno elitario, per pochi. Non solo mi sembrava un’offesa a quello che era stata 500 per il nostro paese, ma anche una mossa arrogante, prezzare una macchinetta a 43k giusto perché credi di poterlo fare, che tanto la venderai comunque. Generalmente in Stellantis stanno vivendo bene per ora per i folli aumenti di listino, appena arriverà l’invasione dei cinesi piangeranno (emo) tutti.10 punti
-
9 punti
-
In Dacia ci vedo molto della Fiat dei bei vecchi tempi andati. Molta concretezza, modelli azzeccati, nessuna presunzione di vendere auto per far passare al cliente che sta comprando chissà quale status symbol su 4 ruote. Basta poco se ci pensate...9 punti
-
8 punti
-
7 punti
-
Stavo calcolando quante posizioni guadagnerà Leclerc in gara da qui alla fine del campionato senza più Sciavi che gli fa il fact checking.6 punti
-
Comunque Vasseur non ne sta sbagliando una, difficile criticarlo, neppure noi TP da bar riusciremmo a fare meglio 🥰6 punti
-
Motori termici..... berline di seg. B e C................... inizio a pensare che siano gli unici che vogliono fare auto per venderle.....6 punti
-
Ho avuto modo di noleggiare per sole 24 ore e 130 km una Stelvio Veloce 210 cv Q4, "approfittando" del fermo macchina della mia Superb per la riparazione all'A/C. Stelvio vista per puro caso fuori da un benzinaio di Concorezzo con la scritta "NOLEGGIAMI!". Cerco i riferimenti, invio una mail, mi dicono il prezzo (davvero competitivo) quindi decido di procedere. Esterni, interni ed infotainment Che dire: nella colorazione total black, compresi i cerchi da 21" (con pinze rosse) e il tetto panoramico (accessorio che a me personalmente piace tantissimo) si fa davvero notare, e infatti in tutta onestà la gente si gira a guardarla. Ammetto di non essere un palpatore di plance, ma le finiture mi sono sembrate di buon livello, nonostante il progetto non sia più recentissimo. Il virtual cockpit presente su questo MY23 é meno "romantico" del cruscotto analogico, ma é ben fatto e con il cruise adattivo e il traffic jam si integra davvero benissimo; questi ADAS funzionano a mio avviso bene, forse l'ACC anche nella regolazione con la distanza inferiore avrebbe bisogno di un'ulteriore "tacca" in meno (tradotto: mi pare lasci più spazio dall'auto che precede, confrontato con quello della mia Superb). Nota negativa per la retrocamera con risoluzione secondo me davvero bassa (e a cui é dedicata una parte forse troppo piccola del display): tra l'altro nel caso di specie si tratta di un accessorio utilissimo, vista la visibilità posteriore davvero limitata. A proposito di retrocamera, non mi é piaciuto il fatto che una volta terminata la manovra e rimesso il cambio in D lo schermo si spenga subito e non sia possibile riattivarla: io utilizzo questa funzione per capire se, nei parcheggi lato marciapiede, sono dentro o meno le strisce col posteriore dell'auto (auto non dotata di telecamere 360°). Specchietti retrovisori adeguati, ovviamente dotati di sensore angolo cieco tutto sommato ben visibile. I Sedili in pelle traforata nera sono davvero comodi, riscaldabili (così come il volante) e dotati di regolazioni elettriche con memorie, oltre che del supporto gambe allungabile (quest'ultima regolazione manuale), mai provato su altre auto, che onestamente mi é piaciuto molto. Ecco, forse aggiungerei la possibilità di raffrescamento visto che ormai anche alcune coreane di categoria inferiore possono esserne dotate. Lo spazio a bordo é adeguato anche ad una famiglia con bambini, così come il bagagliaio (ho fatto la prova anche con mia moglie per capire in un'eventuale ipotesi futura la compatibilità con le nostre esigenze familiari). Infotainment abbastanza fluido, forse questo esemplare potrebbe avere qualche problema con il DAB visto che ho provato più volte ma non sono mai riuscito a captare alcuna stazione radio (e in zona siamo coperti, vista che la mia umile radio Trevi che ho in bagno ce la fa). In ogni caso la resa sonora con l'impianto base di cui é dotato l'esemplare provato é buona. Il manopolone sul tunnel ad alcuni potrà essere desueto ma a mio avviso é utile e funziona bene, oltre ad avere un buon feedback tattile. Il display non è grandissimo rispetto alla concorrenza ma l'armoniosità di questa soluzione in luogo dei tablettoni appoggiati alla plancia visti su tantissime altre auto é a mio avviso esemplare. Climatizzazione di buon livello, anche qui i comandi mi sembrano ben fatti (e continuo a sostenere che per queste funzionalità i comandi fisici siano i migliori). Impressioni di guida In merito alle doti dinamiche, che dire: l'auto spinge eccome, la sensazione di sicurezza é sempre presente, anche in curva tiene bene (e i 21", tra l'altro già su pneumatici Pirelli estivi, aiutano). Insomma, riassumendo credo che rimpiangeremo molto Giorgio. Il cambio a 8 marce con le fantastiche palette (che sono bellissime anche solo da toccare!) é sempre preciso e rapido negli innesti. Il motore, per i miei gusti, non è mai eccessivamente rumoroso. Segnalo i fruscii aerodinamici provenire dal tetto panoramico chiuso a velocità autostradali (ma questo credo proprio sia normale). I fari led direi che lavorano bene (non l'ho usata tantissimo in orari serali, per cui questa impressione é decisamente limitata). Le frecce anteriori sono dinamiche. Difetti Veniamo alle note dolenti, oltre alla già citata retrocamera: trattandosi di un SUV con pneumatici del genere, dotato di 210 cv ed avendolo utilizzato senza risparmiarlo (anche in Dynamic) non ho consumato poco (non dico quanto per decenza 🤣), probabilmente con un uso più tranquillo a 12/13 km/l ci sarei arrivato senza problemi. Non ho provato auto della concorrenza paragonabili ma non credo che le altre facciano tanto meglio. Aggiungo anche che la presa usb posta davanti al cambio era difettosa, infatti il telefono (utilizzato per Android auto) continuava a disconnettersi, così ho utilizzato quella posta all'interno del bracciolo. Concludendo: la comprerei? Sì, probabilmente questo é l'unico SUV segmento D che comprerei (pur considerando, possedendone una, le SW come le migliori auto da famiglia e da km possibili) , certo le versioni più economiche hanno meno fascino di questa Veloce...sta di fatto che i costi di gestione per l'utilizzo che farei io (30/35 mila km/anno) sarebbero decisamente più alti. Lascio alcune foto, altre belle e altre meno belle (tra l'altro ho pure beccato un giorno di pioggia).5 punti
-
Ok @Aymaro si è palesato, notizie di @Unperdedor ? Se ci sei batti un colpo. Grazie.5 punti
-
Si comunque ragazzi tutto bello, ma Dacia non è che costa poco perché è una onlus. Dentro sono veramente spartane, e per avere un cambio automatico e allestimenti accettabili i prezzi salgono anche qui. Che poi, a dirla tutta, io sono il primo a considerare una Jogger, ma solo perché sono povero come lammerda e non ci sono alternative.5 punti
-
4 punti
-
Pensavo di aver visto tutto del materiale Saxty sul web...e invece sbuca sempre qualcosa: FIESTA RESTYLING 95 PUMA 1 Una proposta per la Probe anni 80... credo. Il bellissimo restyling della Mondeo...e la coda della 1 serie. Un idea di Suv style california tipico di inizio anni 90.. Una proposta per Mustang , quando ancora non avevano capito l'importanza di trasformarla in auto icona del brand. Molto bella questa proposta di Nuova Capri , ma non hanno preso la palla la balzo e forse erano gia troppo in ritardo rispetto alla moda delle coupe compatte. Non so se e' effettivamente una proposta di Ford, ma sicuramente questo posteriore in stile VISOS avrebbe giovato alla Focus CC. Un originale portellone con apertura laterale x KA 24 punti
-
4 punti
-
Dacia si sta rivelando un ottimo costruttore, non solo per le sue vetture ma anche per strategie di marketing e mission e vision4 punti
-
4 punti
-
3 punti
-
Non capisco chi si scandalizza vedendo le differenze tra gli sketch ed il risultato finale peraltro mostrato nelle sole configurazioni top, rispetto alle quali le versioni standard saranno ancora meno piazzate. Si tratta di un B-SUV con piattaforma largamente condivisa come fatto da qualsiasi altro gruppo del pianeta. Non potrà mai essere bassa e larga, perché altrimenti non sarebbe un B-SUV. Gli sketch sono con proporzioni diverse dal reale perché, esattamente come fatto da Porsche e Maserati, gli stilisti definiscono lo stile sulla base di una piattaforma sportiva traslandola (in alto) su configurazione SUV. Se il risultato, con i potenziali disequilibri del modello definitivo non piace, suggerisco di dirigersi verso Jeep, Land e Range Rover, Mercedes Classe G, Dacia o Skoda che fanno modelli che, a prescindere dal diversissimo posizionamento, fanno SUV con linee squadrate e rettangolari. Alfa, Porsche, Maserati, Cupra, ma anche Ford con Puma hanno optato per linee sportive per poi rialzarle. Inoltre, esattamente come Levante o Macan. le versioni povere della Junior saranno deludenti e meno sportive rispetto alle versioni top, ma se non ci si scandalizza per i marchi prima citati non vedo cosa ci sia da scandalizzarsi per un marchio posizionato più basso come Alfa. A me dalle foto, il risultato finale, considerando segmento di appartenenza e vincoli progettuali connaturati, pare molto buono. Se poi ci si aspetta da Alfa Romeo che sovverta qualsiasi legge che governa il mondo ( economica, estetica di volumetria e di mercato) capisco che si possa rimanere delusi3 punti
-
3 punti
-
Prova a riprendere a velocità bassa con una marcia alta, e cerca di capire se hai degli aumenti di giri non proporzionali alle variazioni di velocità, se non li avverti starei tranquillo, se li avverti è un segno che la frizione è andata. Il fatto che si senta odore di frizione bruciata non vuole dire necessariamente che sia andata, sicuramente hai provocato un usura elevata, ma non è detto che sia da cambiare.3 punti
-
3 punti
-
3 punti
-
Tutto molto bello è, però la Florida se la mangia a colazione la Battista...3 punti
-
2 punti
-
2 punti
-
2 punti
-
2 punti
-
Nessuna fa la onlus, ma c'è chi è più avido, e chi più lungimirante. I buoni risultati anche economici di Dacia dimostrano che se fai prezzi onesti aumenti i volumi, con maggiori volumi i costi fissi si ammortizzano alla velocità della luce, e finisce che guadagni di più che a sparare prezzi alti con volumi bassissimi. Non che serva un laurea in economia per capirlo.2 punti
-
Purtroppo un po tutte ste cinesi che stanno arrivando solo ancora indietro, ma pure le BYD, in molti siti cinesi (nonostante siamo molto filtrate le recensioni) fanno notare che non sono ancora a livello delle europee2 punti
-
2 punti
-
A me sembra la fiancata proprio la parte più riuscita di quest’auto, con la doppia nervatura sui passaruota perfetta, un dettaglio che in passato avevano provato a fare in Alfa, Maserati, Dodge e Mercedes senza riuscire a trovare un equilibro. Inoltre ha una clientela centrata, il marketing la orienta verso un pubblico giovanile ma in realtà all’80% viene comprata da 50/60enni che pensano di esser ancora giovani… In pratica la Range Rover Sport dei poveri 😂2 punti
-
Con una differenza sostanziale. Negli anni 80-90 Fiat era un costruttore generalista, a capo di un gruppo dalla cui banca telaistica, meccanica e tecnologica attingevano gli altri marchi di un grande gruppo, e che almeno nell' intenzioni aspirava a competere con altri concorrenti dell'epoca, fossero Vag, Renault, PSA, Ford o Opel/GM. Dacia al contrario è una sottomarca che per avere prodotti best buy da offrire sul mercato, necessita di attingere dalla banca tecnica della sua capogruppo, da cui dipende in tutto e per tutto. P.s., oggi per me Dacia aspira ad essere sempre più in tutto e per tutto la concorrente di Skoda. E con successo direi.2 punti
-
2 punti
-
Ecco, 90 km/h e 150 km autonomia già si ragiona. Yoyo tutta la vita.2 punti
-
Purtroppo credo non sia solo quello, c'è un problema di autonomia bassa su un'auto che economica e con un minimo di spazio non è. Le piccole elettriche da città accessibili per me sono solo i quadricicli pesanti tipo yoyo. Fin quando non ci saranno batterie economiche ad alta densità per farcele stare in una segm. A. E non è un caso che le EV più vendute siano segmenti superiori con buone autonomie. Per me non era ancora tempo. E anche sul segm. B si fa fatica.2 punti
-
2 punti
-
A questo punto converrebbe semplicemente pagare ammortizzatori sociali a Mirafiori e indotto, piuttosto che fare la stessa cosa prendendo il giro largo dando gli incentivi che però finirebbero in larga parte al trio CMPino non prodotto in italia, ma soprattutto a Tesla e BYD, MG e soci. Serve solo ad allungare l'agonia.2 punti
-
Breve storia triste. 500 è passata dall'essere l'auto popolare che ha motorizzato l'Italia ad essere troppo onerosa per motorizzare gli italiani.2 punti
-
fortuna che gli sketch sono usciti dopo e non prima che si fosse visto il modello definitivo....altrimenti la delusione sarebbe stata tanta2 punti
-
In stellantis non hanno ancora capito che a brevissimo saremo subissati di auto elettriche cinesi a basso costo, e giocoforza tutti gli stati europei per quanto "green" non incentiveranno piu tale propulsione perchè significherebbe sostanzialmente spedire soldi pubblici in cina. In tanti lo hanno già fatto. In questo scenario pensare di vendere la 500e con le attuali caratteristiche e prezzo è veramente utopistico. Con il fatto di aver cassato lo sviluppo della 500 termica, è sostanzialmente uno schiaffo a Mirafiori e allo stato italiano che lo dovrà mantenere. Se l'idea è di dismettere la produzione, lo dicano chiaramente cosi invece di cassa integrazione all'infinito, si mette tutti in mobilità e tra qualche anno si chiude il rubinetto.2 punti
-
Tutto quello che volete, ma di fatto gli Italiani 20k per un'auto che comunque non basta per tutta la famiglia (nemmeno accontentandosi) non se li possono permettere: fino all'altro ieri si facevano i finanziamenti per arrivare a una Panda "svenduta" a 9900, e non sono improvvisamente diventati ricchi. O ce ne si rende conto, oppure l'unica è aspettare i cinesi.2 punti
-
A volte sospetto che sul tavolo di Stellantis ci sia la reale intenzione di sacrificare alcuni marchi a scapito di altri. Che sia dettato dalla troppa concorrenza interna e dai costi non sostenibili o dalla necessità di sperimentare sul campo il reale valore dell'andamento del mercato BEV circoscrivendo il rischio solo ad una parte del gruppo come Abarth e Alfa.2 punti
-
oppure , come successe a me , dopo urto contro penisola salvagente si apri il cofano ( 127 terza serie ) e la gomma saltò fuori ad oggi la gomma è desaparecida perchè nella notte e con della discesa la meschina sparì ed io rimasi come un michione PS arrivò pure uno che mi disse la sua ruota mi stava per colpire ! io avevo altri cazzi da risolvere2 punti
-
Come è stato già ben spiegato, in effetti era proprio così: La gomma attutiva in qualche misura la forza d'urto. E' esattamente quello che successe alla gomma di scorta, originale di fabbrica, della mia Uno CS, una Pirelli P4 come quella in foto, che dopo una ventina d'anni nel vano motore senza essere mai stata utilizzata era praticamente pietrificata. Il giorno in cui mi capitò di doverla utilizzare era praticamente una ruota di carro, da utilizzarsi giusto il tempo di arrivare al primo gommista.2 punti
-
2 punti
-
2 punti
-
2 punti
-
io l'ho sempre avuto...fanno cavolate o non fanno cose ovvie per poi dire "vedete che non vende?avevamo ragione noi" E sul gruppo fiat e fca poi potremmo scrivere un libro da quante cose ci sono ma hai 8000 marchi su cui spalmare la nuova piattaforma...1 punto