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Qualsiasi recensione ripete a pappagallo che la piattaforma è la stessa di 208/corsa. Quasi al vomito. Trovatemi un gruppo pari a stellantis che non fa la stessa cosa. Vw è ganza e loro scemi? E inoltre tutta questa somiglianza con la 208 mi dovete dire dove la vedete. Passino i passaruota e le forme delle portiere. Ma per il resto sono speculazioni. Il modello è buono, lo stile è di rottura. La campagna marketing dietro è ben fatta e di sostanza. Continuino così e in bocca al lupo.

Leggo molti commenti che indicano stellantis come "benefattrice" verso gli stabilimenti italiani tanto da "concedere" una nuova 500 ICE. Io invece vedo una situazione ben diversa. Vedo un'azienda che stava facendo all-in su una Fiat full elettrica e che pian piano è tornata sui propri passi. Vedo un'azienda che non ammette di aver preso sotto gamba il mercato. Vedo un'azienda che voleva imporre una nuova mobilità e che non ci è riuscita. Se faranno una nuova 500 ICE è in primis per loro, per il loro fatturato non per beneficenza. Evidentemente le ridicole vendite della 500e abarth hanno fatto pensare. Il cliente non lo freghi più, e siccome il cliente ha sempre ragione sarebbe ora che qualche dirigente si prenda le proprie responsabilità e se ne vada a casa

Non ne esce benissimo per quale motivo? Io leggo lodi sul motore,fluidità,silenziosità ,buone prestazioni,ottimo confort,buoni consumi,materiali buoni e via dicendo. cioè se è una cacchio di peugeot...non potrà essere tanto peggio di una 208 no? meccanicamente è uguale,dinamicamente e prestazionalmente sarà simile, a livlelo di finiture siamo li,prezzi idem... Poi se siete nostalgici di una panda ricarrozzata (senza offesa) è un altro discorso. Io non trovo uno che sia uno punto inferiore rispetto alla precedente. Purtroppo pur eil prezzo non è inferiore perchè questa non ti pare originale?credo che se la vedi per strada difficilmente la scambi per qualcos'altro...

Ecco perché quell’anno il mese dopo ci fu un boom di offerte su ebay per accendisigari di modelli Fiat nuovi, e il venditore era un privato… ora tutto si spiega 😂😂😂

La Ferrari potrebbe provare a chiedere la scia in qualifica a Tsunoda o Ricciardo…

Per esperienza personale, secondo me è meglio avere i sensori senza telecamera che un'eventuale telecamera senza i sensori (a cui, obtorto collo ho dovuto fare l'abitudine). Detto questo, non capisco perché vuoi punirti così. 🥶

L'allarme lanciato da LinkedIn è dovuto al fatto che tanti autopareristi si sono iscritti al sito.

OT

Onestamente io vedo che la storia si ripete, troppi marchi in rapporto alle risorse e idee, e quelle che ci sono si gestiscono e sviluppano male. Nel 1986 Fiat e Lancia andavano bene e godevano di un futuro roseo, si aggiunse Alfa Romeo e tutto iniziò ad andare a rotoli. Fine anni 90 e 2000 ci si arrabattava come si poteva. Negli anni '10 Alfa è moribonda, Lancia monomodello e si riesce a rilanciare alla grande Maserati. A metà degli anni '10 si decide di rilanciare in grande stile Alfa Romeo e si abbandona lo sviluppo di Maserati, che nel frattempo ha finalmente raggiunto numeri soddisfacenti. Alla fine degli anni '10 ci si accorge che il rilancio in grande stile di Alfa Romeo tutto sommato non ripaga, quindi la sportiva Alfa la facciamo diventare Maserati e facciamo pure una Maserati che sia un'Alfa Lusso, ma mi raccomando lo stile bello classico e pacioso eh, che mica il cliente Maserati vuole la sportività spigliata e aggressiva, meglio fare qualcosa da cinquantenne (corsi e ricordi storici, vedere Lancia anni '90). Però all'inizio, o meglio quasi ormai metà, degli '20 poi ci accorgiamo che Maserati non vende, quindi intanto facciamo una generalista e un'utilitaria a marchio Alfa Romeo, poi congeliamo gli investimenti sulle berline Maserati, tanto due modelli iconici in più o in meno... Però, non stiamo dimenticando nulla? Ah sì, giusto, rilanciare Lancia! Dov'eravamo rimasti? Ecco, nuova Ypsilon, Gamma, Delta e...fossi in loro aggiungerei pure un Kappa coupé! Tra due/tre anni???? Vedremo. Forse, ma dico forse, non era meglio vendere o vedere definitivamente chiuso un marchio a scelta e concentrarsi, bene, sugli altri due?

Poi non dite che non vi mollo mai niente eh che così da vicino non l'avevate mai vista

Serie 3 Sedan Serie 3 Touring Infografiche Comunicato stampa Via BMW.

Puoi adattare il nuovo emblema che hanno installato sui cerchi (+ quattro strisce sulla plastica). 😁

Ma veramente per un gruppo che fa 20 miliardi di utile netto ogni anno (ricordiamo pari a 10 progetti Giorgio pagati cash) un brand come Maserati è "un problema"?

La vera natura di questo (o meglio, questi*) muletto non è mai stata definita ufficialmente da Ferrari. Sono state fatte tante ipotesi ed ognuno si è fatto la sua idea in merito... il commento più - per così dire - ufficiale da parte di Maranello lo troviamo in un'intervista pubblicata su uno "Speciale Ferrari" del 1987 realizzato da Auto Hebdo, nella quale l'Ing. Giovanni Battista Razelli raccontava che tutto aveva preso le mosse (ovviamente) dalla presentazione della Pinin, la quale - sottolineava Razelli - era nata per un'iniziativa di Pininfarina, senza coinvolgere Maranello. Il pubblico si era innamorato subito della Pinin, ed in un primo momento anche Ferrari aveva espresso interesse. Egli proseguiva dicendo che in seguito a Maranello avevano deciso di riprendere in mano il progetto ed avevano costruito alcuni muletti (ed ecco il perchè dell'asterisco di prima... questa 4 porte era stata paparazzata più volte in momenti diversi e con differenze di camuffatura, ma non s'era mai riusciti a capire se fosse sempre la stessa, rimaneggiata più volte, oppure no... qui Razelli raccontava che ne erano state costruite "alcune") ma nel giugno del 1985 il management Ferrari aveva dichiarato che una quattro porte non rientrava nello spirito Ferrari. Di conseguenza, a questo punto c'è un po' di confusione, perchè: 1) spendiamo soldi in costruzioni sperimentali e test, per poi decidere che non rientra nello spirito Ferrari? Abbiamo le idee poco chiare allora... 2) il fatto che sia stato ripreso in mano il progetto va a cozzare con quanto Forghieri raccontava tempo fa, riguardo la presentazione ufficiale a Maranello della Pinin, portata dal Carrozziere torinese per mostrarla al Drake e cercare di capire se si combinava qualcosa oppure no: secondo Forghieri, quel giorno, presenti Pinin, il Drake e Ghidella, si valutava in maniera molto approfondita la vettura, il suo progetto e la relativa fattibilità, e si concludeva piuttosto in fretta che mettersi in ballo con la produzione di un'ammiraglia del genere significava andare a scontrarsi con il top a livello mondiale, anche e soprattutto a livello di qualità, settore nel quale Ferrari era il primo ad ammettere che lo sforzo e le capacità richieste erano per loro troppo grandi. Non avrebbero potuto certo produrre un'auto del genere con il livello qualitativo tipico delle 308 (che con tutto l'amore del mondo, non erano certo delle Bentley o delle Mercedes dei tempi) e con grande umiltà, insieme a Ghidella, si giunse alla conclusione che sarebbe stato assai facile fare una figuraccia. Secondo queste memorie, la storia della 4 porte Ferrari finì lì, quasi subito. Però, Razelli diceva appunto che in seguito ci erano tornati sopra. Infatti alcune riviste ben informate, dopo aver correttamente scritto che della Pinin non se ne sarebbe fatto nulla, qualche anno dopo, pubblicando nuove foto (ad esempio Quattroruote nell'estate del 1987, credo giugno... comunque quello con la Uno Selecta in copertina, in un articolo che parlava anche della 408 RM e della GTO Evoluzione) scrissero che a quanto pare la 4 porte era tornata in pista. A quei tempi però Ferrari dichiarava che non era il caso di farsi strane idee e che quella 4 porte era soltanto un "laboratorio mobile", come ad esempio il grosso cabriolet rosso in materiali compositi di cui scrissi anni fa in un topic dedicato a questi "laboratori mobili Ferrari", che è qui da qualche parte. Però... mi costruisci dei "laboratori mobili" che hanno uno scopo preciso: il grosso cabriolet è per studiare i compositi; la 408... lo sappiamo; la GTO Evoluzione.... sappiamo cosa è diventata. E la 4 porte? Che scopo aveva la 4 porte? Cosa stavi studiando con quella? Forse... di fare una 4 porte? Insomma... cosa stessero pensando di fare con questi muletti non sarà mai chiaro. In chiusura, dato che molte riviste ai tempi avevano scritto che sotto il cofano di questo berlinone stava il motore della 412, vi mostro cosa stava strizzato là dentro in realtà. La macchina comunque girava... qui la vediamo insieme ad un prototipo 348, che aiuta a capire quale fosse il periodo. Se non bastasse la 348, là in fondo c'è anche una Croma, quindi siamo minimo minimo nel 1986, ben lontani dalla presentazione della Pinin, dalla sua valutazione a porte chiuse e dal momento in cui teoricamente era stata impacchettata e messa via.

Io più la guardo, più non riesco proprio a volere male a questa tenera baguette farcita all'ossobuco. Sono stato troppo svuotato psicologicamente da Tonale, per cui purtroppo non posso incriminare i francesi.

no no no ... ci sono anche le Ducato Camper 😂

L'importante è crederci. Loro avranno a listino solo BEV, poi i clienti vedranno che fare, se prendere solo BEV, se non prendere altro, se tirare a campare con auto precedenti.

Lasciamo perdere... quando dovevo andare in certi dipartimenti ed alla porta mi bloccavano perchè "lei non è autorizzato ad entrare qui"... "ma io devo entrare per fare un lavoro, mica per divertirmi... è Fiat che me l'ha chiesto..."... quindi mi toccava entrare da un'altra porta e farmi magari un paio di Km in più a piedi.... Che poi una volta che eri dentro, a parte qualche capannone "super-segreto" potevi girartela tutta Mirafiori.... Ricordo il giorno di S.Giovanni (patrono di Torino ndr) del '98 che sono dovuto andare a lavorare: non c'era praticamente nessuno ed era talmente poca la presenza di guardie che sono arrivato fino alle catene di montaggio ferme per la festività (Multipla, Punto 176, Marea, Panda 4x4)... avrei potuto smontare qualcosa e nessuno si sarebbe accorto di nulla... 😅

Da Quattroruote.it: "la volontà di Stellantis di investire per altri cinque anni sulle motorizzazioni endotermiche della Panda ibrida" e di continuare a produrre la bestseller della Fiat "sicuramente fino al 2029 e probabilmente fino a quando le normative lo permetteranno". Quindi prolungheranno ancora la produzione oltre il 2030? 🤭🤭🤭🤭

Diciamo che va tutto visto in prospettiva, il problema è molto più grande della 500e, io non mi capacito ancora che questi pazzi furiosi dei produttori, più varie lobby, a ridosso della pandemia si siano seduti a tavolino e abbiano deciso che gli str0nzi dei consumatori dovessero PER FORZA passare alle EV, con tutti i cambi di abitudini e infrastrutture che questo comporta. Detto questo, hanno commesso un errore di valutazione, sono loro che devono correggerlo, e obiettivamente Stellantis si sta comportando meglio di tanti altri (per il loro fatturato e non per beneficenza come giustamente dici). Avrebbero fatto molto meglio a proporre new 500 ibrida + EV a partire dal 2020, alla fin fine ci hanno perso loro, poi il fatto che abbiano opposto resistenza fino all'ultimo per poi cambiare idea da un giorno all'altro è davvero imbarazzante, ma del resto... it is what it is P.S. "qualcuno" mi disse che la 500e ibrida 100% FCA doveva essere molto più tecnicamente interessante rispetto a ciò che verrà effettivamente con il PureTech, doveva essere a trazione pienamente EV e motore a benzina come range extender, ma forse, per motivi di costi, non tutti i mali vengono per nuocere.

No, i dirigenti apicali pensano a fare il bagno nella vernice arancione e a pompare le carriere musicali delle consorti

Briatore è l'archetipo di quanto io aborrisca nello sport. E non solo. Era capace di farsi obbedire consensualmente, dote naturale di pochi ma spesso foriera di nefandezze nel lungo termine. Spregiudicato, dotato di scaltrezza, ed intuito superiori, entrambe doti non supportate da una minima preparazione tecnico/scientifica/umanistica. Doti che l'età fa giocoforza venir meno, mancando sotto un'ossatura, ma che quantomeno lo mantengono in grado di essere ancora un ottimo affarista, grazie anche all'immagine che si era costruito. Francamente uno così oggi non lo vorrei neanche ad amministrare il condominio: De Meo mi pare persona intelligente, potrebbe essere un'operazione con più di una finalità surrettizia.

ben vengano questi contentini!! mercato e operai italiani ringraziano! se non cambiassero mai idea per andare spronati verso l'elettrico che quasi nessuno vuole (tanto meno in Italia) sarebbe peggio, no!? ora speriamo che anche new Stelvio/Giulia siano ibride

Devo segnarmele tutte le tue massime. Sempre un piacere leggere la tua negatività.

FB

Appena smaltiranno le ultime scorte del modello precedente, arriverà l'allestimento Elefantino con relativa spending review, non c'è scampo. Comunque ricordo come se fosse ieri il lancio della precedente, massacrata senza pietà da tutti, criticata soprattutto per la qualità percepita, e comunque ha tenuto il marchio in piedi per 13 anni

A mio parere è tutto possibile, qui manca chiaramente la volonta perche ormai si sono fissati a risparmiare ogni ultimo centesimo, questo è tutto il segreto.

The 500 Hybrid is a stop gap. Fiat still needs to get its carbon footprint down over the years. A cheaper BEV is important. I wonder when that will arrive. They can't expect to sell a 35.000 € 500 (320 km range) next to a 23.000 € Panda/Uno BEV. The 500 styling might be worth 2–3.000 € with similar specs, but not more. So I hope the new 500 battery/powertrain will arrive in 6–12 months.

Faurecia non esiste piu, dopo la fusione con Hella e ricreato come FORVIA. La struttura del capitale di Forvia e cosi: https://www.forvia.com/en/investors/share-capital/capital-structure

in pratica, volante e fari serie 4 e stop. Meno male....temevo cambiassero anche i fari dietro. Comunque preferisco i fari laser uscenti come design rispetto a quelli nuovi.

Panda 319 pronta a eguagliare il record di longevità della mitica serie 141? Ahahahahahah

With 911 only, Porsche would be no more. They sold 20.000 cars in 1995. It was rescued by Boxster and Cayenne. Now the money maker AFAIK is the Audi Q5 sibling Macan. They sold 320.000 cars in 2023. For me, the current Maseratis are simply not attractive enough to command such high prices. No iconic design, rather conservative for elder men.

Infatti non capisco come si possa pensare di unificare Maserati con un marchio semiartigianale come Ferrari. Porsche è sostenibile perché usa basi Volkswagen, se no farebbe solo le 911.

Yes

A me questa vicenda fa scassare, due aziende che si contendono l'importazione di sti pulmini Mi ricorda la storia della principessa persiana che tutti si contendevano.

gli uomini sirio hanno sempre brillato per simpatia ed intelligenza ... dei vito catozzo sfigati al cubo

Mi preoccupa il drag della Ferrari, altrimenti la darei per favorita.

Guardando un video giapponese (no, non so il giapponese, ma per fortuna era possibile sottotitolare in inglese) scopro che il capo ingegnere ha chiesto e ottenuto, tra le tante, anche un'altra modifica: le parti interne (cioè lato portiera) del supporto e della calotta degli specchietti sono ora realizzate in resina nera opaca, per evitare fastidiosi riflessi negli occhi del conducente e aumentare così comfort e sicurezza. Quanto amo i giapponesi!

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Vabbè, sensazionalismo da influencer... Ghibli e Levante hanno un livello di soddisfazione del cliente altissimo, per non parlare di Giulia e Stelvio

Cazzo di Wikipedia.

Macchina invecchiata tantissimo, si merita la pensione al più presto. Visto il prezzo piuttosto elevato e considerato che adesso esiste M3 Touring, non vedo chi possa considerarla se non gli impallinati del marchio.

M3 Sedan M3 Touring Infografiche Comunicato stampa Via BMW. Topic Spy: BMW M3 Facelift 2024 - Prj. G80 LCI (Spy)

Prosaicamente, le auto Maserati su che base le farebbero in Ferrari?

direi che sia una vera mai nata nel vero senso del termine

L'edicola!! La mia adorata edicola!! Mi manca tanto! Qui non si vede, ma dietro la Bino ci sono un po' delle "baccanate" con cui i chioschi si circondavano ogni giorno

se sarà automatica, il che ha moltissimo senso, ci infileranno il 1.2 3L 100 CV (motore perfetto secondo me). In Brasile su CMP vecchio ci hanno adattato il Firefly, sarei curioso di sapere da chi ne sa di più se hanno rifatto il basamento del motore con gli attacchi o se, invece, hanno "adattato" il telaio agli attacchi del Firefly.

L'unica possibilità che ha Maserati per salvarsi è tornare sotto la proprietà di Ferrari, lasciando Stellantis. Diversamente, si continuerà a scavare... Diciamoci la verità, Stellantis ha troppi marchi e gestirli tutti è difficile. La gestione Maserati negli ultimi anni è stata imbarazzante, la peggiore di tutti i brand. Tornare sotto la proprietà Ferrari è necessario per la sopravvivenza, altrimenti addio.