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Hey gais, uelcom bek to Maranello!!! Dis is DI niu prototaip ov DI Ferrari SF90 ripleisment!

Gira voce che uno dei superconsulenti del ministro Urso per questo progetto sia Bruno Giacomelli. Primo obiettivo per l'auto Made in Italy, le fonderie. “Non credo proprio che succederà mai più che l’Alfa costruirà un suo motore, non ha una sua fonderia, una sua fabbrica. È tutto Fca. Oggi, l’unica entità del gruppo che è rimasta indipendente e unica, vera, a parte la Chrysler, è la Ferrari. All’estero non è così. La Porsche ha le sue fonderie e i motori se li costruisce da sola. E pure l’Audi”.

Fossi DeMeo venderei tutto agli Andretti…

Più la vedo, più mi sembra vomitevole. Sono veramente amareggiato

FB

Qualsiasi recensione ripete a pappagallo che la piattaforma è la stessa di 208/corsa. Quasi al vomito. Trovatemi un gruppo pari a stellantis che non fa la stessa cosa. Vw è ganza e loro scemi? E inoltre tutta questa somiglianza con la 208 mi dovete dire dove la vedete. Passino i passaruota e le forme delle portiere. Ma per il resto sono speculazioni. Il modello è buono, lo stile è di rottura. La campagna marketing dietro è ben fatta e di sostanza. Continuino così e in bocca al lupo.

A me dispiace molto per Sainz, non mi sembra giusto che un pilota così forte all’apice della carriera abbia tante difficoltà a trovare una macchina decente. Per me è più forte sia di Russell che di Perez, ma per varie ragioni non tutte comprensibili non può prendere il posto né dell’uno né dell’altro.

Perdonami Ale, ma quando lo vuoi fare il design, l'anno prima?

"Remember the GR GT3 Concept? We do. It debuted at the Tokyo Auto Salon in January 2022 as a preview for the aging Lexus RC F GT3 successor. It won't officially go racing until the 2026 season, but a camouflaged prototype has now been spotted in Belgium. The mean and lean Toyota machine was seen in action on a wet Spa-Francorchamps." https://www.motor1.com/news/721512/toyota-gr-gt3-spa-francorchamps/

E magari regolamenti definiti e non "in scadenza". Magari.

Rispondo per me: partecipare alla classe regina WRC con un progetto nuovo e dedicato. Altrimenti non fare nulla, se si vuole risparmiare. Un gruppo da 20 miliardi di utile può permettersi anche qualche investimento non immediatamente ripagato, raccogliendo poi valore negli anni come brand power. Ma ci vogliono capitani visionari, non controllori di gestione.

Il ministro del Made in Italy, Adolfo Urso, ha dichiarato che il sito di Termini Imerese è interessante per la produzione di auto, ponendo però due condizioni per la produzione di auto nello stabilimento siciliano: le vetture non dovrebbero essere assemblate ma prodotte interamente in Italia e con componenti italiani, compresa la parte "sensibile e intelligente," «in maniera che le auto prodotte in Italia siano davvero made in Italy e composte con le componenti prodotte dalla filiera dell’automotive». Fonte: https://palermo.gds.it/articoli/economia/2024/05/29/termini-imerese-torna-il-sogno-della-produzione-di-auto-investitori-cinesi-interessati-allex-fiat-ma-il-governo-vuole-vetture-interamente-made-in-italy-30eed02b-2653-4f2a-b39c-fbfa3528034f/

Io invece ci sono rimasto malissimo per non essere stato menzionato da @AleMcGir, una delusione solo in minima parte mitigata dalla vittoria di Charles.

Non ne esce benissimo per quale motivo? Io leggo lodi sul motore,fluidità,silenziosità ,buone prestazioni,ottimo confort,buoni consumi,materiali buoni e via dicendo. cioè se è una cacchio di peugeot...non potrà essere tanto peggio di una 208 no? meccanicamente è uguale,dinamicamente e prestazionalmente sarà simile, a livlelo di finiture siamo li,prezzi idem... Poi se siete nostalgici di una panda ricarrozzata (senza offesa) è un altro discorso. Io non trovo uno che sia uno punto inferiore rispetto alla precedente. Purtroppo pur eil prezzo non è inferiore perchè questa non ti pare originale?credo che se la vedi per strada difficilmente la scambi per qualcos'altro...

Leggo molti commenti che indicano stellantis come "benefattrice" verso gli stabilimenti italiani tanto da "concedere" una nuova 500 ICE. Io invece vedo una situazione ben diversa. Vedo un'azienda che stava facendo all-in su una Fiat full elettrica e che pian piano è tornata sui propri passi. Vedo un'azienda che non ammette di aver preso sotto gamba il mercato. Vedo un'azienda che voleva imporre una nuova mobilità e che non ci è riuscita. Se faranno una nuova 500 ICE è in primis per loro, per il loro fatturato non per beneficenza. Evidentemente le ridicole vendite della 500e abarth hanno fatto pensare. Il cliente non lo freghi più, e siccome il cliente ha sempre ragione sarebbe ora che qualche dirigente si prenda le proprie responsabilità e se ne vada a casa

Ma si facciamola solo automatica così poi succede come con la 6oo.....

Mick, gli interni beige con carrozzeria gialla non si possono vedere però 😛

Trovo questa T-Hybrid molto interessante per cui sono in attesa di vederne il comportamento su strada. A questo punto, pur non essendo mai stato un amante delle turbo (da 991 in poi), sono curioso di vedere cosa tirano fuori per le versioni top. Per il resto trovo che la Carrera base sia migliorata esteticamente, per la GTS T-Hybrid invece le griglie anteriori non piacciono neanche a me, anche se da chiuse immagino non le si noterà. Da amante, estimatore ed ex proprietario di 911 (parecchi anni ho avuto una 997.2 Carrera S che tuttora ritengo una delle migliori auto possedute)…non posso che continuare ad ammirare ed amare il modello, anche se la 992 non mi ha mai entusiasmato al 100% per via della stazza esagerata.

Nessuno ha mai parlato di motore. Al momento non esiste nessuna conferma su quale sarà il motore e quale sia l'architettura. Non diffondiamo notizie false.

Io aspetterei a vedere come va l'attuale Ypsilon, poi iniziamo a parlare di Delta

Ed è subito Natale 🤣

@Unperdedor non volevo disturbare con la notifica della menzione durante la festa a cui stavi partecipando con Davide Camicioli su qualche yacht, battente bandiera liberiana (cit.), ormeggiato nel porto di Montecarlo. Tranquillo, sarà mia cura ed onere menzionarti in ogni post, per restituire il maltolto.

Vi propongo una piccola tornata di storiche. L'inizio di oggi è un po' diverso dal solito dato che vi propongo subito un confronto tra le due versioni disponibili di un modello che sta scomparendo quasi del tutto dalle nostre strade (e sicuramente molti ne saranno felici). Parlo in particolare della Hyundai Atos nella sua prima versione lanciata nel '97. La prima delle due che vediamo è questa Hyundai Atos 1.0 I Serie '99 nella versione base (qui accentuata da una tinta bianca che non è comune su questo modello) riconoscibile a colpo d'occhio per le cornici delle porte in tinta carrozzeria. Notevole la presenza del portatarga originale del concessionario di Teramo dove fu acquistata nuova. La seconda è questa Hyundai Atos 1.0 GLS I Serie '98, l'allestimento GLS era l'unico altro disponibile a listino e come dotazione estetica maggioritaria aveva soltanto le cornici delle porte nere e i fendinebbia di serie, in opzione c'erano i cerchi in lega, mai stati disponibili i paraurti in tinta invece. Questo esemplare è in un bel color verde e anche in questo caso abbiamo il portatarga originale del concessionario "M. Catone" in provincia di Caserta dove fu acquistata nuova. Sempre sul tema asiatiche abbiamo anche questa Toyota Corolla 1.4 16V Wagon E110 MY99 '00, questa versione wagon andava ad arricchire il mercato delle SW di segmento B che all'epoca ebbe un boom, è anche una delle più rare da trovare oggi. Esemplare del piccolo restyling che interessò la parte anteriore, non ho mai saputo definire se mi piaccia più questa versione o quella precedente all'aggiornamento coi fari tondi. Fotografata al volo questa Nissan Micra 1.0 SLX 3p II Serie '93 resa esteticamente uguale ad una Super S (anche l'adesivo sul posteriore è quello), credevo infatti lo fosse ma la cilindrata di soli 997 cc non lascia alcun dubbio sulla versione originaria. Arriviamo a qualcosa di decisamente più nostrano con questa Fiat 500 L '72 e ritargata nei primi anni '90, appartiene ad un elettrauto che ha anche una 126. purtroppo mancano molti particolari specifici della L tra cui i caratteristici tubolari ai paraurti, molto bella ed evocativa la tinta, invece. Altra auto da città del marchio torinese questa Fiat Panda 900 Dance '92, versione speciale con un allegro adesivo sul profilo laterale, oggi sono quasi tutte scomparse quelle in questa versione, sempre state rare invece le successive New Dance, del quale non vedo un esemplare da anni. Questa doveva essere in buonissime condizioni, almeno prima che qualche camion la prendesse in retromarcia data la botta che ha sul montante, che solo in una circostanza del genere può essere stata fatta. Concorrente della Panda, seppur molto più anziana esteticamente, questa immortale Renault 4 TL MK4 '90 in eccellenti condizioni, direi senza alcun dubbio restaurata completamente. Concludo questa breve tornata d'avvistamenti con questo Fiat Ducato 2.5D I Serie '83 con pregevoli targhe nere torinesi, credo sia un furgone vetrato trasformato in camper, nutro dubbi anche sull'originalità della tinta che comunque gli sta molto bene.

ben vengano questi contentini!! mercato e operai italiani ringraziano! se non cambiassero mai idea per andare spronati verso l'elettrico che quasi nessuno vuole (tanto meno in Italia) sarebbe peggio, no!? ora speriamo che anche new Stelvio/Giulia siano ibride

OT

LA CHRYSLER? ma cosa dice? detto nello stesso tono in cui René reagisce a Stanis quando gli cita la Telefunken

https://www.passioneautoitaliane.com/2024/05/la-fiat-500-hybrid-avra-un-12-75cv.html Avrei preferito e di molto il firefly 1.0 del pandino, visto che almeno ha 6 marce. Dovrebbe però avere la catena invece del 1.2 puretech eb2 attualmente in uso?

Alfista con coscienza. 😁

Proprio ieri parlavo con un alfista. 147 e ora Giulietta. E mi ha detto: hai visto la nuova Giulietta, stupenda. Intendeva la junior.

Perché in Audi non fanno Q8, A8, R8? È il peso del marchio che conta. Lo percepiamo noi ma all'estero non se lo fila nessuno. Il peso della triade Alfa se lo sogna. 4 modelli contro una pletora di altri. Ferrari in confronto ha una lineup da Volkswagen. E si torna sempre lì. Nessuno ha pensato che magari chi aveva Giulietta volesse una nuova Giulietta? Della perversione di voler dirottare il cliente su Tonale o junior cosa vogliamo dire?

così si ottiene un istant classic scherzi a parte, chi ci ha lavorato lo potrà o meno confermare, normalmente il design viene confermato un paio d' anni prima della produzione ad occhio inoltre, tra i vincoli costruttivi visto quello da cui dovrà derivare, ed il tema stilistico di derivazione pu,ra/ypsilon, non è che mi aspetti delle grandi rivoluzioni per rincorrere il design dell' ultimo momento

Purtroppo non c'è niente di più difficile che cambiare un pregiudizio. Quando presi le giulia per alcuni dipendenti in Austria una di loro mi disse che il suo vicino di casa, che lavorava in un concessionario, le aveva detto che era una delle auto più pesanti della categoria... Immagino il tipo in questione avesse in testa la 159. Quando prendi una rivista di auto tedesca, non ho mai trovato una comparazione dove chi vinceva non era una tedesca. Avrei centinaia di aneddoti dei pensieri degli austriaci sulle auto. Ad ogni minimo problemino " beh è un auto italiana". Il mio Cfo, tedesco, alla seconda golf col motore bruciato mi disse " le donne semplicemente non fanno manutenzione delle auto, sicuramente non avranno mai messo l'olio", oppure " Davide, se vuoi ordina pure le fiat, ma mi raccomando niente lancia che sono sempre in officina". Oppure " beh si carina, però è una fiat... Quest'altra invece è una Skoda, tutt'altra categoria". Alla manager dell'hr avevo dato opzione Tonale o skoda karoq, chiudendo un occhio sulla tonale che costava di piu ed era piu accessoriata, naturalmente è andata per la karoq perchè le sembrava più solida. Altro che estensione della garanzia (oltretutto di kia io a Vienna non ne vedo mai) o marketing, certi brand si portano dietro una nomea quasi impossibile da sradicare

è la stessa impressione che ho avuto io, pur essendo quello con meno risorse è allo stesso tempo quello che ha messo più a fuoco l'obiettivo da premium brand dei 3. E infatti ha posto un grande accento nei vari eventi nello scorporo e rinnovamento della rete di vendita sottolineando l'addestramento della nuova forza vendite, cosa da sempre trascurata nei vari rilanci Alfa e come dici tu non si è lasciato sfuggire l'occasione di fare Lancia = Rally. Sinceramente a parte veramente pochi dettagli non ho niente da recriminare al lavoro che ha fatto e al programma che ha in mente quest'uomo.

Devo segnarmele tutte le tue massime. Sempre un piacere leggere la tua negatività.

Solo due appunti: - la Corolla era segmento C, non B - se la memoria non m'inganna, quel grigio era uno dei colori del Ducato prima serie, anche se questo esemplare sembra sia stato riverniciato.

Intervistato da Al Volante Napolitano ha confermato che il debutto nel Rally4 è solo il primo passo dell'impegno di Lancia nei rally

Hai ragione ma qua il discorso è completamente diverso. La filosofia di base nel creare nuovi modelli è quella di non nascondere parti comuni ma integrarle in un design comunque riconoscibile per il marchio che è. Sotto questo punto di vista secondo me la Y ne esce bene. Credo che gli stilemi della Pu.Ra qui siano un po' forzati e sicuramente su Gamma e Delta sarà tutt'altra musica però riconosco che la linea è davvero di rottura. Del resto per Lancia il concetto è molto semplice: "o la va o la spacca" quindi si poteva e doveva osare.

Appena smaltiranno le ultime scorte del modello precedente, arriverà l'allestimento Elefantino con relativa spending review, non c'è scampo. Comunque ricordo come se fosse ieri il lancio della precedente, massacrata senza pietà da tutti, criticata soprattutto per la qualità percepita, e comunque ha tenuto il marchio in piedi per 13 anni

Tieni presente che la mia memoria è quella che è.... Per le Punto mi ricordo che c'era un po' di tutto: muli con carrozzeria 176 camuffata, ma con sotto la meccanica della 188 muli con meccanica 188 e gran parte della carrozzeria sempre 188, ma con pezzi della 176 (soprattutto i fari posteriori) "appiccicati" qua e là muli 188 praticamente definitivi, ma camuffati per sembrare una 176 Non penso ce ne fossero due uguali Vedendoli da lontano non è che si percepisse chissà quale differenza, ma da vicino e magari sbirciando "sotto" si...... anche perchè solitamente partivano in gruppi di 3-4 macchine, quindi non ci si faceva neanche caso se si vedeva passare il "convoglio"... Per i muli delle 147, proprio all'inizio quando iniziarono a girare, ricordo una 145 con un muso camuffato ma con i buchi per il raffreddamento motore diversi da quelli di serie, che mi fece pensare "ma che razza di restyling le fanno?" La vidi una volta sola.... Quando poi uscirono le foto della 147 definitiva (non lavoravo più in Fiat) pensai che anche quella "145+qualcosa" poteva essere lei....

The 500 Hybrid is a stop gap. Fiat still needs to get its carbon footprint down over the years. A cheaper BEV is important. I wonder when that will arrive. They can't expect to sell a 35.000 € 500 (320 km range) next to a 23.000 € Panda/Uno BEV. The 500 styling might be worth 2–3.000 € with similar specs, but not more. So I hope the new 500 battery/powertrain will arrive in 6–12 months.

La vera natura di questo (o meglio, questi*) muletto non è mai stata definita ufficialmente da Ferrari. Sono state fatte tante ipotesi ed ognuno si è fatto la sua idea in merito... il commento più - per così dire - ufficiale da parte di Maranello lo troviamo in un'intervista pubblicata su uno "Speciale Ferrari" del 1987 realizzato da Auto Hebdo, nella quale l'Ing. Giovanni Battista Razelli raccontava che tutto aveva preso le mosse (ovviamente) dalla presentazione della Pinin, la quale - sottolineava Razelli - era nata per un'iniziativa di Pininfarina, senza coinvolgere Maranello. Il pubblico si era innamorato subito della Pinin, ed in un primo momento anche Ferrari aveva espresso interesse. Egli proseguiva dicendo che in seguito a Maranello avevano deciso di riprendere in mano il progetto ed avevano costruito alcuni muletti (ed ecco il perchè dell'asterisco di prima... questa 4 porte era stata paparazzata più volte in momenti diversi e con differenze di camuffatura, ma non s'era mai riusciti a capire se fosse sempre la stessa, rimaneggiata più volte, oppure no... qui Razelli raccontava che ne erano state costruite "alcune") ma nel giugno del 1985 il management Ferrari aveva dichiarato che una quattro porte non rientrava nello spirito Ferrari. Di conseguenza, a questo punto c'è un po' di confusione, perchè: 1) spendiamo soldi in costruzioni sperimentali e test, per poi decidere che non rientra nello spirito Ferrari? Abbiamo le idee poco chiare allora... 2) il fatto che sia stato ripreso in mano il progetto va a cozzare con quanto Forghieri raccontava tempo fa, riguardo la presentazione ufficiale a Maranello della Pinin, portata dal Carrozziere torinese per mostrarla al Drake e cercare di capire se si combinava qualcosa oppure no: secondo Forghieri, quel giorno, presenti Pinin, il Drake e Ghidella, si valutava in maniera molto approfondita la vettura, il suo progetto e la relativa fattibilità, e si concludeva piuttosto in fretta che mettersi in ballo con la produzione di un'ammiraglia del genere significava andare a scontrarsi con il top a livello mondiale, anche e soprattutto a livello di qualità, settore nel quale Ferrari era il primo ad ammettere che lo sforzo e le capacità richieste erano per loro troppo grandi. Non avrebbero potuto certo produrre un'auto del genere con il livello qualitativo tipico delle 308 (che con tutto l'amore del mondo, non erano certo delle Bentley o delle Mercedes dei tempi) e con grande umiltà, insieme a Ghidella, si giunse alla conclusione che sarebbe stato assai facile fare una figuraccia. Secondo queste memorie, la storia della 4 porte Ferrari finì lì, quasi subito. Però, Razelli diceva appunto che in seguito ci erano tornati sopra. Infatti alcune riviste ben informate, dopo aver correttamente scritto che della Pinin non se ne sarebbe fatto nulla, qualche anno dopo, pubblicando nuove foto (ad esempio Quattroruote nell'estate del 1987, credo giugno... comunque quello con la Uno Selecta in copertina, in un articolo che parlava anche della 408 RM e della GTO Evoluzione) scrissero che a quanto pare la 4 porte era tornata in pista. A quei tempi però Ferrari dichiarava che non era il caso di farsi strane idee e che quella 4 porte era soltanto un "laboratorio mobile", come ad esempio il grosso cabriolet rosso in materiali compositi di cui scrissi anni fa in un topic dedicato a questi "laboratori mobili Ferrari", che è qui da qualche parte. Però... mi costruisci dei "laboratori mobili" che hanno uno scopo preciso: il grosso cabriolet è per studiare i compositi; la 408... lo sappiamo; la GTO Evoluzione.... sappiamo cosa è diventata. E la 4 porte? Che scopo aveva la 4 porte? Cosa stavi studiando con quella? Forse... di fare una 4 porte? Insomma... cosa stessero pensando di fare con questi muletti non sarà mai chiaro. In chiusura, dato che molte riviste ai tempi avevano scritto che sotto il cofano di questo berlinone stava il motore della 412, vi mostro cosa stava strizzato là dentro in realtà. La macchina comunque girava... qui la vediamo insieme ad un prototipo 348, che aiuta a capire quale fosse il periodo. Se non bastasse la 348, là in fondo c'è anche una Croma, quindi siamo minimo minimo nel 1986, ben lontani dalla presentazione della Pinin, dalla sua valutazione a porte chiuse e dal momento in cui teoricamente era stata impacchettata e messa via.

With 911 only, Porsche would be no more. They sold 20.000 cars in 1995. It was rescued by Boxster and Cayenne. Now the money maker AFAIK is the Audi Q5 sibling Macan. They sold 320.000 cars in 2023. For me, the current Maseratis are simply not attractive enough to command such high prices. No iconic design, rather conservative for elder men.

Diciamo che va tutto visto in prospettiva, il problema è molto più grande della 500e, io non mi capacito ancora che questi pazzi furiosi dei produttori, più varie lobby, a ridosso della pandemia si siano seduti a tavolino e abbiano deciso che gli str0nzi dei consumatori dovessero PER FORZA passare alle EV, con tutti i cambi di abitudini e infrastrutture che questo comporta. Detto questo, hanno commesso un errore di valutazione, sono loro che devono correggerlo, e obiettivamente Stellantis si sta comportando meglio di tanti altri (per il loro fatturato e non per beneficenza come giustamente dici). Avrebbero fatto molto meglio a proporre new 500 ibrida + EV a partire dal 2020, alla fin fine ci hanno perso loro, poi il fatto che abbiano opposto resistenza fino all'ultimo per poi cambiare idea da un giorno all'altro è davvero imbarazzante, ma del resto... it is what it is P.S. "qualcuno" mi disse che la 500e ibrida 100% FCA doveva essere molto più tecnicamente interessante rispetto a ciò che verrà effettivamente con il PureTech, doveva essere a trazione pienamente EV e motore a benzina come range extender, ma forse, per motivi di costi, non tutti i mali vengono per nuocere.

Dall'aspettare Mercedes (che gli aveva comunque offerto contratto) e Red Bull siamo passati a WiIliams-Sauber. Se aspetta ancora un po' passerà a discutere di ingaggio con la Prema in F2...

mi chiedo come sia possibile finalizzare un design con 4,5 anni di anticipo senza che invecchi

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Fixed

Mi vuoi dire che chi rileva una fabbrica ci deve pure produrre qualcosa?? A parte le ca**ate, speriamo sia la volta buona e che ne nasca qualcosa di buono, ma dopo aver visto gli altri tentativi di rilancio degli ultimi anni, non solo di Termini, purtroppo non sono troppo speranzoso.

OT/ Stiamo parlando del Dobermann nelle foto pubblicate su Instagram. Il taglio di coda ed orecchie in Italia è vietato da più di 10 anni…