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Vista ieri, a livello organizzativo è stato un delirio, quelli Alfa non si sono presentati e solo dopo qualche ora e diversa insistenza con l'organizzazione io e 4 vecchietti siamo riusciti a farcela aprire. L'auto è quella della presentazione a Milano e lo si nota anche dai diversi graffi sul laterale dove, in controluce, si vedeva la scritta Milano. Dietro qualcuno deve aver staccato metà della scritta Alfa Romeo perché è stata riattaccata, male, con la colla che però cedeva L'auto fuori esteticamente c'è, ha una buona presenza e il design è interessante. Dentro però arrivano i problemi. Se i sedili Sabelt sono stupendi, comodi ma ultra contenitivi il resto sembrava tutto molto stretto e opprimente. Sarà stato per il tunnel centrale massiccio o per il fatto che l'interno è tutto nero. Sensazione confermata anche da un signore che precedentemente aveva visto la Ypsilon e che dentro, pur venendo da Giulietta, l'aveva trovata molto più accogliente e ariosa. E mi sento di concordare con lui. Piccola curiosità, il bagagliaio era zavorrato

Vista dal vivo nella versione top con cerchi da 20' A parte gli accoppiamenti,c he spero siano da preserie, mi è sembrata meglio che in foto Non so se è solo per questa versione, ma la plastica del paraurti posteriore non è grezza, sembra quasi satinata A vista pedone, il plasticone si nota molto meno Commenti mediamente positivi PS Confermo invece plasticazza per interni portiere posteriori e retro sedili sabelt (molto belli peraltro)

Dopo tanto tempo, posto alcuni avvistamenti degli ultimi tempi. Fiat Uno 1.1 S 3 porte, molto ben tenuta: Citroën Xantia 1.6 X del 1994, ergo versione base con motorizzazione d’ingresso, in condizioni solo discrete: Una rara (quanto per me affascinante) Toyota Supra 3.0 Turbo, con targa tedesca. Condizioni pressoché perfette:

Direi che per la 500E il numero di cavalli ideali sia 90, magari turbo e con una batteria ibrida leggermente più capiente. Io credo che debbano pensare ad un mild/full ibrido con un piccolo motore elettrico che la porti fino a 30km/h come per il 1.5 di Tonale. I 90 CV lo renderebbero complementare al 1.2 pureTech ibrido da 101 e 131 cv...e sarebbe anche una alternativa in caso il 1.2 continui a dare problemi anche in versione ibrida, come sembra dalle prime segnalazioni. Detto ciò se io fossi Fiat non rivelerei questi programmi al pubblico. La ypsilon con 1.0 70 cv vi assicuro che è un polmone, problematici i sorpassi rispetto al 1.3 multijet 75cv che ha il turbo.

Quindi mi pare di capire che ora che il leitmotiv dello scontento non può più essere "dovevano farla anche a benzina!", si sia passati al "dovevano farla con un altro motore!". E se annunciassero che la faranno con 1.2 Stellantis come richiesto dalla maggioranza, ho come l'impressione che molti continuerebbero a stracciarsi le vesti perché hanno scartato il 1.6 Lampredi.

Rivista ieri, nera e verdina stupenda

Più che quello, insistere con ibrido ben fatto (honda, nissan, toyota) e ridurre pesi (che ti ammazzano i consumi a basse velocità), e sezioni frontali (ammazzano i consumi in autostrada). Morale.. smettere di fare finti fuoristrada e tornare alle station wagon

Lato B … di persona fa molto più Stratos che in foto

Tra un mese si scoprirà che la piattaforma SSP in realtà era pensata dall'inizio per essere multienergia e si erano scordati di scriverlo nel comunicato stampa

Ma tipico della Ferrari cosa? Premio Rododendro alla carriera per Fernandone.

Speriamo possa mettersi al servizio di Sainz per rilanciare il madrileno alla lotta al titolo

Ma non è la stessa auto, per fargli fare il salto di qualità nel confort fra le altre cose su 500e hanno montato pneumatici dal diametro di rotolamento ben maggiore, che si mangiano coppia e cavalli. Figurati con la coppia di un mille aspirato. Poi per carità, se la vendono a 15k va anche bene, ma se come dicono vogliono venderla più cara della polacchina, che pure era già invendibile in Italia proprio per gli ultimi listini, auguri.

Il frontale ha effettivamente molti giochi tridimensionali, non è facile percepirlo in foto

La nera sta al Motor village di Magliana

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comunque tempo 2 gp ed il muretto di Charles tra gomme ed impeding, è tornato a fare minchiate...

È da mo' che lo dico. La soluzione ideale in questa fase di transizione è l'ibrido full, se serve e ci sono i presupposti (possibilità di ricaricare a casa), il plug in. E se invece di volere a tutti i costi camion con cerchi da 20 pollici, tornassimo a vetture ragionevolmente più basse....

Vista stamattina, la macchina è molto bella , devo dire che è curata. molto comodi oltre che belli i sedili (versioni top in velluto) Sono stato solo sulla ibrida. Io sono alto 180cm e davanti ci stavo bene, il tavolino non dà fastidio. il bagagliaio è nella norma ma avendo la 500x che dichiara la stessa capacità...Vi garantisco che sulla Y saranno 50 litri in meno della 500x. aspetti negativi: posti dietro , con il sedile anteriore posizionato per me non ci stavo...o meglio per entrare e uscire ho dovuto fare contorsionismo... Plafoniera: se si accende e spegne la luce no problem, se invece si va diretti al problema ...il problema c'è..ma sono convinto che se nessuno avesse fatto quella prova nessuno se ne sarebbe accorto. Vi lascio qualche foto e Vi consiglio di andarla a vedere. ciao a tutti

La fanno vedere con cerchi da 20 pollici, che di fatto sono inutilizzabili su strada su un segmento B, neppure fosse un concept.

Ma vai in pensione che hai una certa…

Il piano finanziario per i prossimi anni secondo il CFO di VW, Arno Antlitz, sara cambiato. Invece di investire 180 Mrd per lo sviluppo delle bev le risorse saranno diviso in 120Mrd per le bev e 60Mrd per la evoluzione delle Ice. https://de.motor1.com/news/722475/volkswagen-investiert-60-milliarden-verbrenner/

A Barcellona nel 2011 Lemmy voleva salire sul palco con una Elefantino Rosso, ma i pompieri glielo vietarono. Invece due ore dopo a Rob Halford con l'Harley lo fecero salire. Sempre con le italiane ce l'hanno!!! Capito a che serve il "cielo di cartone"?

Un carrozziere di fiducia, magari pagato una 50ina di euro, per me un parere te lo da e poi stai sereno..

Domandina rivolta ai moderatori: dato che di recente ho digitalizzato un tot di materiale I.DE.A riguardo una serie di studi da loro svolti negli anni '90 e focalizzati sull'estensione della forma monocorpo su tutte le tipologie di vettura, mi stavo chiedendo se potrebbe essere questa la sezione adatta a postarlo. In quel periodo lo Studio e Fiat erano molto legati, e da poco avevano presentato, ad esempio, la concept Lampo. Per cui mi son detto "chissà, magari la maggior parte di questi modelli erano immaginati con il marchio Fiat" e quindi volevo sapere se possono andar bene nel topic delle mai nate torinesi. Cosa ne pensate?

Ecco un'immagine del noto sportivo che si appresta ad apportare le dovute modifiche alla Ypsilon, anzi dallo sfondo direi che è già a buon punto: scherzo eh

I bozzetti delle foto ufficiali mostrano un bel dettaglio del logo proposto nel "calice" anteriore.

Questo lo ricordo con affetto fu AM (quello bello, la prima "serie") a pubblicarlo insieme alla prova della Tempra. Una delle caratteristiche più interessanti della nuova arrivata fra le riviste d'auto era proprio l'aggiuntina a fine prova riguardo la design story della vettura provata. Ovviamente quando c'era la possibilità... se era stato divulgato del materiale, insomma. Ricordo che i bozzetti facevano da corredo all'intervista a Mario Maioli, il quale, stuzzicato dal giornalista sulla discreta somiglianza (secondo alcuni, a mio parere no, perchè le ho sempre viste molto diverse) fra Tempra e Vectra, aveva risposto di vedere la Tempra "molto latina e più nervosa" e la Vectra "molto tedesca e un po' molle". Potrei aggiungere che secondo me era più bella la Vectra (che avrebbe avuto bisogno di un po' più di brio in certi dettagli tipo le coppe ruota e la fanaleria posteriore) ma sarebbe un giudizio molto di parte, quindi mi fermo qui. Questo bozzetto comunque lo ricordo con affetto, perchè: 1) la vettura proposta mi piaceva un sacco, molto più della vera Tempra e avrei voluto che l'avessero fatta così, con quell'aria di piccola Croma, quel posteriore dell'ammiraglia che trovavo (e trovo ancora oggi) assai riuscito; 2) adoravo la "mano" che l'aveva realizzato e a dirla tutta lo ricordo come uno degli sketch che continuavo ad osservare mentre realizzavo i miei primi scarabocchi.. volevo diventare bravo come quello lì Una cosa però mi ha sempre lasciato perplesso... forse sono io ad aver sempre visto male, ma pare che manchi un pezzo di portellone . Sembra che scenda fra i fanali fino a livello del paraurti, inglobando probabilmente il vano targa... ma se guardiamo in alto... manca qualcosa Nell'articolo di AM c'erano anche questi... con una dida che raccontava del dubbio rimasto per parecchio tempo sul montante posteriore: col terzo vetro oppure no? Il disegno più in basso infatti lo abbozza come a dire "con o senza?" mentre quello sopra... lascia intendere che là dentro c'erano delle mani che tot anni prima avevano realizzato qualche altra berlina

Niente più canali Venturi. Fondo piatto più un estrattore. Almeno così ho capito.

È gigantesca, un pelo più grande della già immensa Challenger. Ma leggendo sui siti USA si legge che la dimensione è proprio il motivo del successo decennale di Challenger. Pare sia molto piu sfruttabile (salire/scendere etc) rispetto a Mustang e Camaro.

Grazie 🙏. Assolutamente con la SAAB è stato più divertente, almeno al Ring. Entri in curva a velocità che con la Yaris per motivi di aerodinamica e di telaio ( passo corto, baricentro alto, ruote più piccole ) non puoi entrarci. La prima curva a sx nel video, ci sono entrato a 179 km/h di gps, ok che un 991.2 gt3 rs ci entra a 240 li, come ci entra a quella velocità anche una Mercedes GT AMG, ma quelle sono auto con aerodinamica attiva e gomme semislick. Per dire a parità di misura gomme e mescola, la SAAB ha girato quella curva alla stessa velocità di una 308 GTI mk2 che però pesa oltre 300 kg in meno. Ed infatti quello che ho sempre rimproverato a SAAB e’ che avrebbero potuto mettere a libretto misure di pneumatici più larghe, quella macchina vuole delle 265/30 r19 per alloggiare freni più performanti, camber negativo e pneumatici con mescola più sportiva. Comunque mai dire mai in futuro, perché ora uso la Ka come auto giornaliera e la SAAB solo pista, quindi posso pensare a sbizzarrirmi un po’.

2 domande..niente più effetto suolo come oggi ? e non dovevano eliminare l'mgu h ?

Mi sento invece di dire che quell'immagine sia effettivamente la prossima X3. Vero, è perfettamente sovrapponibile a quella dell'X2, ma bisogna notare come anche quella (che sembrerebbe il frame di un video) sia CGI, quindi potrebbero aver utilizzato lo stesso HDRI e la stessa sequenza di animazione cambiando il modello 3D (l'ho semplificata un po' ma è probabile). L'auto è inoltre coerente al millimetro con le foto spia viste sin'ora, basta guardare le superfici della fiancata, o ancora la forma degli archi passaruota senza modanature paracolpi aggiuntive, o la parte bassa del frontale.

Via Lancia.

...mi viene subito in mente questo logo, quando vedo questo motivo della griglia.... 😜 ....tutt'altro che "premium"

"Nuova Alfa Romeo Giovanile ti aspetta in anteprima nel nostro salone [...]. Miscelatore di dischi dal vivo - Festa con mescita di polibibite - Rivelazione [...] Per confermare la tua presenza alla serata, compila il modulo elettronico sulla rete internazionale"

un po' Xantia ma sicuramente meglio dell'affare sgraziato messo in commercio

Il problema è che ora i fari e il muso sono disposti su due livelli orizzontali differenti facendo effetto "active tourer"

Noto che l'auto piace insomma.. ehehe Addirittura dare dello stupido a chi si compra quest auto...un pò presuntuoso no? A me devo ammettere che piace, tanto è vero che ho la versione La Premier, quindi 4x4 360 cv full optional...2023. Di auto sono un appassionato, ho sempre buttato via un sacco di soldi per le auto, ma dopotutto i soldi son fatti per essere spesi, sopratutto per appagare anche le passioni, chiaramente senza inguaiarsi... non conoscevo bene Ds, anzi direi che la conoscevo pochissimo, sapevo solo che era il ramo luxury della Citroen, ma non l'avevo mai presa in considerazione. Fino a che 1 anno fa dovetti mettermi alla ricerca di un'auto nuova, poiché il mio diesel era in contrasto con le norme cittadine, e cosi mi sono interessato... ho girato varie case automobilistiche, fatto non so quanti preventivi, ma nulla mi colpiva, la scintilla non era scattata mai. Un giorno però vedo in tv la pubblicità della nuova Ds7, mi colpì ed andai in concessionaria, e niente... alla fine cerca e ricerca che trovo un km0 nella versione Full Optional. Prodotta da Ds che da 5 anni ha chiuso con Citroen, nonostante fatichi a scollarsi questa etichetta. Ho letto tantissimi commenti negativi, ma sarebbe interessante sapere quanti siano sinceri e quanto dettati dal pregiudizio verso i francesi. I materiali usati per quest auto sono di primissima qualità, mi riferisco ad esempio alla pelle nappa che riveste sedili e plancia, pelle che nella versione Operà viene fissa manualmente nella sede di Mulhouse, in Francia. La seduta è comodissima, la migliore su cui abbia mai appoggiato le mie chiappe. Le plastiche sono le stesse che si possono apprezzare su auto di brend premium e lo dico con conoscenza delle stesse in quanto possessore già di auto di costruttori top. Assemblaggi curati nel dettaglio. Insomma, l'auto può piacere o meno nelle linee, sono gusti, ma non si può criticare per quanto riguarda il lavoro che hanno fatto su, poiché si asserisce il falso. Come prestazione, 360 cv sono tanti, difatti sfruttandoli tutti è una scheggia, ma non è tanto questo che conta, piuttosto l'utilizzo. Nella mia versione plugin, avendo la wall box nel mio box privato, è come se avessi un benzinaio h24, comodità impareggiabile. In città viaggio sempre e solo in elettrico, investendo la stessa cifra tra benza e corrente, il chilometraggio quadruplica, dati alla mano trascritti da me, non presi dal computer di bordo. A livello di guida, ho i cerchi da 21, nonostante ciò, le sospensioni con la nuova tecnologia utlizzata, fanno il loro lavoro in maniera impeccabile, seriamente. La guidabilità, tenuta, non si può non riconoscere, sarà che questa versione è ribassata, allargata, rivista dal reparto Ds Corse. L'auto costa, è vero, nella mia versione costa, ma non bisogna mai non considerare che parliamo di un'auto che ha 3 motori, non 1... 3.. 2 elettrici ed 1 termico... la tecnologia che c'è sotto la carrozzeria è tanta, penso alle sospensioni come dicevo, ma anche al ds scan, consderando poi accessori come sedili ventilati, tetto apribile, sedili posteriori elettrici, massaggianti, riscaldanti, ecc ecc e soprattutto la tecnologia del sistema ibrido, dei 2 motori elettrici. Ovvio che se ne avesse 1 in meno, costerebbe meno. Insomma, configurando un'altra auto, con tutto ciò che la ds7 ha in dotazione, carta alla mano, si spende 15-20 k in più.... provare per credere. Se poi mi dite che con gli stessi soldi si può prendere altro, beh, dipende sempre da uno cosa cerca... i plug in, anche altri, costano. Il motore termico è un 1.6 4 cilindri turbo benzina, da 200 cv, fa il suo lavoro egregiamente, non è vero che sia sottodimensionato, bisogna un pò uscire dalla concezione che servono motori di cilindrata importante per spostare la massa, la teconologia non è più quella di 20 anni fa. Ma per darvi una risposta su questa ideologia, andate a verificare cilindrata motore Tir con la sua massa, scoprirete quanto traiano quei motori e poi fate la proporzione con le nostre auto. Potrei scrivere di tutto, recensire ogni minimo dettaglio di questa auto, farne un paragone scientifico con le mie auto precedenti. Dire i pro e i contro, parlare del sistema plugin, di come sfruttare l'elettrico, della guidabilità, tenuta, ecc ecc ma poi diventa troppo lungo. Il sentimento comune è che la Ds sia sconosciuta o a prescindere una ciofeca poiché francese, io suggerisco sempre di vederla e toccarla con mano, chiunque abbia portato in macchina mia, non ha potuto che riconoscerne la qualità dei materiali adoperati. Prima o poi dovrò cambiarla, queste auto ibride/elettriche, nascono già con la scadenza, quando la batteria avrà esaurito la sua vita, sarà ora di cambiarle, e la valutazione? Non lo so, sinceramente non lo so, forse varrà 0 o forse no, ma non è una cosa che posso controllare, anche perché se avessi comprato un benzina, tra 10 anni a chi l'avrei venduto? boh, chi lo sa. Ed un diesel? Idem... Non si capisce molto bene la direzione del mercato auto, perciò inutile fasciarmi la testa.

Ieri sera sulla tangenziale Nord di Milano ho incrociato una Lamborghini Huracan Sterrato targata svizzera. Purtroppo non ho immagini che stavo guidando Un oggetto davvero particolare devo dire, nel buio l'ho riconosciuta dalla presa d'aria sul tetto che inizialmente mi aveva stranito non capendo bene cosa fosse, poi passandola ho visto i passaruota allargati ecc

Ogni volta che guardo questa macchina vedo un'avenger con lo stemma AR. Speriamo bene per i prossimi modelli, perchè questa è stata da brividi...

Aggiungo che, vista dal vivo, non ho visto similitudini con Juke.

da quello che ho letto qua si Mi sto mangiando le mani

Ho deciso di guardare uno spot pubblicitario con questa canzone invece della colonna sonora standard e il risultato mi è piaciuto molto di più.

Se già la "liscia" mi piaceva, di questa mi sono completamente innamorato, anche se avrei osato un po' di più per i cerchi. A mio avviso, e lo stesso discorso vale anche per le varie LX e Cassina, i cerchi sono la parte meno "Lancia" di tutta l'auto. A maggior ragione su questa HF avrei osato un po' di più, come nel render uscito qualche mese fa

I cerchi restano orribili

Perché in Audi non fanno Q8, A8, R8? È il peso del marchio che conta. Lo percepiamo noi ma all'estero non se lo fila nessuno. Il peso della triade Alfa se lo sogna. 4 modelli contro una pletora di altri. Ferrari in confronto ha una lineup da Volkswagen. E si torna sempre lì. Nessuno ha pensato che magari chi aveva Giulietta volesse una nuova Giulietta? Della perversione di voler dirottare il cliente su Tonale o junior cosa vogliamo dire?

Non ne esce benissimo per quale motivo? Io leggo lodi sul motore,fluidità,silenziosità ,buone prestazioni,ottimo confort,buoni consumi,materiali buoni e via dicendo. cioè se è una cacchio di peugeot...non potrà essere tanto peggio di una 208 no? meccanicamente è uguale,dinamicamente e prestazionalmente sarà simile, a livlelo di finiture siamo li,prezzi idem... Poi se siete nostalgici di una panda ricarrozzata (senza offesa) è un altro discorso. Io non trovo uno che sia uno punto inferiore rispetto alla precedente. Purtroppo pur eil prezzo non è inferiore perchè questa non ti pare originale?credo che se la vedi per strada difficilmente la scambi per qualcos'altro...

Infatti, in questo blu e anche un po’ impolverata mi piace molto, belli i sedili ed i rivestimenti interni, e devo dire che inizialmente la trovavo troppo caricaturale.

Per fare il lusso bisogna saperlo fare. La attuale dirigenza sta applicando la mentalità fiat contafagioli. Basta guardare il configuratore di Grecale per capire che fanno passare la voglia di acquistarla. Configurazioni bloccate che impongono cerchi/colori interni/optional, 4 colori e se vuoi altro ti propongono colori che costano come l'auto della moglie. Per le vendite estere soprattutto USA, bisogna entrare nell'ottica che una grecale non è un auto che acquista colui che al costo neanche ci guarda. E' una famiglia con un buon income, probabilmente indebitata fino al collo, si guarda anche al valore di rivendita. E queste auto da usate svalutano tantissimo.