Classifica Utenti

Plancia completa

Arrivato alla soglia dei quasi 2k km, credo di essere pronto a lasciare le prime impressioni della mia nuova Giulia "TurboNafta" Q4 Tributo Italiano. Salto a pié pari il giudizio estetico, anche perché se non mi fosse piaciuta, non avrei "perseverato", dato che è praticamente (colore e ottiche fari a parte) quasi identica alla precedente. Motore: il passaggio dal 190 al 210 si sente ma non troppo. In compenso il motore è ancora più rotondo e pronto e in D ha una risposta fulminea; inoltre, strano ma vero, consuma meno! Sembrerà assurdo, ma nonostante il peso in più, l'AWD e il rodaggio in corso, consuma mediamente 0.3-0.5 l/100km in meno rispetto alla vecchia 190AT8 (stessa gommatura e stesso periodo). Sterzo: qui ho la sensazione che qualcosina abbia perso; non che adesso sia diventato una fetecchia, intendiamoci, ma ho la sensazione che abbia qualche mm di vuoto in più al centro e che sia un pelo meno reattivo. Boh, non so se è solo una sensazione o una cosa reale (sarà che mi manca il saltello su strada bagnata in parcheggio azzeccato?😁) Comportamento stradale: eccetto quella piccola nota in merito allo sterzo, è sempre la solita Giula. Se becchi la strada giusta, non vuoi più scendere. Insonorizzazione: migliorata parecchio rispetto alla precedente. Il "trattorino" sotto il cofano fa sentire la sua voce solo con i finestrini aperti, mentre a velocità "codice" si sente quasi solo il rotolamento degli pneumatici. ADAS: tarati infinitamente meglio rispetto alla precedente che con l'ACC a volte aveva rallentamenti decisamente bruschi oltre che qualche problema negli stretti curvoni autostradali. Sarà la presenza dell'Highway Assist e degli altri sistemi di aiuto alla guida, ma in autostrada o in statale funzionano davvero molto bene (anche nelle scrause strade Sicule con linee tracciate su altre linee che a loro volta erano state tracciate su altre linee, etc...). Fari: sulla vecchia avevo i bixenon AFS da 35W che erano offrivano una illuminazione spettacolare. Qui ci sono i LED matrix che, nonostante illuminino la strada alla grande, inizialmente mi avevano lasciato abbastanza perplesso per via della continua accensione / spegnimento dei singoli LED e la conseguente illuminazione "cangiante" della strada. Adesso mi sono abituato e la cosa non mi da più fastidio, ma boh... mi resta sempre qualche perplessità. Infotainment / Virtual cockpit: c'è l'ottimo impianto Harman kardon e si sente, per il resto sono apprezzabili le schermate con le informazioni su pressione del turbo, olio, coppia utilizzata, etc.., Collgato con lo smartphone è decisamente più reattivo e veloce rispetto al vecchio; per il resto mi frega il giusto, tanto che uso la schermata "analogica" vintage per la strumentazione. Note negative: hanno eliminato diverse cosette che sulla mia ex MY19 c'erano e, alcune delle quali, trovavo fossero utili, come il vano portaoggetti sotto la manopola che comanda i fari, il vano in plastica nel bagagliaio, le luci sulle maniglie esterne e sulle mostrine interne nelle porte posteriori (adesso ci sono solo su quelle anteriori), etc... Ed hanno eliminato anche roba "estetica", come il batticalcagno in alluminio, etc... Insomma su alcune cose sono andati a risparmiare, come anche sull'AdBlue che è già finito (sulla precedente ci avevo fatto quasi 8k km), ma per quest'ultimo mi sa che devo "ringraziare" la concessionaria.... Quindi al momento più che soddisfatto! Scusate il papello sopra... 😏

Io posso dire che hanno fatto un ottimo lavoro, che molti dettagli di design dimostrano una cura e un pensiero forte alla base. Mi piace molto ad esempio come hanno reinterpretato lo stile squadrato degli anni '80 attualizzandolo e quasi subliminandolo nel frontale. Però. Quello che non mi potrà mai piacere di questa macchina, di quelle derivate dalla sua piattaforma, e di molte ultime uscite a cavallo tra il segmento A e B, sono le proporzioni tra lamiera e superficie vetrata da autoblindo. Lo so, è una tendenza radicata del design corrente, ci saranno normative che portano a preferite questa soluzione, il prezzo del vetro sarà aumentato, tuttoquello che volete... Però rimpiango la maggior "leggerezza" e "agilità" che comunicava il design della Panda precedente.

Ecco gli interni!!! Fonte: https://www.instagram.com/au_tospotter/

Quindi la Multipla sarà semplicemente una Panda Grande Grande... Bella la plancia. Però sembra che né sulla portiera né sul cielo ci sia una maniglia per aggrapparsi... e già non c'è l'airbag*... Come da tradizione: * si scherza eh...

Grande Panda 4x4

Leggo "premium" nella discussione su una Panda, e, non so perché, ma mi sanguinano gli occhi

Ricapitolando, Porsche piagnucola perché la Ferrari si è nascosta prima della gara, Toyota si lamenta per la penalità a Pier Guidi troppo leggera, BMW si indigna perché Kubica andava come minimo fucilato. Capisco che saper perdere non è facile ed è molto più facile stravincere per anni correndo da soli, ma trattandosi di Case gloriose con pedigree chilometrico mi sarei aspettato un minimo di fair play in più. Molto deludenti. Spero che la Ferrari vinca anche il campionato, così magari ci fanno l’abitudine.

Peccato questa politica di tardare la termica. Grande errore.

A conclusione di questa giornata di celebrazioni, il giusto tributo al protagonista del topic.

visto che domenica cercavate il gatto...

In realtà ha sempre detto che le valutazioni non valevano per la T30 e anzi aveva dichiarato che lei di sicuro non sarebbe stata assemblata in Italia per non mangiarsi i margini, quindi sinceramente non vedo alcun bluff

Corriere Torino

Non è questione di discussione, tra 15 e 25 ballano 10 mila euro. Poi la Panda se sarà solo ibrida e non termica partirà magari da 17 mila, ma la attuale di listino sta a 15'900. Ok che i prezzi sono folli per tutte le auto, però qui hanno almeno un senso. A mio parere è... Spenderei più volentieri 17 mila per Panda che 24 mila per 600.

Io per adesso non disperderei energie, c'è un mondiale di F1 che ci aspetta da 17 anni 😢

Comunque a parte i gusti che son personali anche se onestamente non li capisco mi pare chiaro che quest'auto è fatta con una cura e un livello di attenzione impressionanti, superiori anche a 500 elettrica, che su fiat non si vedeva da anni luce. E visto quanto dovrà costare l'auto e il segmento in cui si collaca credo che una roba del genere non se l'aspettasse nessuno.

Rispetto per Toyota che è sempre molto competitiva e in lotta seria fino alla fine. Ma....non è colpa della Ferrari se in Porsche hanno il braccino corto e con tutti i soldi che hanno si limitano a fare una LMDH e ad inflazionare la griglia di partenza. Figura abbastanza pessima secondo me.

gli altri mica sono abituati a perdere come lo siamo noi

Non credo che debba darla...

Dovresti entrare come fornitore di motori, correre con il telaio Dallara con la macchina schierata da qualche team (o ti fai un team come ha fatto Mclaren) certo un tridente Ferrari-Dallara-Penske sarebbe una overdose di storia del motorsport 😁

Verstappen Norris Piastri

I sedili anteriori e posteriori completamente reclinabili. Le basi, le basi... 😉

Esatto, il guaio è della normativa. La parte di lamiera deve proteggere fino alla spalla. Qualche anno fa invece poteva essere più bassa della spalla.

oops!

Ragazzi tenete presente che la 600 è un prodotto frutto di compromessi gestito in piena fusione, partito sotto FCA e finito con Stellantis mentre questa è un prodotto realizzato all'interno di un gruppo con in più Fiat che ha il comando sulla piattaforma Smart Car. E la cosa si vede eccome

Ne prenderemo atto e ci compreremo una più economica AR Stelvio.

Io ne ho una che da qualche settimana mi passa sotto casa più volte al giorno. Anche al minimo, il rumore è inconfondibile e ogni volta come un bambino esco sul balcone per vederla. Per me è veraveramente un'auto meravigliosa

toyota son settimane che mette le mani avanti e fa la piangina https://www.formulapassion.it/wec/wec-news/24-ore-le-mans-toyota-sferza-porsche-se-non-vincono-pessimo-lavoro#google_vignette porsche aveva anche risposto, mettendo a sua volta le mani avanti: la cosa che fa ridere è che dopo la vittoria, sembra quasi sia stata la ferrari ad essere favorita dai BoP

e se fosse quel bollino azzurro a portare bene ?

ridurre il cuneo fiscale, il costo dell'energia, le tasse per rilanciare la produzione italiana invece no?

Quelle bocchette erano due fessure chiudibili che davano direttamente sull'esterno, niente tubi per l'aria.

Via carscoops Aveva anche diffuso le immagini del finto 'muletto' ....

Tutti pronti per gli schiaffoni che riporteranno definitivamente la Ferrari sulla terra? (Lieto di essere smentito eh) 😅

Ok devo passare a prendere il completo per il funerale di c3 e 600. Gli interni sono ben oltre le mie più rosee aspettative, davvero senza parole ormai, miglior macchina di stellantis dalla sua formazione a mani bassissime

Praticamente sono più curati questi interni di quelli di 600? Incredibile. Complimenti fiat, bel lavoro davvero.

Quindi le auto moderne sono ancora in grado di farle, quando vogliono...

🥰

Moltissimi ricordano questo prototipo sperimentale Ferrari degli anni Ottanta, che destò molta curiosità ed è rimasto famoso per la sua architettura a 4 ruote motrici, una "prima" per il Cavallino. Tra le mille cose certamente interessantissime di questo modello unico (anzi, no, ne fecero due: questo rosso e poi uno giallo... ), una mi ha colpito, forse la meno importante. E non si trova all'esterno. E neppure "sotto pelle". E' dentro, nella plancia. Guardate le bocchette dell'aerazione, ma anche le levette al volante: Non credo abbiano bisogno di presentazioni, ma per per chi è in dubbio o troppo cciofane... Che su una nobilissima Ferrari, si veda un carry over da una plebea Fiat Tipo può già destare un certo interesse. O forse no, in chi dice "eh, ma si tratta di un prototipo..." o anche "eh, sì, ma ormai era comunque tutta roba FIAT...". Be' sì, ma per me la cosa più curiosa di tutte è che questo prototipo fu finito nell'estate del 1987 e presentato e fatto provare alla stampa appena dopo (tanto che 4R raccontò della sua prova nell'ottobre '87, uno dei primi numeri di 4R che mi comprai coi miei risparmini e che ancora posseggo... ). Quindi? Be', in quel momento la nostra amata FIAT Tipo non esiteva ancora!!! Per poco, certo, ché venne presentata ufficialmente a Gennaio 1988, e qualcosa in realtà si era già visto in Agosto, con le prime foto semi-ufficiali rilasciate da FIAT in anteprima. Ma tant'è, la Ferrari 408 "sperimentò" quindi anche quelle famose levette multifunzione che dicono fossero realizzate molto bene, ma a pochi piacquero. Troppo complesse, poco intuitive. E forse troppo care?

E' originale?stavo morendo e' stupenda😵

L'importante è che gli sportelli apribili si possano poi chiudere 😆

Hai avuto modo di guardare i listini di C3? Sembri voler criticare a prescindere.

Come fornitore si. Quando si parlava di Ferrari in Indy si diceva che avrebbero introdotto il multi fornitore di telai come coi motori e quindi l'ingresso di Ferrari come fornitore di telaio, motore e poi creazione di un team. Il nodo sta che Ferrari non partecipa a campionati monomarca o fortemente standardizzati, per questo è al momento tecnicamente "infattibile" l'ingresso del cavallino in Indy.

Perfino Isotta Fraschini ha fatto una LMH.

Pensavo proprio che dagli '80 alla prima metà dei '90, soprattutto nel parco francese e inglese, andava un design che faceva auto come bolle, basse e con molta finestratura in rapporto alla lamiera, che oggi comunica una sensazione di fragilità, lunotti enormi e linee di cintura quasi a livello inguinale come la Peugeot 305.... La Panda 141, per tenere a bada i costi a suo tempo, adotta delle soluzioni che le conferiscono proporzioni incredibilmente attuali, alte, tese, robuste e che reggono perfettamente le ottiche del 2024 .. Ora sarà moda, sarà normativa, sarà costi ma dimostra, a costo di diventare ripetitivo, quanto il Maestro Giorgetto fosse visionario...

Nelle logiche stellantis Fiat gestisce le sinergie per il cluster low cost, composto da Fiat e Citroen, Peugeot per quello generalista (Peugeot e Opel) e Alfa per quelli premium. A questo proposito a me sembra chiaro che la piattaforma di c3/panda sia stata pensata per Panda, le forme sono quelle e nulla hanno a che vedere con Citroen. Vedremo poi i prezzi, ma se manterrà fede al posizionamento di smart car sarà veramente clamoroso. Io credo che con questa vogliano dare vita a una serie di sinergie inframodello, per dire i fari anteriori e posteriori potrebbero metterli esattamente come sono anche sulla multipla e sulla fastback, e idem altre chicche.

in questo colore pare uscita da una roba cyberpunk...rende meglio così che in giallo. Cioè questa è così tanto di rottura che prende il listino fiat (quel poco che è rimasto) e gli da un calcio sul sedere. Per chi dice della maniglia che poteva essere a scomparsa...non so se si sarebbe stravolto troppo l'equilibrio di sicuro la praticità ne risentirebbe molto