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https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-stime-negative-hsbc-equita/ HSBC TAGLIA LE STIME E IL GIUDIZIO SU STELLANTIS Gli analisti della banca britannica, infatti, hanno abbassato del 4 per cento le previsioni sul fatturato di Stellantis per l’anno fiscale 2024, e dell’11 per cento quelle sull’utile operativo rettificato. Le stime sull’utile operativo annuo nel periodo 2024-2026 sono state invece ridotte del 5-11 per cento. Hsbc ha motivato il suo giudizio ricordando “le perdite di quote di mercato” di Stellantis, che dal 2019 ha riportato un calo di 340 punti base negli Stati Uniti e di 300 punti nell’Europa allargata. A detta della banca, questi valori sollevano interrogativi “sull’attrattiva del marchio e sulla sostenibilità della sua spesa in ricerca e sviluppo”, che è “relativamente bassa”. Aveva ragione Marchionne sul fatto che la fusione con PSA non si doveva fare per le sovrapposizioni e per la presunzione di Tavares, ma la cosa più assurda è che non solo hanno perso 3,5 punti di quota in UE/EFTA/UK ma anche 3 punti in Usa dove sovrapposizione con i modelli PSA non c'era. Tavares ha tagliato tutto ciò che era FCA, a partire dalla ricerca e sviluppo, piazzato 1.2 esplosivi (o fantasma come sulla mitologica 600 ibrida) ovunque e ha alzato troppo i prezzi pensando di essere Mercedes....i concessionari Usa hanno detto chiaramente che i prezzi sono stati aumentati troppo e tagliati modelli popolari.. L'errore è stato di Elkann, gli hanno spacciato la piattaforma cinofrancese come una meraviglia della tecnica, lui ci ha creduto magari suggestionato dall'elettrico e spinto da una certa stampa...ma non lo era, e ora si ritrova mezza gamma Fiat programmata nemmeno con la CinoMP ma con la piattaforma plurieconomica Cino-franco-indiana, speriamo riesca a rimediare prima di fare la fine di DaimlerChrysler, e riprendersi il controllo operativo del gruppo.

Hanno fatto la tanto desiderata Tonale su piattaforma Giorgio :d

il sogno sarebbe trovare una delle rarissime 280 (o ancora meglio 250…) solo RWD. Ma è più facile trovare una vergine in un bordello thailandese. O un Lancista che apprezza la nuova Ypsilon

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/leclerc-errore-e-rammarico-ci-ho-provato-troppo-potevo-essere-3

Non so perché ma quelle percentuali mi hanno fatto tenerezza. Come si fa a non amare questa banda di perdenti?

Strano però perché i fari dovrebbero essere gli stessi del nuovo Combo dove i Matrix ci sono Tra l'altro noto dal listino che da noi hanno deciso di non importare la versione base con la smartphone station ma direttamente quella con il tablet

Per me Russell e Norris, ovviamente da sempre pompatissimi perché inglesi, sono un po’ sopravvalutati.

La gara che sblocca i campioni, ovvero la prima vittoria, è arrivata, e non pare aver cambiato molto le cose. Oggi si è fatto passare quando l'avversario non aveva il drs e lui si, poi anche dal compagno, brutto da dire ma praticamente è stato un pollo. Se vuole vincere mondiali deve crescere parecchio, non basta il talento della velocità.

Comunque la sprint si conferma un format avvincente, ogni gara diventa un duello serrato senza esclusione di colpi soprattutto negli ultimi 10 giri e l'ordine di arrivo del trenino DRS è incerto fino alla bandiera a scacchi...

vabbè in Europa i primi prodotti Stellantis della parte ex-FCA stanno arrivando ora, è chiaro che con i vecchi decennali modelli non si poteva mantenere le quote all'infinito. Concordo invece sui prezzi che sono troppo alti e speriamo bene che il 1.2 rinnovato sia migliore del precedente, anche se avrei preferito mantenere i Firefly per tutto il gruppo, non solo in sudamerica. In USA arriveranno nei prossimi mesi le nuove Dodge e Jeep. Per quanto riguarda l'elettrico è facile col senno di poi, ma fino a poco tempo sembrava il futuro obbligato richiesto dai politici, solo ora tutti si rendono conto che è valido solo per pochi....

Vista una Hybrid gialla, a quest'ora. Era targata, sono già in consegna? Comunque esteticamente sono sicuro che se uno non è smanettone o appassionato non noterà la parentela. È molto carina, diversa dalle altre, e cattura l'occhio. Promossa

Aggiungo che la penalizzazione di Piastri, anche se ci fa comodo, è scandalosa. Hanno messo la sabbia per evitare di trarre vantaggio nell'allargare le curve, e mi penalizzi lo stesso? Siete completamente fuori.

Primo colpo di scena. La Mercedes di Auer, che era in testa ed è una delle favorite, fora e Rigon con la 51 passa in testa. Secondo giro di pit stop concluso per tutti. Sulla 51 è salito Pier Guidi che in questo momento è il più veloce in pista. Ha circa 6 secondi di vantaggio su una Mercedes. Settima la 71. Impressionante Pier Guidi, tutti i giri in 2.18 basso, porta il vantaggio sul secondo a 10 secondi. È rientrato in macchina Rovera. Pier Guidi ha fatto uno stint clamoroso e aveva portato il vantaggio a quasi 15 secondi, ora però purtroppo la safety car ha vanificato tutto. La 296 va fortissimo anche qui. In definitiva va male solo nel WEC, guarda caso.

Parte la 24 Ore. Se volete c’è tutta la telecronaca in italiano

Forse sciapa

Sprint : Pecco 10 e LODE ! JM89 consistente e bravissimo (9) Maverick fa sognare e....basta (8) Bravo il Bestia (8) e DIGGIA (8), ma se non si parte bene... Complimenti anche a Q20 PESSIMO , SUPER PESSIMO MM93: veramente un errore che un Campione non deve fare. Senza parole x Rins e Marini

Potrebbero chiedere consiglio alla Ferr… ah no.

Finalmente un lampo di Bearman, che vince la sprint race grazie alla griglia invertita, ma comunque una piccola impresa vista la crisi tecnica in cui versa la Prema.

2025 Jeep Grand Cherokee https://moparinsiders.com/caught-2025-jeep-grand-cherokee-summit-reserve/#jp-carousel-73563

Norris aveva completato il sorpasso su Verstappen, ma con una certa ingenuità nel non chiudere la porta, unita alla conformazione della pista che favorisce il controsorpasso, Verstappen lo ha potuto sopravanzare di violenza. Purtroppo questa manovra ha permesso anche al velocissimo enfant prodige della F1 Oscar Piastri di passare il compagno di squadra, e poi piantarsi lì, assicurando a Verstappen una vittoria in scioltezza e senza patemi d’animo. Perché Piastri, come tutti i grandi campioni, tira fuori le balle solo quando deve superare il compagno di team. Poco da dire sulle Ferrari. Fiato corto, inefficienza in ogni situazione, curve veloci, curve lente, rettilinei. Come al solito i piloti ci hanno messo la pezza che potevano, ma il risorpasso di Russell a Sainz (che non ha colpe) è stato impietoso. Ai tempi di Marchionne sarebbero stati calci nel culo, altro che “Cardile ha firmato per”. Senza voler gettare tutta la croce addosso a lui, ovvio.

Comunque è un mistero il perchè sto motore ancora giri sulle auto prodotte nel 2024, ed è ancora più misterioso il fatto che non sia stata portata avanti una classaction di quelle pesanti...

Trovata su facebook 😂😂

Ma non è vero, perdonatemi. Corsa ha ancora quello a cinghia. È Mokka che ha ricevuto il motore a catena. Fonte: https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-1-2-puretech-a-chaine-la-nouvelle-generation-du-3-cylindres-debute-dans-l-opel-mokka-30026818.html E quest'informazione può essere convalidata consultando i codici motori menzionati sui manuali d'istruzione dei vari modelli (per la cronaca: il motore a cinghia si chiama EB2ADTD, quello a catena - in versione manuale - EB2LTED).

Illustrazione perfetta della situazione...

Hey guys!!!! @Unperdedor in particolare, ti hanno letto e ti hanno risposto!!!!

It's going to depreciate like a cow falling from the 30th floor of a skysccraper. No way a €500k EV crossover is going to hold its value, no matter the logo they slap on it

All’inizio di quest’anno un po’ ci avevo sperato, ora ho capito che dare credito allo staff tecnico attuale della Ferrari è impossibile, sono veramente mediocri. Francamente se Cardile se ne va, per me nessun rimpianto. Con gli aggiornamenti sono riusciti a far diventare un cesso una macchina che era nata anche discreta. Sono riusciti perfino a far tornare il porpoising, roba da barzelletta. A Silverstone mi aspetto una Ferrari più o meno così:

Vero. Cioè quando vedevo una A4 B5 e pensavo alla RS4 mi "emozionavo". Oppure fai una A7 Sportback che si riallaccia all'idea della Audi 100 S Coupe', a sua volta ispirata alla Dino, ma ora, nada de nada.

L'ibrida 100 cv viene 26500, sparagni altri 1500 euri e non credo che avrà prestazioni troppo diverse dalla 136 cv. Molto molto interessante. Peccato solo non ci siano i Matrix, neppure optional, Opel li ha pubblicizzati molto sul resto della gamma e pensavo potessero fare uno sforzo anche qui, vabbè.

Ecco qualcosa su una vecchia gloria Audi, la cui prima generazione del 1972 ufficialmente è stata disegnata dal centro stile della casa, guidato in quel periodo da Georg Bertram. L'Audi 80 a me appare piacevolemente moderna per l'epoca, leggera e filante. I suoi classici e ben ponderati tre volumi, però, tutto erano meno che originali o tanto meno rivoluzionari! Eppure le premesse potevano essere diverse... perché anche i tedeschi si rivolgevano di prassi a chi tracciava la via dello stile in quell'epoca, cioè i carrozzieri italiani. E così ecco una primordiale proposta di Giorgetto Giugiaro (notare la targa...) attorno al 1968-69: Qualcosa ricorda già Golf (il frontale), qualcos'altro - la coda - anticipa in effetti la 80 finale. Curiose le feritoie, che dovevano essere una fissa di Giorgetto, visto che anche nel topic Alfa le abbiamo viste in varie proposte di coupé a cavallo del 1970. Si dirà che Ital Design stava cominciando la sua pluriennale collaborazione con il gruppo Volkswagen Audi ed è naturale che l'avessero interpellata anche per questo progetto. Però nel 1969, nelle fasi fondamentali della definizione dello stile, ci sono varie proposte che si confrontano. Tra le più coraggiose, c'è questa: Vi dice qualcosa? A me parla palesemente di Bertone-Gandini, e della loro FIAT 125 Executive del 1967... Lo stesso carrozziere però, presentava anche quella mi sembra una carta di riserva, in caso la proposta più audace non avesse trovato consensi; ecco allora una più tradizionale tre volumi: Ma la battaglia fra tre volumi e fastback era forse il cuore della questione. Ecco allora un'altra due volumi, con un frontale assai vicino alla soluzione scelta poi in fondo, ma con lavorazioni della fiancata e dei paraurti che ci rimandano ancora a Bertone-Gandini (ma non ho conferme su questo, sebbene la somiglianza con Iso Lele mi paia chiara): Modanatura della fiancata che si ritrova simile anche in questa maquette a tre volumi, ancora in preparazione: Ormai i volumi sono piuttosto vicini a quelli definitivi, che appaiono in questo modello sotto, in fase finale di rifinitura: E' una maquette lievemente asimmentrica, qui nella foto seguente completa di tutti i dettagli e che sul lato guida propone leggere differenze nella fiancata: Se si eccettuano particolari come le maniglie, i deflettori sui vetri davanti o le frecce davanti e gli specchi, qui inspiegabilmente assenti, questo sarà il disegno definitivo.

La M5 che pesa quanto un Ford F-150...tutto ok.

Bocciatissima. Unica sorpresa come dice Vuotto, il prezzo, pensavo sparassero piu alto. In pratica dichiarano 2.435 kg se non spendi una follia per alleggerirla. Aggiungiamoci poi gli optionals ed aggiorniamo il peso per correggere le solite balle sui pesi dichiarati e poi visto che ci siamo facciamola pure Station, versione che credo sia l'unica che possa avere un po di senso e ualà abbiamo una Emme specialissima da circa 2600 kg reali ... Emme sta minxxia... Ricordo le flippe mentali sul peso assurdo introdotto a suo tempo dalla M3 V8 e92: si sfondavano i 1570 kg...e tutti giu a strapparsi le vesti. La ebbi anche io e ne so qualche cosa. Oggi si sfondano tranquillamente i 2.600 kg spacciando il tutto per "evoluzione dei tempi". Una volta, per una Emme in arrivo, non si dormiva di notte, almeno tra noi della vecchia scuola. Oggi solo sbadigli assordanti ad ogni nuova premiere... Ma sarò io di certo ad essere cambiato 🙂

quell'orrore di parafango allargato al posteriore senza rifare i lamierati della portiera stanno cercando di farlo passare come motivo stilistico.... che paraculi 😅

Io sinceramente lo preferisco così, che prova ad andare oltre i limiti e se sbaglia pace, piuttosto che rinunciatario. Prima della staccata di curva 4 nell'ultimo tentativo stava facendo tempo da prima fila, poi ha esagerato ma pazienza.

Va beh, meno male che vado al concerto degli idles stasera, se no se aspetto di godere un po' grazie alle Ferrari, mi tocca aspettare mesi tra una gioia ed un'altra...

Quoto

La Prema é davvero in crisi con queste nuove macchine, anche loro non sembrano aver compreso questo (mini) effetto suolo... Ed é un peccato perché hanno 2 Piloti. Costantissimo Aron, all'esordio anche luiche macina podi ed allunga in campionato

Norris altra pigna in faccia presa da Verstappen pur avendo la macchina per vincere, per chi lo considerava un fenomeno. Ferrari triste. Almeno Leclerc quando aveva l'auto vicina come prestazioni alla RB qualche duello lo ha vinto con Verstappen, Norris se non ha 2 secondi di passo migliore non passa.

Imbarazzante Ottusangolo Camicioli che cita malissimo Kill Bill vol.2.

Lo spin off di Temptation Island sul settore auto insomma... evidentemente si poteva permettere una Jeep ma si è dovuto accontentare a livello affettivo 😆

Mettiamoci anche la trazione integrale che ormai è merce rara in questo segmento

Un: "bella merda" era già stato detto da qualcuno?

Bene, almeno caleranno un po' di prezzo rispetto ad adesso.

Ehm

Peccato che sti MPV costino un rene e mezzo, pur derivando da mezzi commerciali... sarebbero perfetti per le famiglie, ma non tutti vogliono spendere 30-35mila euro o avere rate da 400 euro mese.

Basta essere un minimo obiettivi e girare nei forum di appassionati, clienti, sentiment dei dealer e leggere i numeri di vendita per capire che Stellantis in Us sta diventando la barzelletta del mercato e sarà molto difficile recuperare la credibilità persa. In Europa l’impressione è quella di un gruppo capace a fare le B e le B suv monomotore con il 1.2 3 cilindri (che sconta migliaia di clienti incazzati, cause e recensioni negative… in bocca al lupo a spiegare ai nuovi clienti che il nuovo ha la catena…) sulla piattaforma small e su quella di derivazione tata per la C3 e new Panda. E anche in questo segmento c’è da considerare il flop della 600 bev e della 600 Abarth BEV, se il mercato non le compra qualche problema ci sarà… (problema=costa quasi come una Model 3) e i ritardi di commercializzazione delle Ice rispetto alle BEV. Per adesso tolto il segmento B, su large hanno fatto la Charger che è in ritardo di commercializzazione per problemi e pesa 3 tonnellate, attendiamo la medium e vedremo che prodotti faranno, e anche qua se faranno le future Lancia e Alfa solo BEV sappiamo tutti benissimo dove andranno a finire i nuovi modelli. La mia paura è che dopo gli usa tocchi al Brasile, togliendo qualsiasi autonomia a Fiat Brasil ed affondando un’altra parte sana derivate da ex Fca. Aggiungiamoci il dramma di Maserati che tutti conosciamo ed è superfluo riscrivere. La ciliegina sulla torta è poi l’atteggiamento di Tavares molto polemico nei confronti di tutti tranne che i suoi manager di prima linea che arrivano da PSA, basti vedere il report post viaggio in usa dove ha annunciato che arrivano i manager europei (ovvero i francesi) a razionalizzare due fabbriche. Marchionne non parlava così, in usa i manager chrysler e Fiat collaboravano insieme; nella sponda americana sembra essere tornati all’epoca manageriale di DaimlerChrylser con i risultati che tutti sappiamo. Io che sono un signor nessuno, da semplice cliente ed appassionato di auto vedo un gruppo che è orientato solo ai profitti a breve termine tagliando ben oltre il tagliabile e con dei vertici così arroganti che scappa la voglia di andare non dico a fare un preventivo ma neanche alle inaugurazioni dei modelli nuovi.

Obiettivamente fra il render e la realtà il confronto è impietoso. Poi magari dal vivo l'impressione è diversa, ma dalla foto - schermo a parte - pare una plancia degli anni '80. Kadett heritage?

In questo render 3D nulla...nelle foto reali qualche problemino in più c'è 😂

Si ma i confronti si fanno a pari motore, non a caso. Taigo 1.0 TSI Life 116 cv --> 27.400€ T-ROC 1.0 TSI Life 116 cv --> 30.100 € La differenza è di 2.600€ a pari motore/cambio, ma T-ROC è più larga e più alta e derivata da pianale di segmento C, quindi la differenza di posizionamento è coerente con i contenuti. Ed entrambe ovviamente costano più di Polo, tutto in linea con il collocamento del marchio sul mercato. Invece per Opel: Corsa 1.2 hybrid 136 cv --> 26.600€ Mokka 1.2 hybrid 136cv --> 30.100 € Frontera 1.2 Hybrid 136 cv --> 24.500 € Quindi Frontera costa meno non solo del B-SUV Mokka, ma anche di una utilitaria di segmento B con stesso powertrain come Corsa, a fronte di dimensioni molto diverse.