Classifica Utenti

pericolose sono le auto con millemila cavalli guidate da chi non ha idea di cosa sia la distanza di sicurezza (e il buon senso), non le 500 da 70 CV. Quelle sono semplicemente sottomotorizzate e vanno guidate con calma, tutto qua.

Facciamo un passo indietro: perché vuoi vendere una macchina che ti piace, ti soddisfa ed ha pochi chilometri? Cosa ti spaventa? Il cambio bombola? Manutenzioni? Io ho una Delta GPL con...386.000 km quindi ti posso dire: 4 anni fa ho cambiato la bombola e tutto l'iter è costato sui 400€. Manutenzioni straordinarie: revisione cuscinetti cambio a 220.000 km (la mia è una 2010 e monta un cambio GM), a 300.000 circa la pompa e tubazioni frizione, a 350.000 i braccetti e poi...basta. Mi permetto di darti un consiglio: informati quanto costa il cambio bombola e poi valuta A mio avviso l'economia dei costi di esercizio del GPL e del 1.4 tjet sono imbattibili soprattutto tu che hai un auto ancora fresca.

E' la regola aurea della Ferrari: per deluderti al meglio durante la stagione, è necessario illuderti all'inizio

Immagino che avrai prontamente segnalato la cosa a chi di dovere!!

Pare che il cinquino elettrico stia faticando parecchio anche negli States. Ai tempi di Marchionne, che ci teneva a ben figurare con Obama, ci piazzarono sotto il 1.4 turbo e un cambio automatico a convertitore (e ancora ne girano parecchie da quelle parti). Adesso invece abbiamo Francois che vuole mettere la musica di Amarcord come avvisatore acustico per i pedoni, così tutti gli americani penseranno alla dolce vita dei miei co***ni. Magari esporteranno anche in US quelle col 1.0 aspirato

Se va in AM è veramente un coglione.

La prima in grigio è uno studio antesignano alla coeva 850 sedan 4 porte da realizzare, con più affinità alla Sorella 900 (a sua volta evoluta dalla 700), cosa che poi ha portato alla versione in rosso della 850. C'è da dire che poi abbiamo avuto quel capolavoro della C70 MKI che è qualcosa di straordinario ancora oggi per pulizie e raffinatezza di linee esterne.

Scusami e premetto: niente di personale contro di te. Ma qui non sei sul forum di taglio e cucito e ti professi pure Alfista. Ma quale sarebbero questi extra insormontabili? Devi portare lavatrici in giro tutti i giorni? Sei pronto a staccare 30k€ per una corolla e va benissimo eh, ma allora cerchi un elettrodomestico (Ripeto, va benissimo) Oggi uno che ha almeno 30k in tasca ha un appuntamento con la storia per prendersi una Giulia. Lo spartiacque fra il prima e il dopo.. ora o mai più. Ps per motivarti

Ma la Mx-5 l'ha già suggerita qualcuno?

Come avevo detto qualche pagina fa, sarebbe bastato integrare il faro principale nella presa d'aria laterale del paraurti, per avere ancora più pulizia nel frontale. E invece...

Toyota corolla avvistata oggi, non so che targhe siano

Beh viste le dimensioni dei giardini delle zone suburban che hanno, la 500 col 1.0 aspirato (e un semplice accessorio aftermarket*) potrebbe fare il botto come tosaerba premium!! * Rigorosamente meid in itali con tanto di bandierina.

Hamilton prima di firmare con Ferrari ha sicuramente chiesto e avuto precise garanzie su come (e con chi) loro intendono perseguire l'obiettivo di vincere il mondiale. Ok anziano, ma mica fregnone. L'addio di Cardile in un frangente così delicato è troppo clamoroso per essere casuale: probabilmente l'annuncio odierno è solo l'ufficialità di un accordo che accontenta entrambe le parti. A questo punto però, Newey o non Newey, è il momento di scoprire gli altarini, se ci sono.

premetto che Vasseur avrà fatto un buon lavoro solo quando riporterà uno dei 2 titoli a Maranello, e che sono stato tra i più critici, è innegabile che lo scorso anno il trend sia stato in crescita ed anche la macchina (la prima nata sotto la sua gestione) del 24 è nata bene, quindi tutto sommato come inizio è stato positivo, ora sono tornate a galla le solite beghe di una struttura che evidentemente sono molto più radicate. Ha bisogno di tempo e credo che il vero test sarà il 2026 (è innegabile e lo sapevamo tutti)

A questo punto o arriva Newey, oppure la strategia di Vasseur appare sempre più oscura. Per ora si vede solo gente andare via, e gli acquisti (Serra, D’Ambrosio) non mi sembrano in grado di dare una svolta. E anche ammesso che Newey firmi, la macchina 25 di chi sarà figlia? In questo momento il reparto tecnico della Ferrari mi sembra di una povertà disarmante.

Pessimo tentativo di restyling al posteriore della Espace IV.

A hybrid version with 136cv has been added to the range https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fiat-600-ook-als-sterkere-mild-hybride/

It will have the VGT9 powertrain. The V6 biturbo is tuned up to a massive 786cv. Add 2 MGU-H electric turbos straight from F1 (122cv each) and youve got 1030cv. Plus 3 electric motors (MGU-K at the rear and 2 at the front) = 1,356cv. Madness My guess (I have no info at all) is around 1600kg

I calcoli sui costi di gestione andrebbero fatti sulle alternative, non rispetto alla Giulietta attuale (a meno di non considerare un'altra a GPL). Onestamente, cacciare più di 30 mila euro e poi dovermi accontentare di " 'na macchina" per risparmiare 30-40? euro al mese mi farebbe veramente venire il latte alle ginocchia. Non ce la farei. Prima mi ingegnerei per vedere di prendere qualcosa che mi fa felice solo aprendo il garage, ma ci metterei parecchio prima di gettare la spugna.

Se gli impianti gpl after-market avessero gli stessi controlli delle emissioni che vengono adottati per i diesel in fase di omologazione, non ne esisterebbe neppure uno. E se non ci fosse la politica e quindi accise inesistenti o uguali per tutti i carburanti, il gas nelle auto morirebbe in maniera naturale.

Rispondo da ex possessore di Giulietta (Exclusive 2.0 150cv, con la quale ho fatto 230k km in poco più di 4 anni) e da attuale possessore di Giulia (sono alla seconda di fila). La praticità di carico della Giulietta su Giulia semplicemente te la sogni, perché è vero che si può sempre abbattere il divano posteriore, ma non è possibile caricare un qualsiasi oggetto più alto di 30/40cm perché il bagagliaio è sì profondo, ma ha un'apertura "ridicola" rispetto a quello delle Giulietta (o di qualsiasi altra auto col portellone). Quindi se @Gengis26 ha la necessità di caricare frequentemente qualcosa di un po' più voluminoso di trolley o borse, la cosa potrebbe diventare un mezzo incubo, prescindendo da tutti gli innumerevoli pregi che Giulia palesemente ha. E, ahimé, le uniche papabili che ci vedo in questa situazione e con i paletti posti dall'utente, sono la tradizionalissima Golf, la Formentor (almeno ha un minimo di personalità rispetto a Golf) o meglio ancora Civic (se non fosse troppo "strana" per i miei gusti). Le spese di gestione di Giulia invece, tralasciando gli indubbi vantaggi economici del GPL (ma giusto perché è privo delle accise rispetto agli altri carburanti), non sono molto distanti da quelle di Giulietta. Non sono certamente le stesse, ma parliamo all'incirca di un 20% in più che, comunque, vengono "recuperate" con gli interessi al primo giro sulla strada giusta!

Bmw Serie 1. Con il restyling appena arrivato, ci sono buoni sconti sulle giacenze del pre restyling. E hai un'auto dall ottima guidabilità ☏ SM-S918B ☏

Quoto e aggiungo: o Giulia a gasolio o Dacia a GPL. Sono ai due estremi, ma o il meglio o il più economico.

Un disastro totale in quanto ai costi.

Tracollo ovvio; con il pensionamento di Renegade e 500x, in favore di Avenger e 600 fatte in Polonia, di cosa ci si mervaglia? come mai ho il vago sentore che negli stabilimenti italiani verranno fatti solo modelli che non venderanno un tubo?

probabilmente portoghesi per la sequenza, ma forse potrebbero anche essere olandesi. dico a memoria senz'aver controllato. non ho idea se all'epoca vendessero le Corolla in Portogallo.

Una bella e rara e lucente panda cafe'.

Soffro

Mirafiori si deve appellare mani e piedi alla 500 332 ibrida, sperando che veramente arrivi entro la fine del 2025 sulla linea produttiva... Melfi invece ho molta paura, se le prossime DS/Gamma/Delta saranno BEV only, il fiasco è asssicurato, urge dare commesse mhev/phev a quell'impianto.

Il FQ ci vià giù pesante Il bluff di Stellantis e il fallimento di Urso certificati dal crollo della produzione: -25,2% sul 2023. A Mirafiori e Melfi è profondo rosso Il bluff di Stellantis e il fallimento di Urso certificati dal crollo della produzione: -25,2% sul 2023. A Mirafiori e Melfi è profondo rosso

..le vendite europei per mese

Mi son fatto un giro sul listino di Quattoruote online. 5 porte, 5 posti, diesel o GPL, tra i 420 e i 440 cm di lunghezza. Una desolazione. Sono rimasti nell'ordine: - Audi A3 - BMW 1 - Citroen C4 - Cupra / Seat Leon - DS 4 - Fiat Tipo - Ford Focus - Opel Astra - Peugeot 308 - VW Golf E a configurare una Tipo diesel sono arrivato a 31k€. Mio secondo singolo centesimo: investi un po' nella Giulietta e ne riparliamo tra 4 anni... anche se non credo che ci saranno miglioramenti nel panorama automobilistico.

lo do per buono perché in un anno e mezzo è impossibile tirare le somme. Fatto sta che arriva Hamilton, rimane Leclerc, sono stati licenziati molti dei responsabili del disastro che imperversa ormai da quindici anni in Ferrari. Per lo meno ci siamo tolti dalle scatole personaggi che non erano li per vincere, questo è assodato. Staremo a vedere su Vasseur, ma già così merita per lo meno un applauso, almeno ci siamo tolti di torno gentaglia come Mekies, Rueda, Sanchez & co. Cardile? Pazienza......la cosa potrà sicuramente mettere in difficoltà il reparto tecnico e mandare a mignotte (passatemelo) anche il mondiale 25, ma del resto, Cardile, ha mai davvero contribuito a fare una vettura vincente in senso stretto e di sua mano? Quando l'ha avuta, perché l'ha avuta, ha partorito la SF24 che è buona, ma non certo del livello esatto per vincere un mondiale. Inoltre, ora che aveva la direzione tecnica ha preferito andare altrove, allora meglio perderli che averle queste figure. Alla fine, tutti vogliamo che si torni a vincere, ma squadre come la McLaren o la Mercedes ci insegnano che fare auto da vittoria si può in poco tempo....così come Ferrari o Aston Martin ci insegnano che si può passare in un lampo dalle stelle alle stalle. Ad ogni modo meglio di Vasseur al momento non c'è e non ci sarebbe. Dalla Ferrari si pretende sempre molto......ma forse siamo noi tifosi che abbiamo sempre troppe aspettative. Teniamo alte le mani che abbiamo vinto due gare finora....

beh......se è vero che ha dato le dimissioni con effetto immediato come pare, bel modo di salutare chi ti ha dato da vivere per vent'anni.....lasciando la squadra nella m...a nel bel mezzo della stagione. complimenti Cardile.....complimenti davvero. Ad ogni modo vien sempre più evidente quanto marcio era (ed è) l'ambiente in Ferrari. Non vi è coesione, non vi è visione. Vasseur sta facendo un buon lavoro....ma mettiamocela via....non si vince per un bel po', meglio mettersi il cuore in pace.

Eccoci. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-17kg-e-meno-potenza-alla-ferrari-nel-bop-del-brasile/10633047/

Si esatto, recuperare info non è per niente un problema, anzi

Mercedes ha modificato la sospensione anteriore, credo che Allison si riferisse a quello quando ha detto "Abbiamo capito". La gobba indicata dalla freccia dovrebbe nascondere qualche elemento nuovo che funziona da smorzatore, che sembra la chiave delle F1 con questo regolamento (la stessa RB ha iniziato a perdere vantaggio quando gli hanno intimato di non usare più il loro al limite del regolamento): PS: ma Verstappen non era il mago della pioggia, ovvero il pilota fra quelli in attività più fenomeno sul bagnato? E come è che ieri appena pioveva iniziava a perdere terreno da tutti, persino dalla Ferrari? Solo per dire che ci sono piloti più bravi e piloti meno bravi, ma alla fine conta tantissimo anche l'auto.

La 8er non avra un successore.

Cosa la presentano a fare tanto nessuno la vuole. See you ai prossimi eco incentivi

Se non prendi una Giulia, allora un bel giapponesume! Civic è la risposta.

Ah ma qui non c’è sondaggione? Volevo sbagliare tutto anche qui 😅😂😂

----

Gli americani (parere ovviamente personale) in quegli anni immaginavano/disegnavano cose tanto tanto belle, che forse oggi chi ama la rabbia e l'arroganza dei mezzi che popolano le nostre strade potrà trovare scialbe... ma io avrei preferito ritrovarmi oggi nel traffico che ai tempi era "quello del futuro" pieno di queste cose (o della loro evoluzione), piuttosto che di scatoloni con tanti buchi finti e le luci del circo.

Allora, prendi tutto con il beneficio del dubbio perché ho ricostruito quello che so dal web. Parlando di sistemi da 10 pollici, il sistema IVI è quello nuovo di origine PSA e il più diffuso. È quello che troviamo sulle polacchine, su 308, Astra e sui modelli exPSA che hanno avuto restyling. È il sistema più raffinato, ora integra anche ChatGPT, ha schermo HD e c'è senza navigatore (IVI MID) e con navigatore (IVI HIGH). Mentre in Europa aspettavamo l'IVI, in Sudamerica PSA aveva lanciato un sistema simile, ma più semplice ed economico, tutto integrato in un blocco (schermo e centralina). Questo sistema si chiama Crony, e ora sta arrivando anche su alcuni modelli europei, come Panda/C3 e alcuni furgoni base PSA. Qui lo vediamo su una 208 brasiliana: Rispetto all'IVI la prima cosa che si nota è che ha su uno dei due lati i comandi fissi a video per accensione e volume, e dall'altra le icone per le funzioni principali. Garantisce le stesse funzionalità di base, ma immagino che all'uso la differenza si noti, essendo questo un sistema più cheap. Infine, sempre parlando di radio PSA economiche, sopravvive anche la vecchia radio 10 pollici, quella che per intenderci era una 10 pollici finta, essendo di fatto quella da 7 pollici a cui erano state aggiunte due colonne ai lati, con comandi e informazioni ridondanti, utili solo a occupare spazio e non sfruttabili per le mappe o altro. Come dicevo, questo sistema rimane su alcune entry level, in una versione migliorata (le colonne ora sono più utili di prima, ma permane l'impossibilità di vedere le funzioni a schermo intero): L'immagine che ho inserito raffigura una Corsa restyling (quella con Vizor).

Se sei Alfista e/o vuoi qualcosa di particolare sei obbligato a trovare un modo di andare su Giulia. Se no prenditi una macchina qualunque che non cambia niente

Grazie per la R19. Mi è rimasta nel cuore quell'auto. Sia la cinque porte che la tre porte mi son sempre piaciute un sacco e la cabrio era spettacolare. Poi è stata l'ultima macchina di mio papà. una Chamade 1.2 RT. Aveva dei sedili (in velluto), di una comodità unica.

Lancia Y skectches design story

October 13 will be the VIP event, us the mere mortals will see it on October 20. I guess there will be some leaks from the event Really looking forward to the debut after reading this, mostly about the powertrain. If this is legit, we should exceed 1,300cv. https://www.facebook.com/share/p/mHxGnDsNDSQNtxty/

I hope that it will have more power and that it will implement « F250 » aero solutions

Vorrei concludere la carrellata fotografica sul progetto 140 che portò a Supercinque iniziata con i due post di alcune pagine fa: quello con le maquette del 1978 (link) quello successivo che proseguiva con le proposte del 1979 (link) Aggiungo perciò le foto di una proposta del 1981, ormai assai vicina alla versione finale, e ripresa in due sessioni fotografiche che - se interpreto correttamente la codifica della targa - si distanziano di un solo giorno! Si tratta di un modello per la sola versione 3 porte, quella che uscì per prima, ma che ancora propone soluzioni non definitive e persino due fiancate appena diverse. Le differenze rispetto al modello definitivo sono marginali, ma comunque ben visibili. Davanti siamo ormai a chiusura; le sole differenze nel retrovisore e nel motivo delle zigrinature sulla parte bassa del paraurti che qui svoltano sui lati: Dietro si notano cose più importanti: - il portellone è diverso nella parte bassa, ancora privo della modanatura in plastica e con un portatarga differente - anche i fari sono posti più in basso, attaccati direttamente al paraurti Il lato passeggero: - privo di fascioni laterali - la maniglia porta è tradizionale (questa sarà adottata sulla 5 porte, ma la 3 porte l'avrà nascosta nella fiancata) - il finestrino posteriore è dotato di sottile cornice sul montante B - il bocchettone serbatoio carburante con tappo a vista (nel modello di produzione sarà celato da copertura in colore carrozzeria) - i cerchi? A me non pare di averli mai visti su Supercinque, ma potrei sbagliarmi... Il lato guida invece, ci mostra la soluzione definitiva del finestrino posteriore "a battere" sul montante B; altre cose però erano differenti: - i fascioni con zigrinatura nella parte bassa, mentre in produzione saranno lisci - il profilo in plastica sul montante C con delle scanalature non manutenute - la solita maniglia tradizionale - lo specchio retrovisore non definitivo - cerchi uguali, ma con quadrettatura nera, che ugualmente non ricordo in produzione Tornando alle targhe, curioso che a distanza di un giorno siano state cambiate, ma è interessante notare come quella che interpreto riferita al 29 maggio (2905 RS 81), riporti la classica sigla RS che spessissimo compare nei prototipi della Régie e che mi spingo a ipotizzare possa valere per Renault Style, mentre appena un giorno dopo, il 30 maggio (3005 MG 81) ci mostri le iniziali del nostro caro... Marcello Gandini! Del resto, lo abbiamo detto negli altri post, lo stile della Supercinque è ufficialmente attribuito al nostro illustre designer. E qui ci sono i segni che non fu una strategia di comunicazione dell'ultimo minuto da parte di Renault, ma veniva da più lontano...