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Io però non capisco il perchè di alcune scelte...degli abbaglianti automatici, per una vettura cittadina, puoi fare a anche a meno e piuttosto metti il sedile sdoppiato. Idem per le calotte gialle con due soli colori, inutili e che avrei previsto per tutte o per nessuna. La cavolata del grigio che esce dalla già risicatissima gamma colori poi è la ciliegina sulla torta. Al netto che a me le auto grigie, bianche e nere non piacciono, e considerando che il verde è solo sulla Pandina mi rimarrebbe il blu, il giallo e il rosso. E lascia sto grigio metallizzato per il pensionato e aggiungi un azzurro, un bordeaux metallizzato, un arancione! Non sto mica dicendo di mettere il viola della versione Mamy di qualche anno fa! Quelli del marketing poi, almeno prendili con un minimo di passione per le auto. - Doveva essere Pandina quella esistente? Cavolo è sempre stato Pandino, al maschile. - La nuova doveva essere Panda anche se è lunga come una Multipla. Ok, le misure son cambiate. - Aspetta aspetta! Dobbiamo fare la cosa di Giga-Mega-Ultra Panda, e Pandina non è piaciuto! Allora marcia indietro e quella nuova diventa Grande Panda anche se sul portellone è solo PANDA e quella vecchia...Panda Classic! BAM! E in un istante torni al periodo di Punto Classic, Grande Punto e Punto EVO. - Vai sul sito e vedi che la Panda Classic viene chiamata solo Panda e su sedili e vetri riporta Pandina. Cara Fiat, ti abbiamo voluto bene e te ne vogliamo ancora, ma un minimo di rispetto in più per un'auto che tiene a galla la baracca da 40 anni potresti mettercelo. E così, aggratis e su due piedi, ti do un suggerimento anche se non ho studiato marketing: potevi fare "Panda" quella nuova e "Panda Classic" la vecchia, differenziando la versione base "Young" e quella accessoriata "Super" o "Country Club", se proprio volevi tenere l'estetica Cross. el nino

o come qualcuno disse, vogliono creare i presupposti per chiudere il marchio.

Yuhuuuu!! Rifanno la Croma 2!

Sarà già tanto se ne vedremo 2 su 5. Mi sembra doveroso il 🤡 di rito.

fatemi capire: - perpetrano sull'elettrico quando il mondo non lo vuole (ancora) - vogliono fare una coupé (che già di suo è una nicchia) elettrica (che non se la fila nessuno) - vogliono fare una compatta sportiva (elettrica) che non si filerà nessuno mmmm mi sa solo (sapendo come sono sempre stati attesi i piani dichiarati) di tante belle parole per dire qualcosa.

Quanto spero non sia chiamata MULTIPLA!!!

Praticamente la DSite sta contagiando anche Alfa Romeo… Il mercato vuole SUV grandi di lusso e sportivi e loro faranno un qualcosa di “non classificabile” 😂😂😂

Loro volevano quotarla, le agenzie davano 10 miliardi di valore. I problemi son iniziati proprio con Stellantis

Ragazzi io non capisco perché anche questo topic si sta incattivendo in questa maniera. Onestamente sto facendo tesoro di ogni messaggio e lo sto prendendo come spunto per riflettere, nonostante io lavori nell'automotive e sappia abbastanza come siano fatte le singole auto. Quali sarebbero le informazioni distorte? Sto cercando di rispondere ad ogni utente cercando di rispettare ogni opinione.

Ford è sempre stata coerente con il design, prima il New Edge poi il Kinetic, adesso si è praticamente persa… È più originale una Mondeo del 2007 che questo scempio

...ma questo e davvero sorpredente con questi condizioni in un paese dove quasi 100% delle vendite sono in leasing??????

ma al tempo la paccottiglia francese non era inclusa nel pacchetto.

Canale di masterpilot

Appello urgente a tutti gli amici: vi prego, non compratela!!! C'è già abbastanza bruttezza in giro, non peggioriamo ulteriormente la situazione!!! E c'è anche troppa furbizia da marketing, con tutti questi nomi più o meno gloriosi riciclati per etichettare il furgoncino di turno!!! Dio delle automobili, egregio fautore settantacinqueiano, fa' che non se ne venda neanche una!!!

oppure possono ripescare Sgorbio Scorpio.

Semplicemente inutile e brutta, si vedono cinesi migliori ogni giorno

Cosa c'entra sta roba con la Capri? Che schifezza.... Dell'attuale mondo dell'automotive me ne frega sempre meno....

il famoso segmento E-Jet ✈️ Nella foto Imparato che controlla i primi muli del nuovo motore del futuro E-Jet 😁

dice: "Il progetto che si chiama, tra di noi, i-get".. sarebbe qualcosa tipo "E-Jet"? Hanno sbagliato riferimento? Invece di Tesla anno preso Space-X ? 😆

Qui il video delle dichiarazioni di Imparato https://stream24.ilsole24ore.com/video/motori/jean-philippe-imparato-ecco-miei-piani-alfa-romeo-modelli-arrivo-tutti-made-italy/AFMyUDeC

Quindi attendibilità pari a zero…

In Messico arriva la nuova Dodge Attitude, altro non è che la GAC Empow cinese… Potevano rimarchiare la 408 cinese almeno era roba interna…

Sì e rincaro la dose: a meno che non si punti alle versioni un po' di punta dei singoli modelli, non dico che uno valga l'altro, ma il prodotto è abbastanza uniformato.

actually, i don't know how the basic trim will look like, but top-spec interior is really nice there is the small Panda climbing the dashboard! and it is literally inside it

spieghino al direttore T&E che senza utili derivanti dalle termiche le EV non trovano funding per ricerca/sviluppo etc

Certo che è meglio...Le polacchine non sono state avvallate da Stellantis, ma da Manley in chiusura dell'era FCA. Le 3 polacchine sono auto pensate per massimizzare la marginalità e condividono molte componenti, sia progettuali che a livello materiale. Panda fa invece parte dei nuovi progetti Stellantis, è costruita su una piattaforma più recente e vanta evidenti personalizzazioni anche a livello di design, materiali, soluzioni stilistiche. La prima Jeep Stellantis è stata la Wagoneer S, la prima Alfa sarà New Stelvio...lì potremo farci un'idea più chiara del posizionamento dell'altro brand italiano secondo me.

Meglio di Avenger e 600, e questo la dice lunga sulla qualità delle polacchine.

Quello che dico da qualche tempo: non basta avere i soldi per comprare FCA e diventare così una vera multinazionale. I francesi non hanno la cultura aziendale per gestire un gruppo così complesso, perché in passato hanno venduto solo in Europa, Nord Africa e qualcosina in Argentina. Non hanno né i manager capaci, né la giusta visione aziendale, perciò perderanno Nord America, Sud America e tutto il resto, tranne forse il Brasile. Forse l'unica speranza è chiamare De Meo a dirigere tutta la baracca e far risorgere l'organizzazione di FCA, ma ciò non accadrà, perché (parole di Tavares) "siamo stati (in realtà "siamo") troppo arroganti"

FIXED

Temo che il tuo appello restera' inascoltato. Si vedono troppi obbrobri per strada per avere fiducia nel buon gusto delle persone

O ancora meglio Orion ahahahah

L'avessero chiamata Escort sarebbe stata perfetta

La Fastback é un capolavoro vedendo queste immagini... Il mitico nome Capri non meritava questo obbrobrio

Tutti i sei progetti deliberati su base Ncar (che ha menzionato Zipse alla conferenza annuale) sono parte della classe piccola (quindi seg-D/D+) e tutti sono altro che una Coupe. Per tutto di classe superiore su una base Ncar evoluta le tempistiche sono piu avanti e al momento non deciso finalmente.

Vista nel contesto di quegli anni, ci poteva anche stare dai. Magari avrebbe fatti numeri piu importanti negli Usa che in Europa.

In effetti non ho capito molto bene quello che ha detto...in alcuni punti sbiascica mezzo italiano mezzo francese 😅 https://stream24.ilsole24ore.com/video/motori/alfa-romeo-junior-spiegata-5-minuti-un-walk-around/AFkudFeC Qui la presentazione di Junior.... con "l'innovativa" versione elettrica

Tutti modelli made in Italy...con numeri che,anche se le vendite saranno ottime, saranno una goccia nel mare del vuoto cosmico degli stabilimenti italiani.

Comunque i test euro NCAP sono molto severi, la dovessi comprare non mi fermerebbero questi risultati.

Tempo fa avevo letto che la Omega Lotus è stato un prodotto abbastanza disconosciuto dalla GM e perfino inviso in certi mercati, tanto che in UK era marchiata esclusivamente Lotus e non Vauxhall. Infatti in quel mercato era venduta come Lotus Carlton. Credo che i retroscena che hai raccontato qui, non facciano altro che confermare quel "disconoscimento". Per me l'Omega Lotus, o Lotus Carlton, chiamatela come volete, rimane la berlina più pornografica prodotta nel suo periodo, irraggiungibile dal resto della produzione europea. Certo che gli rosicava a quelli della GM. Confrontare la "loro" Omega 3000 con la Lotus era come mettere vicine, che so, una Delta 1600GT e una Integrale 16v (e neanche evo...). Sìsì ok, la GT aveva il suo perchè come sicuramente la Omega 3000....ma le altre due erano un altro pianeta.

O, più semplicemente, ognuno dice la sua. Sarà l'autore del 3d che farà tesoro degli elementi che condivide, ignorando gli altri. Da che mondo è mondo, i forum sono così.

Manca poco meno di un mese 🙃

Non so se sia peggio Explorer o Capri Per me avrebbero dovuto fare una via di mezzo tra una Puma e una Mach-e, ovvero una Focus crossover.

The Abarth 600 will be presented in a separate event. I think we could see at least some photos of the production version of Multipla

Piccola parentesi su Omega Lotus. Premetto che quanto vado a riportare proviene da memorie di una persona, diciamo così, al corrente dei fatti a quei tempi. Cose quindi da prendere col beneficio del dubbio. Altra premessa, potrebbe trattarsi di aneddoto già riportato in passato da altri su queste pagine e magari qualcuno arriverà scrivendomi "ma sì, ne avevamo già parlato..." Se fosse questo il caso, mi scuso, mi sono distratto. Dunque dunque, qualche tempo fa un caro amico d'infanzia ha rilevato, qui in valle, una stazione di servizio con annessa officina. I precedenti proprietari, addetto alla stazione e meccanico, rimasero lì alcune settimane a seguire l'avviamento del nuovo titolare, e una di quelle sere passate tutti insieme dopo la chiusura dell'esercizio venne fuori questa blaterata su Lotus Omega. Il meccanico infatti, non era stato sempre lì alla stazione: negli anni '80/90 era uno dei "capoccia" dell'officina del conce Opel di famiglia (che continua a tirare avanti tra macchine che non si vendono e macchine che NON SI VEDONO ) A quei tempi egli non era solo il meccanico di una tutto sommato piccola realtà Opel di una piccola valle del Nord Italia. Si interessava di corse e faceva parte, in qualche modo, dell'entourage Opel sportivo (rally e bla bla). Partecipava, seguiva, viaggiava, conosceva, faceva assistenze, vedeva gente faceva cose Quella sera, quando arrivammo a parlare di Omega Lotus, egli esordì con due parole: "Che spreco!" "Che spreco in che senso, scusa?..." Così mi raccontò ciò che aveva appreso ai tempi, frequentando i "dietro le quinte" Opel: la nascita di una Omega Lotus non era da immaginare come quella, per fare un esempio, di una Thema 8.32. Cioè, una scocca destinata a diventare una 8.32 che usciva dalla linea standard e veniva trasferita su quella dedicata alla "Thema-Ferrari": insomma un procedimento organizzato in modo da salvare più tempo e risorse possibili nel costruire una variante di un modello "stock". A quanto pare, tutte le Omega Lotus erano già nate una volta, come delle Omega (o Carlton, come preferite) 3000. Vetture finite al 100% che andavano a farsi sventrare e trasformare in tutte le parti necessarie. Usando la logica, verrebbe da pensare che una volta messo giù il piano di battaglia, si fosse arrivati a dire "bene: prendiamo dalla linea della Omega la scocca in un punto in cui è già... sufficientemente costruita e non c'è troppo da cambiare, e la portiamo dove bisogna portarla". Invece sembra che non fosse così... e se queste memorie fossero basate su fatti realmente accaduti beh.... che dire... sarebbero parte della follia di quegli anni meravigliosi.

La prima in grigio è uno studio antesignano alla coeva 850 sedan 4 porte da realizzare, con più affinità alla Sorella 900 (a sua volta evoluta dalla 700), cosa che poi ha portato alla versione in rosso della 850. C'è da dire che poi abbiamo avuto quel capolavoro della C70 MKI che è qualcosa di straordinario ancora oggi per pulizie e raffinatezza di linee esterne.