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Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Ieri Hamilton ha guardato molto bene negli specchietti (nel video frontale si nota bene), e quando Verstappen si è buttato alla solita maniera kamikaze aspettando che gli altri si facciano da parte, ha scientemente deciso di sterzare comunque pur avendo visto la mossa di Max. E' molto lucido e ha imparato molto dal 2021 su Max, e inizia a togliersi qualche soddisfazione.

Ma quanto piange verstappen?hai avuto per 2 anni un siluro..se per qualche gara va un pelo più piano stai calmo e raccogli quello che puoi..veramente un bambino

Here are some of official Renault design sketches that never been released before 1. Renault Clio III 2. Renault Megane II 3 & 4. Renault Modus Designer : Patrick Le Quement (Circa 2000-2003)

Datemela rosa antico metallizzato con interni panna e vado in giro a fare il novello Elvis 😍

In primis gran gara, sia a livello strategico sia a livello agonistico. Corretto lo scambio di posizioni tra i Papaya, Piastri ha meritato la vittoria e rischiava di subire un undercut molto discutibile da parte del team. Sto mondiale finirà così, con Max campione ma a Woking possono già iniziare a martellarsi le palle per le occasioni sprecate, soprattutto con Lando. Max, quando svalvola è ingestibile. Vedremo come si evolve la pentola bollente in casa RB. Se, ad inizio stagione, mi avessero pronosticato sette vincitori diversi in tredici corse, e tra questi vincitori un solo pilota RB, avrei consigliato una camicia di forza.

Si vede proprio che Lewis da un colpo di sterzo quando la sua anteriore destra è a metà Res Bull, difatti speravo penalizzassero lui per regalare il podio a Charles... 😅

Trailer

Production started https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-ready-fight-place-europes-ev-market-ceo-says-2024-07-22/

Prendo spunto dal tuo messaggio per una riflessione che spesso mi passa per la mente. Posto che i segmenti delle auto negli anni 70 e 80 non erano divisi con gli stessi concetti degli anni successivi, definirei Alfetta pienamente come una Seg. E. Ha convissuto per 5 anni con Giulia, la quale poi vide in Giulietta la sua erede. Sotto avevano Alfasud, universalmente riconosciuta come C. Tutto questo per dire che 164, con la sua trazione anteriore, alla fine sostituì con efficienza quel mostro sacro di Alfetta. Il problema di 155 (successiva a 164 e quindi non portatrice per prima del peccato TA) non era quindi di certo la trazione anteriore, la quale peraltro sarebbe comunque verosimilmente arrivata in un futuro distropico di Alfa indipendente e in salute, come da memoria di Busso. Questo perché prima dell'esp, la trazione anteriore mi sembra fosse percepita come moderna e sicura rispetto alle vecchie tp e probabilmente fino agli anni 2000 e ai supernaftoni poteva essere un buon compromesso. Il sunto del mio discorso è che se 155 fosse stata concettualmente la 156 (e poteva esserlo) e se 159 fosse stata concettualmente Giulia 952 (e anche qui poteva esserlo) il destino delle medie Alfa sarebbe stato davvero molto diverso.

Ma è SEMPRE stato così, dove la vettura è determinante. Pure Senna ha vinto con la McLaren i mondiali, mica con la Lotus o la Toleman. Per vincere il mondiale serve la macchina migliore. C'è però da dire che sulla macchina migliore non poggi il culo - salvo rarissimi casi - per sbaglio.

https://www.instagram.com/stories/tomvdzwet_64/3417772075982847326?igsh=MWg3MzZ6cGFsNjQ4eg==

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato)... 2. Quante auto del Team Ferrari in Q3 nella "QUALIFYING" (sabato)? 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (domenica)... 4. Quante auto del Team Mercedes in TOP 10 nella "RACE" (domenica)? Classifica aggiornata "Camicioli dice cose" Nulla di nuovo al vertice della classifica, i primi due @Auditore e @SoUlSnAkE si marcano stretti e fanno segnare il medesimo punteggio; @Unperdedor ed @Aymaro pagano 3 punti rispetto al duo di testa e si allontanano dalla vetta; Si ricompatta la classifica dal 5° al 10° tutti in cinque in un punto e mezzo; Complimenti a @parish l'unico ad aver indicato Piastri vincente domenica Prossimo appuntamento: Indizio Per Lei (immagine) Per Lui (immagine) Per @Unperdedor (immagine)

Chissà perché quando si rompono le Land Rover dopo 100 km nessuno dice nulla.

@Osv

Metto qualche storica anche io. Iniziamo da questa Ford Fiesta 1.3 Ghia 5p III Serie '95 che al netto di qualche strusciata non versa in cattive condizioni ed è ancora molto lucida, nel mio archivio ho una Peugeot 306 Cabriolet con una targa di appena una decina di numeri in meno rispetto questa Fiesta. Sempre della famiglia Fiesta questo Ford Courier 1.7D II Serie '98, versione "furgone a cubo" della Fiesta basato sulla IV Serie, manteneva però invariata la parte posteriore della versione derivata dalla terza serie della Fiesta. Cambiamo genere con questa ancora oggi carinissima Nissan Micra 1.3 SLX 5p II Serie '93 in eccellenti condizioni e con il rosso perfettamente conservato, un vero bijou. Decisamente peggio conservato il rosso di questa Fiat Tipo 1.6 SX I Serie '91 che è stata recentemente demolita, era la gemella in tutto e per tutto (compresi paracolpi laterali e iniziali della targa) di un esemplare che vedevo tutti i giorni sino a qualche anno fa e che è stato anch'esso demolito. Anche oggi una variazione sul tema Tipo, abbiamo infatti una Lancia Dedra 1.6 II Serie '95 fotografata con condizioni di luce alquanto scarse, tanto che non è chiara la tinta (è Verde Derby). Buone le condizioni generali. Quest'ormai veramente rara Volkswagen Vento 1.8 GL '92 possiamo definirla una concorrente della Dedra in senso lato, parecchio anziano come esemplare e in uno dei colori più gettonati su questa vettura (direi che almeno il 90% del venduto era in questo blu scuro). Ancora presente il portatarga originale. Un'altra berlina degli anni '90, dalla linea molto gradevole e moderna, questa Honda Accord 1.8i LS V Serie '98 che versa in ottime condizioni, è un'auto ancora validissima da utilizzare quotidianamente. Di ritorno da qualche scampagnata, non impegnativa data la mancanza di sporco, questo Toyota Land Cruiser J90 3.0 TD 5p '98 seguito da un Terrano II compago di viaggio, ottime le condizioni, peccato solo la mancanza della ruota di scorta dietro. Uno scatto al volo per questa particolare Fiat Uno Rap 3p II Serie '92, versione speciale che proponeva una carrozzeria totalmente in tinta (diffusa soprattutto in bianco, ma c'era anche in altre tinte) che era pensata per i giovani, aveva anche il tettuccio apribile di serie e delle belle decalcomanie sul montante posteriore, assenti su questo esemplare. Bianca lo è anche questa Fiat 126 Base '77 ma ritargata nel '92, versione che conservata l'estetica della prima serie coi paraurti metallici ma adottava i cerchi della nuova Personal, invariato anche il motore rispetto quello della prima serie. Questo esemplare abita in una strada dove è presente anche una Personal quasi identica, anch'essa ritargata ma nel 1987. Una Citroen Dyane 6 '80, avversaria francese della 126 che offriva in più una bella capote apribile (qui personalizzata in stile dalmata, un po' eccessiva ) e le cinque porte, elemento da non sottovalutare in città. Questo esemplare è stato comprato recentemente da un signore della mia zona per un uso amatoriale, per un periodo ha dormito all'aperto, ma ora riposa in garage. E concludo con questa Seat Ibiza 1.2 GL 3p I Serie '86, ormai molto poco diffuse le Ibiza prima serie, questa è anche una rara versione "originaria" con la mascherina con cui fu lanciata, non ne vedevo da un bel po' così. Al contrario di quanto avveniva sulle altre utilitarie, sull'Ibiza la tinta nera non era rarissima, soprattutto sulle Junior (dotate del 903 cc), questo esemplare risulta in buonissime condizioni anche se forse è stato riverniciato considerando la posizione errata delle targhette. Chiedo venia per i riflessi del sole nelle foto.

un pelino, ma giusto un pelino pesante la linea. Ma proprio in qualche impercettibile dettaglio...😄

praticamente la cambiano tutta, 296 continua a non piacere , noto che in tanti gli preferiscono la vecchia F8

Sembra molto molto bella, rimane un po' un "non sense" un ibrido leggero simil LmDh potevano imporglielo. Già non è facile fare il Bop tra le due categorie figuriamoci con questa che è solo termica, per non parlare poi la "facilità" di sviluppo e il peso decisamente inferiore. P.s. è comunque l'unica Hypercar sviluppata nel modo in cui era stato pensato il regolamento agli inizi, una vettura estrema stradale che corre anche in pista.

Io spezzo una lancia a favore di Norris. Forse poteva fare qualche team radio in meno, ma capisco che non sia stata una decisione a cuor leggero. Come pilota non è il mio preferito, ma ho trovato ridicoli gente tipo Vanzini che ti dice che la stoffa del campione si vede anche sul fregarsene (userei altri termini) sugli ordini del team. Mika Salo cedendo la sua unica possibile vittoria a Eddie Culo Irvine mi è entrato nel cuore, essere un campione non significa automaticamente essere uomini di merda. Togliere la prima vittoria a Piastri sarebbe stato un crimine, alla fine Lando aveva comunque un debito col karma su come ha maturato la sua di prima vittoria. Non credo poi che 7 punti possano veramente fare la differenza a fine anno. Quindi... bravo Lando, in una F1 fatta anche di gesti infantili ne hai fatto uno nobilissimo.

Il fatto che abbiano retto le sospensioni posteriori dopo l'atterraggio ha dell'incredibile

Finalmente trovate più informazioni sulla non nata BMW 2K2. In un recente video di Big Car c'e' un intervista a Steve Saxty che racconta un po la storia della Coupè 2002 di Bangle/Zapatinas. Si scopre che la causa della sua morte è stata la volontà di investire nel progetto SERIE 1/ Rover R30 , che avrebbe portato più volumi rispetto ad una coupè più piccola della Serie 3. Video: https://youtu.be/CBcwmAacjpI?si=-biIvnzkdFB6Ryf6

continua a non farmi impazzire.

Visto che il topic della transizione elettrica è chiuso lo posto qua da Milano e Finanza di oggi: https://www.milanofinanza.it/news/auto-elettrica-la-domanda-rallenta-e-i-costruttori-cambiano-i-loro-piani-da-gm-a-stellantis-ecco-le-nuove-202407191743275651 La domanda di veicoli a batteria frena e le case rivedono i loro piani: posticipano l’elettrificazione e puntano sull’ibrido. L’ultimo annuncio è di GM ma anche Ford, Stellantis e le tedesche stanno modificando la strategia Le case occidentali stanno ingranando la retromarcia sull’auto elettrica. Lo stanno facendo una dietro l’altra e con decisione perché, al di là delle varie normative sulla riduzione delle emissioni da rispettare, c’è un problema: attualmente la domanda è molto (troppo) distante rispetto alle stime di crescita del mercato su cui si erano basati i produttori per i loro piani iniziali.

Rolla da paura, 4 tonnellate?

io la ritengo sproporzionata, troppo larga e corta. Vediamo senza camuffo cosa faranno.

Ma infatti non ho escluso che ci possa essere un'ala posteriore.

No, una è una Panda col buon vecchio camuffo che usavano in FCA a Mirafiori, l'altro penso sia un Doblò o un suo gemello.

basta che la facciano più "296 GT3" e hanno risolto il problema

il culo lo ha avuto sabato quando per 1 centesimo è entrato in Q3 sennò sarebbe arrivato merdesimo ed avrebbe fatto la gara nel trenino impantanato #44 continua a mandare alle cozze #1-33 sa lavorare quelllo sporco giusto per farlo impazzire piuttosto notavo come aprendo il DRS la RB fosse piantata i sorpassi se li doveva sudare, non arrivava nemmeno ad affiancare la macchina davanti PS Questa pista continua . imo , ad essere una delle più noiose della stagione o sorpassi alla fine del rettilineo dei box oppure ciao ciao fino al giro successivo

Calcolando che dall'altra parte c'hai gente come Vanzini che dice che se non inculi il prossimo non hai l'animo del campione, il gesto nobile ce lo vedo. Poteva borbottare di meno, però oh, alla fine la decisione giusta ai miei occhi l'ha presa. E non tutti nello schieramento l'avrebbero fatto. Questa è una cavolata che diceva Vanzini. Perché il vantaggio di recuperare secondi con l'undercut con Piastri l'hai avuto lo stesso. Hanno fatto il pasticcio ai box, Piastri ti è stato davanti per oltre metà gara, lo accetti e cerchi di non farti fottere in partenza alla prossima gara. Non hanno ancora quella superiorità tale per permettersi di litigare tra compagni di squadra.

Concordo su tutto. Pure sui vaneggiamenti di Camicioli Tra l'altro Vicky per quanto non sia ai livelli della Masolin o della Sangiorgio è migliorata tantissimo nella conduzione. Io mi chiedo perché debba dare i soldi a Now per poi sentirmi Cappelli, Camicioli o Rosberg come oggi, madonna benedetta.

Quindi non siamo più quarta forza perché lo è diventata la Red Bull? [emoji1787] ☏ Redmi Note 7 ☏

Semplicemente se si incolla direttamente il testo, lui non sia adatta al tema chiaro o scuro con cui si vede il forum. Se invece incolliamo il testo come "Testo semplice senza formattazione" il forum lo adatta automaticamente alla lettura tra tema scuro e tema chiaro @J-Gian @savio.79

Tranquillo, avrà tutto il prossimo anno per questo 🤣

Auto pienamente a listino, semplicemente verrà prodotta SOLO in Sud Africa

Rispetto a 296 direi che vince a mani basse già da queste foto spia... Non che ci voglia molto, tra l'altro... 🫣😂

secondo me sostituisce. Perche? Q8-etron + Q8-etron SB vende ca. 5x piu rispetto etron GT. Con la partenza della Q6 etron fermano la Q8 per insuccesso. Quindi una etron GT con i suoi 5000 vendite in Europa non fa nessun senso quando e partita la A6/S6/RS6 etron e con la sua piattaforma della J1 e molto piu cara in produzione che la A6 su PPE.

Un sacco di cose. Partiamo dal principio, ufficialmente non nasce per sostituire 500x, ma la linea la ricorda terribilmente, e anche le dimensioni/volumetrie interne sono terribilmente simili(non saranno i 9cm di lunghezza in meno o i 5 cm di altezza in meno a cambiare più di tanto la classificazione delle due auto). Alla presentazione a luglio 2023, OF ha dichiarato apertamente che tra 500x e 600 si tratta di complementarità, quindi anche per la stessa Fiat ciò che fa 500x lo dovrebbe poter fare 600. Non è sbagliato, visto che il base gamma di 500x è fatto di motori utilitaristici(1.0 firefly 120 cv o 1.3 mjet 95 cv, e prima ancora il 1.6 etorq aspirato da 110 cv), però 500x è tutt'altra macchina(assemblata al SATA di Melfi, sospensioni indipendenti al posteriore, possibilità di AWD senza ausili elettrici mutuati dalla Renegade/Compass, motori che al lancio cadevano in pieno segmento c(1.4 multiair 170 cv o 2.0 mjet 170 cv presi per pari dalla giulietta, roba che oggi rimpiangiamo molto secondo me), o anche il 1.4 tjet a gpl... 600 cos'ha in più rispetto a 500x?Solo la variante full bev, per il resto è un downgrade in tutto(ma non nel prezzo, perchè una 600 mhev allestita bene viene da configuratore comunque sui 30k, a poco di più ci prendi la 500x sport 1.5 mhev che è ben altra cosa in primis come motore). Se poi ci aggiungiamo che la variante 1.2 mhev(che è quella che deve fare numeri, visto che su avenger giusto 1 su 6 venduta è bev, il resto ICE/MHEV) ha avuto un ritardo colossale tra presenza a listino e disponibilità reale(a listino da settembre 2023, ma le prime consegne si sono viste solo a fine maggio), direi che non ci siamo. Ma poi, il colpo di grazia è arrivato la settimana scorsa, la G.Panda messa li di fianco alla sua presentazione con 600, ha fatto sembrare quest'ultima vecchia di 10 anni. G.Panda che ha gli stessi motori, un pianale che tutto sommato per soluzioni tecniche gli assomiglia molto(stla smart è comunque un derivato della cmp, su cui però ci ha messo le mani Fiat stessa...),una volumetria interna simile(il bagagliaio per entrambe è 360 litri a divano in uso, nonostante G.Panda sia più corta di 17 cm) e con dei concept di design che sono da Fiat dei bei vecchi tempi andati(anni 80/primi 90) ma a listini molto più contenuti(listino di 600 1.2 mhev parte da 24k circa, la G.Panda base finirà sui 19k, già 5k in meno sono 3 mensilità di uno stipendio medio italiano). E non ho citato neppure Avenger che per linea è 10 volte più azzeccata, o anche la Junior Milano che ha qualche chicca sportiva in più ed è perfettamente complementare a 600 per rapporto prezzo/dotazione, nonostante sia una AR. E' morta, io non sò come altro si possa pretendere che 600 venda qualcosa in questo contesto di mercato. Non la tolgono dai listini perchè al 95% fatto salvo qualche lamierato e logo fiat è gemellata con Avenger e Junior Milano, ma il prodotto dopo un anno lo bollo come fallimentare e assolutamente non a target per una Fiat. Detto da uno che ha una 500 1.2 2017 come seconda auto, e che sta valutando una tra 500x/Avenger/Renegade/Puma/G.Panda come prossima auto, quindi le rivali/sorelle della 600.

Che non ci incastrano nulla con il resto dell'arredo. La passione per il prodotto e per il proprio lavoro non è proprio di casa qui.

Allora, per me nuova generazione batte senza dubbio generazione precedente negli esterni (ad esclusione di quelle bocchette con la mascherina oltretutto di altro colore rispetto alla carrozzeria che proprio non si possono vedere). Negli interni, era più bella sicuramente la generazione precedente, però ripeto, rispetto a quello che si vede oggi in giro va bene così. Nel Confronto delle 3 della triade Esterni 1° Audi 2° Mercedes 3° Bmw Interni Forse anche qui metterei Audi prima di Mercedes, più che altro perchè in mercedes proprio non riesco a capire come in un auto che dovrebbe essere elegante ci siano tutti quegli inserti in cromato e quelle strische led. Quindi confermerei 1° Audi (ma rimangono Comunque un Ni per la poca armonia nella disposizione degli schermi, diciamo più che una lode ad Audi, per me nota di demerito a Mercedes) 2° mercedes 3° bmw

Ghidella (ormai i tempi sono maturi per vedere le cose dalla giusta distanza) ha avuto grandi intuizioni e alcuni limiti, forse più caratteriali che altro. Il merito più grande da ascrivergli è sicuramente il suo tentativo di fusione/joint venture con Ford, per ottenere la triade motori/pianali/mercato americano, boicottato da Agnelli e Romiti. La storia gli ha dato piena ragione, vedi FCA. In quell'ottica, la stessa operazione Tipo-4 avrebbe avuto tutt'altro senso, ossia fare cassa con una linea di veicoli di grande successo e remunerativi grazie alla condivisione spinta delle piattaforme, e poi passare allo step successivo, i veri modelli di lusso, con motori V6/V8 e trazione posteriore. L'unica possibilità rimaneva quindi sfruttare il mercato domestico e quello d'oltralpe, e giocare di nuovo la carta delle piattaforme condivise, stavolta differenziando di più l'estetica, ma peccando (molto) a livello estetico e di affidabilità. Lui fu liquidato nel 1988, all'alba del debutto della Tipo, ma la struttura che aveva impostato collassò malamente negli anni successivi, anche grazie alle sapienti mani dei suoi successori.

Questa è l’ora giusta per guardare quelle immagini, Catullo docet: Defecatio mattutina est bona medicina - defecatio post meridiana est no bona et no sana 😂

Forse mi piaceva di più quando aveva qualche chilo in più.

Jorge al rientro al Box dopo la caduta:

...è più semplice e lineare la trama di "Beautiful".........

Temo che la established practice in Stellantis sia di svegliarsi solo 2-3 anni dopo il lancio e dopo aver stabilito nuovi record di invenduto.