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Alfa Romeo Junior EV Could Come To America Alfa Romeo will show the Junior Veloce to U.S. dealers and may eventually offer it in select states Speaking with Automotive News Europe, Alfa Romeo’s Tiago Guzzafame said “We will show the Junior Veloce to our U.S. dealers, asking them if they see potential for a fun-to-drive small electric hatch in select markets, such as California, Florida, and other CARB states.” https://www.carscoops.com/2024/07/alfa-romeo-junior-ev-could-come-to-america/ Hanno federalizzato la CMP quindi? 😱

Comunque Spa è considerata l'università della guida, e qui Leclerc parte per la terza volta al palo. Non male per un gelataio 🙃

Out of nowhere proprio. Che bello rivedere una magia di Charles ❤️

Vista quest'oggi la prima 600 mhev in quel di Rimini(sul mare). Devo dire che gli interni, allestita in questo modo, fanno la loro porca figura. Era la versione "La Prima" color Verde Mare. Per la disponibilità se la si ordina oggi, se ne riparla almeno tra 5 mesi(in pratica la vedete a gennaio). Così allestita si parla di quasi 32k, non pochi...

Come ha fatto con la pioggia e questa vettura che soffriva nel settore centrale dove serve carico a stare davanti con la pioggia??? 🥰

Che mostro che è Charles in qualifica

32k con quei pannelli porta, nessuna plastica morbida, solo 100 cv, senza matrix è folle. Considerando anche il risparmio al costruttore per le enormi condivisioni con la Avenger e Junior, costa troppo per quello che è.

lo scempio, dal mio punto di vista, sarà proprio quando il Full Ev sarà su queste auto..... Comunque.....non è una "moda" quella di mettere gli scarichi alti, ma una necessità tecnica, per tre motivi principali: 1- ridurre e concentrare la "massa critica" delle temperature in una determinata zona per essere meglio gestibile 2- ricavare spazio per i collegamenti e moduli elettrici che devono, comunque trovare spazio la sotto. 3- risparmiare peso (e costi) dell'impianto stesso riducendone al massimo possibile la lunghezza Mettere gli scarichi in alto è una mossa furba poiché si sfrutta l'effetto coanda dell'aria fredda che scorre lungo la parte superiore della carrozzeria per estrarre la temperatura dal vano motore (un po' come fanno in F1...dove le branchie fungono da ventosa estrattrice nei laterali), aria calda che a livello di fisica, sale, essendo più leggera di quella fredda. Quindi, essendo il v8 un "hot v" come il v6 Ferrari ed il v6 McLaren (che guarda caso....hanno gli scarichi altini anche quelle proprio per i motivi che ho scritto) con turbocompressori spostati in alto, la cosa più intelligente è quella di creare un pacchetto il più compatto possibile tra catalizzatori, GPF e risuonatori, in modo da concentrare le alte temperature tra i turbo e lo scarico. I turbo sono la parte che indubbiamente soffre di più le alte temperature di risonanza causate dai filtri a valle di esso, quindi tutto il calore che si accumula li, va estratto il prima possibile. Se noti la MC20 ha gli scarichi più bassi, ma semplicemente perché ha i turbo laterali, o a "V fredda", quindi essendo più bassi, non ha senso "allungarli" per portarli in alto, anche perché oltre ai costi....si ha anche più peso come scritto pocanzi. Delle volte, è veramente interessante guardare le auto sui ponti sollevatori, perché capisci molto bene la "filosofia" che ci sta dietro. Se guardi una 911, infatti, il fondo piatto arriva esattamente all'altezza della coppa dell'olio, poi tutta la meccanica è esposta, appunto, per permettere al calore di essere liberato dall'aria proveniente dal fondo. Le auto con motore anteriore invece, soffrono nella zona del turbo compressore, ma come sappiamo, l'aria più è accelerata più si raffredda, per cui, appunto la "strada" che i gas di scarico percorrono dal turbo e dal gruppo filtri allo scarico posteriore riesce ad abbattersi, di norma, rapidamente prima di incontrare l'atmosfera. Ecco che ad esempio, la Giulia Q ha il fondo piatto che incorpora l'estrattore (ma i filtri....sono esposti all'aria) Il problema critico delle temperature molto elevate ce l'hanno come avrai capito, principalmente i motori turbo, poiché il turbo essendo un "tappo" per lo scarico raccoglie energia termica (diventando incandescente ad alti regimi) soffiando aria incandescente verso il catalizzatore ed il gruppo opf, che diventeranno anch'essi "brillanti" se il regime elevato sarà mantenuto, tipo in autostrada o in pista. diversamente gli aspirati dotati di OPF e catalizzatori, riescono ad abbattere prima le temperature, a patto che i filtri siano spostati e non solidali con il collettore. Ecco che, quindi, su auto sportive a motore posteriore, vi è adesso questa tendenza al portare in alto gli scarichi, semplicemente per far l'impianto più corto e leggero possibile rispetto a dove si trovano i turbo, che sono per la maggior a disposizione Hot V in questo periodo.

Yes but this is a road-legal car. A proper one, unlike Valkyrie

E per fortuna che Tavares ero l' uomo con la passione delle auto... Ad ogni modo confido sempre in un cambio di prodotto a medio periodo ( vedi 500 ibrida) o come si mormora dei prodotti per Melfi non solo a pila che tanto non ci crederebbero manco i cinesi se non fossero inflazionati con il dumping

Marchionne in America ha fatto la sua fortuna nel valorizzare quello che aveva senza investire troppo, basta pensare al riciclo dei vecchi pianali Mercedes su Maserati, Jeep e Chrysler, ma con grande attenzione alla qualità e al posizionamento. Questi nuovi sono stati buoni solo a tagliare la qualità risparmiando su tutto, aumentando alle stelle contemporaneamente tutti i listini. I consumatori li freghi solo nel breve, poi come ampiamente previsto i nodi vengono al pettine, e vanno verso altri lidi. Servono dirigenti con visione di prodotto, integrità, rispetto per i clienti, e passione per le auto.

Questa è più speciale delle altre speciali 😍

A proposito della lungimiranza dell'attuale management di Stellantis, vogliamo anche parlare della pretesa di vendere modelli solo con un 1.2 tre cilindri? Capisco che avevano pensato di passare tutto sull'elettrico ma non giustifica l'assenza di alternative a una motorizzazione che tra l'altro ha (aveva?) i suoi problemi. Io ho sempre avuto auto del gruppo FIAT ma in vista dell'acquisto di una nuova auto mi guardo intorno e trovo cio' che mi interessa, e a un prezzo accettabile, in altri marchi al di fuori di Stellantis purtroppo. Non sara' che un po' di gente la pensa come me e quindi le vendite di Stellantis scendono?

Bisarca arrivata. Prossimi giorni della settimana la ritiro e vi saprò dire. Secondo me il prodotto, lanciato male, c'è...

Sergio Perez nella "QUALIFYING" (sabato) arriva... (DOMANDA DELLO SPONSOR SAVIO.79) I diciotto utenti di Ap sopra evidenziati possono contattare via mp @savio.79 per concordare le modalità della consegna del gadget a loro spettante. Grazie.

Visto l’andazzo secondo me tra qualche anno la ritirano dal mercato americano, non la Junior ma l’intera Alfa!

Discorso sondaggione, risultati che assegnano punti, nella giornata di oggi. Fin dal primo anno del sondaggione le penalizzazioni per motori, ect, uffializzate al venerdì non influiscono sul risultato della qualifica, conta il tempo in pista, viceversa contano le penalizzazioni comminate in gara, es. track limits, e/o aggiunte di tempo per penalizzazioni non scontate in gara.

Per il sondaggio cosa vale??? Volete derubare Charles così?

Purtroppo il tizio che la dirige ha delocalizzato tutto in Cina, seguendo la strategia Benelli di roba low cost, nemmeno le 1200 saranno fatte in Italia. D’altra parte c’è chi come Fantic sta mantenendo tutto in Italia, ora che ha preso pure la Minarelli ha abbandonato i motori cinesi

In stato originale senza nessun restaurazione e 159.000 chilometri attuali

Altro che Nuova Frontera 😬

...penso anch'io che questo tipo di prodotto non sia adeguato per l'immagine che l'Anonima nei mercati Oltreoceano ha e dovrebbe avere. Quando immetteranno new Giulia, new Stelvio e la E-SUV cosa diranno? "Hei, siamo quelli del mitico Duetto ma anche quelli che recente volevano rifilarvi il bacarozzo elettrico su base francese, ora però comperate le nostre vetture premium sovraprezzate, prima abbiamo scherzato..."!

Questa volta brava anche la squadra con la strategia, che ha usato la gomme nuova quando serviva.

Little OT: Given the way Alpine is managed by DeMeo (the model that is heralding the new era of the brand is literally a rebadged Renault 5, the F1 team is an eternal meme, etc), we should be more than happy with the way Alfa Romeo is managed by Tavares/JPI Thus I hope that the Renault-Stellantis marriage will never happen. If Stellantis is a bunch of arrogant Frenchmen, then Renault is a bunch of clowns/French govt puppets

PS Non sò se avete notato le foto che ho postato relativamente alla seduta posteriore, sia di questa 600 che della C3 2024. Ebbene ho spostato la seduta anteriore per tutta la corsa(cioè tutto all'indietro), in modo da provare lo scenario peggiore per la seduta posteriore. Ho notato che lo spazio tra 600 e C3 2024 non è tanto differente, e questo lascia intendere che anche la G.Panda, nel confronto relativamente allo spazio interno con 600, non dovrebbe sfigurare.

Infatti anche il prezzo lo considero problematico, perchè per assurdo, l'AR Junior(che è la stessa macchina, ma con qualche accorgimento meccanico in più, es 1.2 con 136 cv come base gamma) con la stessa dotazione, costa una cifra simile. Però è una AR, che volendo avrebbe come optional i fantastici sedili Sabelt(la cosa più bella di quella macchina). XD

Non credo che per una Porsche il prezzo e un problema grave, in Germania, l'aliquota fiscale ridotta (0.25%/mese per le bev invece 1% per una ice) sulle auto aziendali è stata aumentata dal 70.0000 al 95.000€ di listino, quindi anche una Macab bev approvita di questa regola.

A proposito di Kamal...

Mi autocito per segnalare la notizia ufficiale: https://www.inforicambi.it/ricambi-auto/mg-motor-nuovo-magazzino-ricambi-a-tortona_1482186.html

L'inghippo vero è che dopo essersi scottati con i VFG di Tycan, sono diventati iper prudenti con Macan, con VFG al ribasso, e di conseguenza rate alte. In questo modo rendono meno interessante l'acquisto di Macan bev, che come listino sarebbe invece molto competitiva. Il rischio è il gatto che si morde la coda, peccato perché io una 718 bev la valuterei e la valuterò, ma l'incognita svalutazione rischia di diventare un deterrente importante, per una casa che ha fatto dell'assenza di svalutazione la sua forza.

Vediamo come sara ma si vede che è molto piu agressiva e estrema di Laferrari. Per le performance e tutto il resto dobbiamo aspettare ottobre

Se pensi che un azienda seria come stellantis che ha 2000 revisori e banche investitori fondi pensione fondi di investimento si metta a fare una stupidaggine del genere non ho idea io in che settore lavori. Seguo fiat FCA stellantis da 25 anni e i bilanci sono sempre stati limpidissimi. E oltretutto hanno spiegato in conferenze perché sono aumentati càpex e working capital e la spiegazione è logica, dato che hanno decine di modelli in fase di lancio. Se vuoi proprio saperla tutta per me hanno sporcato apposta sto bilancio, per poi fare meglio del previsto nel h2.

Sinceramente dopo aver visto i canali Venturi della Valkyrie e della RB17, questo diffusore non è che faccia tanta impressione 😬

E' da tantissimo che non pubblico qualcosa anche io. Ho un po' di materiale arretrato che, un po' per mancanza di voglia, un po' per mancanza di tempo, mi è rimasto nel pc. Comincio da questa bellissima Alfa Romeo 156 in condizioni davvero notevoli. Non è possibile risalire alla data esatta di immatricolazione perché la targa è quasi invisibile; comunque le prime due lettere sono AT, quindi presumibilmente tra il '97 e il '98. Si tratta dunque di una 156 tra le più anziane. Foto purtroppo non nitidissima, ma anche quest'Alfa Romeo 146 1.6 T. Spark dell'ottobre '98 era in condizioni notevoli. Altra 156, ma stavolta in condizioni di utilizzo quotidiano e decisamente sfruttata. E' una 1.9 JTD del novembre '03. Coppia di Audi A2 1.4 TDI, entrambe in più che buone condizioni generali. E' una vettura, l'A2, divenuta in breve tempo tutt'altro che facile da incontrare, soprattutto esemplari ben tenuti. Ottobre '02 Luglio '04 La più anziana del lotto è questa Autobianchi Y10 fire del maggio '88. Condizioni generali molto dignitose, al netto di qualche dettaglio incoerente.

Gli era andata male con l'Avantime, volevano riprovarci ma evidentemente qualcuno in alto ha detto "questa volta no"

Tre porte, portellone verticale e scritta Sestriere sulla fiancata, e il gioco è fatto! E i fari tondi li ha già!

Diventa lei

Comunque al di là dell'andamento del mercato, che è un grattacapo tutto da risolvere, a livello politico/industriale la situazione è ormai delineata e solo dei cataclismi potrebbero portare a rivedere pesantemente la transizione. Quindi secondo me le case ( e i consumatori) si trovano fra l'incudine del mercato che non sta risultando particolarmente permeabile alle BEV e il martello delle istituzioni che stanno legiferando per eliminare le ICE. E mo'?

il futuro è talmente un'ipotesi e nebuloso che , forse , chi ha deciso di andare per piccoli passi non sta sbagliando qui si corre il rischio di fare investimenti faraonici per poi avere feed back pari a zero quelli che hanno creduto o hanno solidissime basi economiche oppure rischiano di andare a gambe all'aria imo capisco avere la vettura specchietto elettrica ( Taycan ) ma cancellare una parte della gamma perche " il futuro sono gli elettrodomestici con le ruote" mi pare un'azzardo anche perchè se perdi clientela poi diventa durissima riprenderla

Un gruppo da 6 milioni e piu di auto e non ha manco a listino una C-SUV con un 2.0 litri diesel, campo tutto scoperto lasciato a VAG

Dò la colpa al marketing ma fino ad un certo punto, perchè si è deciso di optare direttamente per il 1.2 eb3 mhev piuttosto che lanciarla con il 1.2 eb2 con la sua magica cinghia, e questo ha di fatto allungato e molto i tempi nella disponibilità del prodotto(e me lo ha confermato proprio il venditore sta mattina detto tra le righe). Però se penso che in futuro Avenger possa avere problemi dovuti all'usura della cinghia precoce, e questa no, per me è già un punto a favore della Fiat, perchè un'auto dopo che la prendi, ci devi convivere per anni(a meno che non sia a noleggio XD). Ok alla fine a conti fatti è disponibile dopo 1 anno, ma a medio/lungo termine sul discorso affidabilità quell'anno di differenza volgerà le carte a favore di Fiat, me lo sento. Io non la vorrei demolire perchè è la prima vera Fiat uscita dopo 7 anni di nulla più totale(tranne per la 500 332), però ho come l'impressione che su G.Panda si è lavorato di più e meglio, e questo potrebbe "uccidere" sul nascere 600. Insomma ai posteri l'ardua sentenza...

E chi lo avrebbe mai detto? Super Leclerc.

Ma il mulo del primo post è quello della Daytona SP3. I primi mulotipi di F250 sono: 1) per il motore 2) per la meccanica

in fatti, se siguardano le immagini del muletto basato su LAferrari della prima pagina di questa discussione, con le ultime immagini postate della nuova Hypercar, si nota subito come quest'ultima sia molto più estrema, molto più racing, molto più "scavata" nelal carrozzeria per favorire l'aerodinamica. Ma mi sembra anche che sia meno bella de Laferrari, che è l'ultimo modello fFerrari che mi convince al 100% esteticamentee che mi paice veramente tanto. Magari acnhe questa nuova auto, tolti i camuffi, mi piacerà molto. Vedremo.

L'Advanced era uno studio per la AVALON USA.....( un bel barcone da niente !!! direi !!!)

Chi vorrebbe Opel chiusa non ha capito che Vauxhall è l'unico brand stellantis che regge in UK: da non sottovalutare. Anche per questo che una gamma decente per Opel sarebbe lecita, visto che come brand ha sempre venduto in Germania e anche qui da noi. Se si devono chiudere brand piuttosto Ds e Abarth, con possibilità Lancia ahimé. Uno dei problemi qui EU è poi sicuramente la mancanza di un diesel dal segmento C-suv in su. Idiota considerando che 308 e Astra lo hanno ancora a listino e dubito non possa essere montato su Medium.

...praticamente sulla stampante hanno attivato l'opzione "stampa in scala di...nero"!

Metto qualche storica anche io. Iniziamo da questa Ford Fiesta 1.3 Ghia 5p III Serie '95 che al netto di qualche strusciata non versa in cattive condizioni ed è ancora molto lucida, nel mio archivio ho una Peugeot 306 Cabriolet con una targa di appena una decina di numeri in meno rispetto questa Fiesta. Sempre della famiglia Fiesta questo Ford Courier 1.7D II Serie '98, versione "furgone a cubo" della Fiesta basato sulla IV Serie, manteneva però invariata la parte posteriore della versione derivata dalla terza serie della Fiesta. Cambiamo genere con questa ancora oggi carinissima Nissan Micra 1.3 SLX 5p II Serie '93 in eccellenti condizioni e con il rosso perfettamente conservato, un vero bijou. Decisamente peggio conservato il rosso di questa Fiat Tipo 1.6 SX I Serie '91 che è stata recentemente demolita, era la gemella in tutto e per tutto (compresi paracolpi laterali e iniziali della targa) di un esemplare che vedevo tutti i giorni sino a qualche anno fa e che è stato anch'esso demolito. Anche oggi una variazione sul tema Tipo, abbiamo infatti una Lancia Dedra 1.6 II Serie '95 fotografata con condizioni di luce alquanto scarse, tanto che non è chiara la tinta (è Verde Derby). Buone le condizioni generali. Quest'ormai veramente rara Volkswagen Vento 1.8 GL '92 possiamo definirla una concorrente della Dedra in senso lato, parecchio anziano come esemplare e in uno dei colori più gettonati su questa vettura (direi che almeno il 90% del venduto era in questo blu scuro). Ancora presente il portatarga originale. Un'altra berlina degli anni '90, dalla linea molto gradevole e moderna, questa Honda Accord 1.8i LS V Serie '98 che versa in ottime condizioni, è un'auto ancora validissima da utilizzare quotidianamente. Di ritorno da qualche scampagnata, non impegnativa data la mancanza di sporco, questo Toyota Land Cruiser J90 3.0 TD 5p '98 seguito da un Terrano II compago di viaggio, ottime le condizioni, peccato solo la mancanza della ruota di scorta dietro. Uno scatto al volo per questa particolare Fiat Uno Rap 3p II Serie '92, versione speciale che proponeva una carrozzeria totalmente in tinta (diffusa soprattutto in bianco, ma c'era anche in altre tinte) che era pensata per i giovani, aveva anche il tettuccio apribile di serie e delle belle decalcomanie sul montante posteriore, assenti su questo esemplare. Bianca lo è anche questa Fiat 126 Base '77 ma ritargata nel '92, versione che conservata l'estetica della prima serie coi paraurti metallici ma adottava i cerchi della nuova Personal, invariato anche il motore rispetto quello della prima serie. Questo esemplare abita in una strada dove è presente anche una Personal quasi identica, anch'essa ritargata ma nel 1987. Una Citroen Dyane 6 '80, avversaria francese della 126 che offriva in più una bella capote apribile (qui personalizzata in stile dalmata, un po' eccessiva ) e le cinque porte, elemento da non sottovalutare in città. Questo esemplare è stato comprato recentemente da un signore della mia zona per un uso amatoriale, per un periodo ha dormito all'aperto, ma ora riposa in garage. E concludo con questa Seat Ibiza 1.2 GL 3p I Serie '86, ormai molto poco diffuse le Ibiza prima serie, questa è anche una rara versione "originaria" con la mascherina con cui fu lanciata, non ne vedevo da un bel po' così. Al contrario di quanto avveniva sulle altre utilitarie, sull'Ibiza la tinta nera non era rarissima, soprattutto sulle Junior (dotate del 903 cc), questo esemplare risulta in buonissime condizioni anche se forse è stato riverniciato considerando la posizione errata delle targhette. Chiedo venia per i riflessi del sole nelle foto.