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Buongiorno a tutti, dopo mesi di ricerca dell'allestimento perfetto e relativo allineamento di pianeti tra prezzo di acquisto e condizione del veicolo, sono finalmente diventato felice possessore di una Giulia Sprint Q2 MY20. Dal 21 giugno ho percorso circa 3000km e confermo tutto quello detto in questi anni sulla vettura! Fantastica dal punto di vista dinamico ed estetico (almeno per me). Ha qualche difetto sulle finiture, dove si poteva fare di più, ma è solo un piccolo prezzo da pagare per avere una delle migliori berline in circolazione.

Raga l'ipotesi VAG sinceramente non la considererei nemmeno. Dai toni con cui se ne parla nell'articolo si intuisce che è più una fantasia del giornalista che si basa esclusivamente sul fatto che il gruppo ha già investito sulla Motor Valley in passato. VAG dopo il dieselgate ha dimostrato una forte necessità di razionalizzare, al punto che nel 2019 fonti autorevoli riportavano che il management stesse seriamente valutando la cessione di Bugatti, Bentley, Lamborghini e/o Ducati per coprire gli investimenti sull'EV. Alla fine questa situazione fu molto ridimensionata, ma ora perché dovrebbero spendere centinaia di milioni per un brand da ricostruire e rilanciare da zero, che in qualsiasi posizionamento si accavallerebbe con un'altra realtà del gruppo? Anche perché dove potrebbero posizionarlo? Premium sarebbe una sconfitta, upper premium c'è già Porsche, luxury o vai sull'estremo/ performante e inciampi su Lambo, o vai sul lusso puro e trovi Bentley. Non c'è nessuno spazio per Maserati.

Spero non avremo tempi biblici per l’ibrida! Audi ha presentato manco 16 giorni l’A5 e già è disponibile il configuratore con i prezzi!

È uscito il video con sottotitoli in inglese (vedere da 18:40) dalla fabbrica di Kragujevac (ex Zastava Automobili)

Visto che fa caldo, è estate e sto chiudendo le ultime cose in ufficio mi getto anch'io in qualche veloce considerazione . Per me resterà tutto in Italia (sponda Ferrari) affinchè qualcosa di buono possa essere travasato in Maserati. Soprattutto per non fare sentire attappirati i proprietari che ad ora oltre che a sentirsi un po' 'figli di un Dio minore' (ho appena speso 100 k di Grecale e mi vendono ai vietnamiti) si sentono anche frustrati per una elettronica perfettibile. Alzare 'realmente' il percepito e avvicinarlo a Ferrari. Magari sarebbe la volta buona che anche per Alfa, orfana di una ingombrante Maserati di pochi numeri potrebbe aspirare a non fare le Junior ma partire da un Segno C 'pieno e premium' e occupare con decisione i segmenti superiori (continuando a presidiare mercati che della nuova B Suv non troverebbero significativa la presenza).

ha preferito rientrare piuttosto che lottare con Hamilton per cercare di favorire il team mate per la vittoria (Ham e Lec erano 1-2 in quel momento mentre lui era 7...) l'ennesima dimostrazione che non è mai stato un uomo squadra, lo dico da anni, ma c'è da dire che rientrando prima ha probabilmente compromesso anche la sua gara, poteva tentare anche lui di fare una sola sosta... quando era pilota Ferrari più volte ha dimostrato di pensare solo a se stesso piuttosto che al team...

Ah sicuro, del fatto che ce ne siamo accorti in tempo, ma anche SOPRATTUTTO del fatto che me l'abbiano passata in garanzia nonostante quella di legge sia scaduta, fra l'altro di iniziativa loro eh, senza che io chiedessi niente

Aldilà di tutto... Il sostanziale "minus" di questa 600 è a mio avviso proprio la pluri-citata 500X e ciò non tanto per una questione di posizionamento di mercato/prodotto ma piuttosto per mero fattore estetico il quale fa apparire il modello in oggetto un qualcosa di sostanzialmente "già visto"... Detto ciò, (ri)dico anche che questa 600 va semmai a posizionarsi come erede della (da molti compianta) Punto.

Io mi chiedo che senso ha ora dismettere se hai una base come stla large che ha già contenuti tecnologici ottimi. Motore prestazioni adas etc. Basta creare un estetica accattivante e interni lusso con le prestazioni di wagooner s e dooge charger e sei apposto

Mah boh, hanno scelto la strada più facile e meno rischiosa per fare un po' di cassa, del resto come fanno su qualsiasi altro segmento, produrre 33 supercar non vuol dire credere seriamente in un marchio

C'è comunque un sacco di terreno fertile, Maserati può fare concorrenza a marchi come Lotus, Porsche, AMG, anche se probabilmente lasceranno scoperta la fascia entry level corrispondente ai modelli a 4 cilindri, per intenderci dai 150 k€ a salire, oltre a fare coupe/cabrio 4 posti veri di cui Ferrari non ha bisogno. Oltre a produrre ibride PHEV con l'obiettivo di tenere bassa la CO2.

"Sono passati quattro anni e la situazione si è del tutto ribaltata, rafforzando i timori sulle capacità di Stellantis di gestire marchi di lusso a causa di una strategia troppo impostata sull’attenzione ai costi, ai risparmi e alle sinergie, laddove l’alto di gamma richiede, invece, una maggior focalizzazione su qualità e soluzioni tecnologiche sì costose, ma coerenti con le richieste di clienti disposti a spendere di più solo a determinate condizioni." Secondo me ci leggono e si ispirano, ma noi è 4 anni che lo diciamo, arrivano un po' tardi...

Fonte: https://www.quattroruote.it/news/scenari/premium/2024/07/29/maserati_via_emilia_o_via_della_seta_.html

Seconda tranche di arretrati che vado a postare... Parto da quest'ottima BMW 318i dell'agosto '91. Per me questa berlina resta ancor oggi un gran bel vedere; linea riuscitissima, senza tempo. Una FIAT 500 L in ottime condizioni e tutta originale. Targa parzialmente indecifrabile dalla foto, a parte i primi due numeri (NA-84) che si riferiscono ai primi mesi del '73. Straordinaria questa FIAT 128 1100/CL dell'aprile '79. Appartiene a un meccanico che la cura maniacalmente e la usa di rado nei fine settimana di bel tempo. Una buona FIAT Uno 45 del giugno '89. Condizioni di conservazione più che dignitose. Altra FIAT Uno 45, stavolta una II serie del luglio '91. Condizioni molto trascurate; utilizzata come auto da battaglia quotidiana. Ancora una FIAT Uno 45, ancora una II serie, ma stavolta le condizioni sono discrete. Auto comunque di utilizzo quotidiano.

Certo che in una F1 dove " il posto fisso è sacro" [cit.], con tra l'altro Santander alle spalle, è riuscito con il suo entourage e mettiamoci in più la becera stampa spagnola a scavarsi la fossa da solo. Con un po' di umiltà a quest'ora aveva il suo rinnovo in tasca in Ferrari. Per carità, upgrade per Williams che almeno lotta a due punte per il combattutissimo 10 posto, ma Sainz con sta mossa lo vedo abbastanza a fine avventura in F1.

Per combattere la noia e la calura estive, vi propongo un quiz a premi (SPOILER: non è vero, non si vince un catso): indovinate chi ha vinto una sostituzione della cinghia di distribuzione (fortunatamente riconosciuta in garanzia, visto che ho tutti i tagliandi regolari in casa madre) ormai deteriorata, sulla sua 208 1.2 aspirata del 2019 con 43000 km?

Casi isolati di aziende impeccabili, gli diamo fiducia perché sicuramente avranno capito e corretto. E poi sicuramente tratteranno il cliente nel migliore dei modi possibili. Chi dice il contrario è evidentemente un complottista anti tedesco. Per qualunque altra casa non tedesca se c'è un problema su un auto è ovvio che anche tutte le altre auto presenti e future avranno quel problema ed anche molti altri al momento non conosciuti, quindi occhio. Almeno questo è il livello di ragionamento medio che sento.

Ammazza che zozzeria

Beh ci sono già annunci di noti concessionari Stellantis che pubblicizzano la piccolina sia in Italiano che in Cinese 😂

Secondo me invece c'è stato un problema di "mancata comprensione" del mercato a cui si rivolgevano. Cosa offre la concorrenza nella fascia di prezzo in cui si è collocata Maserati (che ricordiamolo, ha alzato non poco i prezzi, per fare concorrenza non solo a Porsche e Mercedes ma pure a Bentley e Aston)? Tantissime possibilità di personalizzazione, motori nobili come il V8, attenzione e cura al massimo livello da parte della rete vendita. Come ha risposto Maserati a queste richieste? Motori V6, pochissimi colori e scelta di finiture interne, e sulle concessionarie non ho feedback diretto perché purtroppo non sono cliente Maserati, ma non mi pare di aver letto pareri troppo lusinghieri, ma su questo magari mi sbaglio, me lo auguro.

Direi che il giornalista può anche rimettere nel cassetto il santino di Piech...

se non se la prende Ferrari, spero in VAG con Lamborghini e Ducati in Via Emilia hanno dimostrato di saperci fare.

Quindi direi che per ora si tratta solo di ricostruzioni piu' o meno fantasiose. Speriamo che davvero Maserati torni sotto la gestione di Ferrari. Vorrei pero' ricordare che Stellantis ha realizzato la 33 Stradale su base Maserati. Si tratta solo di 33 esemplari ma secondo me sta ad indicare che, se vogliono, in Stellantis l'alto di gamma/lusso lo possono gestire

No, la catena di cui si parla sul 1.5 diesel, è in testa al motore e sincronizza i 2 alberi

A questo punto potrebbe essere che il congelamento dei nuovi modelli e il ritiro dal mercato senza eredi ne restling di Levante, il rimpicciolimento degli asset materiali sia propedeutico alla vendita a Ferrari ad un prezzo più accettabile per il cavallino, altrimenti che senso avrebbe? comunque leggendo Quattroruote non sono d'accordo, non è stato un problema di saper gestire il lusso, semmai hanno sbagliato completamente le scelte stilistiche del nuovo corso, pertanto la prima cosa sarebbe nominare un nuovo capo del design di Maserati. (ma adesso chi è? sempre l'Americano?) Una Maserati ancora più cara e di nicchia fotocopia di Ferrari non ha futuro, l'idea di Marchionne di fare concorrenza a Porsche era giusta, e credo che Ferrari, se passaggio ci sarà a breve, farà lo stesso per garantirsi ulteriore aumento del fatturato futuro

Pupazzi, con declinazione non del tutto cordiale. 😬

Lui non poteva sapere se l'aiuto che gli ha chiesto la squadra nel combattere Hamilton avrebbe poi portato effettivi frutti o meno, quindi il fatto che si sia rifiutato è gravissimo a mio modo di vedere.

Neanche io. Comunque quando il mio collega con la Golf DSG7 ha detto che aveva problemi col cambio ho detto "Sarà una cosa software, mai sentito un doppia frizione che si rompe" (erano i primi tempi che si sfasciavano i DSG)... Eh già. Al prossimo cambio frizione cambio l'auto, mi costa di meno.

Della serie "la prendo manuale perché non mi fido dell'automatico". Mai sentito problemi di questo tipo ai cambi manuali.

La pubblicità non si può condividere con le altre CMP, purtroppo quella deve coinvolgere solo una macchina alla volta.

Comunque questa gara si può dire l’abbia vinta chi ha indovinato la strategia, perché ok che Ferrari non andava, ma non è che Redbull fosse messa meglio. Inoltre Leclerc non è che sia arrivato ad un minuto da Hamilton. Chi ha veramente perso questa gara è di nuovo McLaren: non so se abbiate visto ma Piastri a pista libera dava un secondo a tutti con gomme di 16 giri… e ho detto tutto. E inoltre hanno un bel problema interno da risolvere: Norris.

Portata a fare il solito tagliando annuale, come tutti gli anni gli ho ripetuto circa 10 volte di controllarmi la cinghia perché ormai avevo il TERRORE 😅 E infatti. . . A parte gli scherzi, durante i controlli previsti nel tagliando l'hanno controllata loro e mi hanno proposto la sostituzione gratuita, io la controllavo ogni tanto, e vedevo delle piccolissime fessurazioni, tipo micro-crepe, ma non sapendo quanto fossero normali o meno mi sono sempre affidato a loro. Mi è andata bene per questa volta, anche come servizio clienti. Certo qualche dubbio in futuro sul riacquistare un 1.2 con la cinghia lo avrei, speriamo che aumentino la produzione di quello nuovo con la catena.

Su vari profili Linkedin di executive Porsche si è iniziato a parlare dei 50 anni della 911 turbo consegnata il 29 agosto 1974 a Ferry Porsche ci sono rumors che ad agosto in California verrà presentata la 992.2 turbo (vera) vedremo…

Il 360° della Prius Lounge+, di notte e con solo le luci daylight accese. Mai più senza ❤️

Purtroppo il tizio che la dirige ha delocalizzato tutto in Cina, seguendo la strategia Benelli di roba low cost, nemmeno le 1200 saranno fatte in Italia. D’altra parte c’è chi come Fantic sta mantenendo tutto in Italia, ora che ha preso pure la Minarelli ha abbandonato i motori cinesi

Hanno sequestrato 1300 Moto Morini per la bandierina Made in Italy 😅 https://www.sicurmoto.it/mercato-moto/ricambi-e-moto-falsi-litalian-sounding-fa-scattare-il-sequestro/ la bandierina non è presente nelle foto ufficiali della casa ma sui modelli reali nei concessionari

Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Sì sì, ho risolto!

Lato concessionari, almeno qui in Sicilia, per Maserati non sono messi proprio benissimo. L'unico che c'è dalle mie parti ha chiuso la sede storica di Ragusa (adesso al posto delle Maserati ci hanno messo le minicar...) e lasciando attiva (al momento) solo la filiale di Catania. Le nuove Maserati purtroppo non si vendono, giusto qualche Grecale, ma nulla a che vedere con le vendite di qualche anno addietro. Spero davvero finisca sotto Ferrari. Venduta ai Cinesi, farebbe la "fine" di Smart, Lotus ed AM, diventando ancora più di nicchia, secondo me.

Non ho mica scritto che lo poteva sapere. Ho scritto che la sua decisione è stata probabilmente censurabile sul piano del fair play ma di fatto ininfluente su quello del risultato pratico della gara. Almeno questo è il mio approccio, mi baso sui fatti storici, non faccio processi alle intenzioni. Aggiungo, come avevo già scritto, che a mio avviso se c'è un problema di questo tipo, il primo responsabile è il muretto che non ottiene la dovuta disciplina da parte dei suoi piloti. Ma in questo caso ritengo - è una supposizione - che sia proprio Vasseur ad aver scelto una linea morbida con Sainz. Da pragmatico che è, avrà già fatto pace di fargli disputare le ultime gare in Ferrari da separato in casa, senza esigere chissà quali giochi di squadra se non strettamente necessario. Tanto quest'anno, se tutto va bene, siamo rovinati (cit.)

È pagato da Ferrari, deve correre al servizio della squadra e di quello che gli chiede (come ha fatto Charles anche quest'anno in occasione della vittoria di Carlos), altrimenti può lasciare il posto a Bearman.

Se un pilota chiede di entrare ai box non puoi impedirglielo, sono pubbliche le comunicazioni, prova a cercarle e vedrai. Non mi pare che Charles nelle ultime 2 vittorie di Carlos si sia rifiutato di aiutarlo, anzi, al contrario, ha sacrificato la propria gara.

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato)... 2. Quante auto del Team Mercedes in Q3 nella "QUALIFYING" (sabato)? 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (domenica)... 0 punti assegnati (nessuno ha indicato #44 vincente) 4. Quante auto del Team McLaren in TOP 5 nella "RACE" (domenica)? 5. Sergio Perez nella "QUALIFYING" (sabato) arriva... (DOMANDA DELLO SPONSOR SAVIO.79) Classifica aggiornata Premessa Come già comunicato, le penalizzazioni legate alla sostituzione di alcuni componenti dell'auto, note da giovedì/venerdì, non vengono considerate, dato che il sondaggione si apre circa 10 giorni prima della gara e gli utenti sono liberi di votare, quindi non ritengo giusto penalizzare chi vota ad esempio al martedì/ mercoledì (quindi privo dell'informazione della penalizzazione d'ufficio) rispetto a chi vota al sabato prima della chiusura del sondaggione. Per il discorso invece classifica finale con penalizzazione (track limits) e/o squalifica (come il caso di domenica a Spa) si prende il risultato scaturino omologato dalla FIA. Commento alla classifica Ultima gara prima della sosta estiva Le prime due posizioni non cambiano, ma @Auditore allunga leggermente portandosi a +6.5 su @SoUlSnAkE @Unperdedor e @hot500abarth sorpassano @Aymaro Complimenti a @hot500abarth, @Stiletto e @superkappa125 per aver realizzato 12 punti, era da due gare che nessuno totalizza più di 9 punti. Dietro ai due di testa la lotta è serratissima con 10 utenti in 10.5 punti Adesso la pausa estiva, prossimo appuntamento a casa di Max, ritornerà a risuonare l'inno olandese? (assente da 4 gare consecutive) si, no...

Comunque il presidente che ha come primo pensiero quando arriva in circuito quello di andare a salutare presso la Mercedes Hamilton, fa anche capire che Ferrari sta facendo anche troppo con questi vertici, al limite del miracoloso.

Kamal avrebbe probabilmente cambiato il corso della storia del marchio alfa romeo. Ricordiamoci che erano i tempi della prima Qashqai e del Cayenne.

L'inghippo vero è che dopo essersi scottati con i VFG di Tycan, sono diventati iper prudenti con Macan, con VFG al ribasso, e di conseguenza rate alte. In questo modo rendono meno interessante l'acquisto di Macan bev, che come listino sarebbe invece molto competitiva. Il rischio è il gatto che si morde la coda, peccato perché io una 718 bev la valuterei e la valuterò, ma l'incognita svalutazione rischia di diventare un deterrente importante, per una casa che ha fatto dell'assenza di svalutazione la sua forza.

Ho trovato anche questa risposta, che completa la precedente: https://www.motociclismo.it/moto-morini-la-produzione-delle-1200-rimane-al-100-in-italia-78081#:~:text=La capacità produttiva attuale è,a Trivolzio o in Cina%3F