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Una Gingo 😄

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c’è più aerodinamica che sulla SF-24😬

Secondo me prima si esagerava dicendo che in pochi anni l'elettrico avrebbe dominato e stellantis sarebbe fallita perché troppo indietro e ora si esagera dicendo che l'elettrico con serve a nulla e stellantis si è buttata troppo sull'elettrico. Se guardiamo la 3008 mi pare che siamo attorno ai 35000 euro per il mhev base e 6000 Euro in più per l'elettrica con 520 km di autonomia. A livello di costi anche senza incentivi tra manutenzione e risparmio carburante ( se uno ricarica a casa e fa un po' di km molto, se ha il fotovoltaico moltissimo) siamo già lì. Con 520 km di autonomia si fanno 300-350 km in autostrada, 600 più o meno con 1 ricarica. Insomma si può anche viaggiare con un po' di organizzazione. Mancano però le colonnine a livello capillare, fossero veramente dappertutto penso che ci si potrebbe ragionare seriamente di comprare una bev invece del mhev.

È un'informazione riservata, potrei drgliela ma poi dovrei ucciderla bannarla…

https://www.thesupercarblog.com/track-focused-maserati-gt2-stradale-revealed-ahead-of-pebble-beach/

Toh, una Fiat Twingo.

Si nota poco in mezzo al traffico. 😅

Quattroruote show some interesting stuff, but I do not know whether this sketches could be real. The article is like a novel with very few facts... https://www.quattroruote.it/news/qstories/premium/2023/07/04/misteri_dell_auto_settembre_1995.html?fbclid=IwY2xjawElKhBleHRuA2FlbQIxMQABHZSe8bd6yWIrvCa2sWP87an9XV5bGLboch20BqXTC5nvJfHOynWKvBYZmg_aem_V7NWzwSRUF_fnQa1Yur_Aw Could be this project around 1995 after the Cinquecento? I feel some Giolito vibes about the sketches. The sketch with the side view is similar to FSM Beskid 106 protoype which was a milestone from born of cinquecento. Maybe there could be something with downtown - a 3 seater car. Furthermore there was the Italdesign Lucciola concept. Finally the ideas of Luciano Bove won with Seicento.

Su 228 offerte di lavoro in Stellantis in Europa allargata....1 tirocinio in Italia per categoria protetta alla Maserati Tutti gli altri 203 in Francia, ingegneri, qualità.... tutto..persino 1 Pilotage des défauts qualité client Jeep Avenger ....puoi mettere il sito in inglese o Italiano ma l'annuncio sempre titolato in francese esce 😅 Gestione dei difetti e qualità della Jeep Avenger.... sede di competenza POISSY.... ormai Torino è declassato ....ma tranquilli non comandano i francesi 🥲 https://careers.stellantis.com/job/20665235/apprentissage-pilotage-des-d-fauts-qualit-client-jeep-avenger-poissy-fr/#tab-id-1

Salve d'oltre oceano. Quest'anno ho acquistato una nuova Q serie 4 full optional che, sfortunatamente, verra' ripresa indietro (causa difetto sensori O2 su entrambi bancate, nonche' altri danni causati dalla succursale... cafoni veri e propri). Ci sono indicazioni di alcun modello Quadrifoglio Finale? La 100o Anniversario e Super Sport serie 5 sono state deludenti in quanto la prima non e' stata altro che un pacchetto "Launch Edition" della serie 4 (ma con interni in nappa almeno) mentre la seconda, anch'essa, senza possibilita' di avere i freni carbo-ceramici o i sedili Sparco (e con pelleria inferiore della Veloce). Grazie per alcuna anticipazione concreta... altrimenti, addio Giulia Tipo 952 e Alfa Romeo.

Non posso pubblicare.

Certo. Solitamente però le prove di VMax vengono eseguite con pista esclusiva ed anche ad orari piuttosto impegnativi. In alternativa c'è Balocco che non ha un anello come quello di Nardò ma garantisce la possibilità di fare prove a velocità di 240 km/h max. Dipende da quello che si deve fare. Considera poi che durante lo sviluppo i team possono trovarsi in entrambi i posti o più o comunque farli in rapida successione (del tipo: venerdì tardo pomeriggio sei a Balocco, lunedì mattina all'alba sei a Nardò)

Buon pomeriggio a voi, in Australia, mercato di riferimento per Hyundai e soprattutto NThusiast da sempre, sono in consegna le i30N Performance M.Y. 2025 nella sola variante DCT con gli aggiornamenti estetici visti sui prototipi in fase di collaudo, ma con nessuna modifica meccanica. All'interno, il cruscotto diventa digitale con le stesse impostazioni della i20N: come sempre, le foto. Peccato che il modello non sia più disponibile sul nostro mercato! Un caro saluto

Yes, essendo closed-deck può reggere pressioni molto alte.

Dominio Europeo

https://www.instagram.com/p/C-gme6NOWqI/?igsh=dm00Y3lnOWxkbXE2

…intervistato al link sovrastante, Miki Biasion afferma che la macchina verrà omologata in ottobre, (quindi presumo che si potrebbe anche vedere in gara prima di fine anno…) e che molto probabilmente nel 2025 ci sarà un trofeo monomarca nel CIAR. Allo sviluppo si stanno dedicando anche Rossel e Crugnola…

Sono passati 5 mesi e 11mila chilometri dall'acquisto della nuova Astra e credo che sia possibile tirare alcune somme e raccontare un po' di impressioni sull'ultima versione della berlina del Blitz. In casa guidiamo Opel fin dalla prima Vectra e io stesso avevo come auto la precedente K, sempre in versione berlina, che mi ha accompagnato dal 2016 a quest'anno. Esterni Relativamente alla linea generale degli esterni si può dire che la L nel posteriore sia sostanzialmente una evoluzione in chiave spigolosa della precedente versione da cui non si discosta in maniera particolare. Il frontale è l'elemento più discusso del nuovo corso stilistico Opel e a mio avviso proprio sull'Astra ha la sua migliore applicazione: fari bassi e dal profilo sfuggente, paraurti spigoloso nella versione GS e il vizor ben integrato e non posticcio. Complessivamente l'Astra in allestimento GS ha una certa sportività e grinta, accentuata ancor di più in alcune colorazioni come il Vulkan Grey. C'è da dire che Opel non ha prodotto nulla di nuovo ma ha di fatto ripreso gli stilemi della precedente H abbandonati con la J( oltre ovviamente a quelli della manta). In confronto con la precedente K la linea è molto meno anonima e con maggiore personalità. Interni Spigoli e linee tese la fanno da padrone anche nell'abitacolo dove si respira un'aria molto "anni 80". Plancia pulita ed essenziale con il gruppo infotainment e tachimetro che avvolgono la postazione di guida. A tal proposito la forte angolazione del display rende più complicata l'interazione del passeggero con l'infotainement. Complessivamente la plancia è ben assemblata con accostamenti precisi e materiali soft touch in tutta la parte alta fino alla linea del cassetto portaoggetti, illuminato e rivestito in moquette. Intelligente la presenza del porta occhiali integrato nella plancia. Numerosi i vani per stipare smartphone e oggetti nell'abitacolo, a differenza della precendente K. Montanti A non in plastica ma rivestiti in tessuto e specchietto retrovisore Frameless. Il purepanel in vetro impreziosisce il tutto e dona una sensazione premium all'abitacolo. Il volante sportivo è riscaldabile e ha una gradevole lavorazione in pelle traforata. Ottimi i comandi al volante sia per l'infotainement che per gli ausili alla guida. Ottimi i comandi clima fisici disposti sulla plancia a pianoforte retroilluminata, peccato per l'assenza dei più comodi rotori. L'ergonomia in questo senso è molto buona, relegando il touch a poche operazioni. I pannelli porta anteriori sono ben assemblati e privi di scricchiolii con materiali soft touch nella parte alta. Maniglie bracciolo comode e ampie tasche portaoggetti illuminate. Peccato per la vasta porzione del pannello verso il cruscotto in plastica rigida che stona con la cura complessiva. Un po' blanda l'illuminazione ambientale, cosa che rende l'abitacolo un po' troppo scuro. Pannelli posteriori in materiale rigido ad eccezione della zona bracciolo in linea con quanto accade nel segmento C. Selleria in allestimento GS esteticamente gradevole con il solito misto ecopelle tessuto sintetico impreziosito da inseriti in alcantara. I sedili sono ben sagomati e avvolgenti, quello del guidatore è dotato di regolazione lombare e dell'inclinazione della seduta elettriche con cuscino allungabile. I sedili sulla K erano già comodi, come da tradizione Opel, ma con la L il livello complessivo è migliorato ulteriormente. Ne ho testato l'elevato comfort sia nella guida di tutti i giorni che nei lunghi viaggi. Il comfort generale è garantito dalla climatizzazione sempre efficace e completa per l'intero abitacolo. Unica nota stonata la vasta console in piano black, finitura diabolica e ingestibile. Spazio a bordo I passeggeri anteriori viaggiano comodi indipendentemente dalla loro altezza che ovviamente va ad influire su quelli posteriori. Sia io che i passeggeri abbiamo rilevato una sensazione di minore spazio al posteriore rispetto alla precedente generazione. Ad ogni modo quattro adulti viaggiano comodi, cinque dipende dalla stazza dei passeggeri. Il bagagliaio è dotato di un comodo doppiofondo che nasconde una vasca con scompartimenti. La capienza generale dovrebbe essere superiore a quella della precendente versione in litri ma la distanza tra lo schienale dei sedili posteriori e il portellone è inferiore. Nel carico dei soliti trolley medi ho avuto qualche piccola difficoltà in più. Infotainment Il sistema IVI è un altro mondo rispetto ai vecchi NAC PSA. Alta risoluzione per i due pannelli, eccellente reattività e pieno supporto per android auto e Apple Carplay. Ottima la personalizzazione stile smartphone con widget. Il sistema però presenta un software non ancora stabile e gli aggiornamenti via OTA sono sostanzialmente un mistero. Sono stati rilevati numerosi malfunzionamenti dell'antenna BSRF deputata alla comunicazione del sistema con "il mondo esterno" che spesso né hanno richiesto una prematura sostituzione. Il mio veicolo non ha mai ricevuto aggiornamenti e probabilmente sarà sottoposto alla sostituzione dell'antenna. L'audio dell'impianto standard si lascia ascoltare ma non fa gridare al miracolo. Beninteso, non è male ed è in linea con quanto fanno i concorrenti. Su questo punto de gustibus. La versione GS non è dotata di navigatore integrato (optional) e questo comporta l'assenza dei comandi vocali di casa madre e di alcune feature come Chatgpt. Ovviamente Android auto ed Apple Carplay funzionano perfettamente. Ottime le telecamere a 360.gradi di ausilio alla manovra con un'eccellente risoluzione in tutte le condizioni di luce. Motore e consumi Il motore è il solito 1.5 HDi da 130 CV dotato di una buona coppia abbinato all'eccellente cambio automatico eat8. In manovra è molto comodo il consueto raggio ridotto di sterzata della piattaforma cmp2. L'auto ha un'ottima stabilità anche nei curvoni autostradali mentre sullo sconnesso la sensazione di vuoto al posteriore dovuta al ponte torcente è poco presente a differenza dei suv Grandland e 3008. Lo sterzo è preciso. Complessivamente non è assolutamente un'auto sportiva ma resta piacevole nella guida e adatta a ogni situazione. I consumi sono eccellenti con una media di 4.4 - 4.8 litri ogni 100 km. Il consumo di adblue si attesta in 10 litri ogni 6000-8000 km.

Mi sembrano video abbastanza argomentati

In giro per Torino

Vabbè ma fare polemica è più facile ed è pure alla portata di tutti…

Ringraziando pubblicamente Stefano per la targa giratami in privato, posso dirvi che questa Punto è stata prodotta il 30 agosto 1999, quindi molto probabilmente fa parte del primo lotto di quelle consegnate ai clienti normali ed è stata quasi certamente immatricolata a Settembre 1999. Aggiungo anche che il 22 maggio di quest'anno è stata radiata.

Ghibli tra l altro aveva doppia scelta disel per auto da lavoro ( ovviamente di livello alto) e v6 benzina per fare la Maserati vera ( in pratica come le crucche premium alto , Porsche compresa ) discorso che poteva valere soprattutto per grecale , con un muso più incazzato magari . molto bene mc 20 , per numeri limitatissimi granturismo nuove per me molto belle ma anche lì poco incazzate e soprattutto con prezzo più alto del 30%40% rispetto al dovuto . ghibli : non sostituita quattro porte :non sostituita Levante : non siatituita granturismo : sostituita con auto forse migliore ma fuori prezzo e percepita come meno esclusiva grecale :per me ottima auto , ma non scalda i cuori come avrebbe potuto con linea più cattiva , tamarra vistosa , non comprabile tra l altro come suv lavoro disel dulcis i fundi elettruco su auto over 60 k non le vuole nessuno , o meglio non le comprano quelli che potrebbero permettersi

Poco appariscente è un eufemismo per dire che è brutta davanti e pare riprendere il filone delle tapire? In FCA non imparano dai propri errori, hanno dissipato il capitale di 156 e 147 cambiando il family feeling Alfa da quello di De Silva al muso di 33 stradale troppo particolare, stile anni '60, e adatto solo in una supercar in edizione limitata, condannando Gulietta a vendere meno di 147, e la Mito al flop..... Ma lo vogliono capire che linea che vince non si stravolge??? Non riescono a imparare dai tedeschi che non stravolgono. Capisco che spendendo tutti quei soldi si preferisca il V8, un errore toglierli, ma anche la scelta di mettere i V6 senza abbinarli ad motore elettrico con un sistema full ibrido che avrebbe supportato come immagine questo motore, sicuramente è stato un errore. Con la maggior parte delle scelte di acquisto che si basa sull'estetica, il problema principale è il muso scopiazzato dalla vecchia Macan, che stravolge il family feeling della Maserati (che piaceva e che vendeva), e che non piace ai clienti su nessun modello, nemmeno sulle GT, per cui io lo farei sparire alla velocità della luce con il primo model year evolvendo quello di Levante. Vi ho messo sotto le foto del muso prese dal configuratore Maserati. La Levante sembra il nuovo modello, la Grecale quello vecchio, peraltro il frontale della Grecale pare il clone di quello della Macan. Già dalla foto rinuncerei a configurarla.

Mi sembra che Marchionne ritenesse che l'azionariato diffuso che caratterizzava GM la rendesse vulnerabile ad un'opzione di acquisto anche ostile! Poi all'epoca era più inguaiata!

Al di là di alcuni errori di progettazione presenti, però, in OGNI casa automobilistica, e che OGNI casa tenta di "riparare", vorrei capire quale sia la competenza di alcuni youtuber in merito la progettazione di un motore o di un veicolo...e se ci sia la possibilità che le case automobilistiche possano chiedere i danni contro questi divulgatori di disinformazione e "letame"...Ormai si sa che sul web ahimè si può dire tutto senza una controparte che si possa difendere, però un minimo di buon senso è necessario. Chi sei tu per affermare che il componente X non sia adatto? Un conto è essere nella tua officina e fare caciara con i tuoi clienti, un altro è dirlo su Internet e n persone...

Oddio con Rover Group non mi sembra abbiano fatto un lavorone! Un po' di polvere alzata all'inizio e poi spezzatino (però nel premium è affermata globalmente, ma rimane che non si saprebbe che fare con Alfa Romeo). Pure Mercedes con Chrysler non è stato un successo! Quali gruppi gestiscono bene generalista con premium/luxury ? Vag e Toyota, sono gli unici che mi vengono in mente, ma comunque il successo non è globale, Vag è debole in Nord America e Toyota premium in Europa non sfonda proprio. In termini di espansione globale i buoni matrimoni per Stellantis sono in oriente, Giappone e Corea, ma queste "vogghiuno morere illibbate"!

Krief ovviamente. Ora è CEO di Alpine e ha lavorato al progetto Giulia e in Ferrari. Se non è un bel curriculum...

Anche io sono un po' scettico su De Meo come il CEO definitivo e il suo arrivo paragonabile alla seconda venuta di Sergio. C'è da dire, però, che nel gruppo Renault stanno anche lavorando personaggi tecnici di prim'ordine. Philippe Krief tra tutti. Mettete lui come CEO del "polo della sportività" (Alfa, Alpine, Maserati, Dodge) e se ne può parlare.

Questo Sì che è un avvistamento! 🤩

Beccata a Torino una magnifica Buick Electra Convertible con targa svizzera.

Terza tranche di arretrati che vi vado a proporre. L'apertura la dedico a questa non comune FIAT Cinquecento Soleil, del luglio '96, avvistata nel parcheggio sotterraneo di un centro commerciale. Ancor meno comuni erano le condizioni di conservazione veramente ottime. FIAT Panda 4x4 del maggio '98, in condizioni più che buone, avvistata in una delle mie frequenti sortite nell'entroterra irpino alla ricerca di un po' di frescura. In queste zone la prima generazione di 4x4 è ancora massicciamente presente per le strade, negli allestimenti più disparati. Le FIAT Punto II serie prima maniera, le "fanaline", stanno ormai vistosamente calando la loro visibilità, tanto che è complicato avvistarne di curate. Qui un paio di esemplari ancora in utilizzo intensivo quotidiano ... Una 1.9 JTD del luglio '99, credo ancor più rara proprio in virtù del motore grosso, di cui credo ne siano rimaste ben poche. E una 1.2 16v del febbraio '03. Stessa sorte delle suddette Punto è in atto anche per la prima generazione di Ford Focus, la cui visibilità quotidiana è drasticamente calata rispetto a non più di qualche anno fa. Quando si vedono, molto spesso sono esemplari sfruttatissimi, da battaglia quotidiana, o usate come mezzi da lavoro, da carico ecc.. Questa, in pessime condizioni, è una 1.6 16v del luglio '01. Una ormai trentennale Lancia Dedra 1.6 i.e. del luglio '94, in condizioni di utilizzo quotidiano. Chiudo con questa Lancia K 2.0 20v dell'ottobre '95, ormai anche lei sulle soglie dei 30. Al netto dei cerchi e delle pinze rosse, che possono piacere o meno, era un esemplare molto buono. Peccato sia deturpata da quella strusciata sulla fiancata che doveva essere molto recente.

Incredibile che la tengano ancora nel configuratore, visto che hanno ufficialmente terminato la produzione il 31/03..

Io credo che gira e rigira tornerà la filosofia di Marchionne, prenderanno la Charger e la vestiranno a festa col V6 Nettuno, e da esse ricaveranno Levante… farle solo BEV è un suicidio… le altre (Grecale e GT) immagino le proporranno anche a trazione posteriore per ridurre i costi… È solo questione di tempo, ormai l’han capito pure loro che solo BEV non vanno da nessuna parte… pure i cinesi propongono alternative PHEV e REEV o come piace a qualcuno “multienergia”

Rule number #2 of Italian car industry: never build two generations in succession. 🤓

Probabilmente la nuova quattroporte sarà l'erede di ghibli più che della vecchia quattroporte

Secondo me invece c'è stato un problema di "mancata comprensione" del mercato a cui si rivolgevano. Cosa offre la concorrenza nella fascia di prezzo in cui si è collocata Maserati (che ricordiamolo, ha alzato non poco i prezzi, per fare concorrenza non solo a Porsche e Mercedes ma pure a Bentley e Aston)? Tantissime possibilità di personalizzazione, motori nobili come il V8, attenzione e cura al massimo livello da parte della rete vendita. Come ha risposto Maserati a queste richieste? Motori V6, pochissimi colori e scelta di finiture interne, e sulle concessionarie non ho feedback diretto perché purtroppo non sono cliente Maserati, ma non mi pare di aver letto pareri troppo lusinghieri, ma su questo magari mi sbaglio, me lo auguro.

"Sono passati quattro anni e la situazione si è del tutto ribaltata, rafforzando i timori sulle capacità di Stellantis di gestire marchi di lusso a causa di una strategia troppo impostata sull’attenzione ai costi, ai risparmi e alle sinergie, laddove l’alto di gamma richiede, invece, una maggior focalizzazione su qualità e soluzioni tecnologiche sì costose, ma coerenti con le richieste di clienti disposti a spendere di più solo a determinate condizioni." Secondo me ci leggono e si ispirano, ma noi è 4 anni che lo diciamo, arrivano un po' tardi...

Oh, a me piace. 😂 Grandissimo miglioramento rispetto alla precedente, forse un po' troppo pasticciato il paraurti posteriore... ma io questa catastrofe non la vedo proprio. Viste le recenti produzioni BMW, questa Serie 1 è una ventata di pulizia stilistica.

Foto foto foto ☏ iPhone ☏

Non so se è il posto giusto.. 2450 lavoratori a casa a partire da Ottobre DETROIT, Aug 9 (Reuters) - Chrysler-parent Stellantis (STLAM.MI), opens new tab is laying off as many as 2,450 factory workers from its Warren Truck assembly plant outside of Detroit as the automaker ends production of the Ram 1500 Classic truck. The layoffs will be effective as early as Oct. 8, the company said, as the plant moves from a two-shift to a one-shift operating pattern in general assembly. Assembly of the Jeep Wagoneer at the same facility will be on one shift, the company said https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-lay-off-up-2450-factory-workers-classic-ram-production-ends-2024-08-09/