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E' interessante vedere che le normative rendono obbligatorie "robe" elettroniche relativamente complesse come la frenata assistita ecc e poi si dimenticano di mettere obbligatori i poggiatesta posteriori che hanno un impatto sulla sicurezza decisamente maggiore ad un costo inferiore...

In effetti la XC60 è l'unica alternativa alla CX60 se si vuole un modello che abbia gli stessi numeri e lettere nel nome.

La gamma colori di 169 sia interna ed esterna rimarrà un sogno!! A pensare che anche l attuale panda fino al my16 seguiva la stessa filosofia di panda 169 poi è stato un impoverire costante, fino ad oggi che siamo a livelli davvero di indecenza!

Se ci pensiamo nessun altro costruttore ha pensato di non mettere più i poggiatesta posteriori, l’obbligo sarebbe praticamente funzionale solo per Fiat, sarà per questo che a livello legislativo non ci hanno pensato ☏ iPhone ☏ Altra prospettiva Panda é sempre stata sinonimo di colore, specialmente la 169, con sedili coloratissimi di serie. Come é finito il fatto che non facevano più auto grigie? Dentro fanno ancora più tristezza di un metallizzato fuori. Ed ancora penso a quel video del Francese immerso nel colore. ☏ iPhone ☏

Fiat fa decontenting da anni... ma solo ultimamente sono arrivati a fare decontenting + aggiunta di contenuti molesti. Che geni

Raga, qualcuno sta citando incendi delle hybrid, ma a me non me ne risulta nessuno. E non è strano, le full hybrid Toy hanno avuto per una vita le NiMh usate normalmente al 20% e transitoriamente al 40% se becchi una forte pendenza montana, mentre Hyundai e Kia hanno sempre usate le LiFePo e solo di recente , come Toy, le Litio, ma sempre con buffer abnormi. Ma di che parlate? Diverso è il caso Phev, con le Phev di Ford e Bmw nei guai incendio, non risolti dal 2020, per le Samsung Sdi. Questo perché le Phev hanno batterie con le stesse celle delle BEV. Con una differenza: le batterie Phev hanno un buffer elevatissimo (tipo 25%) che non si può usare perché devono fare migliaia di cicli, al contrario delle BEV che hanno margini bassissimi del 5%, (pochi cicli perché di grande capacità) cosa che influenza i possibili problemi. E confermo quello che dice @gpat, le phev non sono per niente figlie dello stesso concetto e efficienza. E le logiche di uso ottimizzato della carica elettrica combinato alla benzina (Atkison-Miller) che sto vedendo sulla Prius, sono uno spettacolo di smart software. Il che finisce anche per restituire favolosi consumi a batteria vuota, già solo per poter sfruttare una grossa capacità di batteria vuota, 10 volte piu grande di una Hybrid. Decisamente c'è phev e phev.

Alla fiera dell'est probabilmente.

Arriva anche questo bel bidone, NIENTEPOPODIMENO che la Swm G03F rimarchiata. Solo per stomaci forti. Notizie ufficiali in merito non ne ho trovate, tuttavia probabilmente verrà ufficializzato nei prossimi giorni.

Ah, è ThermoHybrid.

Vabbe raga ricordiamoci che i grandi geni hanno applicato la stessa filosofia a Maserati… 😂

prima di rispondere, ho dovuto metabolizzare bene sia la cosa, sia le parole da scrivere. Da tifoso, lo ammetto, ci avevo creduto. E' stato bello finché è durato...e comunque non vi nascondo l'amarezza. Da appassionato di F1 sono sconcertato di come oramai non esiste più la passione (anche quando di soldi ne hai già) e si voglia interporre il mero guadagno ad una ciliegina sulla carriera che ti avrebbe fatto diventare una leggenda per davvero. Dato che in Ferrari non ci andava gratis, mi chiedo cosa ci sia, motoristicamente parlando, più di poter far tornare a vincere la Ferrari. Diventavi non solo l'eroe di tutta Italia, ma diventavi l'eroe di tutto il Mondo, poiché la tifoseria Ferrai è la più numerosa in ogni continente. Da italiano non apprezzo affatto che AN abbia paragonato alla Ferrari la Aston Martin; ok è un brand iconico che fa anche una macchina che mi piace (la Vantage), ma.....sarebbe come affermare che James Blunt è a livello di Michael Jackson. Per cui, secondo me, Newey ha perso l'occasione della vita, ha perso l'occasione di guadagnare entrando nella leggenda. Per cui da italiano dico solo che gli inglesi, alla fine, non si smentiscono mai. Concludendo, non sapremo mai come sarebbe andata se fosse venuto in Ferrari, fatto sta che lascia l'amaro in bocca, dopo averci creduto. Sono altresì certo che la fuori, da qualche parte, c'è il nuovo Newey, poiché la grande legge dell'universo recita che tutto cio' che ha un inizio ha una fine, per poi ricominciare di nuovo. Buon Lavoro a Vasseur e a tutto il team. Auguro alla Ferrari di far rimpiangere a Newey la decisione che ha preso a suon di vittorie e titoli mondiali.

Per il mercato degli AA, Abbronzati Abbienti che stanno a rota de Pedro Alonso. Ed ecco il regista 😅

Di tutta questa telenovela, la cosa che mi salta più di tutte all'occhio è una: ancora una volta la stampa (non solo italiana) non ne ha beccata mezza. "Newey ha firmato con Ferrari", "Newey a Maranello", "Manca solo l'annuncio", ancora una volta solo clickbait per le visualizzazioni, credibilità ormai sotto zero.

C'è una differenza sostanziale: con FCA i risparmi venivano in qualche modo ribaltati anche sul cliente come vantaggio sul prezzo, con lo street price che, a mano a mano che invecchiava il progetto, diventava sempre più competitivo. In Stellantis, invece, l'impoverimento progressivo dei prodotti non porta alcun vantaggio al cliente finale, anzi, deve pagare anche più di prima.

Il problema non è che Abarth non ha senso come brand, ma che per come lo trattano questi geni è destinato a fallire con questa strategia. Toyota e Cupra hanno dimostrato che si può benissimo investire sul termico (e ibrido), e avere un grande ritorno di immagine (vedasi le Yaris 1.6turbo andate a ruba). Non ci sarebbe nemmeno bisogno di modelli solo per il marchio Abarth, basterebbero ricarrozzare 500 nuova ibrida, 600 e i nuovi suv fiat (newTipo e newFastback) con propulsori e prezzi vicini all'esigenza di mercato. Ma no, loro sono masochisti e insistono con propulsori BEV che non compra nessuno e prezzi non giustificabili.

Tre mesi fa le voci dicevano l'opposto, per cui. . . 😅

vedendo sta roba si riesce a percepire pienamente il declino della nostra società occidentale.

Ma è roba anni 90?

Se la Ferrari riesce a risollevarsi e a vincere sarà una soddisfazione 10 volete più grande nei confronti degli inglesi. Vediamo a chi darà ragione il tempo

Oddio, Toyota ha il 3 cilindri benzina più potente in commercio montato su di un’auto che non è minimamente paragonabile a nulla in commercio nei segmenti B e C. Avversari che facevano hot hatch sfiziose hanno issato bandiera bianca (Ford, Hyundai) o fanno roba con motori di altro livello rispetto a quelli disponibili in Stennatis (mini Cooper S benzina) Fare una Abarth con il 136cv anche no, a quel punto secondo me meglio chiudere. PS - anche se con prestazioni (mi sembra, magari mi sbaglio) superiori, anche Alpine è andata solo sul BEV.

OT. è sempre il solito discorso: Abarth come brand a sé ormai non credo abbia più senso, tanto più che non sono in grado di comunicare il brand come invece fa Cupra. Avesse due modelli specifici per il marchio ancora ancora, ma visto che gli unici due modelli sarebbero delle Fiat pompate (male e poco caratterizzate, come invece è Abarth 500 termica) a sto punto che diventi un allestimento e via. fine OT.

Visto che stiamo tirando argomentazioni senza citare le fonti, io ricordo benissimo il calcolo visto qualche anno fa, per le auto €5/6 si commette un maggiore danno ambientale sostituendole, piuttosto che lasciandole per strada. Quindi quella è la linea oltre cui si va verso il greenwashing, al di sotto di €5 se ne può pure parlare. La prima normativa ecologica dovrebbe essere quella di lasciare in pace i possessori di €5/6, anzi forse andrebbe multata la sostituzione di auto troppo precoce (e a quel punto fallirebbero tutti peggio che con la transizione verso EV). Un'altra pratica da multare sarebbe l'obsolescenza programmata delle auto in cui si trovano componenti meccanici cruciali che si rompono sistematicamente a scadenza precoce, mettendo obbligatoria per legge una garanzia di una decina di anni per tutti (e lì peggio mi sento).

Le scritte pandina sul terzo finestrino, sono adesive? Le trovo agghiaccianti, specie da dentro.

A me come spot piace. E evidenzia il perché si debba scegliere un'Alfa Romeo (è quell'orgoglio che mi sento tutti i giorni guidando la mia ). Le ri prese mostrano la Milano della Hoepli e dei ponti adiacenti all'area ex Expo (sempre di milanesissima concezione architettonica). Molto meno milanese l'accento della ragazza che parla in italiano......ma pazienza..... Incrocio le dita sperando che il prodotto venga sostenuto negli anni.

Ma io mi domando tutti st accrocchi come fanno ad essere omologati in Europa? Possibile che passino anche senza una valutazione dei Crash test? Tra l altro l EuroNCAP mi sembra mezzo scomparso! Cioè fino a qualche anno fa si rompevano ampiamente le ⚽⚽ con la storia della punto che passo da 5 a 0 stelle, di sta roba nessuno si preoccupa

Avrebbero dovuto mettere OF alla guida del marchio fin da subito, questo sarà il suo manifesto

Ispirata alla SM Opera, solo che ha un lunotto e non sembra una sedan

Volkswagen Terremoto a Wolfsburg: rescisso il contratto di salvaguardia con l'IG Metall L'azienda invia al sindacato la lettera di disdetta degli accordi in vigore dal 1994: senza una nuova intesa la direzione ha le mani libere per licenziare https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/09/10/volkswagen_rescisso_il_contratto_di_salvaguardia_con_l_ig_metall.html

Ah, pensavo avesse detto "così avveniristica che può guidarla anche Stroll". Non si sbilancia troppo neanche AN...

Sorry, but there is no better car advertisement than this one 😁

Il dato Export mondiale ripreso dai dati WTO racchiude tutte le categorie mercelogiche, e beni e servizi. Il progresso degli ultimi anni dell'industria italiana è impressionante e incontestabile, ci sono molto analisi a tal riguardo. Questo articolo di maggio analizza la situazione al Q1 2024 con Italia quinta, quarta escluso il settore auto. Ma nel primo semestre 2024 Italia ha raggiunto il quarto posto, sorpassando anche il Giappone compreso anche il ridotto export del settore auto (316 mld vs 312 del Giappone) Consiglo di leggersi tutto l'articolo che spiega come l'Italia sia passata dal 10 posto al 4° dal 2018 ad oggi, questo per poter fare un dibattito sulla produzione dell'auto in Italia che sia basato sui fatti e non su stereotipi sconnessi con lo stato attuale dell'industria italiana per cui secondo alcuni qui va tutto male e sarebbe meglio chiudere tutto e trasferirsi in Cina, o altri paesi Ue. https://www.ilfoglio.it/economia/2024/05/13/news/come-l-italia-ha-scalato-l-export-mondiale-6537828/ Italia davanti alla Germania per produttività e competitività Declino? Perdente sicuro? Niente affatto. Al contrario, nel 2023 l’Italia ha nuovamente superato per valore totale delle esportazioni la Corea del Sud (che dal 2010 ci aveva sorpassati) ed è ormai a soli 40 miliardi di dollari di distanza dall’export complessivo del Giappone (717 miliardi di dollari), un paese con una popolazione più che doppia della nostra. Negli ultimi sette anni, rispetto al 2015, l’export totale di merci dell’Italia è stato il più dinamico del G7 ed è cresciuto in dollari correnti del 48 per cento, cioè quasi del doppio rispetto a quelli di Francia (+28 per cento) e Germania (+27 per cento) e di oltre il triplo rispetto agli export di Giappone (+15 per cento) e Regno Unito (+12 per cento). Inoltre, le nostre esportazioni hanno prevalso anche su quelle di due paesi avvantaggiati dalla grande disponibilità di materie prime ed energia e dal loro recente rincaro come Canada (+38 per cento) e Stati Uniti (+34 per cento). Chi, sulla base di vecchi luoghi comuni o di analisi superate, continua a descrivere un’Italia come un paese industriale con bassa produttività o non competitivo, arretrato sul piano della tecnologia e dell’innovazione, sta semplicemente guardando un altro film rispetto alla realtà. Ma non sono le microimprese quelle con cui l’Italia compete sui mercati internazionali. La nostra forza risiede in un nucleo di circa 9 mila aziende esportatrici medie, medio-grandi e grandi con 50-1.999 addetti, che realizzano i tre quarti del nostro export manifatturiero, nonché in un ulteriore ristretto gruppo di una quarantina di imprese con oltre 2 mila occupati, che esportano un altro 12 per cento circa. In questo tipo di imprese di maggiori dimensioni e orientate all’export, se analizziamo i livelli di produttività, battiamo addirittura la Germania. Infatti, la produttività del lavoro delle medie imprese italiane con 50-249 addetti, data dal valore aggiunto per occupato, è di ben 16 mila euro più alta di quella delle corrispondenti imprese tedesche (dati Eurostat riferiti al 2021). E persino nelle imprese medio-grandi e grandi teniamo testa alla Germania, specie se escludiamo il settore auto. Ciò perché siamo davanti ai tedeschi anche nella classe delle imprese con 250 e più addetti in numerosi settori manifatturieri, dall’alimentare all’abbigliamento-calzature, dalla gomma-plastica alla metallurgia, dalle ceramiche ai mobili. Non solo. Anche in termini di crescita, la produttività del lavoro della manifattura italiana è aumentata di più di quella tedesca dal 2015 al 2023. I livelli tecnologici e di innovazione delle nostre imprese esportatrici, specie dopo la rivoluzione del Piano Industria 4.0, sono ormai elevatissimi così come quelli della robotizzazione, dove, ad esempi, siamo quarti al mondo per robot installati nella meccanica o terzi nell’industria alimentare. Stellantis cala perchè non ha investito in Italia, o non l'ha fatto adeguatamente, tutto qui, poi possiamo discutere su motivi, ma da una fotografia oggettiva dello status quo.

Speravo che nel passaggio da FCA a Stellantis lo spostamento del baricentro fuori da Torino portasse all'eliminazione di questo modo italiota di vendere auto, invece ci andiamo sempre più dentro. Al punto che mi sorge il dubbio se ciò dipenda solo da miopia e avarizia che si tramandano da anni, o se questi siano proprio incapaci di vendere un modello che ormai si è ripagato due volte. OT: guardando alla prossima Fiat 500 "ibrida" fatta con lo stesso motore della Panda di cui al presente thread, viene effettivamente il sospetto che debbano assumere qualcuno che è del mestiere.

Loro sono inglesi tutti i loro marchi sono grandi marchi, vista anche la brexit ancora non hanno capito che l’impero è finito da un pezzo😂

Sono i vantaggi di essere alla periferia dell'impero...

Credo, e spero, che le probabilità che una Hypercar non ibrida possa vincere a LM siano molto remote

se davvero farà vincere l'AM con un 45enne ed un pilota medio(cre) può davvero dirsi il più grande progettista della F1, ma saranno pronti per il 26?

Fiat JP🇯🇵 santi subito!!!

E invece no! L'ultima versione speciale per la 500 sarà la Fiat 500 & 500C x Lupin III! La collaborazione tra Fiat la cada di produzione di Lupin III oltre a prevedere una versione speciale con vari accessori a tema e in modellino della 500 gialla protagonista di episodi storici. Il progetto prevede anche un serie di volumi il cui primo ha come protagonista questa 500, il secondo la 500e e il terzo la nuova 600. Intento è stata anche iniziata una campagna di regali, il primo è questa custodia con moschettone! Appuntamento alle prossime puntate!

Non capisco davvero che speranze possa avere un'auto un marchio che vuole mettere insieme BEV e sportività su una B-SUV, perlopiù su un'auto "semplice", progettata per famiglie. A maggior ragione ora che, su un bacino di potenziali acquirenti già estremamente risicato, sta uscendo concorrenza come Junior o Alpine A290, ben più caratterizzata e sportiva. Anche se ribadisco che non vedo il senso di queste sportivette da 40k€+ e 160km/h di velocità massima.

In generale qualsiasi tecnologia legata alla combustione è progressivamente vietata, per motivi sanitari, ecologici, economici, geopolitici, etc ... Oltre al divieto di fare fuochi all'aperto, anche la combustione di gas è stata pian piano limitata Dal 2018 è vietata la produzione, la vendita e l'installazione di caldaie a gas a camera aperta Dal 2025 non sono più concesse agevolazioni per l'installazione di caldaie a gas a condensazione Dal 2040 non sarà più permessa l'installazione di caldaie a gas a condensazione Se leggi sopra, il V8 che fa il pieno in 1 minuto non è progresso, è egoismo. Il costo sociale del pieno in 1 minuto, con lo spreco del 70% di energia, l'inquinamento, le implicazioni geopolitiche per l'approvvigionamento del petrolio, è un prezzo molto alto da pagare. Veramente barattiamo la piccolo scomodità di ricarica di un'auto elettrica per tutto questo, solo perché si è sempre fatto così? Forse i Cinesi che sono un miliardo e mezzo capiscono meglio di noi che uno sviluppo non sostenibile è autodistruttivo.

Curioso che nessuna si soffermi sull'ultima frase dell'articolo riportato (e lo stesso articolo, si limita a liquidare la questione in una manciata di righe in chiusura). (*) Già scritto più volte: la transizione verso l'elettrico va avanti. A sburti, magari pure a passi indietro ogni tot avanti, ma va avanti. Quello che più rileva, è come (e quando) arrivare alla meta. Che non ci arriveremo al 2035, è ormai abbastanza evidente. Ma non per questo adesso si blocca tutto. Sennò non ci arriveremo mai... (*) Parlo del primo, non di quello linkato di quattrorotelle.

Mi sono imbattuto in un annuncio di una Pandina 2024, come diceva la stessa Fiat, quella più sicura e tecnologica di sempre… ma non posso credere ai miei occhi: nessun appoggiatesta posteriore! Secondo me neppure i cinesi o nessun altro costruttore sconosciuto arriverebbe a tal punto . Adas a destra e sinistra obbligatori, schermi digitali di qua e di là ma chi si siede dietro potrebbe avere danni serissimi ed irreversibili anche a bassa velocità solo perché mancano gli appoggiatesta. ☏ iPhone ☏

Fatta eccezione per le Diesel Bmw (soprattutto) e le Range Rover, che possono prendere fuoco ferme e parcheggiate come le BEV 😁 Cos' era la MB EQE EV che ha bruciato 140 auto in parcheggio? Dilettanti, una Range Rover diesel in parcheggio ne ha fatte 1500 😅 https://www.autoblog.com/2023/10/12/heres-the-car-that-sparked-a-massive-1500-vehicle-fire-at-london-airport-car-park/ E BMW diesel, che dal 2011 vanno a fuoco, leggere tutto articolo, sorry per il simpatico amico tedesco del forum 😁 https://www.theguardian.com/money/2019/nov/16/how-can-my-bmw-burst-into-flames-despite-regular-servicing Ma dai, non fa cosi schifo, ti faccio vedere la mia che ha anche i sedili in pelle 😁

Potrei pure dire una cazzata, ma arrivati a questo punto e fatto il lavoro, venderei il kit estetico come "Abarth line" sulla ibrida 136cv. Tanto peggio di così...

Bellissima. Ne venderanno letteralmente 5 (cinque).

Perché ( @Maxwell61 lo può spiegare 1000 volte meglio di me), il PHEV Toyota è una normale evoluzione del loro full hybrid (così come anche quello Kia/Hyundai) mentre i PHEV di VAG/STLA/JLR/Mercedes sono dei goffi rimaneggiamenti utili solo ad avere a listino auto dalla CO2 bassa. Infatti anche i consumi reali di una PHEV Toyota sono molto più bassi rispetto a quelli di una equivalente europea. Prova a fare una ricerca di notizie di auto ibride incendiate, troverai sempre auto europee interessate, poi ovvio c'è anche la questione della provenienza della batteria che è comune con le BEV. Se non me ne fregasse nulla di brand e premiumness comprerei una Prius domani, invece di questo passo aspetterò il MY2034

Però attenzione manca una variante fondamentale, l’età dei veicoli. I termici in oggetti hanno sicuramente una media di gran lunga piu vecchia rispetto alle bev

Sciacquiamoci gli occhi

leggerissimamente cringe.