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Hanno scelto un nome piuttosto... interessante

Chissà se gli hanno spiegato che hanno già in linea un Grecale ibrido...

Diciamo che dal punto di vista del carattere ed erogazione (e consumi!), è un motore che è maturato molto grazie ad una sostanziale rivisitazione di molti organi, a partire dal sistema di sovralimentazione, iniezione e gestione del trattamento dei gas di scarico. A proposito di "gas di scarico", va tristemente segnalato il fatto che molti 1.3 vecchi privi di DPF, non adeguatamente manutenuti, soffrono dell'annoso problema delle "fumate nere". A seconda dei casi, la combinazione di EGR inceppate aperte, manicotti aria/intercooler bucati, turbo ormai inefficienti con palette logorate, o iniettori "piscianti", fanno sì che sia veramente difficile stare dietro ad alcuni mezzi di 15 anni fa, senza attivare opportunamente il ricircolo del clima 😩 Non si è invece risolto del tutto il problema degli allungamenti della catena di distribuzione, anche se grazie ad opportune modifiche sono stati fatti parecchi progressi sul lato mantenimento della tensione. Quindi non è più così sistematico dover rifare la distribuzione. È quasi un peccato che ormai non serva più, questo motore...

Altro materiale Saxty Ford Escort Cabrio -RS Disegni di coda per la Sierra FIESTA MK1 Il flop della Sierra MERKUR x gli USA Fiesta MK II Restyling Gamma Mondeo 5P - 4P - Sw + Coupe' Idea inziale di Puma " doppio posteriore della KA 1

Nel mio settore (la Moda) l'errore è irreversibile. Circa trent'anni fa vi è stata una demonizzazione del settore, coadiuvata da una delocalizzazione incontrollata delle produzione (con relativo travaso di know how) nei paesi dell'est europa, poi via via delocalizzato a sua volta in Laos, Vietnam, Cina, Cambogia, Pakistan and so on. Ora, con il casino causato da Armani con il caporalato e da Dior, tanto per citarne due, stanno cercando di ritornare con le produzioni d'alta gamma sul made in italy, ma qual'è il più grande problema del non aver "presidiato" e coltivato un settore per lungo tempo? Che non ci sono né le competenze, ne le filiere, ergo....non c'è capacità produttiva proprio perché la mancanza di produzioni italiane ha causato la chiusura o il fallimento di moltissime aziende, senza averne quindi ricambio/passaggio generazionale, sia di manodopera che di know how. Di conseguenza, i cinesi se la ridono perché continueranno a produrre....perché di fatto le grandi capacità produttive e le grandi filiere, le hanno in mano loro, ripeto eccetto qualche rara realtà. Tutto il tessuto artigianale calzaturiero rimasto in Italia non può certo assorbire un rientro massiccio di volumi, qualora ce ne fossero, perché manca proprio il "numero" di operai inteso come forza lavoro disponibile. Vedo all'orizzonte la stessa fine per altri settori, poiché decentrandoli viene disincentivato il "presidio" degli stessi a livello di competenze, poiché di fatto manca la manodopera. Ma la cosa ancora più grave è che la gente si è abituata al prezzo cinese nei vestiti, quindi.....come si fa anche a far digerire un made in Italy (o made in Europe), quando il prezzo della manodopera al minuto è tre volte superiore (quando va bene) qui in Europa? Ad ogni modo.....la vedo dura, in avanti......e ve lo dico perché contro i cinesi ed il far east sono trent'anni che combattiamo noi "scarpari", e a dirla tutta....eccetto qualche eccellenza....la guerra l'abbiamo persa da mò. Ci salva solo che non tutti vogliono spendere 500/600 fino a 900 euro per scarpe Made in Cina o far east, ma di fatto chi oggi compra una Balenciaga (tutti i modelli) compra a 800/900 euro una scarpa che è costata si e no 40 dollari in Cina. Se ora l'automotive non si riporta in casa settori chiave, è naturale che tra vent'anni, correremo con sole auto cinesi o quasi, eccetto, magari, qualche casa premium/lusso. Già quando leggo che la nuova Mini aceman, ad esempio, è costruita 100% in Cina, con pure la progettazione cinese, beh....stiamo insegnando loro come fare bene le auto, e loro (i cinesi) vedendo cosa riescono a sfornare, direi che stanno imparando in fretta. Non vorrei che ci ritrovassimo a guidare bidoni cinesi...pagate come Porsche un domani........un po' come le sneakers di Balenciaga...per farvi un esempio......

Io già che mi immagino una Giulia erev col twinair come range extender 😅

Offerta valida con 3.000 euro di incentivi statali in caso di rottamazione di un veicolo omologato euro 0 - 1 - 2 ,di categoria M1, rispettati i requisiti previsti dal Contributo statale DPCM del 20 Maggio 2024 – GU n.121 del 25-05-2024 e successive integrazioni e aggiornamenti, salvo disponibilità del fondo Nuova Citroën C3 You & Max | L'iconica auto da città | Citroën (citroen.it) Stellantis è quella che nasconde meglio il fatto che vale solo per rottamazione euro 0-1-2, non so come facciano a non essere condannati per comunicazione ingannevole. Fra l'altro prezzo promo = prezzo di listino - incentivo statale WOW, che promo...

Si aggiungono due nuove versioni La Panel Shop E la Pick-up

E ti pare poco? 😅 Pensa alla Junior che non ha lo stile di un'Alfa e sotto è una Peugeot 🤣

D'altronde, circa quattro anni fa, stavo guardando un intervento di Xi Jinping al parlamento cinese....una sua frase in particolare mi ha raggelato....e non è altro che l'ultimo tassello del puzzle, disse: "Cari compagni, il tempo delle umiliazioni per la Cina ed il grande popolo cinese è terminato, ora il tempo è maturo per conquistare il mondo e diventare la prima superpotenza cui tutti dovranno rivolgersi". Io i cinesi li conosco bene, non sono caciari o rompipalle, loro eseguono sempre con il sorriso ed in silenzio, ma sotto sotto...non vedono l'ora di mettertela a palazzo. Di loro ammiro la resilienza e l'ambizione. Nel mio piccolo paesino, vivono diverse famiglie cinesi, arrivati con la biciletta, ora li vedo girare in Cayenne, X5 e Mercedes-Benz (tutti nuovi....no roba usata di quindi anni fa). Loro sanno sfruttare al meglio le politiche che i nostri, lo ribadisco i NOSTRI governi li permettono di fare, e cioè quello di aprire P.Iva esentasse per i primi 12 mesi essendo p.iva di persone extracomunitarie che "decidono" di "creare...." lavoro in Italia, poi magicamente le p.iva chiudono il 31/12 per riaprire l'01/01 nello stesso indirizzo a nome diverso. Chiaro che così...sono capaci tutti di guadagnare....alla fine non pagano tasse! Ma ripeto....siamo noi che lo permettiamo, loro sfruttano solo la legge a loro vantaggio. Questi soldi poi, vengono sistematicamente immessi nella loro rete per acquisire botteghe, ristoranti, negozi, in modo da creare un tessuto cinese all'interno delle comunità. La cosa è furba e molto, molto organizzata. Pensate a vent'anni fa cosa c'era nei vostri paesi, città e paesini anche piccoli, adesso anche in centri piccoli aprono ristorantini, rivendite, abbigliamentisti...tutti gestiti da cinesi. Io non sono contrario all'integrazione (alla fine che facciano quello che vogliono basta che non rompano le scatole come fanno, invece, altre etnie di norma)....ma stiamo però assistendo impotenti ad una vera colonizzazione....della quale pagheremo caro il prezzo. Non è questa la sezione giusta per parlarne però. Tuttavia, come è successo tempo fa nel mio settore (con ZERO lungimiranza da parte della classe imprenditoriale, poiché la delocalizzazione delle produzioni è stata fatta al solo scopo di guadagnare di più ed avere marginalità superiori sul prodotto) sta succedendo anche in quelli altamente tecnologici. Oltre a portargli il lavoro dei nostri operai, gli abbiamo dato in mano il nostro know how bello pronto, quel know how che NOI ci siamo costruiti in cinquanta, sessant'anni. Loro stanno avendo accesso immediato a tutto il nostro sapere, e lo stanno migliorando pure. Sarebbe ora che nei salotti della politica si rendessero conto del disastro che hanno permesso.....ma vedo che non ne usciamo. Si preoccupano più delle auto a batteria piuttosto che "come" queste batterie vengono fatte....intendo, a che prezzo per l'ambiente viene ricavato il necessario per produrre le loro auto del futuro. Poi non stupiamoci se ormai la quasi totalità dei prodotti reca la scritta "made in China".... perché non è altro che il risultato di quello che noi occidentali abbiamo permesso loro di fare, vuoi per rincorrere il guadagno facile....vuoi per politiche un po' troppo permissive..........e loro l'hanno fatto...mica sono "bauchi" (tonti....come diciamo qui in veneto) come quelli seduti a Bruxelles del resto. Vabbè...la speranza è l'ultima a morire.....ma non possiamo, noi europei continuare a consegnare tutta l'industria pesante, l'industria tecnologica ecc in mano alla Cina. Bisogna cambiare rotta e ricreare quell'equilibrio che serve per non far spostare le cose verso un monopolio da parte loro nei confronti di tutti gli altri, monopolio che esiste già in altri settori. Spero che la crisi che sta vivendo la Germania serva a scuotere tutta l'Europa, se la "locomotiva" del vecchio continente soffre chissà che sia la volta buona che qualche politica furba per noi tutti sia finalmente partorita.

Ignuda come mamma Opel l'ha fatta

Ancora sta storia dell'EREV. Si, se praticamente nessuno le fa è perchè non servono e sono inefficienti. E il PHEV può essere usato come EREV perfetto, anzi è meglio. Non ho investigato su altri PHEV se non il Toyota di Prius 2023 e posso dire il seguente: - Se mi parcheggio e premo il tastino CHARGE, l'efficiente pseudo-Miller-Atkinson, non il terribile Wankel di Mazda da 8 km/lt, si accende e inizia a caricare la batteria a giri ottimali fino all'80%, totalmente come un EREV. - Ma è più intelligente di un EREV. La carica durante la marcia puà spaziare da 3 kW minimo fino a 11 kW, regolandosi sottraendo la potenza richiesta per la marcia (il modo piu efficiente per usare la benzina) e lasciando il resto disponibile per la ricarica ai giri ottimali. - Essendo un DC-DC, al contrario della carica in colonnina AC che usa il caricatore da max 3,7 kW,la modalità CHARGE-EREV carica anche molto più velocemente che attaccato alla colonnina. Quanto difficile da dire perchè dipende da quanta potenza è richiesta per il moto. - Last but not least, il PHEV e HEV Toyota già dal 2016 va continuamente in seriale come un EREV giò di suo: anche in autostrada va in EV, scarica la batteria, riaccende il termico e ricarica. Chiaramente l'HEV lo fa per pochi metri, il PHEV per alcuni km. La differenza tra un EREV che non spinge mai l'auto e un PHEV che usa il residuo, ma entrambi a giri ottimali di max rendimento, è nulla. SI può dire solo che l'EREV ricarica più velocemente perchè dedica tutta la potenza alla ricarica. E visto che la conversione da benzina in elettrico è un affare a perdere, in cambio di metterci un pò piu di tempo, il PHEV è molto piu efficiente perchè usa la benzina anche per spingere. E nonostante la meravigliosa integrazione della modalità EREV nel PHEV Toyota, la modalità CHERGE-EREV nessuno la usa perchè è un affare a perdere in termini di efficienza. CHe vuol dire che è anche piu inquinante che andare a benzina, oltre che economicamente non conveniente. Ergo gli EREV non servono. Babbo Natale non esiste. Se vuoi ridurre taglia batteria, c'è il PHEV con modalità seriale, a peggior costo e peggior inquinamento di andare a benzina. Ho spesso pensato che ricaricare con la modalità CHARGE prima di entrare in un centro trafficato possa essere conveniente per i consumi, ma nessuno è riuscito a fare una prova comparativa per dimostrarlo. Così come vani sono stati i tentantivi di calcolare il costo al kWh ottenuto dalla modalità Charge, proprio perchè è una modalità mista tra spingere l'auto e ricaricare batteria. Ad occhio, dovrebbe costare come una ricarica colonnina molto cara, tipo 0,70 Eur/kWh.

Da pettegolezzi cinesi la MG3 viene prodotta in Cina ma non sarà venduta per ora, causa scarso interesse del pubblico cinese in tale segmento. SAIC starebbe valutando una fabbrica in EU per tale modello e per sorella ZS

Secondo me finirà proprio come temi che possa finire. I cinesi non sono stupidi e anche loro stanno aumentando il loro tenore di vita e quindi chiedono l’aumento degli stipendi. Di conseguenza aumenteranno i prezzi dei loro prodotti. Già adesso in alcuni settori li vendono sottocosto grazie alle politiche del governo cinese per distruggere la concorrenza . Quando la concorrenza sarà stata ridimensionata ne vedremo i risultati. Sta a noi fare in modo che si ponga un freno.

Un cliente riferisce che , per la problematica di scarica della Batteria in salita, gli abbiano fatto un Aggiornamento SW (semplicemente alzando il regime motore ICE x mantenere un po' di Carica nella Batteria mentre l'auto sale....). Lo stesso auspica che , con un altro aggiornamento SW possano far accendere il Termico in discesa x sfruttare il freno motore (ma la Motorizzazione Hybrid+ ha solo 3 rapporti LUNGHI , in quanto ICE si accende oltre una certa velocità, quindi il freno motore sarà comunque scarso) Toyota col suo PSD progettato 20 anni fa, dimostra la sua forza

Avete ragione in toto, soprattutto sul fatto era un tangibile passo avanti in quanto a modernità. Trovai più che altro fastidioso il fatto che le barrette fossero diventate più piccole, perchè le 5 grandi su fondo nero mi affascinavano. Ricordo che parecchi ai tempi dicevano (e alcuni scrivevano) che era uno stemma povero, privo di allure. Boh... per me era una genialata, forse l'unica che riconosco al suo ideatore. Quindi... mi aveva dato un po' fastidio vederle "sparire" perchè rimpicciolite e circondate da una tinta che a seconda dei casi spegneva un po' l'effetto cromo, che invece sul nero spiccava da 100 metri di distanza. Ricordo che il grande Giorgio (Alisi, of course) nei suoi disegni che accompagnavano lo sviluppo della Tipo aveva ipotizzato in un primo periodo il calandrone nero (pari pari a quello della maquette che ho postato ieri) ma poi le "gole profonde" gli avevano dato il suggerimento. La calandra Fiat avrebbe subìto una trasformazione, diventando in tinta e parzialmente chiusa. Nessuno però gli aveva detto che le barrette sarebbero diventate alte quando la parte aperta, e così lui nei disegni successivi ipotizzò una soluzione che poi non venne alla luce, composta da una calandra in parte in tinta e in parte nera (perchè aperta), con sopra le barrette "alla moda vecchia", grandi come prima. Una versione che forse mi avrebbe reso più felice. Vecchio stile Nuovo stile "Alisi"

https://www.instagram.com/p/C-2ME3oo5ZY/?igsh=MTloc3dsdHJqcnF2eg==

Infatti il problema è a monte. Anzi, è sull'Everest: le scelte industriali sono figlie di normative stringenti, che a loro volta sono figlie di politiche che possono essere illuminate, miopi o assassine. Le Case europee, che sono le vittime sacrificali, a loro volta hanno fatto tutto il possibile per impedire queste politiche, oppure hanno nel complesso cavalcato l'onda, pensando che avrebbero avuto una conversione elettrica rapida, indolore e in conto terzi? Il programma europeo di riduzione CO2 è un treno in corsa, partito vent'anni fa. Non facile da fermare. Nei primi anni 2000 già si sapeva che l'obiettivo finale era la riduzione a zero delle emissioni di CO2 nel settore automotive, attraverso progressivi scaglioni di emissioni medie consentite, e sanzioni per le case inadempienti (e alcune deroghe per le "niche cars"). All'epoca collaboravo con il noto sindacato italiano della filiera automobilistica, e preparai un paper in cui si cercava gentilmente di dissuadere il legislatore europeo, spingendo sul cosiddetto approccio integrato: una lunga serie di misure che andavano dall'educazione all'ecodriving al trasporto intermodale, passando per la realizzazione di infrastrutture stradali intelligenti. Il concetto era: per avere significative riduzioni di CO2 non è necessario produrre auto che non ne emettono, ma si può lavorare già sul parco auto circolante per abolire tutte le emissioni non necessarie, con risultati ottenibili hic et nunc. Nello stesso documento si faceva poi presente che la produzione di CO2 dovuta all'autotrasporto valeva circa il 17% del totale, per cui il sacrificio richiesto a un solo settore era sproporzionato e materialmente irraggiungibile. Dunque, tornando a bomba: le case hanno fatto tutto il possibile per evitare la situazione attuale? Se non ricordo male, il buon Marchionne si spese fino all'ultimo contro l'elettrificazione forzata. Così come Toyoda in tempi recenti. Ma gli altri? I tedeschi soprattutto, che hanno un peso preponderante sia industriale che politico, si sono realmente messi di traverso? Chiedo. Il famoso treno in corsa si trova ormai a pochi chilometri da una stazione di testa, e non è detto che a questo punto siano sufficienti i freni per evitare i danni. Scusate la lunghezza.

Bellissima! E se ti rompono una lettera a sportellate, puoi sempre andare da un ricambista e fare lo spiritoso dicendo “compro una vocale” Oddio mi rendo conto che molti giovani non la capiranno…

Secondo me la macchina è valida, sulla carta tra le miriadi di segmento B presentate da STLA in questi anni, questa, la G.Panda, la Avenger e la Ypsilon fanno la loro porca figura, e si fanno notare sul mercato. Se poi oltre a fare la loro porca figura, costano anche il giusto(quindi tagliamo Avenger e Ypsilon con listini oltre i 25k per le versioni mhev), direi che STLA potrà avere delle auto che effettivamente ruberanno clienti a Sandero, Mg3/Yaris, coreanume, e qualche outsider che negli anni si erano insediate come la Swift. Tanto nel segmento B, inizio a notare la mancanza dei tedeschi(niente più Fiesta e Polo, a breve niente più A1/Ibiza, e non è detto che la fabia abbia un'erede), e da qualche parte questa clientela dovrà pur ricadere no?

Va all'asta il 26 Ottobre in America : https://rmsothebys.com/auctions/rk24/lots/r0273-1971-nsu-ro80-2-porte-2-by-pininfarina/

C'entra poco e niente con gli ultimi argomenti, ma recentemente ho trovato questo ritaglino della rivista francese "GAZOLINE" che racconta di un restyling della Giulietta "storica", mai venuto alla luce. La didascalia, sebbene in francese, credo sia abbastanza comprensibile. Comunque di tratta di un lavoro di Bertone, collocato attorno al 1963, per aggiornare Giulietta e mantenerla come modello di attacco alla base della gamma Alfa Romeo essendo arrivata nel frattempo la modernissima Giulia, che si collocava però appena più in alto. Sebbene l'anzianità della sezione centrale (il giro-porte) si noti, devo dire che il rifacimento completo di frontale e coda sembra piuttosto riuscito. In particolare i fari rettangolari le donano un'aria assai moderna per l'epoca. Però riconosco che la scelta di mettere da parte questa idea di mantenere in vita un modello comunque obsoleto, per abbracciare convintamente la novità Giulia e in seguito proporla anche in versione base 1300 per rimpiazzare completamente Giulietta, sia stata quella giusta.

Eh si, sul nuovo se per la active ti hanno fatto 32, per la GR sport ti faranno 35.. Queste qua usate di 1 anno con pochi km a 28 secondo me sono molto più interessanti. Non è un risparmio trascurabile ☏ SM-S918B ☏

...Armarcord Novanta's !!!

Ma i 4 buchi servono proprio per il motore termico 😅

Se mettono il frontale HF anche sulle motorizzazioni termiche, senza i quattro buchi per la velocità, questo è già un ottimo motivo per acquistarla.

Sarebbe ora iniziassero ad allargarsi oltre al GT2, magari mettendo piede nel GT3.

Secondo me chiudono il marchio prima dell'arrivo del nuovo modello su STLA medium...

Per avverare il sogno di Tavares di mandare avanti un intero gruppo automobilistico solo con il 1.2 PureTech

Tonale non avrà alcun restyling. Arriverà direttamente il nuovo modello con tempistiche non così lunghe.

Vi dirò.......più la guardo e più mi piace ....... beati quelli che se la sono potuta prendere! Le Hypercar Ferrari....sono sempre le Hypercar Ferrari....non serve aggiungere altro.

Infatti io sono contento di questa scelta... L'EREV ha degli indubbi vantaggi. Poi chiaro che il PHEV di Toyota come soluzione globale di efficienza è migliore, ma Toyota segue un percorso da almeno 25 anni sull'ibrido e non può essere una soluzione transitoria per Alfa. Poi bisogna vedere come viene getsito il BAN del 2035... perchè potrebbero semplicemente basarsi sul ciclo di omologazione ed quel punto gli EREV rimarrebbero in piedi. In generale il PHEV funziona bene su Toyota e parzialmente bene su Mercedes... Altrove allo stato attuale è una mezza ciofeca.

Costano meno gli esterni, ma saranno altrettanto affidabili? Fino ad ora han quasi sempre lavorato benissimo!

Io continuo a credere(ma non sono l'unico vedendo i commenti) che la Tonale attuale avrà una vita commerciale molto breve, e che la sostituta su piattaforma STLA Medium si possa vedere già tra 3/4 anni, lasciando quindi il tonale attuale così.

Io penso di aver appreso pienamente il concetto di turbo lag guidando una Grande Punto 1.3 90 CV a noleggio, che andava a sommarsi al vuoto ai bassi regimi. Non ricordo lo stesso disagio guidando altre auto a noleggio del gruppo quali Musa e Idea dotate della versione a potenza minore e cambio 5 marce (mi pare 70 CV ma sono passati diversi anni e potrei sbagliarmi). Confermo che la versione 95 CV 5 marce, guidata sicuramente su 500l e forse qualche altra auto che non ricordo, è molto più gradevole ed equilibrata, anche se non dà la stessa sensazione di spinta del 90 CV quando va in pressione. E devo dire che anche i consumi sono stati migliorati molto con lo sviluppo di questi motori; anche il 75 CV (mi pare) su Punto a fine carriera era decisamente più parco.

@J-Gian è la nostra auto in officina: 1,3 mjet 90 cv con cambio a 6 marce e fap (intasato almeno una volta al mese). Ha un mega turbo lag e da usare in cittadino è una mezza disperazione, però con la sesta marcia è comodissima in autostrada.

https://www.frosinonetoday.it/attualita/stellantis-stabilimento-chiuso-sindacati-allarme.html Found this artice from about a month ago, I have no idea if the info is credible

Scusami ma diamo un po' di beneficio del dubbio, Ampera comunque pesava 1657 kg ed è passata una vita da allora, faceva i suoi onesti 14 km/l con un powertrain rimediato che a confronto di quello che c'è oggi sarebbe come confrontare un Fire con un TFSI. Parliamo di una soluzione che non sarà perfetta (come non lo è nessuna) ma sarà tranquillamente superiore ai classici PHEV che stanno facendo i tedeschi per sopravvivere. Non ho dubbi che una Giulia REx sarà complessivamente molto più convincente rispetto a una BMW 330e, perché il benchmark è quello, tutto il resto è in via di estinzione se non si è ancora capito. In chiave di sopravvivenza del brand credo che ci sia solo da stappare la bottiglia, io resto cautamente ottimista perché mi pare che gli sia venuta un'idea fin troppo intelligente per i loro standard. Per la questione PHEV usate a benzina, quello è un altro problema, hanno trovato una soluzione che è il male minore rispetto a normative completamente idiote, poi pure io preferirei una Giulia Q V6 senza superbollo e senza 9000€ di multa CO2 all'immatricolazione ma purtroppo non accadrà su questa timeline.

Questa? Trovata ora su Instagram. Dalla pagina fiat_fan_club

La e Polenton quando esce?😁

https://windsorstar.com/news/local-news/uaw-files-union-grievance-fears-stellantis-moving-dodge-assembly-to-windsor https://carbuzz.com/dodge-chrysler-new-crossovers-2026/ So to recap: - In Detroit, the new Durango is cancelled and the new GC is postponed to 2028 - In Windsor, a Chrysler SUV will be produced from early 2026 and the Dodge Stealth (smaller than Durango) from April 2027 (both are two-row SUVs and based on STLA Large, remember that the new Charger is also made in that plant). - There is no sign of a new Pacifica, but a second Chrysler SUV is coming in early 2027 based on STLA Medium, probably made in Brampton together with the new Compass

Pick-up bellissima, qui i prezzi: https://www.caselani.com/n/126-fourgonnette-pick-up-colore-da-confermare.html E qui la shop open-air: https://www.caselani.com/n/125-fourgonnette-shop-open-air-colore-da-confermare.html

Fosse per me, chiuderei il programma WEC Peugeot (che tanto non porta a nulla) per riversar tutto su Maserati Corse . Così facendo perderebbero i posti garantiti nel WEC, ma magari tirano fuori una macchina decente

Ciao, se la nuova col rientro della Megane viene 32, mi pare ben più conveniente andare su un usato 2023 con pochi km. Come questa Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-corolla-active-1-8-hybrid-tyre-elettrica-benzina-bianco-261b9a66-814c-4658-b33d-18a67a6faeb8?&utm_source=android-share&utm_campaign=share&utm_medium=copy Chilometraggio: 15.879 km Anno: 09/2023 Prezzo: € 23.990,- ☏ SM-S918B ☏

Ti ha risposto Stev sopra di me, se parli di uso stradale sei sovradimensionato pure con un 1.2/1.5 Miller. Se parli di un uso pistaiolo, a quel punto la batteria fa da buffer mentre il termico lavora a pieno per ricaricarla, ma in ogni caso qualsiasi auto pompata di certo non è nota per l'autonomia da 1000km mentre spremi un V6/V8 appieno. Oltretutto nessuno vieterebbe di usare un termico più grande come generatore in questi casi. P.S. anche su tantissime PHEV, le prestazioni dichiarate diventano un lontano ricordo quando la batteria è a 0

No - era un 2cil in linea a 650ccm della divisione BMW Motorrad.

A proposito di Ferdi Piech, l'altro giorno riflettevo su come siamo arrivati ad un periodo in cui i costruttori automobilistici cercano di ridurre e unificare il più possibile ila gamma motori, spalmandoli su più auto, e pensando ai vecchi e folli fasti del megagruppone VAG, ho notato come negli anni 2000-2010 avesse CONTEMPORANEAMENTE in produzione una decina di motori mostruosi, e costosissimi da sviluppare/produrre: -4.0 W8 esclusivo solo per Passat -4.2 V8 benzina -4.0/4.2 V8 TDI -4.5/4.8 V8 M48 esclusivo di Cayenne/Panamera -6.75 V8 di Arnage/Azure/Brooklands -5.0/5.2 V10 Lamborghini -5.0 TFSI esclusivo per l'RS6 -5.7 V10 esclusivo per la Carrera GT -5.0 V10 TDI esclusivo di Touareg/Phaeton -6.0 W12 -6.5 V12 Lamborghini -6.0 TDI esclusivo per il Q7 -l'8.0 W16 per le Bugatti Senza contare poi i 6 cilindri e il 4.7 W10 sviluppato ma mai nato, divertente notare come oggi l'alto di gamma VAG tira avanti col 4.0 V8 TFSI e derivati. Tempi a dir poco allucinanti