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🫣

Credo di aver finito, dettaglio da sistemare più o meno. Non sono soddisfatto del posteriore, ma l'ho creato in base ai rumors: nel dettaglio abbiamo - cofano a punta come 33 - Fari divisi come da Junior ma soprattutto PS Autocar - Posteriore doppio faro ad ellisse con richiamo interno triangolare della 33 - Lettering al posteriore - proporzioni iso-Avatr 07 e derivati - Scudo personalizzato iso-Junior - Targa centrale Certi dettagli provengono dai rurmors, altri li ho estrapolati dagli ultimi modelli Alfa dato che c'è comunque la mano di Mesonero nei dettagli. Chi sa qualcosa parli ora o taccia fino al lancio che poi non la modifico più! EDIT ah beh si ci sono gli scarichi ma stava meglio così

a piazzale? Eh infatti mi sa che rimangono li...

Come temevo è un clone pari pari della Junior Veloce. Pure i sedili (seppur bellissimi) sono i medesimi. Per le CMPine le economie di scala son proprio sfuggite di mano. Non c'è esclusività o personalità espressa dai vari brand, non c'è gerarchia, non c'è "rispetto". C'è solo (ma non più del 70%) una differenza a livello di design. Che brutta idea

Naaaaaaah..... Anche quelli sono oro colato. Il male sono TUTTI i cerchi di Junior.

Da Alessandro Masera a Alejandro Mesonero il passo è breve. Non è che sei la stessa persona e lavori con un nome d'arte? 😛 Comunque hai il merito di avermi fatto scoprire il forum di Autopareri gia 10 anni fa grazie alle tue stupende interpretazioni della Giulia

per favore non farla troppo bella che poi come sempre la gente ci rimane male

ci sto lavorando Sovrapposizione new Stelvio/Avatr 07

A quanto pare la società indipendente di Ian Callum ha convertito uno dei prototipi di CX-75 in un'esemplare omologato per circolare in strada. Dovrebbe montare il classico 5.0 V8 Jag con un cambio automatico DCT 7marce. Vi lascio un po' di foto e il link del sito ufficiale. Penso una delle auto più belle mai realizzate, spettacolo. https://callumdesigns.com/cx75 Snapinsta.app_video_274B94F456DC8805B2E9DB3F25EC279D_video_dashinit.mp4

vedendo il curvano (linea del parabrezza) e gli specchietti, direi base Lotus Elise... chi sa se anche il V6 sarà di base il Toyota usato per la Exige. Bella, ma nessun guizzo stilistico, hanno rifatto (bene) la stessa macchina sulla nuova base...

Ehm, il fit del modello con i dati fa abbastanza schifo... Ed è antiscientifico decidere a priori che la transizione andrà così, e adattare i grafici di anno in anno Da 5 anni che tu e gli altri EV-isti tipo Cleantechnica riproponete questa storia dell'effetto Osborne... Non è che forse il modello non descrive adeguatamente la transizione ICE-EV? Il fenomeno è molto più complesso di una semplice adozione di una nuova tecnologia, c'è di mezzo la politica sul cambiamento climatico, politiche industriali, la situazione macroecronomica... Schiettamente, la sensazione è che il "culto" dell'EV abbia abbracciato questo fantomatico fenomeno Osborne, usandolo in modo capzioso per decretare la superiorità dell'elettrico e l'inevitabilità della transizione. Non se ne vedo il bisogno, dato che il passaggio è già deciso a livello legislativo..?

Ma io non capisco tolgono dalla produzione macchine che si sono vendute come il pane come la fiesta per questi catafalchi elettrici da 50 mila euro. Ma quanti pensano di venderne in Europa? Sono pazzi

Se i cerchi hanno un design di merda, allora possiamo stare certi si tratti di Jeep

Paragonato al 2024 di Stellantis è un bilancio d’oro. Tavares ha finito la liquidita da un pezzo, alcuni fornitori in Italia (da quello che so da fonti dirette) non vengono pagati, VAG invece produce cassa ed è seduta su 34 miliardi di liquidità. Ripeto l’allarme intorno a VAG è più psicologico per i tedeschi (chiusura o ridimensionamento produttivo in Germania) che sui fatti (vendite ok in Europa e flusso di cassa). gli manca la Cina ma l’impressione è che un qualcosa al di sopra delle loro teste, il governo incentiva la produzione di auto cinesi bev e i consumatori le ritengono superiori alle VAG BEV. gli europei e gli americani devono iniziare a ragionare come se il mercato cinese non esistesse più. non mancano i problemi (la gamma BEV) ma vedo che hanno capacità di reazione (l’ultima golf prev ad esempio). in Porsche hanno capito che solo BEV è un suicidio e anche loro metteranno mano al piano. non è niente di irrisolvibile se mantengono ai vertici il sangue freddo.

Quanto mi era mancato questo camuffo 😍

è il powerbank 😂

Per gli amanti del rosso

Aspettiamo di vedere chi ride per ultimo in questo caso dei dazi - secondo me non la EU.

Ho seguito piu da vicino Toyota, di cui sono cliente dal 2003. Credo che Toyota abbia avuto una fortuna e una sfortuna contemporaneamente: il suo presidente Ayko Toyoda. Toyoda, non piu presidente, è un feroce petrolhead e corridore da corsa, che senza vergogna dichiarava di amare il rumore e la puzza dei motori a benzina e di odiare le elettriche. Di conseguenza, e con la cultura servile e subordinata imperiale giapponese, nessuno aveva il potere di cambiare la strategia. Se questa è stata la radice di un enorme ritardo di Toyota sull'elettrico, che sicuramente pagherà caro, è anche stato una salvezza rispetto ai costuttori EU che si sono buttati sull'elettrico con investimenti su auto EV rovinose e inadeguate e con batterie problematiche. Per come la vedo, è questo che ammazzerà l'industria auto EU, improvvidi e affrettati investimenti. Toyota invece diceva che le batterie ancora non erano mature e aveva ragione, le batterie buone ce l'avevano e ce l'hanno solo i cinesi. Probabilmente era una scusa perchè il freno era Mr. Toyoda, ma in realtà era proprio così, può darsi che ci abbiano visto giusto. Quindi in conclusione, Toyota come gli europei non ha i prodotti che passeranno il test del mercato e dei cinesi, ma rispetto agli europei non ha fatto investimenti a perdere, anzi non li ha fatti proprio vedendo il paio di penosissimi prodotti EV che ha fatto, prestazionalmente i peggiori del mercato perchè estremamente cautelativi nei riguardi di usura e pericoli delle batterie (NMC). Quindi possiamo dire che Toyota è a zero, e gli EU a -10. Dove andrà Toyota? Qualche EV decente l'ha fatta, con motori e batterie BYD, e le vende solo in Cina. Con la Cina vicina, può salvarsi con collaborazioni, visto che è anche il colosso mondiale. Ma oltre alla megapresentazione dell'aria fritta di qualche anno fa, quando Toyoda si dimise dicendo che non era adatto per la transizione elettrica, non si è visto ancora niente. Prego per loro. Hai capito? E dal momento che non credo sia pazzo, credo sia un segnale forte.

questo è pazzo, è il ceo della FORD e parla così di una Xiaomi. ma quando questa SU7 sarà disponibile in Europa e negli Stati Uniti quanti clienti FORD passeranno alla Xiaomi? fossi azionista chiederei il licenziamento con causa danni reputazionale, rappresenti la Ford nel mondo, queste dichiarazioni sono i chiodi della bara sulle varie Explorer e Capri elettriche.

Povera Audi Sport... manca Sanchez a fare la macchina...

Tu non vedi oltre😎

Bel telefono.......

hai ragione ho sistemato le proporzioni (lavoro non finito)

Renault svela gli interni della Emblème.

Sembra quella che ho avuto davanti e di fianco per qualche minuto in zona Lingotto ieri mattina. Onestamente non ho pensato a fare foto perché non credevo fosse una "novità", o comunque non mi è parso nulla di eccezionale. Davvero è "interscambiabile": dal vivo dà l'idea che possa essere una Compass/Grandland/Multipla/Enorme Panda a caso. Unica nota positiva, per me, è che sembra abbastanza compatta.

Ma ti veniva difficile mettere le foto entrambe nella stessa direzione? Cribio. comunque è BELLISSIMABELLISSIMA!!!!

Me n'ero totalmente dimenticato, ma non è quello, cambia proprio la disposizione. Tra parentesi, dovrebbe essere questo qua sotto, ma non ricordo il nome della trasmissione (Edit, trovato: A8F42 https://www.hyundai-transys.com/en/product/passenger-vehicle-powertrain/at-ff.do ) Chissà poi perché questa scelta?

Mi accorgo che senza entrare nella routine di ricarica, uno non abbia il polso della problematica, che in realtà non è per niente impegnativa. Come avrai notato, questo fa sbarellare molte discussioni, dove è sempre "devo fare il pieno di 70 kWh in 10 minuti" senza sapere che non gli serve

Si ok ma Le EV europee fanno schifo Le Tesla fanno schifo (come tu stesso sostieni e io mi fido) Le EV cinesi... ad oggi a quanto pare ne hanno pure loro di strada da fare (esempio). Oltre al fatto che per la Cina questa è una transizione verso NEV e non verso BEV 100%, loro non ci pensano proprio. Sono passati 5 anni dal famoso "grande reset" delle auto e ad oggi tutte le soluzioni fanno acqua, chi più chi meno. Quante sono le possibilità che il glorioso futuro elettrico sia un'allucinazione collettiva?

Beh.....era ovvio dato che la McLaren dalla macchina 22 alla macchina 23 aveva già recuperato oltre 2 secondi a giro....qualcosa sotto ci doveva pur essere. La favoletta del "abbiamo centrato la macchina" così dall'oggi al domani non esiste, e soprattutto, non ci crede nessuno. Se guardiamo dal lato ingegneristico, chapeau a Newey (ed al suo staff) che riescono a trovare dei sistemi super creativi per aggirare le regole, ma se guardiamo l'altra faccia della medaglia, è confortante sapere, quindi, che la Ferrari (a parità di "regolamento" concesso) è effettivamente una delle due auto migliori in griglia, se non la migliore. Quindi stiamo tutti capendo che: - chi deve vincere, onestamente, lo decide la FIA - senza trucchi non vinci, perché senza trucchi, a quanto pare, vince la Ferrari (e agli inglesi sta cosa non va e non andrà mai giù) - Il peso politico della Red Bull si sta sgretolando sempre più velocemente, poiché sforano il budget cap e gli danno una pacca sulla spalla, ora per un duello (discutibile certo) si beccano 20 secondi di penalità, e per una parolaccia i lavori socialmente utili. - spero che la FIA si sia accorta che se vince qualcosa la Ferrari, le loro casse si riempiono in modo più consistente, ergo, chissà che abbiano capito di far rispettare a tutti le regole, come fecero con Maranello per un banale flussometro che dava solo qualche km/h in più in rettilineo, mica alzava ed abbassava la macchina da remoto, o permetteva di avere un ripartitore di frenata meccanico sempre a disposizione....o avere "mini" DRS passivi e quant'altro. Mi fa piacere, finalmente, di vedere un campionato di F1, con ben sei piloti con due o più vittorie a testa. Rispetto a cosa ci eravamo abituati l'anno scorso, direi che è un bel campionato, ancora apertissimo a quattro gare dalle fine, specie per il costruttori, per il piloti.....rimane all'olandese, a meno di DNF a raffica.

Quello che era un punto di forza dell'automotive nei paesi industrializzati fuori dalla Cina (competenze, know-how, heritage, rete distributiva) si è trasformato in una zavorra. L'industria automobilistica è giunta a una fase evolutiva (transizione dal termico all'elettrico) che premia l'industria cinese, che può partire da zero senza vincoli progettuali e di filiera legati a una tradizione pluridecennale specializzata nel termico, e ha accumulato competenze in aspetti sempre più strategici nell'automotive, come l'high-tech e le batterie. Senza contare l'appoggio di un sistema statale che ha una strategia di conquista globale del mercato automobilistico molto lucida. Per quanto riguarda l'evoluzione del mercato (al netto di anacronistiche politiche protezionistiche) temo che si ripresenterà quello che è successo con l'elettronica di consumo, in particolare con gli smartphone. I produttori storici extra Cina di fascia bassa e media saranno sempre più marginali non riuscendo a essere competitivi, rimarranno giusto i marchi premium percepiti come status symbol e quelli too big to fail. E anche questi saranno sempre più legati alla filiera produttiva cinese.

Tempo che stanno al bar la attaccano alla colonnina e sono a posto

Onestamente, non mi aspettavo che nell'automotive, dal punto di vista tecnologico, potessero accadere sorpassi cosi rapidamente e cosi massicciamente come sta succedendo con la Cina. Come tutto ciò si evolverà dal punto di vista commerciale in EU e US, e le sue conseguenze industriali, è una via di mezzo tra un punto interrogativo e un buco nero.

Lo dico? Io la comprerei se solo avessi dove tenerla e ricaricarla.

si ovvio 😀 Parto dalle istruzioni che lascio fare a ChatGPT+ e faccio generare in Midjourney, poi quando credo di aver generato qualcosa di adatto importo in Photoshop e modifico e incrocio con altre generazioni che magari sono migliori in alcune parti, nonché rivedo proporzioni, ridisegno particolari, ecc L'AI cambia veramente il modo di "lavorare"

Le dimensioni dei dischi freno non credo si addicano alle ridotte potenze del tre cilindri., specialmente quelle posteriori.. Mi verrebbe da escludere le prossime Fiat su SMART

Grazie @PaoloGTC come al solito! Si trovano varie cose su internet su questo progetto X1/23, ma molte di quelle che hai condiviso tu sono roba per me mai vista o comunque non così facile da reperire. Riguardo alla linea, giustamente hai indicato uno dei disegnatori che vi ha lavorato, Giorgio Battistella, che tra l'altro è morto all'inizio di quest'anno. Effettivamente la forma non è convenzionale per i canoni moderni, che nella ricerca del miglior sfruttamento dello spazio ormai ci hanno abituato a volumi con la coda ben più verticale, se non proprio tronca. Allora però non era un obbligo così categorico. Le forme delle piccole due volumi a quei tempi potevano ancora avere code piuttosto spioventi; pensiamo alle classiche 127, R5, Fiesta, Polo dei primi anni Settanta. E anche scendendo di categoria e dimensioni, la 126 aveva un'impostazione simile. Certo su X1/23 la coda spiovente risaltava, perché enfatizzata dalla quasi simmetrica inclinazione del frontale, a creare quella forma ad arco piuttosto inconsueta. Un'altra cosa, però, mi è venuta in mente riflettendo sul motivo di quelle forme. Potrebbe essere anche l'eredità di un concetto "Giacosiano" (era andato in pensione da pochissimo, nel 1970), cioè quello dell'ottimizzazione dei costi, in termini di quantità di materiale (acciaio e altro) necessario per la carrozzeria. Il requisito fondamentale doveva essere l'abitabilità per due persone, per spostamenti in città; quindi lo spazio per bagagli e la facilità di carico erano verosimilmente non prioritari. E allora quella forma a triangolo smussato poteva essere la più efficiente se pensata in questi termini. Sempre riguardo alla linea, certe idee che appaiono nei primi disegni e modellini in scala, sembrano ricordare un concept del 1967 per una city car anch'essa elettrica, la AMC Amitron: Del modello, anzi dei modelli, in scala reale, non ho mai capito bene però l'evoluzione. Mi spiego: dalle foto che conosco, direi che esistano almeno tre diversi esemplari: uno grigio, che dovrebbe essere quello originariamente presentato al Salone di Torino del 1972: ...ed ancora presente a Mirafiori, senza più i tergicristalli però : Foto da cartella stampa: ...che ci aiuta a individuare alcune caratteristiche di questo prototipo: - forma ad arco - montante B dritto - portiera che segue il profilo del passaruota anteriore - ripetitore laterale dell'indicatore di direzione a triangolo, incastonato nello scasso della fiancata disegnato attorno alla vetratura - calandra del tutto assente e feritoie sul cofano anteriore - tergicristalli divergenti uno rosso, sempre "ad arco": Sembrerebbe un'evoluzione - marciante, visto che è stato paparazzato nelle ultime tre foto postate da @PaoloGTC - del primo modello, ma ha delle differenze significative: - il montante B è inclinato in avanti - la linea di cintura ha un andamento leggermente diverso, più rialzato in coda - tutta la portiera appare spostata indietro (di poco) - la calandra non è più liscia ma con feritoie (mentre il cofano ne è privo) - feritoie compaiono anche sulla parte bassa del cofano posteriore, a lato della targa - i tergicristalli sono paralleli (e cromati) - i cerchioni sono diversi Questo modello non so quando compare né che caratteristiche tecniche abbia, né che fine abbia fatto, perché foto recenti non sembrano essercene... Infine il modello sempre rosso, ma col frontale non-monovolume: Chiaramente è quella anche adesso esposta allo Heritage Hub: E qui le differenze si fanno più strane. Vabbe', il volume del cofano anteriore si è fatto autonomo, angolato rispetto alla linea del parabrezza, rompendo l'equilibrio della forma ad arco originaria. E questo, unito alla portiera accorciata per l'arretramento del bordo anteriore dietro al passaruota, ha donato al prototipo un aspetto sgraziato e un po' ridicolo, a becco di "papera"... Poi alcuni dettagli come i cristalli posteriori non più fissi, ma con apertura a compasso. E i poggiatesti sui sedili. Soprattutto è certo che si tratti di un prototipo con meccanica elettrica, se mi passate il quasi ossimoro! Quindi: questo terzo prototipo di quando è? Poi quello che tra l'altro non capisco benissimo è se i muletti qui sotto beccati da Lehmann (postati da @PaoloGTC), sono proprio uguali uguali a questo modello o no... E' chiaro che questo esemplare ha già la linea cofano-parabrezza spezzata, così come la portiera accorciata che non si accavalla più con il passaruota. Però... però... ...è che mi sembra che lo stacco tra parabrezza e cofano sia molto meno netto di quello del modello rosso oggi in museo. Così come il taglio a salire del finestrino (zona specchietto, se ce l'avesse 😆), piuttosto dritto nel muletto, mentre nel modello del museo (vedi qui sotto) è arrotondato: E il muletto non ha i vetri dietro a compasso, e neppure sembra avere feritoie nella calandra... Boh!?! Insomma, se qualcuno conosce i dettagli e la storia esatta dei vari prototipi/esemplari di questo progetto, ci racconti pure... Mi rimane infine un dubbio, di natura tecnica: si conoscono informazioni e dettagli della soluzione "elettrica" di questo progetto X1/23, ma non ho mai visto niente in merito alla versione termica, che era dichiaratamente una delle possibili varianti per cui era stato sviluppato questo progetto.

Il team di F1 lo ha ereditato disastrato dopo che comunque Renault voleva sbarazzarsene, una ristrutturazione era da fare, inoltre oltre a confermare la F1 è entrato nel wec e ora sta finanziando l'hypercar a idrogeno per la futura categoria. Comunque non mi sembra che De Meo sia arrivato a fare la pelle ai dipendenti (riduzioni pulizie e welfare aziendali) ai dipendenti come ha fatto il portoghese né ha pompato i prezzi fino all'inverosimile a dispetto di tutti i suoi concorrenti perdendo quote di mercato e questo nonostante ereditasse una situazione disastrosa della Losanga. Quello che ci si dimentica nel giudizio a Tavares è che lui ha ereditato 2 aziende perfettamente in salute a livello finanziario e le sta mandando in malora, praticamente l'esatto opposto di ciò che fece il maglionato

No, criticherà pure quella perché i suoi concetti saranno stati travisati trasponendoli pedissequamente in modo sesquipodalmente acritico...

Però il 16 si è fatto perdonare portando a casa il giro veloce, che sappiamo tutti essere il vero obbiettivo della scuderia da quando IL presidente si è insidiato

Quindi se è stile Fumia sarà la prima auto che non criticherà?

i miei due cents: 1. Sainz ha asfaltato Leclerc in Messico 2. Sainz se avesse avuto tutto l'anno il team e il compagno di squadra gregario a sua disposizione avrebbe vinto il mondiale 3. Sainz, a differenza di Leclerc, non ha avuto un padre che lo portava a girare con i kart, ma un padre sempre assente in giro per il mondo per lavoro, che non poteva certo preoccuparsi del figlio. Si è fatto da solo, non ha avuto nessun aiuto o supporto nè dalla famiglia, nè da munifici sponsor, nè tantomeno dalla stampa spagnola 4. Se Vasseur non si fosse fissato con questa vicenda di epurare la meglio gioventù dei tecnici Ferrari (Cardile, Mekies, Sanchez, Rueda) a quest'ora la Ferrari avrebbe già vinto il costruttori. In particolare, la partenza di Rueda è stato un danno grandissimo per lo spagnolo. Per il resto, Leclerc ha rovinato la festa Ferrari facendoci perdere una doppietta assicurata; mi dispiace soprattutto per il Presidente, che merita ogni soddisfazione possibile considerando anche come si sta comportando con il suo compare portoghese nella gestione di Stellantis in Italia. Per quanto riguarda il mondiale, la vedo comunque dura considerando lo stato di forma della Red Bull e la lucidità di Verstappen, che sta ripetendo in pista molte prodezze che aveva già mostrato nei primi anni di carriera

oh, come al solito su AP l'han vista tutti tranne me e qualche altro sfigato Comunque non siete rassicuranti eh