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È chiaramente un sub-brand lowcost

Io peró come concetto generale la vedo ritornata alla Ypsilon prima e seconda serie, una segmento B di lusso fatta bene, non una segmento A allungata o meglio B low cost. Poi ovvio costa di più rispetto a quanto ci ha abituato la vecchia Fiat ma alla fine viene quanto una 208 ben messa.

Belle foto di Arnaud Taquet (su Instagram).

Il voler girare a tutti i costi i brand premium al 100% EV da parte di qualche casa costruttrice, la trovo una follia. Indegna fine per brand come Maserati, Jaguar, Lotus ed in parte, Porsche. I venditori Porsche mi hanno sempre detto che se la Tycan fosse stata ibrida, ne avrebbero vendute decine di migliaia solo in Italia. Chi le sta rientrando per termine leasing (o anche in anticipo....) 9.5 volte su 10 va su una ibrida tra Panamera o Cayenne. in pochissimi riprendono una Tycan, seppur ti venga data con sconti eccezionali, mai successo in casa Porsche tra l'altro. Ma parlando di folgore, chi può spendere più di 50/60 mila euro, ad una BEV non guarda proprio. Ad una Ibrida si.....ma ad un elettrica ZERO. Model S plaid è durata solo il tempo di uno "sparo", ma dopo una settimana, quando passa la sbornia da semaforo o da 0.100, quelle auto non ti danno più nulla. Solo accessori di mobilità paragonabili a quanto emozionante possa essere prendere una metro.

Produrranno e installeranno iBinotto, un advisor virtuale che duplicherà le funzioni di tutto il muretto compreso Vasseur, in modo da sottoporre ogni decisione al vaglio della sua intelligenza artificiale, plasmata facendo un mirroring del meglio di tutti gli imput dei muretti Ferrari dal 2009 al 2022. dissolvenza... Leclerc, dopo aver perso il mondiale 2025 all'ultima gara con un pit stop completamente a cazzo, penetrerà all'interno del calcolatore elvetico-emiliano e, rischiando la vita, scollegherà man mano tutte le schede, cominciando dall'unità Chris Dyer-Abu Dhabi 2010, in modo da disattivarlo prima della completa distruzione del team, per poi vendere tutto l'hardware all'Audi al prezzo simbolico di una birra con Alunni Bravi. iBinotto, spegnendosi, ripeterà vecchie frasi celebri dei team radio, sempre più demenziali, fino a sussurrare, con voce flebile e sfocata, vagamente simile a quella di Andrea Stella: "Fernando... use... the best... of your... talent...". - NO SIGNAL -

Fixed

anche io, è una cosa senza senso da qualunque punto di vista. Il marchio premium per eccellenza fino all'altro ieri che si ritrova a ricarrozzare auto cinesi rinunciando perfino ai propri stilemi e al proprio logo... io vedo disperazione

Dove dovrebbe essere venduta una MC xx Folgore? In Italia, dove la gente in genere non compra bev's, in Germania, dove gia la Grecale e la GT Folgore sono dei veri e propri flop, in Cina, dove la gente in genere non vuole auto supersportive, o in Trump-Land, dove la gente ama e vuole i V8?

Visto la prima per strada anche da me (prov. di Taranto). Era una ibrida full black Cassina. Veramente una bellissima presenza su strada. La mia compagna ha un Ypsilon 2021 (auto che odio) e la nuova non le é piaciuta dicendo che le sembra troppo sportiva, troppo "macchina da rally". Credo non si sia resa conto del complimento che ha fatto all'auto 😂😂

se se se un marchio regionale avrebbe sentenziato la buonanima che in questi giorni balordi mi manca tantissimo

Questa, al posto del porta-baguette, avrà in dotazione un vassoio scorrevole porta-sushi 😂

Qui siamo a livelli di blasfemia pari ad Arna o alle Maserati a base Citroen o Chrysler degli anni 70-80.

Ieri oltre a presentare le slide postate più su, Mazda (o almeno il direttore del Design) ha annunciato che il concept Iconic SP avrà una sua versione di produzione in un prossimo futuro, confermato indirettamente dall'AD della divisione R&D che ha definito tutti gli aspetti del concept "studiati studiato prima di raggiungere le specifiche finali", che sia Autocar che Carscoops parafrasano anche qui come la propensione ad una possibile produzione in serie. Non si hanno informazioni sul powertarin ma il concept è un'EREV dotato di un motore rotativo a doppio rotore abbinato a una trasmissione EV, per un totale di 370CV, sistema simile ma non uguale a quanto brevettato l'anno scorso da Mazda (vedasi post di @__P) e che forse con qualche variazione/differenza monterà la SP di serie. https://www.carscoops.com/2024/11/mazda-confirms-iconic-sp-production-in-the-near-future/ https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/official-rotary-mazda-sports-car-planned-production P.S. chiedo perdono, ma lascio un paio di foto di questo spettacolo perchè una pausa così bella da tutti questi cassoni sgraziati ce la meritiamo🙂

costa troppo....e si svaluta in modo assurdo. Quindi non è un buon investimento per chi compra quelle auto. Inoltre.....mi è giunta voce (ma l'ho visto anche con i miei occhi sia una cielo che su una coupé) di una qualità costruttiva decisamente discutibile, a partire dalla bontà delle guarnizioni porta che dopo qualche settimana già si ossidano...o ancor peggio ai fari posteriori, i quali tendono a rompere (a creparsi in pratica) il plexy esterno, cosa successa a più di qualcuno. A questo proposito, con i miei occhi, ho visto una cielo con appena 70 km (70km!) con i entrambi i fari posteriori crepati proprio dove stavo facendo fare il PPF alla Jaguar un anno fa, auto nuova di pacca. Il concessionario ufficiale, Padova-Mestre...tanto per non fare nomi, non voleva riconoscere al proprietario il danno in garanzia, sostenendo che avesse preso un paletto. Peccato che la macchina era intonsa..... e a proposito, il cliente di questa cielo aveva anche una coupé. Direi ottimo modo di trattare i clienti.... Integro con le foto che ho recuperato. Faro con plexy che si rompe (credo per mancanza di tolleranze derivanti da montaggio errato con il paraurti) e le guarnizioni porta che si staccano, ripeto, auto ritirata dal concessionario e portata a fare il PPF dove avevo in lavoro la F-Pace.

Questa è una dichiarazione della stampa specializzata tedesca: "....Il nuovo marchio ha lo stesso nome di quello vecchio, ma è scritto in lettere maiuscole: Con AUDI, Audi apre una nuova strada in Cina senza spingersi particolarmente in là. L'omissione degli anelli nel logo del marchio non piacerà ai tradizionalisti. Ma la tradizione non è un problema in Cina. Al contrario: si tratta di un target giovane che vuole essere elettrico e connesso quando viaggia. Per tornare a essere più interessante per questi acquirenti, Audi vuole combinare il suo “DNA” con le “innovazioni dalla Cina”....." (Automobilproduktion - Traduzione DeepL) Non potrebbe essere, che i petrol heads europei qui nel forum non sono quelli giusti per capire i gusti e i desideri dei giovani clienti cinesi ?? Oppure abbiamo qui specialisti di lunga data per il marketing cinese?

Presentazione fissata al 2 Dicembre per il concept che anticiperà la nuova Jaguar Coupè a 4porte, elettrica con una potenza di 575cv, un po' meno di 700km di autonomia e un prezzo di circa £100k (€120k). Autocar cita fra i prossimi modelli un SUV (tipo Bentayga) e una berlina full-size (tipo Flying Spur), tutti e tre saranno sulla nuova piattaforma elettrica JEA. Il modello di serie di questa GT 4porte sarà a listino dalla fine del '25 e le consegne inizieranno l'anno dopo. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jaguar-enter-new-era-concept-car-debut-2-december

Ormai va per i 5 anni, il facelift a mio parere non serve e nulla, fai un profondo restyling, cambia interni e cambiaci nome come fa la Ferrari da anni ormai

Quindi quando si legge che nel 2027 le BEV avranno il prezzo paragonabile alle ICE significa che aumenteranno il prezzo delle ICE invece di abbassare quello delle BEV. Se fosse cosi' sarebbe una ottima strategia per il fallimento...secondo me

Sperando che non si arrivi al famoso detto: "l'operazione è perfettamente riuscita. Purtroppo il paziente è morto".

Libero fino a un certo punto. Se mi mettono una segmento C a 35000 euro magari potrei essere costretto a ripiegare su qualcos'altro anche se non voglio.

In realtà no. Diversi anni fa c'è stata la scissione in HP per la fascia "consumer" ed HPE per quella business ed enterprise. IBM ha ceduto tutta la parte HW a Lenovo oramai qualche decennio fa, mantenendo per se solo la parte che si occupava di SW e consulenza. Probabilmente ci sarebbe stato qualche problema se fosse stata HPE anziché HP.

È previsto il clone a marchio Mitsubishi?

Però VW in contemporanea ha aumentato anche gli sconti, che sono vicini ai 4.000€ su Golf anche pagando in contanti: https://www.concessionarie-volkswagen.it/autoligure/acquista-volkswagen/promozioni/promozioni-volkswagen/nuova-golf.html?adchan=sem&campaign=AUTOLIGURE_Nuova+Golf_models_Hagakure_VWDEALERSEA|00843__30602&adgroup=AUTOLIGURE_Nuova+Golf&publisher=GOOGLE&adcr=incentivi+nuova+golf&adpl=GOOGLE&country=IT&language=IT&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA57G5BhDUARIsACgCYnz67qkInr4OK4-C5TPAGULXOAJHqFo5s8lCdVfjYTuX4NozWylql3waAmkwEALw_wcB&gclsrc=aw.ds Invece Jeep li ha ridotti su Aveger in contemporanea con aumento dei listini, quindi street price aumentato significativamente.

@Jack.Torrance

Il problema è che il management risponde alla proprietà, che per le grosse aziende quotate significa gli azionisti, che sono interessati esclusivamente a prendere soldi a meno che non si tratti di grossi azionisti con un interesse diretto (tipo gli Elkann e i Peugeot in Stellantis). I fondi di investimento, che oggi sono grossi azionisti di un sacco di cose, sono interessati solo alle trimestrali e allo stacco dei dividendi. Faccio un controesempio del mio settore. Rohde&Schwarz, un'azienda tedesca che è una delle più grandi aziende produttrici (tra l'altro) di strumentazione elettronica al mondo, ha a tutt'oggi una proprietà familiare in mano alle famiglie Rohde e Schwarz. Questo consente di sbattersene delle trimestrali e fare investimenti in possibile perdita. Da qualche anno hanno tentato di entrare nel mercato degli oscilloscopi. Gli ingegneri, che sono conservatori (leggi "quello che funziona non si tocca", specie se parli di investire in apparecchi che possono arrivare tranquillamente a 50k euro a pezzo), hanno diffidato del marchio affidandosi ai più tradizionali. Loro però hanno insistito, hanno tirato fuori prodotti sempre nuovi e migliori e oggi, anche se non sono ad armi pari con i giganti Tektronix, LeCroy e HP/Agilent/Keysight, hanno una nuova divisione che genera utili. Se fossero stati quotati questo non sarebbe potuto succedere. Bottom line: la finanza è nemica dell'economia.

Ma i 4 anelli? Sembra la vettura di servizio Amplifon con tutti quelle scritte Audi...

Comunicato stampa Via AUDI.

Salve a tutti. Per cambiare argomento, in questi ultimi tempi mi sono posto delle domande a proposito della crisi di Stellantis, delle scelte strategiche, commerciali e di gamma.. E voreri porre alcune interrogativi. La prima domanda che mi faccio è la seguente: quale è il gruppo automobilistico a livello mondaile, che ha la maggior esperienza in fatto di auto piccole di successo? Quale è il gruppo con i modelli che in quasi un secolo di storia dell'autmobilismo di massa ha venduto il maggior numero di auto piccole, utilitarie di segmento A e B. Qual'è il gruppo che ha fra i suoi marchi i migliori costruttori di auto economiche, compatte, razionali, belle esteticamente al mondo? Qual'è il gruppo automobilistico che vanta, fra le auto piccole, il maggior numero di modelli inconici, innovativi, rivoluzionari addirittura mitici, che sono diventate pietre miliari nello sviluppo dell'automobilismo di massa? La risposta è sempère la stessa: STELLANTIS. Coi suoi marchi: Fiat, Lancia, Peugeot e Citroen, che hanno prodotto auto come la 500 (vecchia e nuova) la 600, la 127, la Panda, la Uno, la Punto, la 2CV, la 205, la 206, la 106/Saxo, la C3, sono i migliori costruttori di auto piccole. La seconda domanda che mi pongo è la seguente: come può un gruppo come Stellantis, ad aver perso la capacità di lanciare sul mercato modelli di auto piccole, innovative, economiche, pratiche, funzionali belle, divertenti, adatte alle esigenze di trasporto di chi ha pochi soldi da spendere per l'acquaisto di una macchina nuova? E non importa se va a batteria, o a benzina, o a nafta pensante, o a gas, o a olio extravergine di oliva, o a latte di soia...non importa questo. Fatto sta che sto gruppo Stellantis, non è più in grado di fare quello che ha fatto negli ultimi 100 anni. Ma come è possibile, mi chiedo, una iunvoluzione del genere, una regressione tale? E' come se gli Svizzeri non fossero più capaci di fare gli orlogi. O come se i Tedeschi non fossero più capaci a fare la birra, o come se gli Arabi non sapessero più come estrarre il petrolio. Tu, cara Stellantis, non puoi nel 2024, esserti improvvisamente rincoglionita e ridotta ad tirare a camapre con modelli vecchi di oltre 10 anni, o come modelli nuovi orrendi nell'estetica, privi di qualsiasi innovazione, cari come il fuoco e con una meccanica che arriva dall'India. Dai, tutto questo è incomprensibile per me. Se ci sta un gruppo in grado di accettare e vincere la sfida di fare l'auto piccola, elettrica, economica per tutti, quello è proprio Stellantis, ma non ci pensano proprio ad impegnarsi seriamente in una tale sfida.

Mamma mia.... preferisco donare le cornee a vivo😂😂😂

Bisogna vedere se nel 2026 ci sarà ancora qualcosa a Mirafiori.... ☏ Redmi Note 7 ☏

Probabilmente in Cina non la compreranno e basta, tanto ormai hanno già una sterminata scelta di prodotti fatti in casa

The SOP is scheduled for November 2025, so don't expect it to hit the market before February 2026 at best

Posso dire che mi sembra una scelta scellerata, più che per la Nissan, per la R5 (con tutte le sue annesse velleità)? Sarebbe come se nel 2008, invece di fare la Ka ricarrozzata dalla 500, avessero preso direttamente quest'ultima e rimarchiata Ford.

Penso che il nuovo CEO alfa-mase, di cui ignoro il nome, avrà molte gatte da pelare se queste sono le prospettive, fra Maserati giù a picco e Alfa Romeo che ci si sta buttando con tanto di pietre legate. BEV sarà un suicidio, ci sarebbe voluto un restyling pesante di QP/Levante/Ghibli e Giulia/Stelvio aspettando le nuove generazioni ibride, e non all-in sull'elettrico. Tornando I.T. comunque una MC25, anche se non ho capito se ci sarà, con poca spesa darebbe respiro a livello di visibilità al marchio, ma conoscendoli la piazzeranno a cifre invendibili

Però se la scelgono 400 donne, vedo un problema in questo cambiamento...

Non appena mi arriva farò magari una piccola recensione.

Calo per fine dell'effetto novità che avrebbero potuto tamponare se avessero messo la 33 al suo reale valore e non a 2 milioni... ma meglio fare cassa e scappare

Fatico a comprendere la differenza fra Audi e AUDI (eccetto il maiuscolo)

No Mitsubishi non vuole vendere e ha chiesto le Scenic

Personalmente, questo lo trovo piu' un pregio che un difetto. Finalmente la B del marchio Lancia si e' tolta l'immagine di "auto per donne" avvicinandosi quindi alla clientela maschile. Napolitano, infatti, ha recentemente detto che il 60% della clientela di Nuova Ypsilon e' maschile (quindi c'e' ancora un 40% femminile che apprezza il modello). Un grande cambiamento rispetto a prima.

EDIT

Beh se non vogliono venderle lo dicano e le tolgano dal listino..

con il rischio di togliere ossigeno anche alla Avenger pero'

Frutto della collaborazione con SAIC la base meccanica è la stessa già in uso per le vetture L7 ed LS7 a marchio IM MOTORS.

Io non do colpa sempre e solo alle istituzioni, io do la colpa a chi ce l'ha. Da quel che mi risulta la guerra sine qua non al motore endotermico è un'idea tutta europea (o per lo più europea, diciamo così...non è esclusivamente europea). Il problema che vivono oggi le case automobilistiche, risiede principalmente negli ingenti investimenti che si sono viste costrette a fare di recente per l'elettrico, perché, da quel che mi risulta, è da mò che la produzione si sostiene su finanziamenti o leasing, analogamente a quanto il mercato immobiliare si sostiene con i mutui da sempre. E comunque.....sempre si sosterrà con lo strumento finanziario, perché solo pochi fortunati possono pagarsi una macchina o una casa con bonifico diretto. Anche in Ferrari, credimi, la stragrande maggioranza degli acquirenti ricorre al pagamento rateale. Su quello che è successo in DE (Germania intendevi, suppongo), dico solo che tutto il mondo è paese....ma che certe cattedrali vengono create "parastatalmente" al solo scopo di creare, con degli stipendifici, serbatoi di voti utili per le elezioni. Tanto quanto capita altrove del resto. p.s. faccio solo un appunto. Esistono da memore tempo i tempi grassi e i tempi magri. Se il management fosse più accorto, in tempi di vacche grasse, piuttosto che sovraprodurre o sovrastrutturarsi a dismisura, e pensasse a mettere a riserva strategica una parte degli utili piuttosto che spendere e spandere, se limitasse la produzione per far si che la curva di crescita resti si positiva ma non eccessivamente positiva.... non si ritroverebbe poi aziende in queste condizioni. Ma anche qui.....l'avidità e il dover far soldi a tutti i costi non ha mai limiti a quanto pare. Tanto poi...ci pensa il welfare parastatale. D'altro canto, cosa potevano aspettarsi? I Cinesi le cose le imparano in fretta e quindi c'era da aspettarselo, ma ripeto, passi il concorrente "cinese" che oggi c'è e ieri no, la mazzata per il nostro automotive è stato l'elettrico, imposto da Bruxelles in modo completamente sbagliato. Un calo di produzione, in condizioni normali, lo avrebbero assorbito senza eccessivi scossoni, il fatto è che oltre al calo delle vendite e al concorrente cinese di turno, hanno dilapidato la liquidità per dei prodotti che non vuole nessuno, obbligati da bruxelles perché convinti che ancora una volta il popolo bue si sarebbe indebitato ancor di più. Ecco la risposta del mercato occidentale, un bel gesto dell'ombrello.

C'è anche la versione celebrativa Brasile 2024:

Non credo cambieranno nome, queste strategie da polli le applicano solo in Fiat 😅