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Le cose che fa Tesla le fanno altri da prima e non ha nessuna leadership tecnologica rispetto ad altri. Sono semplicemente bravi e tanto a vendersi. Tutto qui.

Vista anch'io, finalmente, in concessionaria dal vivo. Che dire? Sono innamorato! La macchina dal vivo dà ancora più che in foto l'idea di un prototipo da salone, anziché un'auto di serie. Complimenti Renault! L'ho trovata, nell'ordine: - giocosa (proporzioni da "macchinina giocattolo") e simpatica (niente di "aggressivo") - compatta (molto compatta e davvero ben proporzionata: sotto questo aspetto, le piattaforme esclusivamente BEV hanno davvero una gran bella marcia in più) - ben disegnata e coerente (poche linee: semplici, ma molto caratterizzanti) - bei dettagli (tanti, e tutti al posto giusto, senza strafare) - bicolore fatto bene e non tanto per seguire la moda del momento: i dettagli neri a contrasto sono tutti giusti, e delle giuste dimensioni, e non sono affatto posticci) - reparto illuminotecnica da oscar - cerchi disegnati benissimo - bel colore (quella esposta all'esterno era gialla, un giallo metallizzato, meraviglioso: secondo me va presa così; dentro ce n'era una blu: bel colore ma ne sminuisce un po' l'attrattività; non c'era in verde evidenziatore, ma meglio così: troppo vistoso) - interni meravigliosi, per i colori, per la conformazione dei sedili, per il cielo "lavorato" - posizione di guida: perfetta (per intenderci: mi sono seduto in una Megane-E e ho subito capito che non fa per me: non ho un adeguato appoggio per il ginocchio destro) - abitabilità: perfettamente adeguata al segmento di auto (e ai ricordi che conservo della mia vecchia Supercinque) - bagagliaio: bello profondo in altezza, mi è sembrato più che sufficiente - qualità: sembra molto solida e ben costruita, fermo restando che non ho tastato qui e là, quindi non parlo di morbidezza delle plastiche o altre cagate del genere Purtroppo sono andato presto, la concessionaria aveva appena riaperto dopo la pausa pranzo, c'era poco personale e nessuno mi ha considerato neanche di striscio: quindi nessuno mi ha proposto una prova su strada; peccato, ne avrei approfittato volentieri per farne una breve. Detto questo, ecco un paio di dettagli che non mi sono piaciuti, e sono davvero bazzecole: niente che possa far desistere dall'acquisto, se se ne ha l'intenzione. Uno è la fascia adesiva sulle portiere anteriori, che sostituisce il pezzo lavorato visto sul prototipo: è davvero un peccato, in uno stile così curato, lasciare un dettaglio così importante (su cui confluiscono contemporaneamente le linee del parafango, della portiera, della piega sulla fiancata superiore, e l'altra piega della parte inferiore) a un semplice adesivo, che peraltro, essendo posizionato subito dietro il parafango anteriore, potrebbe essere soggetto a rovinarsi più facilmente. Il secondo... be', doveva essere così insignificante che l'ho dimenticato ma mi riservo di modificare il testo se mi dovesse tornare in mente. Se, domani, dovessi e potessi acquistare un'auto elettrica, questa R5 sarebbe la mia scelta. Certo... dico così perché non la devo comprare davvero e, se dovessi comprare davvero una BEV, almeno aspetterei di vedere la R4, che di sicuro non avrà la stessa presenza scenica, ma sicuramente sarà più versatile e spaziosa (questa R5 sarebbe un bel passo indietro rispetto alla segmento C-XL che è la mia attuale Mazda 3) Però, l'idea di riavere tra le mani e sotto il sedere un'altra R5, come quella che da giovane ha tentato di uccidermi (ma non era colpa sua: era scoppiato uno pneumatico) mi fa venire le lacrime agli occhi...

F1 | Verstappen e il mega car launch unico 2025: “Spero di essere malato quella settimana” https://f1ingenerale.com/f1/interviste/max-verstappen-non-sembra-particolarmente-entusiasta-di-partecipare-al-mega-evento-di-presentazione-delle-vetture-2025/

92000 € per 4 cilindri is the new "30.000 € per tre cilindri". 😂

Diciamo che devi valutare tutti gli aspetti della macchina, piuttosto che farti prendere dal puro ideale di rivalsa verso i tamarri che guidano pachidermi sovramotorizzati. La Giulia JTD te la godi pure perché ha costi di mantenimento ridicoli per il mezzo che è, la 280 non lo sarebbe. La Giulia JTD te la godi pure per la sua maneggevolezza proverbiale, la Q4 comunque non ha la stessa sterzata leggerissima soprattutto in città, pure per il fatto di essere post-MY2020. Quanti soldi stai mettendo sul piatto, che potresti spendere in altro? E per... qualche momento da uomo alpha sul rettilineo? Non lo so, io non ci faccio nulla, quando sto in autostrada sia con la Giulia che con la Ghibli tengo il cruise control e mi rilasso, pregustando il primo tratto ricco di curve in cui non ce n'è più per nessuno, ma perché sono solo io contro la strada, senza competizioni fini a se stesse. (Che poi ad occhio e croce, già con la Giulia JTD dovresti essere in grado di bastonare qualsiasi SUV al di sotto dei 6 cilindri... troppa differenza di peso a favore della tua)

Un po' dispiace perché così perderà potenziali clienti che puntano sulla macchina "base" ma d'altronde mi fa piacere che non sia sempre la solita Fiat spartana e impoverita. Sperando non la impoveriscano durante il ciclo vita del modello

-il CX è un qualcosa che di strettamente legato a quello che si vuole perseguire e non mi pare che Tesla usi chissà quale leadership tecnologica in questo campo - le prestazioni non le commento nemmeno perché so come vengono dichiarati e testati quei valori sul campo, quindi valgono solo per le chiacchiere al bar. - il rapporto qualità prezzo è evidentemente figlio di un sistema in cui si è risparmiato tutto sulla progettazione anche a costo di trovarsi in situazioni non chiarissime (risparmiano in maniera evidente sullo sviluppo veicolo) -sulla produzione ti posso anche dar ragione e non ho mai nascosto che Tesla dal punto di vista "gestione After Sales e produzione " abbia un sistema intelligente e che si libera di diversi meccanismi arcaici dell'automobile vecchio stampo. Io non sono mai stato contro Tesla, tanto è che l'ho pure considerata come auto personale, ma non capisco i toni trionfalistici sempre e comunque su un prodotto che ha pregi e difetti come tutti. Ma ognuno la pensa come vuole.

Il 250 cv lo volevano comprare tutti prima che fosse messo a listino, e poi ancora tutti lo vogliono dopo che è stato tolto dal listino. Stranamente nessuno lo ha voluto per l'anno in cui è stato in vendita, misteri di Giulia.

via IG @greg.8.1.2

Here are more sketches about Punto Evo. I guess these were in another topic here. Maybe I am in minority, but I like the exterior of Punto Evo. I attached two links. One is about the presentation of Punto Evo and the other is a very special article with Ruben Wainberg (R.I.P). In this article there is a short and interesting story about the birth of Punto Evo. Presentation: Article with Ruben Wainberg https://ar.motor1.com/news/467934/ruben-wainberg-el-argentino-que-firma-los-disenos-de-abarth/

Il 2.0 benzina di Giulia (ma in realtà qualsiasi 2.0 a listino nel 2024) ha un sound che si può considerare di pregio?

per giunta freschissimo perchè non ha quasi girato 😁

Saranno due modelli completamente diversi. i3 su NCAR, G50 su CLAR evo.

Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/82306-honda-passport-trailsport-2026/#replyForm

This was ironic

Niente ricambi per macchine young- e oldtimer, ma un chief heritage officer che sa solo come si vende scarpe di ginnastica 😝🤣 - che geni 😂

Più povera di così la mandi alla caritas...

Niente motore ICE per Nuova Fiat Grande Panda, solo Hybrid e BEV

....come ha detto Altavilla di recente? "bisogna vedere chi degli europei sarà ancora vivo nel 2030". Quindi attenzione alle speculazioni sui modelli<-->piattaforme delle future generazioni di modelli.

Tesla Model 3 supera tecnicamente modelli come Hyundai Ioniq 5, Xpeng P7+, Audi A6 e Porsche Taycan in diversi aspetti chiave dell’elettronica e della gestione energetica. L’inverter di Tesla, basato su carburo di silicio (SiC), è più efficiente rispetto agli inverter tradizionali utilizzati da Ioniq 5 e Xpeng P7+, riducendo le perdite e migliorando il raffreddamento. Questo si traduce in un’efficienza energetica maggiore, che ottimizza l’autonomia e riduce il consumo. Il sistema di recupero dell’energia rigenerativa di Tesla è calibrato per massimizzare l’energia recuperata durante la frenata, un’area in cui il Taycan, pur con un ottimo recupero, non raggiunge la stessa efficienza giornaliera di Tesla. Inoltre, il sistema BMS (Battery Management System) proprietario di Tesla monitora ogni singola cella della batteria con una precisione superiore rispetto ai modelli concorrenti, prolungando la vita della batteria e massimizzando l’efficienza. In aggiunta, Tesla ha implementato un sistema di pre-condizionamento della batteria che ottimizza i tempi di ricarica, portando un vantaggio diretto rispetto a Ioniq 5 e Xpeng P7+, che dipendono in parte da infrastrutture di ricarica meno avanzate. I cinesi sono all’angolo ma non possiamo ridurre i successi di Tesla ad un “non hanno mai fatto una sega” perché se gli altri avessero avuto a listino prodotti come Tesla, ora varrebbero loro un triliardo di dollari. Per non parlare del fatto che sono stati i primi ad introdurre la piattaforma skateboard su larga scala, ed i primi ad introdurre il concetto di batteria infrastrutturale con le 4680 risparmiando peso e materiale, i primi ad introdurre motori con i rotori rivestiti in carbonio, ecc ecc. Diamo a Cesare quel che è di Cesare

Cambia il filtro antiparticolato con uno di concorrenza e spenderai meno rispetto a fare un lavoro illegale. La turbina non serve cambarla se va bene. la Golf del 2018 mi pare una pessima idea. Al limite vai sul nuovo con Sandero o Clio GPL

Quindi Fiat nel segmento A rimarrà soltanto con un quadriciclo (Topolino), una 3 porte e una 3+1 (500e, 500i appunto), mentre altre concorrenti avranno una segmento A 5 porte come Renault con Twingo, le coreane con Picanto e i10, Toyota con AygoX e le varie cinesi?

Che ne sai, magari un'altra la vendevano, forse anche due. Non fanno tornare il 190 CV diesel che era il motore più venduto in Europa, se facessero ritornare un motore che ha venduto 5 pezzi sarebbero da prendere a pomodori in faccia.

Mia ipotesi...

è sufficiente questo a motivare un valore 10 volte quello di BYD (con i suoi investimenti e risultati nella produzione di batterie)? Per quel che riguarda la produzione fotovoltaica, basta guardare la capitalizzazione di imprese che vi si dedicano in modo più serio di Tesla e capirete che non giustifica certo questi valori...

scusate.........ma solo io leggo F1.75? Mi devo preoccupare visto com'è andata la F1-75 del 2022?

secondo me sarebbe stata enormemente più bella e moderna rispetto a ciò che hanno poi effettivamente partorito..

Pannolone che almeno all' inizio non era previsto. ..evitando fortunatamente anche questo mascherone frontale. *AD

Le possono sempre vendere rimarchiate Leapmotor[emoji51]

Se sei sopravvissuto alla prima infanzia con al Giulia, l’unica risposta che sai già è Giulia Veloce. il resto ti farà dire “eh, avessi preso un’altra Giulia”.

Comunicazione? E che c’avranno da di…?

Via Stellantis.

Chi lo sa che quei tre cilindri in futuro potrebbero essere di un bel puretech? Tanto è già successo🤭 Il 1.0 FireFly è perfetto per una city-car come lo sarà 500i, basta e avanza. Ma poi non capisco ci fate i rally co ste macchinine? Comunque 500e dovrebbe venir aggiornata tecnicamente per abbassarne i costi

Vista ieri nel traffico e rimango sempre della stessa opinione. È scialba e per renderla appetibile bisognerebbe lavorare parecchio sull'estetica (secondo me) anteriore ed in parte posteriore ma significherebbe stravolgerla con costi elevati e,presumo,insostenibili. Per me andrebbe sostituita con un nuovo modello ed una linea molto più esotica.

E' molto più castrato il tuo 180 manuale che il 160 automatico. Detto questo, sono daccordo.

Giulia JTD mantiene il valore perché Giulia è una berlina e con le berline ci si cammina, mentre quei due benzina in Italia servono solo per tenerla in garage e uscirci a fare qualche giro la domenica, cosa per cui vedrei molto meglio una MX-5 o una BRZ. Io pensavo che avrebbero ritirato il 210, forse il 160, ma vorrei vedere in faccia chi ha deciso di tenere un motore castrato e ritirare dal listino la versione completa. Io adesso ho una 180, quando prenderò la nuova devo scegliere tra il castrato e il 210 che si porta appresso la trazione integrale con peso, aumento di consumo e disperazione ogni volta che bisogna mettere le mani sul motore.

E quale sono adesso i punti superioi/per avanzati in senso tecnico, specialmente in senso elettrotecnico e non punti prestazionali? In quale punto esatto della tecnica core (tensione, chimica delle cellule, inverter SiC ecc.) una Tesla 3 e avanti ad una Ioniq5, Xpeng P7+, Audi A6, Porsche Taycan?

Ford Colonia in "CIG" tedesca per il resto del anno e molto probabile anche a Gennaio https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/45480-ford-fait-comme-fiat-a-cause-des-voitures-electriques-la-marque-va-devoir-baisser-sa-production

Si si....si scherava....ma sai......la scaramanzia sapendo quello che è successo due anni fa è d'obbligo.

In un mondo di Suv, se dovessi aver bisogno di un'auto da famiglia e Giulia mi sta stretta, andrei di serie 3 touring senza se e senza ma. Anche se internamente, visto che mi capita di viaggiarci ogni tanto da passeggero, non mi sembra molto di essere a bordo di una BMW, ma ormai il mondo va così.

… e inoltre ha anche dei difetti 😂😂😂😂

Ieri oltre a presentare le slide postate più su, Mazda (o almeno il direttore del Design) ha annunciato che il concept Iconic SP avrà una sua versione di produzione in un prossimo futuro, confermato indirettamente dall'AD della divisione R&D che ha definito tutti gli aspetti del concept "studiati studiato prima di raggiungere le specifiche finali", che sia Autocar che Carscoops parafrasano anche qui come la propensione ad una possibile produzione in serie. Non si hanno informazioni sul powertarin ma il concept è un'EREV dotato di un motore rotativo a doppio rotore abbinato a una trasmissione EV, per un totale di 370CV, sistema simile ma non uguale a quanto brevettato l'anno scorso da Mazda (vedasi post di @__P) e che forse con qualche variazione/differenza monterà la SP di serie. https://www.carscoops.com/2024/11/mazda-confirms-iconic-sp-production-in-the-near-future/ https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/official-rotary-mazda-sports-car-planned-production P.S. chiedo perdono, ma lascio un paio di foto di questo spettacolo perchè una pausa così bella da tutti questi cassoni sgraziati ce la meritiamo🙂

Io ho potuto guidare (molto) sia la Stelvio Q che la Grecale Trofeo e sono d'accordo. La Grecale è una grandissima macchina, ma la Stelvio Q è semplicemente speciale. Quello che veramente non mi è piaciuto della Grecale è stata la qualità degli interni (soprattutto i tasti del volante) e l'Infotainment. Io ho una X5 45e e la trovo molto superiore in quell'aspetto.