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Mamma mia, che schifo posticcio indifendibile. Sembra una roba che si potrebbe trovare sui quadricicli EV cinesi, neanche autovetture che sono fatte molto meglio. Neanche DR oserebbe tanto.

Un attacco hacker avrebbe fatto meno danni.

Tiro su questo topic per dire che dopo quasi 10 anni (è l'auto che ho tenuto più a lungo!!) ma soli 66 mila km. Ho iniziato a scrivere la parola fine. Prima di estinguermi. Prima che mi facciano estinguere. Prima che si estingua. There's no time for us There's no place for us What is this thing that builds our dreams Yet tips 'em 'way from us Who wants to live forever? Who wants to live forever? There's no chance for us It's all decided for us This world has only one sweet moment Set aside for us Who wants to live forever? Who wants to live forever? Ovviamente la risposta come sostituta poteva essere solo una. E così è stata. Giulia Veloce 280cv m.y.24 Blu Misano Nessun optional perchè tanto ha già tutto (gli unici pacchetti sono quelli pelle estesa + harmann&Kardonn, quello tech di guida assistita e il tetto apribile)

Se la gioca con Maserati su come fallire prima...

Buonasera a voi, ordinata il 18 marzo, prodotta a Motomachi il 15 settembre, partita da Nagoya il 21 settembre, sbarcata a Livorno l'8 novembre, oggi è stata consegnata. Precious Black Pearl, Cambio manuale, Cerchi forgiati BBS, Tech Pack. Come sempre, sarà allestita esclusivamente con OEM Gazoo Racing Parts con pazienza ed attenzione. Un caro saluto

Un'idea c’è… vedremo se ci sarà anche la volontà di darvi luce verde…

Comunque, bisogna dirlo, con pochi spicci e tre modelli, Lancia è il marchio che sta lavorando meglio a livello di marketing di tutto il gruppo, al pari di Peugeot che prosegue sulla sua buona scia da anni. Parlo di marketing e immagine non di vendite. Manca solo uno spot più giovanile e originale, immagino lo conservino per la prossima 136 Cv ibrida

Spero che se li sbrani un Giaguaro i pezzari che han disegnato sto logo e han approvato tali porcate! Ridurre il logo/marchio iconico ad uno scempio simile che nemmeno la peggior casa di elettrodomestici turco-cinese!

Ciò che ha portato la Jaguar ad essere in fallimento non è certo la sua identità, che anzi andrebbe difesa con le unghie! Semmai, porta tutte le case a fallire l'incapacità dei manager, nonché la mancanza di preparazione e di visione...e mi permetto....anche la mancanza di cultura. Bisogna essere consapevoli della storia del brand in cui si opera. Ma d'altronde, quanti esempi abbiamo? Lotus, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Jaguar.....sono solo un piccolo esempio di cosa vuol dire mettere degli incapaci a gestire qualcosa di grande.

Quello è Armando (Diabolik) di Sensualità a Corte.

Ciao amici, volevo condividere con voi il mio ultimo lavoro. Il mio virtual concept vuole essere un omaggio, un tributo, all’immenso e visionario lavoro e talento del indimenticabile Maestro Marcello Gandini. Tanti sono i progetti di Gandini alla guida della Bertone che sono rimasti scolpiti come pietre miliari nel mondo dell’automotive, basta citare la Lancia Stratos Zero, l’Alfa Romeo Carabo, la Lamborghini Miura e Countach… e molte altre ancora, altre invece sono finite nel dimenticatoio, non perché brutte o perché scartate, semplicemente perché i piani delle case automobilistiche andavano in altre direzioni. Ed è proprio in quel dimenticatoio che ho trovato l’ispirazione per disegnare un concept che possa omaggiare così tanto talento. La Lamborghini Bravo. Un concept che ha visto la luce nel 1974 e ha poi dovuto abbandonare i sogni di gloria in favore della più esotica Countach. Ma la Bravo resta un esempio di arte brutalista, con proporzioni futuriste, una silhouette affascinante, tagliente. Questi sono gli elementi che mi hanno ispirato nella realizzazione di questo virtual concept. Basato sulla piattaforma della Aventador di cui mantiene il passo ma con sbalzi accorciati ho voluto riportare in chiave moderna tutti quegli elementi tipici della Bravo del 74: I cofani grigliati, l’insolita finestratura laterale ed il particolare parabrezza, i fari anteriori a scomparsa e quelli posteriori rettangolari. Nella fiancata sono presenti alcuni elementi tipici del design di Gandini come la linea mediana che taglia in due il corpo vettura ed il passaruota posteriore di forma trapezoidale che su questo concept ospita una presa d’aria. Il design è volutamente distante dall’attuale linguaggio stilistico Lamborghini, vuole essere di rottura, come negli interni che abbandonano l’ispirazione aeronautica per trovare spunti nei colori e nelle forme in uso negli anni 70 ma in chiave moderna, come i sedili fissi ricavati da un guscio in carbonio di ispirazione countach, con volante, pedaliera e tablet centrale regolabili in base alla propria statura. Il cruscotto abbandona le forme complesse per diventare estremamente semplice con pochi comandi fisici tutti raggruppati sul volante a 3 razze a calice ed il resto delle funzioni comandati dal grosso schermo centrale. I gruppi ottici adottano una tecnologia tutto vetro con illuminazione Led indiretta e riflessa sulla superficie mentre i gruppi principali anteriori richiamano i famosi pop-up in voga dagli anni 70 ma con un funzionamento più adatto ai regolamenti odierni ovvero con la palpebra che si abbassa. Inoltre per mantenere la vettura al suolo,nel posteriore, è ricavata un’ala deportante a scomparsa.

In genere prima le Ypsilon erano dentro i Ducato perchè nelle concessionarie fiat non vi era spazio per esporle 😂 Ora invece per forza di cose stanno accanto alle cinesi 😅

Il suo principale difetto è apparire come un compitino svolto in fretta e furia senza passione, volendo spendere il meno possibile Pure le Alfiat ai tempi di Romiti* avevano motori con qualche cavallo in più delle sorelle torinesi, mentre la Junior cosa ha di diverso che me la faccia percepire come Alfa Romeo rispetto ad una DS3, Mokka, Avenger, 600, 2008? * lungi da me rimpiangerlo, anzi spero ci sia un girone dantesco solo per lui.

Boh... Gente, detto che questa vettura ha le sue problematiche, su strada non mi sembra che faccia più schifo delle sue competitor. P.s. Tranne per i cerchi. Quelli si, fanno schifo....

It has so many unnecessary lines! It's heavy with the details that this car does not need. Instead of lightness it exposes heaviness. It looks like a 57 years old pornostar.

A me 'sta fu Meneghina continua a sembrare perfettamente valida per la tipologia di vettura e il cliente tipo della stessa. Poteva essere fatta meglio? Sì. Ma come la stragrande maggioranza delle vetture a listino. Vieppiù quelle di classe presunta superiore...

Era persino meglio quello dell’Arna 😂

Video di presentazione molto bello. Devo ancora capire cosa c'azzecchi con jaguar. E poi quella G maiuscola in mezzo alle lettere minuscole mi manda fuori di testa. Vediamo se ne vale la pena, ma rido per tutti quelli che dicono si sia snaturato il brand: tutto questo heritage british, eleganza mista a sportività ecc hanno portato Jaguar a stare con un piede nella fossa. Un cambio radicale era necessario.

Riesumo questo topic perchè, come anticipato in un altro, in questi giorni ho visitato alcuni concessionari di marchi "premium" per vedere la mia nuova auto da prendere in NLT con Arval. Mi serviva vederle e, magari, provarle. Ho visitato BMW, Mercedes e Audi, rispettivamente a Rimini, Cesena e San Marino, ma, a parte un venditore della BMW a Rimini, tutti gli altri e le altre erano spocchiosi, sarcastici, freddi se non proprio scortesi e maleducati. Ho sempre chiamato prima, specificato che volevo solo vedere e, eventualmente, provare la macchina, anche pagando il disturbo se necessario, ma non la avrei presa da loro. Solo il secondo venditore di BMW mi ha fatto provare la X3 per un quarto d'ora senza chiedere nulla, in Mercedes me l'hanno aperta col telecomando dalla scrivania, senza neppure alzarsi, e quando gli ho chiesto se avessero anche una Advantage da vedere, oltre la AMG, mi ha detto di no e che erano due auto diverse, d'altronde quella esposta costava oltre 90000 euro (come dire che la mia eventuale da 72000 era da pezzente e io di conseguenza). In Audi, addirittura, senza neppure alzare lo sguardo dal pc mi hanno detto che la macchina se volevo era configurabile, ma per vederla fine marzo/metà aprile 2025. Non mi ha chiesto un contatto per quando sarebbe arrivata, non mi ha chiesto niente. E qui parliamo di una macchina da quasi 75000 euro di listino! Forse perchè adesso ho una C3 del noleggio? Forse perchè io vesto in jeans, felpa e piumino? Ma per avere un buongiorno devo mostrare il mio 730? Fosse per me andrebbero tutti a zappare la terra, e quando dovrò acquistare la nuova auto di mia moglie, tra circa un anno e mezzo, la mia preferenza andrà a chi è cortese e professionale, a costo di fare 200 km! Non sapete che nervoso, mia moglie mi ha dovuto portare fuori dalla Mercedes perchè stavo per esplodere......

10.000 è il nuovo 200.000 di vendite annue dell' era marchionniana decrescita felice

Certe Alfa non spariscono (tranne che dal product plan), fanno dei giri immensi e poi ritornano 😁

Ok, ma prendendo a riferimento le progenitrici più vicine nel tempo, ovvero Mito e Giulietta, i motori più cavallati ed esclusivi erano giusto al top di gamma. Ovvero i Multiair dai 140 CV in su. O il 1.8 della Giulietta QV. Hanno venduto una marea di Mito 1.4 Fire 78 cv e 1.3 Mjt, e Giulietta 1.4 t jet 120 CV e 1.6 Mjt. Tutta roba altrettanto spalmata nelle altre Fiat/Lancia di pari livello. Certo, chi voleva poteva prendersi le QV. Ma quante ne hanno vendute? Una sparuta minoranza. Vediamola come vogliamo, ma la Junior è l'erede attualizzata di Mito (e di fatto di Giulietta nelle motorizzazioni/ versioni entry level): che cosa ha di meno rispetto alla suddetta sul piano tecnico?

certo come non contano le dimensioni ma come lo si usa 🤣

Jaguar,un nuovo brand di Trolley?

in pratica le B della famiglia stellantis in ordine dalla più economica alla più cara sono posizionate così c3 corsa 208 Y con una differenza di 2/3k a modello, in pratica una B ad ogni prezzo Mica male

ho difficoltà a gestire mio figlio che ha un anno figurati un centro stile. Grazie però della tua gentilezza.

Intervista di Luca Napolitano per Il Giornale." Nell'intervista il manager italiano afferma che Lancia sta intraprendendo un percorso di rinnovamento che mira a riportare Lancia ai fasti di un tempo. La nuova Ypsilon è il primo passo. Il successo della nuova Ypsilon, con oltre 10.000 ordini, dimostra che la strategia di Lancia sta funzionando. Fonte: https://www.ilgiornale.it/news/automotive/nuove-armi-lancia-ritornare-sognare-2399669.html

...ma scusa....Large??? Fulvia 818 Coupe era lunga 3,97m con un passo di 2,33m - quindi una Fulvia moderna con lo spirito della vecchia sarebbe un progetto con Small secondo me.

Mettendo a parte il buon lavoro finora svolto per il rilancio del marchio, quel che mi piace di Napolitano è che spesso afferma di voler rilanciare il marchio in modo umile. E' ciò a cui ho pensato pure io. La Fulvia coupè concept, quando debuttò al Salone di Francoforte 2003, attirò l'attenzione e gli apprezzamenti di stampa e pubblico. Erano anche altri tempi, altre disponibilità economiche e altra tecnologia da utilizzare. Tutti sanno poi com'è andata a finire. Occorre vedere cos'ha nei magazzini il gruppo Stellantis da investire in un'operazione simile ad Alfa Romeo 33 Stradale e, inoltre, il marchio Lancia dovrebbe prima dare precedenza ad espandersi un po' di più in altri mercati e anche ad aggiungere qualche altro modello alla sua gamma.

Attenzione però che prossima Stelvio è Bev only. Questa è the last call.. Per quanto riguarda la macchina vecchia vs nuova.. se la nuova non è soddisfacente, ma per chi lo fai? In linea generale (non mi permetto nel tuo caso specifico, ma solo per parlare) il rischio inconscio è di voler accontentare un cliché più che se stessi. Da ora la smetto con la Stelvio

più che l'abito, secondo me sei stato visto come perdita di tempo visto che poi l'auto non l'avresti comprata lì. Troppo onesto sei stato.

Stelvio che manca di MHEV e per questo sarebbe "meno evoluta"... ma intanto la CO2 è perfettamente paragonabile a quella della X3 20d...

Lo dico sempre, tutti vogliono l'Alfone da 600CV solo per parlarne su Internet.

Allora si vede che qui in Romagna ancora sono ancorati al passato. Anche io ho imparato a non giudicare dal vestito e dalla macchina le persone, e sono un commerciale che discute forniture da centinaia di migliaia di euro. Ma bisognerebbe spiegarlo ai venditori di fuffa che il mondo è cambiato. Qualunque auto prenderò farò un bel giretto per sbattegli sotto il naso il nuovo acquisto, così tanto per soddisfazione personale

Se Mate Rimac (non uno sprovveduto) ha abbandonato le supercar elettriche, costosissime e fatte col contagocce in pochissimi esemplari, su cui era tra l'altro molto ma molto avanti rispetto ad ogni competitors, per darsi invece ai V16 aspirati, ci sarà una motivazione. Per me "segno di vita" non è sviluppare poche vetture BEV in un mercato che non le digerisce, magari già resuscitare la plug-in come ha detto @__P è sicuramente meglio, fare una versione GT2 a prezzi concorrenziali e con prestazioni MOLTO maggiori sarebbe il top assoluto, non quella MC20 intammarita che hanno mezzo presentato. E sicuramente eventuali multe sarebbero sicuramente meno fastidiose su un prezzo finale già alto.

Qualche fabbrichetta la vedo e per me su questo punto siete troppo drastici o arrendevoli. Il nostro livello industriale è da primato assoluto.. a noi manca il capitale, la voglia della classe imprenditoriale e la programmazione ma non certo la capacità

Ni, Intanto ha un mercato interno enorme, poi ogni tot il governo sovvenziona, infine essendo stata per oramai alcuni decenni la fabbrica del mondo, riesce ad avere economie di scala pazzesche. Se una ditta italiana produce un motore elettrico venderà qualche migliaio di pezzi se va bene. Se lo fa un fornitore cinese ne può vendere e replicare milioni abbattendo tutti i costi fissi. L’Europa da anni è andata verso la desertificazione industriale, da questo punto di vista non potrà mai competere come costi e forniture con la cina. Non si tratta più di quanto viene pagato un operaio cinese ( che Comunque costa meno ugualmente) ma di accesso a materie prime, accesso al mercato, facilità produttiva. In un mondo sempre più automatizzato il beneficio del costo lo fai su questo

Se continuano a lavorare bene come stanno facendo i risultati commerciali non mancheranno Aggiungo che sarebbe ideale fare una serie limitatissima sulla falsariga della bottega Alfa Romeo per dare il segnale di essere davvero tornata e innalzare la percezione del marchio, con qualcosa che più che fare l'occhiolino al passato sia davvero disruptive come design e soluzioni, magari su base Gran Turismo

Lascia stare le cifre nette che non sono parametrate alle tue esigenze, ma guarda il differenziale. Su Stelvio per me ce la fai con il 210cv Veloce, con la tua rata. L'hai già avuta, ma il my24 rispetto ai precedenti (my20 e ancora di più i precedenti se hai avuto una pre 2019) è davvero cambiata.. nuovi interni full digital, nuovi fari, adas completi. Se confrontassi gli accessori, non mancherebbe nulla rispetto alla triade. Io ho scelto 3 volte Giulia come auto aziendale e so di non fare testo, ma smenarci per il solo gusto di cambiare mi sembra un peccato. Con la mia rata, colleghi hanno preso una Tiguan e una serie 3, che non ha neanche il keyless.. io quando scendo in box al mattino godo ancora come un riccio 😆

Diabolik si sta rivoltando nella tutina nera aderente 😂

Ecco CHERY Europe:

Come detto da altri, non esistevano conce o spazi dedicati esclusivamente a Lancia, era a tutti gli effetti inglobata nella rete Fiat. Sta dicendo dunque che la maggior parte dei clienti di Ypsilon non è un precedente proprietario di Ypsilon o Fiat.

Questo purtroppo è vero: sono sempre di più i possibili acquirenti di questi suvvettini che danno maggiormente importanza alla "fuffa" che alla sostanza...

Ypsilon che ha già ricevuto più di 10.000 ordini considerando la sua commercializzazione in soli sei paesi europei (e dove nei 5 era sparita da anni) mi sembra un dato buono, nonostante il prezzo e anche il tipo di auto (il segmento B compatto sente la concorrenza del B-SUV). Attualmente le rivali dirette di Ypsilon sono Mini 5 porte e Audi A1. Quest'ultima viene venduta con forti sconti perchè tra quest'anno e il prossimo terminerà la produzione senza essere rimpiazzata (e non ne sentiremo affatto la mancanza). Buona la strategia del ritorno dei rally più come pubblicità del marchio per farsi "riconoscere" di più dal pubblico (escludo il discorso tecnico di Ypsilon per la competizione, in questo momento). Però 10.000 è lo stesso numero di ordini proclamato da Alfa Romeo al lancio della Junior. Non è che si stiano un po' confondendo all'interno del gruppo? 😅

È finita anche su Tumblr .

Ooops ! Solo oggi mi sono accorto di avere ancora nella memoria del telefono questi scatti molto vecchi. Non credo di averli già pubblicati, perché di solito li elimino sùbito, in caso contrario me ne scuso. Il primo è questo candido Maggiolo, anche se dalla poca luce notturna sembra beige, che solo per una notte stazionò sotto casa mia, poi più rivisto. Una ( per me ) stupenda W123 dall' aspetto austero, ma perfettamente conservata. E infine questa coppia di R4. La prima in quel classicissimo amaranto, presa al volo lungo la Tangenziale Est, ma con targa di fuori Regione, e veniva da lontano la vecchietta. L' altra, in notturna in un parcheggio. Tempo fa scrissi che, probabilmente, Roma è la città con più Alfa 75 che ancora girano libere in strada, oggi mi sentirei di dire che di R4 in strada, con buona probabilità, ce ne sono più qui che a Parigi, per quante se ne incrociano ( relativamente ) ancora. Capisco la cura ( e a volte nemmeno quella ) con cui molti proprietari le custodiscono, ma al di là di questo, erano veramente robuste.

Parlare di rate ridicole quando c'è dietro un anticipo e un riscatto dovrebbe essere vietato dalla legge; vale per tutti ovviamente, non solo per Fiat.