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Lungi da me dal fare il moralista eh!? quindi ti prego di prendere il mio commento per il verso giusto però, bisogna sempre tener presente che ci sono comunque moltissimi appassionati veri (e ne conosco diversi) che non hanno la possibilità di comprarsi una Porsche, e anche una "normale" punto mk1 sporting, con un 1.2 aspirato e cambio manuale, è per loro comunque un qualcosa di importante, perché è ciò che si possono permettere e che hanno per "nutrire" e mantenere viva la loro passione. Io sinceramente darei ancora la possibilità di avere anche nelle seg. A certe soluzioni meccaniche tradizionali. Per me (come per gli appassionati e non di cui sopra) guidare non è solo pista, anche andare a prendere il pane, nei vicoletti del centro, DEVE essere divertente per un vero amante della guida, anche se vai a 30 km/h. Se mi dessero una Leaf per fare i 10km che separano casa mia dall'azienda (leaf che andrebbe benissimo per lo scopo, sia chiaro) per me sarebbe un trauma. E' ben diverso andare a "combattere" quotidianamente per la pagnotta, andando in garage la mattina e magari.... mettere in moto qualcosa, che sia un bel v8 o un bicilindrico fiat di inizio anni '60 (una 500F nella fattispecie) se hai amore per la guida e per le auto. Io cerco di divertirmi sempre alla guida, o meglio, di utilizzare un'auto che mi diverte anche se devo andare a sbrigare le faccende quotidiane, poiché così anche quella svolta a destra nel vicoletto del centro ha un suo sapore. Mi sa che sono troppo romantico........

sospensione immediata in base all'esito del test salivare + eventuale revoca con conferma da analisi di laboratorio. stato di polizia più che di diritto. e c'entra nulla la leicità o meno del farsi le canne, c'entra uno stato che usa il paravento del codice della strada per punire atti non punibili con il codice penale.

Sempre le stesse porcate sono 😂

The soul may be Japanese but the styling in certain aspects at least is Italian. To create the new Honda Civic, Toshiyuki Okumoto, head of external design, spent many long months in Milan where the Japanese manufacturer has a studio. “To complete”, he says, “the car's strong, decisive personality, to be closer to European culture and, therefore, to better understand its needs”. Crucial inspiration of Honda Civic revolutionary design was the Japanese Kimono. Having this in mind, European clothes are tightly fit to the body, tending to show the body shape while A Japanese Kimono wraps itself around the body in a plain manner but with sharp lines. Thus, the combination of sensual movement (a European quality) and unpretentious sharp-edge design (a Japanese quality) were incorporated as much as possible into the design of the new Civic. Wider and lower, with its general appearance it is half way between an MPV and a coupé, while with its very special look the new Civic represents a clean break with the past, starting with the front which is cut by a transparent strip that covers grille and lights. The rear handle door concealed on window frame like inspired by Alfa Romeo 156. Even the interior takes a modern route with its large spaces but also the unusual dash, interpreted in futuristic vein with hi-tech instrumentation and controls. “The concept driving the development of this car”, says Matsumoto,“ was to create something revolutionary. We set ourselves the target of creating a car that would stimulate our European customers and, perhaps, even induce our most direct rivals to follow suit. By revolution, I mean the creation of something that no-one else has been able to achieve in the past. So, I didn't look at previous Civic models. instead followed the principles that I believe underlie what a car should be, the total expression of high class design, true driving pleasure, and sportiness. Our challenge was to create just such a car for Europe, and we achieved it by matching logic with technological magic.” Okumoto agrees: “Design must always be something new, to promote the credibility of the designer and brand, but also to convey their aggressive approach to the market”, adding “and yet the packaging for the Civic is uniquely Honda, so I wanted to develop a style for the new model that incorporated this brand concept.” Designer : Tokiyushi Okumoto (2003)

Ho una Smart #3 Pro con batteria LFP da 47 kWh netti, potenza massima di ricarica di 135 kW in DC, quindi quasi 3C ovvero 3 volte la capacità, ma la curva di ricarica ovviamente ha come tutte le BEV un andamento decrescente al crescere del livello di carica, per cui per una ricarica in DC dal 20 al 90% la potenza media è di circa 60 kW, quindi impiega circa 35 minuti a caricarsi dal 20 al 90%. Un rabbocco di 20 kWh ad un supercharger però lo si fa in 10 minuti. Per le ricariche in AC invece la mia ha un caricatore monofase da soli 7 kW, alle colonnine pubbliche al massimo ho visto 6,5 kW di potenza erogata, per cui il solito 20-90% si completa in circa 5 ore. Non ho quindi mai avuto la necessità di lasciare l'auto attaccata tutta la notte ad una colonnina pubblica. Faccio anche ricariche domestiche quando vado in un posto sperduto in montagna, in quel caso il massimo che posso fare sono 4 kW, per non far saltare il contatore, ma spesso non supero i 2,4 kW, per lasciare un po' di potenza ad una stufetta elettrica in casa. In questo caso i tempi di ricarica diventano notevoli, si va dalle 8 alle 15 ore, ma non avendo fretta di ricaricare posso sfruttare una tariffa domestica. Per i costi di ricarica spendo tra gli 0,27 e gli 0,55 € per kWh usando le app più convenienti, puoi scaricarti l'app TariffeEV per verificare i prezzi al kWh delle varie app sulle vari colonnine. Dopo un mese e mezzo di utilizzo la spesa effettiva in ricarica tracciata con Fuelio è stata di 208,6 €, quindi circa 35 € a settimana, che fanno 0,07 € a km, con il diesel sugli stessi tragitti facevo una media di 0,10 € a km, ma conto di arrivare tranquillamente a 0,05 € a km nei prossimi mesi, spendendo quindi la metà del gasolio.

Puo tranquillamente girare ignuda inosservata, visto che sembra una macchina uscita 20 anni fa.

Non so se era già stato pubblicato, ma ho scoperto panda my25 perde paraurti ex 4x4, serigrafie pandina sui vetri/sedili. Mi aspetto il my26 con i fascioni grezzi della van.

Ok e quindi? Qua si parla di dati WLTP, quando questa DS sarà presentata e verrà testata allora potremmo discutete di dati reali. O il problema qui è che dichiara un WLTP migliore di una Model 3 LR? Anche perché non vedo molte differenze con la 3008 considerato che quella è un SUV di un segmento inferiore e in più non è ottimizzata per il puro elettrico

Un paio di cose che volevo condividere qui con voi su vecchi progetti Ford. Intanto una questione di "nomi", che solo recentemente ho capito. In pieni anni Ottanta, immagino ricorderete Orion, cioè la versione tre volumi di Escort, uscita nell'autunno del 1983. Bene... qualche tempo fa leggo l'ennesimo interessante post di CarDesignArchives, che quella volta parlava del restyling della prima Fiesta, quello presentato nell'agosto dell'83. E scopro che quel progetto aveva un nome in codice che non sapevo: "Orion". Così, banalmente penso: toh, a qualcuno è piaciuto e l'hanno riciclato per la Escort a 3 volumi che dovevano presentare poco dopo. Poi ci ripenso. Ma Ford, non usava nomi di persona per i progetti interni? Sierra era "Toni" (dopo essere stata "Linda") e prima c'erano state "Erika" (per Escort '80), "Gloria" per Granada '82, "Teresa" per Taunus/Cortina '80, "Carla" per il restyling Capri del '78, "Brenda" per Escort '74 e "Diana" per Capri II sempre del '74. Poi mi si accende una lampadina... in effetti avevo visto tempo addietro che il progetto per la Fiesta tutta nuova, quella del 1989, già nei primi anni Ottanta si chiamava "Libra", che ovviamente nome di persona non è. Allora cerco di capire: vediamo come si chiamava il progetto che portò a Scorp... miiiiiii, non ci posso credere!!! Come ho fatto a non pensarci prima! Orion, Libra, Scorpio... tutti nomi latini di costellazioni! E poi... ma certo, in USA cosa uscì nel 1986? La Taurus!!! Altra costellazione. * Per la cronaca, il nome del progetto di Scorpio è ufficialmente "DE-1", ma non so se avesse avuto anche un nomignolo. Mentre risulta che Ford USA avesse creato un gruppo speciale di tecnici, chiamato "Team Taurus", dedicato a quel nuovo progetto critico per il futuro di Ford, visto che doveva sviluppare il prossimo modello nel segmento più centrale del mercato americano. E certe maquettes del programma riportano in effetti il nome Taurus. Bene, condivisa questa scoperta (magari ovvia e stranota per quelli meno sprovveduti di me..., in caso faccio pubblica ammenda), passo a qualcosa di più tangibile. Si parlava di Orion, cioè sostanzialmente una Escort a tre volumi. Era allora abbastanza normale dare un nome specifico alle versioni con la coda di modelli nati senza (e quindi ovviamente più piccoli), anche con l'intento di metterli in un settore di mercato in qualche modo superiore. Jetta lo era per Golf, Regata per Ritmo, Duna per Uno, Marea per Brava, Montego per Maestro. Per non parlare di tutti quei modelli principalmente di marchi giapponesi e per noi assolutamente esotici che popolano le strade di molti paesi dell'Oriente e dell'India, ma ormai anche del Sudamerica. Ma i più scafati ricorderanno roba rara - anche se meno esotica - come la "Siete" per R5 e la Derby per Polo. Ecco, Derby... ...guardate come avevano chiamato una proposta per versione tre volumi di Escort '80! Erika "Derby" (immagine pubblicata su internet dal libro di Steve Saxty "Secret Fords") Evidentemente la VW Derby del 1977 era il concetto di riferimento, sebbene di una categoria diversa. Poi quelli dello studio Ghia ancora si riferivano al nome in codice Erika, non essendo ancora uscita la nuova Escort (e forse non ancora deciso il nome per questo modello, talmente nuovo nella linea e nella meccanica che forse era in discussione se mantenere il nome storico o no...). Però non si erano limitati al compitino 3 volumi e via. Non contenti di essere i primi a introdurre la formula due volumi e mezzo con portellone, qui tentavano l'applicazione radicale dello stesso concetto a tutta la coda! Non convinsero chi prendeva le decisioni in Ford, e si dovette aspettare fino al 1991 per vedere in produzione questa idea. Solo che fu di nuovo VW a farlo e si chiamava Seat Toledo! Ma tornando indietro di qualche anno, ecco un altro tentativo di Ford per una tre volumi compatta, stavolta nel regno delle vere cittadine, proprio quello della Derby originale. Questa maquette fa parte ovviamente dei mille studi realizzati da Ford nell'ambito dell'enorme e lunghissimo processo che portò alla prima Fiesta, quella del 1976. In particolare dovrebbe venire da uno dei centri design europei di Ford, ma non sembra troppo lontano da un altro modello forse più noto, sempre tre volumi, realizzato da Ghia su richiesta del quartier generale USA: Erano i tentativi di adattare l'idea di questa "B-car" Ford ai gusti e alle possibilità di successo dei mercati americani, sia del Nord che del Sud, perché in quel continente le due volumi ancora non sembravano ricevere molta attenzione. E le fiancate per eventuale carrozzeria a quattro porte ne sono ulteriore prova. Ma le esigenze del mercato europeo ebbero la meglio e Fiesta fu. * (nota del traduttore: in italiano sarebbero Orione, Bilancia, Scorpione, Toro)

Sono d'accordo con te, ma si dovrebbe valutare la condizione psicofisica. Se trasliamo lo stesso metodo sul consumo di bevande alcooliche (equiparabile se non peggiore come effetti sulla condizione psicofisica) vorrebbe dire che dopo essersi bevuti una birra media bisognerebbe aspettare settimane prima di mettersi alla guida. Non ha nessun senso.

Un po' dell'ultima l'hanno travasato nella S600

La Civic VIII, un'auto troppo sottovalutata e in realtà avantissimo con i tempi. Soprattutto gli interni, manca il tablettone di ordinanza di oggi, ma per tutto il resto, non sembra minimamente un'auto di 20 anni fa tanto era futuristica. Per contro, la successiva IX (che pure derivava strettamente dalla VIII) è invecchiata molto precocemente.

No, sempre 15.900€ scontati a 14.950 in Italia, senza sedile regolabile in altezza, poggiatesta posteriori, ecc. ecc., tutto già ampiamente discusso.

Sei lo stesso utente che sosteneva che la velocità non è un fattore di pericolo o sbaglio?

E più indietro (tralasciando 205CTI che non era del tutto torinese) c'era questa qui: 2.0turbo con intercooler, 220cv attivando l'overboost, trazione integrale e idropneumatiche posteriori.

Scusate se insisto con l'OT., ma in quel periodo il binomio Peugeot/Pininfarina ha prodotto delle auto, per me, stupende....

io ingenuamente (?) non ci ho visto nulla di woke, ma semplicemente uno spot di un brand di moda, di lusso, ma sempre legato al vestiario e per nulla all'automotive.

Direi più il contrario, considerando la cronologia

Perché il codice della strada impone che prima di farti una multa te la si contesti, per spiegarti che hai violato il codice. La multa senza contestazione immediata è un'eccezione. Se hai violato più volte la norma ma non ti è mai stato fatto presente, sei giustificato. Anzi, già mi pare troppo pagare più di una sanzione. Guarda che non te l'ha ordinato il dottore di farti le canne. Se ti vuoi fare le canne non guidi e non rompi le balle. Tra l'altro già farsi le canne è un illecito amministrativo. Quale articolo della costituzione viene violato da questa norma?

forse non è chiara la norma: se Pierino si fa una canna sabato a casa sua, dopo poche ore gli effetti psicotropi passano. Pierino mercoledì guida, lo fermano, trovano tracce di stupefacenti e gli ritirano la patente: per sospendere la patente non sarà più necessario dimostrare lo stato di alterazione di chi guida, ma basterà accertare l’assunzione di sostanze stupefacenti attraverso un test, che può rilevare tracce anche giorni o settimane dopo l’uso è come ritirare la patente a uno sobrio che la settimana prima ha bevuto tre bicchieri di vino.

Quando invece useranno l'ISEE, saranno solo gli onesti a rimetterci, quelli che dichiarano tutto e non usano prestanomi.

Proposta per la Honda S2000 Facelift dello Studio Strosek

A quanto è dato sapere, pare che siano arrivati già circa 70 ordini per la rally4…

STLA Medium può ospitare fino a 98kWh usabili.

Si certo, le Big sono piu comoda, meno ore di lavorare, piu tempo libero, stipendi non con non solo 13 stipendi mensili, ma 14, 15 anche 16 per anni con utili grossi della azienda. Ma in una situazione di concorrenza globale questo lusso non e piu finanziabile, si deve tornare al spirito dei anni 60/70, dove ha contato lavorare e non il piu importante e tempo libero e work live balance come oggi nei grandi colossi della Germania.

Sì, e quindi?

Beh insomma, auto sportive tipo M4, Yaris GRMN, 718, Macan (giusto per citare esempi di vario tipo) non mi sembra non le voglia più nessuno, certo i brand forti e attraenti fanno il loro, ma non penso che una nuova F-Type (magari S63 mhev) sarebbe stato un flop. Certo dipende tutto da come le posizioni/vendi, si prezzi premium ma cifre assurde (citofonare GT/GC)

Non dovrebbe essere full hybrid ma solo Mild, solo che in America chiamare Mild è troppo riduttivo

Più che Woke (comunque lo spot lo è palesemente) il problema principale è il voler completamente cambiare filosofia del marchio, piuttosto chiudilo e creane uno nuovo ma non resettare oltre cento anni di storia buttandoli nello scarico, come se poi i problemi veri nascessero dall'identità storica del marchio Jaguar.... Almeno VW ha avuto la buona idea di creare il marchio ID per lavarsi la coscienza lasciando quello storico dov'è.

Mi dispiace che la discussione si sia incartata su un unico articolo del provvedimento, ma dato che siamo qui, la metto giù brutta: mi ammazzano mia figlia davanti a scuola, investita da un’auto. Il conducente viene indagato e vengono rilevate tracce di droghe. Credete che possa fregarmene di meno se la canna se l’è fatta due giorni prima? Dite che gli devo dare una pacca sulla spalla? Al di là delle conseguenze penali, visto che stiamo parlando di moralità. E però, se me la uccide perché distratto dal cellulare, allora gli astanti sono autorizzati a procedere con linciaggio? Mi pare che la doppia morale sia di chi alleggerisce la posizione del drogato, minimizzando un comportamento che può avere conseguenze ma che soprattutto è possibile solo grazie alla criminalità, che ne trae diretto beneficio. Questa cosa che una gran parte dell’opinione pubblica abbia stabilito che le canne o altre droghe “leggere” non siano un problema non l’ho mai capita.

Hanno rischiato di venir fuori con una sorta di Altea.

La Tributo non la vedo più a listino. Comunque grandissimo mezzo, goditi questi 4 anni, al prossimo giro sarai disperato più di ora per ponderare la scelta successiva.

I soldi purtroppo non sono negoziabili, non posso neppure aggiungerli. Di fare atti di fede non ne avrei proprio voglia, data l'esperienza con la Mazda. Credo che andrò di Stelvio ancora, tempo lunedì e sciolgo la prognosi. Comunque 7 mesi di consegna, cavoli!! Ma non fanno cassa a Cassino?

Per chi si trova a Napoli/zone limitrofe, sabato e domenica Grande Panda è in esposizione alla Rotonda Diaz, per un evento della Federico II sponsorizzato dalla filiale di Napoli di Stellantis&You

... quando questa macchina era 100% FCA, nei programmi c'era un REx ... che ahimé nel nostro multiverso difficilmente vedremo.

Si, questa aveva piacuta anche a me, ma questa DSxx ha una relazione completamente diversa tra fiancata e altezza vetri/tetto. Lamiera alta e massicia come un Suv con finestrini di una Coupe sportiva - per me non va insieme per niente.

Sì ma fumare o assumere qualsiasi droga è illegale a differenza di assumere alcolici. La differenza sta qui. In realtà il problema non dovrebbe proprio sussistere (al netto di prescrizioni mediche, immagino ben dimostrabili in quel caso). Dopo tutto viene applicato lo stesso parametro che si usa nei controlli dei guidatori di Bus o del servizio pubblico.

così andrebbe bene?

La discussione è molto interessante. Penso però che tutte queste soluzioni ibride avranno un utilizzo limitato nel tempo. Le batterie migliorano sempre di più e se abbasseranno il prezzo non ci sarà motivo per non andare di solo elettrico

Direi che il richiamo è evidente dietro, la firma luminosa e i fari richiamano la pallas secondo me.

Ecco le liste di tutti i possessori di permessi test in strada di autonome in California, separati nelle 3 fasce. Nel sito si trovano anche i risultati dei possessori che hanno fornito dati e registrazioni. Come dicevo, Tesla non ha mai comunicato nessun dato di test. https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/

Penso sia stato ritardato in attesa di sapere chi avrebbe vinto le elezioni e dunque deciso le sorti del mercato BEV in Usa, e visti i recenti risvolti penso presenteranno poco dopo la versione ibrida

I messaggi sulla sicurezza della versione brasiliana sono stati spostati nell'apposito topic ⬇️⬇️⬇️

Io vorrei capire perché queste cacchio di direttive tecniche non si possono fare a fine stagione. Regola più semplice possibile: introduco un nuovo pezzo, la prima volta lo faccio ispezionare, sono a posto tutto l'anno (ovviamente la federazione controllerà che per il resto della stagione le specifiche rimangano le stesse). Se a scoppio ritardato qualcuno si lamenta o la Fia dovesse ripensarci, dalla stagione successiva si modifica la regola. È troppo difficile?

Sono tornata 😈

quella è palesemente una cosa fatta per far entrare dalla finestra quel che non passava dalla porta, ovvero punire il consumo di droghe, non avendo assolutamente nessun collegamento con la sicurezza stradale. e mi fermo qui perché si scivolerebbe sulla discussione politica.

Mi spiace ma non sono d'accordo. Non é perché é "italiana" e non si é mai contenti. Obiettivamente sono cadute di stile inconcepibili dato che la base, la logistica e tutti i componenti sono stra stra stra ammortizzati e spalmati su 5 auto diverse. Quanto sarebbe costato metterci un display a forma di cannocchiale vero? 2€ in più. Infilarci quello della Tonale era così difficile?

Se per imporre le bev ti impongono di non avere più le ice, lo hating mi pare il minimo sindacale.