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Nonostante sia licenziato è stato trattato dalla squadra pari al compagno per tutto l'anno, sia come materiale, sia come strategie, sia come rispetto. E in cambio lui ogni volta non rispetta gli accordi presi prima fra i 2 piloti. Uomo piccolo piccolo e basta.

Thank you! In fact, I played with it a lot more. I looked for suitable materials and combinations. Some work was unnecessary, others turned out to be effective for little money. It is relatively easy to insulate the body, but the weakest link always stands out - in this case, thin windows. The most effective thing was to cover the lower chassis covers and the rear plastic fenders around the wheels with self-adhesive carpet. In the rain, you could talk at high speed on the highway in the Panda without any problems. Ultimately, I was very satisfied with the acoustics of my Panda, I only changed it for space reasons. I will definitely find more photos over time if you are interested in this topic. 👌 +I am adding some photos.

Che uomo di merda A parte che sono 3 anni che corre così, sei un dipendente, se non ti sta bene ti licenzi. Che è il motivo per cui NESSUN TOP TEAM vuole Sainz eh.

Hello Autopareristas! I will write in English and I apologize in advance, but I don't speak Italian and I want to avoid bad translations that might sound confusing in Italian. I would like to share with you one of the stages of my life when I completely fell for your national treasure - the Fiat Panda. As ridiculous as this car is outside of Italy, I will never call it anything other than brilliant. In the months when the pandemic period came to our region, we all had time to close ourselves at home and think about our real needs. We traveled less and social life went to the side of our daily schedule. I started working from home and as the owner of a beautiful Alfa Romeo Giulietta in pastel black, I wondered if after more than a dozen Alfa Romeo cars I wouldn't try something small and cute. At home, we had a well-serving and equipped Panda 169 1.2 44 kW Dynamic. Driving in this car was excellent. Following this forum and at the same time the situation around Italian cars, my attention was drawn to the (already really famous and rich) upcoming 4 series for the Panda 312. Reviews talked about new decorations, equipment, upholstery and technology. I went to the local dealership to look at the Panda Hybrid Launch Edition in the beautiful Rugiada green color. However, it did not have smartphone mirroring and its seats seemed too plastic to me. So I waited for the winter premiere. After about a month of thinking, I decided in 2020 that this was the best choice. In January 2021, I placed an order online with one of the dealers in our small Slovakia outside my city. Since I always liked the Panda Cross and the new Ceramico Blu color reminded me of my childhood days at elementary art school with clay and blue glaze, the choice fell on the Panda Cross Ceramico Blu. I added side airbags, alloy wheels and tinted windows to the order. I didn't forget about the Winter Package with heated seats, mirrors and heated windshield. I forgot about the Comfort Package, which cost 70 euros at the time, which I regretted. Since our market is perhaps one of the last that Fiat is interested in, the wait was endless and prolonged by the deepening chip crisis. At one point, I almost reached for canceling the order and buying a Hyundai i10 N-Line. Finally, my dream Panda rolled off the production line on June 1, 2021 and arrived at my place on August 3, 2021. The first trip home was terrible. I traveled from western Czech to eastern Slovakia at night, to western Slovakia in the morning and finally back to the east in the Panda. After the first drive on the highway, I regretted it, but I never thought of giving up my Panda. The first days were also difficult because of the performance. The 1.0 Firefly engine was reluctant to accelerate and I really got used to the first kilometers. After 2000 kilometers, I changed the oil and oil filter, I still remember how the engine became quiet. The kilometers increased and after 7000 kilometers the engine finally came to life. The Firefly came to life and the ride was a little better. I still had my Giulietta in reserve. However, I wanted to keep the Panda at a good level, so I started developing new door seals first. I was annoyed that if I pressed my finger through the door seal while driving, the wind blew directly there. I tried several types of seals for the outer door joint. Finally, I found the ideal, the Panda was quieter and more comfortable. I did not stop improving the Panda. I added anti-vibration and anti-noise materials to the plastic wheel arches and chassis covers. Later, I started to carpet the rear seats. I made a double trunk floor for the Panda and I also covered the spare tire area with anti-noise material. The Panda was also significantly improved by soundproofing the front hood, which significantly quietened the engine. I also worked on details such as lighting the entry area when unlocking - I mounted the lights in the rear-view mirrors from below and connected them to the interior lighting. I also added ambient lighting to the door handles. I liked the Panda so much that at some point I decided to give up the Giulietta. In retrospect, I evaluate it as a mistake, my Giulietta with 230,000 kilometers worked like new. The 1.6 MultiJet 105 engine from 2015 was excellent. Since at some point in 2023 I needed to drive more frequently on the motorway, I improved the Panda's damping. I filled the plastic door panels with soundproofing foam, I added carpet damping to the bottom of the dashboard like the Cross 4x4 MultiJet had. When I found out that the Panda's floor was only covered with carpet and poor foam moldings, I completely dampened the entire floor with an anti-vibration and soundproofing layer and did the same on all the rear interior panels. To make matters worse, I also dampened the roof. In the rain, I felt like I was in a Mercedes S-class. I remember those days with pleasure. However, there came a time in my life when I had to give up the Panda due to a job abroad. This happened in January 2024. I sold the Panda after 41,000 kilometers thanks to inflation for good money and changed to a completely different car from France. Panda Cross in general A very versatile car. Robust thanks to body protection, economical thanks to the great 1.0 Firefly even on the highway and practical for everyday life. I liked that despite the Cross version it was equipped with 175/65 R15 tires, i.e. narrow, with a rich profile and great suspension. I drove 41,000 kilometers with an average consumption of 5.8 liters of gasoline per 100 kilometers. I regularly drove in the city, where in the summer the consumption was around 5.5 to 5.8 liters in the summer and up to 6.5 liters in the winter. With the Panda I also regularly covered distances of 680-780 kilometers on the highway and county roads - always with great consumption on the highway, where at a speed of 145 km/h the Panda took about 5.8-6.5 liters of gasoline. Really economical. The Firefly engine handled highway speeds, unless a sharp start was necessary, thanks to the masterful gearbox. 3500 revolutions per minute were acceptable and the consumption was brilliant for a small petrol engine. With a height of 187 centimeters, I had no problem driving, but a little later my thighs started to hurt on long routes. However, the Panda is understandably not designed for long trips. However, it was excellent in the city. The luggage compartment was always enough for me, and the double floor helped significantly with practicality. If we were modest with space, I took 4 other people into the Panda, but it was better if there were three. I gave the Panda frequent oil changes. Before the first inspection at the authorized service twice and then always once between official inspections. During the operation, they completely changed the entire front stabilizer, rear spring mounting and engine cam variator, because it was leaking oil. Otherwise, I didn't experience any problems. Over time, I discovered that the clutch bearing, which initially seemed a bit noisy to me, is noisy on all Panda hybrids. The main advantages that I noticed on the Panda Cross: + definitely the Firefly engine and gearbox + practicality in use and excellent visibility + for me, still the design + very nice exhaust sound Imperfections + weak standard soundproofing + the older platform already has better-designed competitors in this size (Ignis) + I missed cruise control Unfortunately, the 4 series was the last in which the Panda received a significant improvement. The Pandina has new technology, but it loses in equipment. That's why I consider my time with the Panda Cross to be the best it could have been, because my taste for the Panda and the best Panda of all time - if we're talking about the 312 model - met. If you want to ask anything else - I remain open to questions. Francesco.

Quando l’ho provata non ho notato minimamente il fatto che il display sia rettangolare.

Sainz solito uomo squadra, ha volutamente tenuto Verstappen in drs per non facilitare Leclerc, poi uno si chiede perchè nonostante sia velocissimo correrà con una Williams... Complimenti a Max, meritatissimo quarto titolo.

Ma davvero ancora cercate filo logico tra le varie interviste di JPI?

Ma assolutamente no, tipo Leclerc l'anno scorso ha praticamente buttato via la sua gara di Singapore per far vincere Sainz. Ci fosse stata UNA VOLTA in cui Sanz abbia fatto qualcosa per Leclerc. Il fatto che Sainz se ne vada è diretta conseguenza del suo modo di correre. Leclerc adesso con la Sangiorgio è stato un gran signore a non rimandare a fare in culo Sainz. Sainz è uno che ha girato mezzo schieramento e l'anno prossimo farà già il pensionato in Williams, ed è tutta colpa sua. Tra l'altro passi la stampa spagnola, ma che qua in Italia si siano fatti articoli su articoli con le ipotesi più fantasiose sul fatto che dovesse andare in uno dei top team l'anno prossimo è un mistero.

Credo che in realta' non si nota, tranne se ci sbatte il sole sopra (che non dovrebbe capitare spesso) o se fai delle foto col flash.

Il problema di Jaguar non sara' il reset del marchio, della sua storia o per quale fascia di clienti andranno a puntare, bensi' cosa andranno a produrre: solo auto elettriche di fascia alta di mercato, quando tutte le altre Case son in ritirata e stanno rivedendo i loro piani sull'elettrico...

Se Cupra e a rischio sopravvivenza, la metà dei marchi Stellantis è già al cimitero…

Mah, se ci sta il motore sull'asse posteriore per la trazione integrale nulla impedisce di lasciare quello invece dell'anteriore per realizzare le versioni non integrali, vedi Volvo/Polestar dove le XC40/Polestar2 erano anteriori per i primi anni e sono diventate trazione posteriore solo in un secondo momento rimanendo sulla stessa identica piattaforma. È solo una scelta progettuale. Detto questo, su un'auto che non mi sembra faccia della sportività la sua carta principale non vedo il problema del farla a trazione anteriore.

I don't think he speaks for the US management. JPI = Europe, Alfa – and Peugeot before. The 1.2 EB chief engineer told in a recent L'Argus interview that the EB2 Gen. 3 had input from Turin and Rüsselsheim.

E a completamento di quanto detto nel mio ultimo post, eccone l' ennesima 😆 Poi, per questa settimana solo avvistamenti VIP. 😮 Apriamo e chiudiamo con 2 Stellone. Questa, al volo nel traffico da parte del solito Amico. Come anche questa "rossa". Pure targata MO, cosa vuoi di più ? Sulla strada per andare al Lago. E infine questa, me la manda il marito di mia cugina dalla Germania, comunque sempre di avvistamento in strada si tratta, proprio di fronte a casa sua. Non so se sia una vecchia targa ( molto bella a parer mio ! ) del Lussemburgo, o semplicemente una speciale per veicoli storici.

Non ho altro da aggiungere su questa gara. Solo una cosa: Verstappen ha vinto il mondiale con pienissimo merito.

Boh io di una Giulia ibrida non so cosa farmene. Ibrida come poi? FHEV? Con 1.6 psa? Questa dovrà essere il riferimento numero 1 al mondo delle bev della sua categoria. Questo è il suo compito. Disperdersi in mille direzioni rischia di portare a compromessi che non fanno felici nessuno. Altrimenti tanto valeva ibridare l'esistente (che sono anni che è pronta) e farci un restyling.

Grazie delle vostre risposte. Dopo 4 auto con la pelle nera, vorrei cambiare colore con la rossa. Pertanto ciò esclude automaticamente la Blu Misano, che ho paura stanchi alla lunga (devo tenerla 4 anni). Alla fine opterò per uno dei due grigi, con il Vesuvio in vantaggio perché il Moonligth in certe situazioni di luce sembra bianco e ho già avuto la Stelvio bianca. Entro stasera decido e amen. Buona domenica a tutti intanto!

sì ma mi par di capire che i tempi saran lunghini. Io spero riescano a far uscire da subito almeno la Giulia con altra soluzione oltre al puro bev. Purtroppo questi lanci a metà che ha fatto Alfa Romeo negli anni hanno compromesso sempre l’andamento vendite. Che fossero motorizzazioni limitate, dispositivi di serie da integrare, optional non previsti inizialmente. In venti anni non si è riusciti a far uscire un prodotto completo sin da subito, sempre a rincorrere e rimanere indietro. Poi nel miracolo ci spero sempre, se riescono a velocizzare all’ inverosimile lo sviluppo di un alimentazione alternativa al puro bev per almeno l’uscita di Giulia molto probabilmente mi avranno nuovamente. Così come valuterò stelvio se non passano più di 12 mesi dall’uscita della bev per avere motorizzazione alternativa. Quando si compra una panda poco importa se non ha gli ultimi aggiornamenti e se il progetto ha diversi annetti sulle spalle ( e lo dico avendo anche una panda), ma quando si prende qualcosa che dovrebbe essere premium si è meno disposti a scendere a compromessi

Uguale

Hanno anche detto a Sainz di non attaccare Leclerc quando usciva dal box con gomme fredde e ovviamente lo ha subito attaccato.

Il problema è che queste lampade non sono propriamente delle vere H7 (le chiamano H7-LED, oppure, gergalmente ≃H7), quindi per poterle usare correttamente, deve esserne stata verificata la specifica compatibilità con il faro, da parte del produttore lampade. Non basta: una volta verificato il tutto, devi anche stamparti un documento di omologazione specifico, da tenere in auto... 😅 Fanno eccezione la W5W-LED, che sembrano essere universali per tutte le applicazioni. E quindi hanno un documento di omologazione specifico, ma generale. Osram spiega bene il tutto qui: https://www.osram.it/am/night-breaker-led.jsp Riporto uno screen, per i pigri: Sempre per i pigri, questa è la lista compatibilità Osram, aggiornata al 09/2024: https://look.ams-osram.com/m/16e95dc3eea32ad1/original/LED-Night-Breaker-H7-Vehicle-List-IT.pdf - OSRAM-LEDriving_LED_NB_Elenco Veicoli_IT_25092024.pdf Per Philips, funziona in maniera analoga: https://www.philips.it/c-e/au/luci-auto/fari/ultinon-pro6000-led.html

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato)... 2. Arriva "DUE" nella "QUALIFYING" (sabato)... Jolly 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (domenica)... 4. L'autore del "FASTEST LAPS" nella "RACE" (domenica) è... Jolly Classifica aggiornata Giornata nera per i sondaggisti di Autopareri. Zero per pole e race, solo in sette per Sainz secondo e 10 per Norris vincente nel giro veloce. Il punto jolly è stato conquistato solo da @Luca Comandini. Prossimo appuntamento tra una settimana in Qatar con l'ultima sprint.

E per chi volesse informarsi con quale tipo di consumo si rispetta le norme(o non si rispetta sicurament3) : Per quanto tempo è rilevabile il THC? Per quanto tempo è possibile rilevare il THC e il prodotto di degradazione inefficace THC-COOH (acido carbossilico del THC) dipende, tra le altre cose, da quanto e con quale frequenza una persona consuma cannabis. Esistono linee guida approssimative che puoi utilizzare come guida. Nei singoli casi, tuttavia, la durata della rilevabilità può differire notevolmente. La Società tedesca di medicina del traffico (DGVM) e la Società tedesca di psicologia del traffico (DGVP) hanno pubblicato raccomandazioni sul periodo di attesa dopo il consumo di cannabis prima di mettersi alla guida. Consumo occasionale e isolato La DGVM e la DGVP definiscono “consumatori occasionali” coloro che hanno situazioni di consumo isolate e che fanno una pausa dopo il consumo. Gli esperti parlano di unità di consumo isolate "se tra il consumo di uno spinello e il consumo di quello successivo trascorrono più giorni e se durante un evento di consumo sono state consumate solo moderate quantità di consumo individuali e non più unità di consumo, cioè due spinelli sono stati consumati" fumava la sera." Per consumo singolo moderato si intende una quantità di consumo massima di 25 mg di THC, corrispondente a 0,25 g di cannabis con un contenuto di principio attivo del 10%. Sebbene questo gruppo raggiunga solitamente un valore inferiore a 1 ng di THC/ml nel siero sanguigno dopo 6-7 ore, dopo 3-5 ore possono essere raggiunti valori inferiori a 3,5 ng/ml. Indipendentemente da ciò, non dovresti aspettare meno di dodici ore prima di rimetterti al volante. Se il contenuto del principio attivo è sconosciuto o è superiore e/o si consuma una grande quantità di cannabis, il tempo di attesa prima di mettersi in traffico dovrebbe essere di almeno 24 ore. Se la cannabis viene ingerita per via orale (ad esempio con pasticcini), i periodi di effetto e di rilevamento sono significativamente più lunghi. Dopo aver consumato cannabis per via orale, dovresti attendere più di 24 ore prima di guidare. Consumo regolare Se consumato regolarmente, diversi giorni alla settimana senza lunghe pause, il THC viene immagazzinato nei tessuti. A causa della lenta ridistribuzione nel sangue, possono essere necessari giorni prima che il valore scenda al di sotto del limite. Gli esperti della DGVM e della DGVP sottolineano che "la partecipazione al traffico è esclusa se il consumo è elevato tutti i giorni o più volte al giorno". Solo dopo diverse settimane di astinenza si potrà riconsiderare questa possibilità. tengo a precisare che ci sono indicatori nel sangue che rilevano senza incertezza (tranne per rare condizioni) un uso ed abuso prolungato/cronico di alcool. Applicando la stessa legge in vigore in Germania per la THC anche per l'alcool la patente andrebbe ritirata a tutti quelli con problemi di alcolismo ma anche a bevitori di vino regolari Il che renderebbe millioni! di guidatori incapaci di guidare

per riportare la discussione su una base un po piu scientifica ecco la nuova legge in Germania basata su racomandazione scientifica : La legge che modifica la legge sulla circolazione stradale e altre norme sulla circolazione stradale, approvata dal Bundestag il 6 giugno 2024 e approvata dal Bundesrat il 5 luglio 2024, introduce un limite legale di THC di 3,5 ng/ml di siero sanguigno nel traffico stradale. Vige inoltre il divieto assoluto di cannabis al volante per i neopatentati e per i giovani guidatori di età inferiore ai 21 anni. Per far fronte al rischio particolare rappresentato dal consumo misto di alcol e cannabis, esiste il divieto assoluto di guidare in stato di ebbrezza per i consumatori di cannabis. La legge sarà annunciata nella Gazzetta ufficiale federale il 21 agosto 2024. Le nuove norme entrano in vigore il 22 agosto 2024. Ciò attua le raccomandazioni scientifiche del gruppo di lavoro interdisciplinare e indipendente di esperti sulla circolazione stradale da marzo 2024. Il Consumer Cannabis Act, entrato in vigore il 1 aprile 2024, prevedeva nella sezione 44 che un gruppo indipendente di esperti nominato dal BMDV proponesse il valore di una concentrazione di tetraidrocannabinolo (THC) nel sangue che, secondo lo stato della scienza, sarebbero sicuri se raggiunti. La guida di un veicolo a motore nel traffico non è più garantita. Finora nella Legge sulla circolazione stradale (StVG) non esisteva un limite legale per il THC, bensì un limite di rilevamento analitico di 1 ng/ml di THC nel siero sanguigno basato sulla giurisprudenza. Secondo gli esperti il limite proposto nel §24a StVG di 3,5 ng/ml di THC nel siero è un approccio conservativo il cui rischio è paragonabile a un tasso di alcol nel sangue dello 0,2 per mille. Secondo lo stato attuale della scienza, se questo valore limite di THC viene raggiunto, un effetto sulla sicurezza stradale durante la guida di un veicolo a motore non è remoto, ma è ben al di sotto della soglia dalla quale inizia un rischio generale di incidenti. Le modifiche legislative creano ora certezza giuridica e chiarezza giuridica e, in particolare, tenendo conto delle norme speciali per i conducenti alle prime armi e i giovani conducenti prima dei 21 anni, danno un contributo significativo alla sicurezza stradale. Con la legalizzazione del consumo di cannabis il 1° aprile 2024, la BMDV ha lanciato la campagna “don't drive high” sotto l'egida dell'alleanza partner #mehrAehrung Initiative, che invia un chiaro messaggio agli utenti della strada per incoraggiare il consumo di cannabis e la partecipazione alla strada disconnettersi (www.dontdrivehigh.de).

La Cupra che devono fare in Cina perché è l'unico modo per renderla profittevole e garantire sopravvivenza al marchio? Comunque la risposta è molto semplice, quelle che citi sono piattaforme EV, la Medium è una piattaforma multienergia Senza contare che una DS a TP sarebbe un po' una bestemmia

Tornando per un attimo al piccolo aneddoto Scorpio/Coruna, oggi mentre pranzavo mi sono ricordato di una foto-spia particolare, la quale poteva far pensare che veramente il nome Coruna fosse stato preso in considerazione fino all'ultimo momento. Ricordavo questa Scorpio pressochè "pulita", bianca, con la targhetta "Coruna 2.0" sul bagagliaio. Così sono andato a cercarla e l'ho trovata là dove l'avevo ritirata anni fa, dopo la scansione. Col senno - e con l'occhio - di poi, però... ho notato una certa opera di "pulizia" fatta in redazione, per abbellire ciò che era stato fotografato, con i soliti due obbiettivi: 1) mostrare la vettura in più possibile definitiva, al netto degli ultimi leggeri camuffi, ma soprattutto.. 2) fare gli "sboroni" fingendo di aver paparazzato qualcosa di ancor più esclusivo di quel che era. A quel punto, mi sono concentrato sulla scritta e, sì, mi sa che avevano aggiunto in redazione pure quella

"Quelli che praticamente fanno una vita da malati per morire da sani, oh yes!"

Vesuvio con interni rossi è un ottimo accostamento.

OT diversi sostengono che così non sarebbe affondato Jag, come Maserati e Alfa, ha voluto andare a fare concorrenza al ribasso convinti di fare i numeri com'è la triade. Ma con in casa Land, com'è che non c'è un suv full size? Oggi il luxury è suv purtroppo

Concordo, vedo eccessivo lo sfogo di Leclerc, qualcuno gli dice che slSainz senza il pasticcio del team sul rientro box sarebbe stato molto molto più avanti. Poi licenziato in casa, andrà in un team di terza fascia capisco che gli importi pure di un podio. Veramente quando fa così Leclerc è insopportabile.

La Folgore di Maserati potrebbe funzionare (forse) se fosse la motorizzazione più economica della gamma (al di sotto del 4 cilindri). Il senso delle EV cavallate è quelle, costare sostanzialmente meno dell'equivalente ICE. Per vedere il prezzo massimo possibile basta prendere Porsche come paragone e tenere conto che non riescono neanche loro a venderle e devono applicare sconti come mai successo nella loro storia, nonostante abbiano una portata commerciale esponenzialmente superiore a chiunque altro (tranne Ferrari). Se l'intento di Jaguar è quello di vendere tra i 100 e i 400k€ di macchina con 557cv elettrici, neanche questa gran potenza per il settore, possono anche evitare di disturbarsi.

Very good job fore acoustic insulation!

Io non so come si possa pretendere obbedienza cieca da un pilota che ha corso tutto il campionato da licenziato. Secondo me anche troppo bene si è comportato quest’anno.

Charles pieno di Carlos

Comunque secondo me non predisporre fin da subito una variante quantomeno ibrida e fare "all in " sull'elettrico fino a poco fa mi sembra un errore di lettura della situazione che si stava delineando veramente imbarazzante ed ai limiti del masochismo

Ma come si fa a non essere pronti quando il proprio pilota chiede da un giro si entrare ai box, in Ferrari devono aver fatto troppo feste ste sere sennò non si spiega

Perché dietro mi pare molto strana per essere definitiva, anche se abbastanza gradevole. Il frontale è simile alla panda che deve uscire mi pare

Tanto per confermare le buone vecchie abitudini, i cinesi hanno copiato spudoratamente, in questo caso gli americani di RAM. E sempre parlando di abitudini e stereotipi, son sicuro che il cliente italiano medio che lo comprerà ci appiccicherà malamente dei finti loghi americani. E tutti saranno felici.

Forse, più che il disassamento, quello che potenzialmente cambia l'effetto visivo è la condizione di illuminazione. Attorno allo schermo c'è molta plastica, che serve a creare la cornice rettangolare nel cannocchiale. In alcune condizioni la plastica visivamente spicca poco, ma in altre magari è illuminata direttamente dalla luce o fa contrasto con la retroilluminazione del display, e la magia si perde. Bisogna vedere durante l'uso quale situazione prevale. PS/1: i cluster digitali di PSA hanno anche la caratteristica di essere lievemente incassati rispetto alla plastica che li circonda. Questa cosa si nota anche sulla 600: attorno al display c'è un piccolo scalino, che sottolinea ancora di più la forma rettangolare rispetto alla palpebra semicircolare. Per confronto, il display di 500 (e Pandina!), pur avendo lo stesso layout, è annegato nella plastica e si vede molto meno. PS/2: ma perché il Cannocchiale di Alfa si chiama così se è fatto da due elementi? Mi manda ai matti. Se sono due allora chiami il tutto "strumento a binocolo" o al massimo "i cannocchiali"!

Sempre del 1983 è invece questa proposta che perde il nome "Libra" sulle targhe, per prendere il più freddo codice di progetto BE-13. Curioso aneddoto, riportato dallo stesso LeQuement, riguardo questa proposta più “boxy”. Dai piani alti, ove si stava osservando con interesse - e "strizza" - quanto aveva appena realizzato Fiat per sostituire la 127, era arrivato l'ordine di dar vita “alla Uno della Ford”. Riguardo invece la Scorpio e i possibili nomi che possa aver avuto durante lo sviluppo, al momento non trovo nulla. Ho controllato le foto di tutte le “astronavi” (ne metto una, come esempio, modificata a pennarello da Bob Lutz in persona durante un briefing, per renderla più "umana") realizzate durante la fase di ricerca stilistica, ma sulle targhe già ai tempi era presente il nome di battesimo... come se l'avessero deciso fin da principio (i rumours sulle riviste però fino all'ultimo la davano per “Coruna”)... oppure potrebbe essere andata come per la 164... un nome (provvisorio) di progetto che poi rimase appiccicato al bagagliaio per sempre.

Il CEO di Chrysler ha parlato del futuro della Pacifica: l'attuale modello riceverà un profondo restyling nel 2026 mentre nel 2028 arriverà la Pacifica EV, e le due convivranno per gli anni a seguire.

Ai tedeschi la tre volumi due porte garbava. Forse perchè come vettura la vedevano come la nostra compatta con portellone, che bastava e avanzava quando in famiglia si era solo in due. Non dimentichiamoci che la Serie 3 ha avuto le quattro porte solo con la E30, e nemmeno subito al lancio. Noi avevamo 128 e 131 con due porte, ma chi le comprava? Noi certe dinamiche le vivevamo con la 127 e con la Ritmo (che comunque con tre porte “basic” era bella rara pure lei). Opel abbandonò questo tipo di carrozzeria con la nascita della prima Vectra, ma fino al 1988 l'ultima Ascona fu prodotta anche in quella versione... anche se da noi manco la proponevano, almeno a vedere sul listino di un 4R pescato a caso (settembre 1985). (però debbo dire che, avendo curiosato sul web prima di scrivere una tavanata, mi sono imbattuto in un paio di Ascona 2p “delle ultime”, con fascioni, spoilerino, coppe integrali e quant'altro... beh non era nemmeno brutta...) Passando a Ford... Angelo ha detto “Libra”. Ora non so se vado a proporvi immagini che avete già visto (sapete bene che io mi incasino sempre nell'andare a ritroso a scartabellare) ma il nome "Libra" lo leggiamo su queste proposte per nuova Fiesta del periodo 1982-1983. Ne parla LeQuement nel suo libro (carino) "The Luckyman". Luglio 1982 Marzo 1983.

Le proposte di Pininfarina per la Fiat Coupe anni 90, sempre a firma di Corbi. Sicuramente un design pulito, anche troppo....sopratutto rispetto alla proposta di Bangle.

Intervista molto interessante di Imparato a Milano Finanza, riporto qui le parti inerenti ai siti produttivi: Per quanto riguarda Mirafiori c'è una grossa novità Il perché delle continue casse integrazioni: Cassino, Large e Maserati: Il ruolo importante dei fornitori: https://www.alessioporcu.it/politica/cassino-i-cinesi-e-perche-certe-scelte-la-verita-del-n1-in-ue-di-stellantis/ Altri passaggi interessanti: "Noi abbiamo sempre detto due cose. La prima: produciamo quello che vendiamo, ovunque. Perché quando hai ordini produci e quando non li hai no. La seconda: Stellantis sta preparando la nuova generazione di tanti modelli e quindi siamo in un momento di transizione, che dobbiamo gestire. Ad esempio a Trnava con la piattaforma Smart Car o a Mirafiori, dove arriverà l'ibrido. O anche ad Atessa, dove arriverà il Ducato elettrico. Ma con tutti i lanci previsti già per inizio 2025 il rimbalzo arriverà", afferma il manager. "Secondo me Mirafiori è probabilmente lo stabilimento che avrà la possibilità di giocarsi la transizione elettrica nelle condizioni migliori" "Complessivamente la copertura a livello industriale dell'Italia è probabilmente la più ampia d'Europa. L'Italia è l'unico Paese ad avere due delle nuove piattaforme Stla, ha la Panda a Pomigliano ancora per tanti anni e avrà l'ibrido sulla 500. Vorrei rassicurare chi è preoccupato, perché la protezione dell'Italia a livello industriale è totale. Però vale sempre lo stesso principio: si produce quello che si vende e, se non c'è mercato, bisogna adeguarsi, altrimenti la conseguenza è trovarsi piazzali pieni e migliaia di macchine sulle spalle e dobbiamo evitare di entrare in tali condizioni nel 2025", avverte. https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria_analisi/2024/11/23/imparato-il-rimbalzo-di-stellantis-arrivera_45e9ca9b-5f89-4200-87d3-da0b56d40c4b.html

riporto alcuni passaggi utili di JPI da MF -bisogna snellire stock auto entrando nel 2025 e lo stanno facendo,anche in Usa -siamo in un momento di transizione,arriveranno tanti nuovi modelli. con tutti i lanci previsti già per inizio 2025 il rimbalzo arriverà -parlando di pandina e grande panda dice che "ci saranno altre sorprese" -nuova stelvio e giulia su questo pianale avremo sempre la possibilità di fare bev che sarà lo scenario centrale ma anche ibride e stanno lavorando con ceo maserati per vedere quali sinergie potranno esserci con alfa -nuovo ducato elettrico è su una piattaforma da poterlo fare diesel -vale principio che si produce quello che si vende e se non c'è mercato bisogna adeguarsi altrimenti avranno piazzali pieni di auto e non lo vogliono proprio -calcolo multe 2025: sono al 12% mix sull'elettrico e devono raggiunere il 21%. ogni punto di mix costa 200mln su auto e 150 su commerciali. 9 punti di mix significano 3 mld euro multe assumendo 300mln per ogni punto mix. -loro hanno 240 mila dipendenti contro colossi da 650mila (vw...) -in italia mix è al 5% e sono consci di non poter chiedere di arrivare al 20% in tempi brevi -tuttavia se domani cambiassere le regole saranno pronti in 5 minuti grazie alle piattaforme multistrategy, quello è il tempo che ci mettiamo a passare da un tipo di alimentazione ad altro -grazie leapmotor possiamo proteggere rete perché per ogni leap venduta abbiamo 4 modelli ice o ibridi disponibili -in italia ci saranno stla medium e large,non small -potrebbe essere lui prossimo ceo? dichiara no perché non è un candidato,non ha resilienza emozionale di Tavares e non ha la sua visione

Lei...assieme alla Volvo C70 MKI sono delle bestie immortali.

Dopo aver ragionato anche con moglie e figlio, direi che andrò di nuovo con Stelvio, dato che ho dato un occhio sui forum esteri di Cupra (in Italia non ne ho trovati) e anche la Terramar, per quanto sembri un ottimo progetto (ho letto che in Cupra è approdato qualche ingegnere che lavorava al progetto Giorgio....), con uno sterzo e una tenuta molto simili a Stelvio. Ma il fatto che è quasi 20 cm più piccola, il fatto che l'infotelematica è sviluppata dalla famigerata Cariad e ad alcuni ha già dato i soliti problemi che stanno avendo tutte (ma proprio tutte) le nuove auto del gruppo VAG ( e qui ci sarebbe da capire se è incapacità di progettazione o voler fare le nozze coi fichi secchi data la situazione finanziaria terrificante del gruppo), quindi Stelvio sia. Adesso, considerato che sarà quasi full optional (allestimento Veloce, pack techno, pack Harmann Kardon, metallizzato, rail nel bagagliaio, metallizzato, manca solo il tetto apribile), che colore la prendo? Io pensavo grigio moonlight o vesuvio con pelle rossa, oppure blu misano con pelle nera. Che ne dite? Grazie ancora a tutti per la pazienza e la disponibilità.

Si certo, le Big sono piu comoda, meno ore di lavorare, piu tempo libero, stipendi non con non solo 13 stipendi mensili, ma 14, 15 anche 16 per anni con utili grossi della azienda. Ma in una situazione di concorrenza globale questo lusso non e piu finanziabile, si deve tornare al spirito dei anni 60/70, dove ha contato lavorare e non il piu importante e tempo libero e work live balance come oggi nei grandi colossi della Germania.

Ah perche la Junior sarebbe la prima e unica auto fatta con componenti non tutti suoi? Vero che si poteva fare di meglio, ma ripeterlo altre mille volte non migliora la situazione e ripeto che altre auto (anche italiane) hanno anche molti difetti ma li tutta sta passione a ripeterli e straripeterli non la vedo. Con tutte le ragioni che ci siano, ma viene criticata piu del dovuto, perche e' Alfa, perche e' francese perche PSA, Stellantis, Peugeot, CMP ecc... quelle due o tre volte, dove mi sono permesso di leggere un paio di commenti sotto video italiani sulla Junior, mi e' venuto il vomito e meglio lasciar stare. Si puo dire che 99% dei commenti sono negativi, sempre i soliti e senza ragioni approfondite tranne che ehh la Francia ehh Peugeot ehh ricarrozzata ehh Alfa e la 75 e Arese e azienda indipendente. Pero? Ehh pero il Q2 un mostro di auto, comprato sempre e solo tedesche ste italiane schifose. Neanche quando la Serie 1 divento' TA cera tutto sto schifo, neanche con il frontale delle M3/M4, neanche con la nuova Serie 5/M5. E' questo fare finta di superiorita' che da fastidio, e' questo fare il finto signore con auto che non hanno neanche comprate, perche non erano mai di loro gradimento, che da fastidio. Non ce niente da fare e lo ripetero' per sempre, gli Italiani fanno auto che non si meritano e la Junior e' quella che si son cercata ed e' quella che si meritano, l'incubo piu grande e' avvenuto -> un'Alfa su base Peugeot. Perche tanto tutto che cera prima faceva schifo, quindi questa abbasta e avanza. Per non dimenticare che prima di Junior (e anche Tonale) Giulia e Stelvio erano delle Fiat schifose senza onore, ora bello e buono sono delle signore auto. Non parlo per questo forum perche qui ce gente, che anche se per un minimo ma hanno la volonta' di informarsi prima di sparare cavolate.