Classifica Utenti

Allora, di componenti in silicio ce ne sono centinaia di migliaia di part number, basta che vai su www.mouser.it e vedi quanti ne hanno in catalogo. Quelli a cui fai riferimento solo i chip CMOS con tecnologia allo stato dell'arte. Al momento i produttori leader sono due, TSMC (Taiwan), numero uno al mondo e terzista di tutti i grossi nomi (AMD, Qualcomm, NVidia) e Samsung (Corea del Sud). Tutti gli altri sono indietro, Intel è terzo un po' arretrato. Perfino IBM, che pure è probabilmente la società più avanzata al mondo nella ricerca, ormai si appoggia alle fabbriche Samsung per le tecnologie più spinte. Gli olandesi non producono chip, producono le macchine per litografia, e sono gli unici al mondo (EDIT: non è vero, hanno NXP che fa parecchia roba, anche se a livello digitale più che altro sono i processori ex Motorola quindi in realtà le fabbriche sono in USA). Detto questo, i chipponi bleeding edge servono solo per i computer e i cellulari. Per tutto il resto, compreso l'automotive, ma anche per gli armamenti, si usano tecnologie digitali più mainstream o roba analogica o mixed-signal. STMicroelectronics è diventato il riferimento mondiale per i microcontrollori a basso costo basati su ARM che spopolano in applicazioni da milioni di numeri. I cinesi ne producono parti compatibili a iosa, con un'esplosione a livello internazionale causata dalla penuria di componenti post COVID. Per quanto riguarda l'automotive, c'è una grossa scelta. Quando si parla di centraline per ECU o specialmente ADAS, che richiedono l'uso di DSP e componenti mixed signal ad alte prestazioni, gli USA hanno l'esclusiva con i due dominatori del mercato industriale Analog Devices e Texas Instruments (si trovano anche nei droni iraniani: per qualunque applicazione industriale è difficile non passare per questi due, da quando si sono comprati tutta la concorrenza). I cinesi non hanno un tubo, solo roba banale prodotta in grandissimi numeri e pressoché inutilizzabile visto anche che la documentazione che forniscono farebbe pietà se non facesse incazzare. Chi non va trascurato invece sono i giapponesi, che hanno parecchie fabbriche anche di livello molto avanzato (specie per le memorie).

Mamma mia che supercazzola, l'ha scritta lo stesso che vedeva la Lancia Delta come auto del segmento D più venduta del 2014 e Giulia come più venduta tra le D che offrono solo la carrozzeria a berlina e non station wagon.

Anche se in realtà almeno negli ultimi anni i dati dico che il primo mercato di DS è l'Italia 😅

Domani è il grande giorno, vado a ritirare la Golf. 🥳 Qui una foto scattata la settimana scorsa quando è arrivata in concessionaria.

Le mie due preferite sono le due 456GT con la visione notturna, e da un po' che chiedevo in giro per cercare informazioni al riguardo, finalmente si hanno loro foto. https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1vlfg68Ow4Z8T62_Qa28yY5tV7kkNCa1b

https://www.largus.fr/actualite-automobile/ds-automobiles-les-futurs-ds7-et-ds8-existeront-aussi-en-hybrides-30037407.html According to L'Argus, the DS8 will be available as BEV at launch, but hybrid versions are coming in the first half of 2026. The 1.2 hybrid could be ideal for fleets, and the 1.6 phev could have more power than in the 3008 and 5008

Cmp ha grossi limiti di abitabilità

Si ma le DS8 è stata pensata come EV only, mentre adesso la devono rendere anche multienergia ma come si può vedere qui Il frontale non solo è completamente chiuso ma parrebbe esserci anche uno schermo. Adesso invece tocca riprogettare tutto l'anteriore, creare prese d'aria per il motore e radiatori, trovare una soluzione per cercare di riproporre questa nuova firma luminosa anche con un frontale "aperto". Quindi in questo specifico caso abbiamo: riprogettazione, discussione con i fornitori per la realizzazione di questi nuovi pezzi, ri-omologazione, test per le versioni termiche. Ecco che i tempi si allungano

Beh protesta con la FIA che fa i regolamenti 😁, oltre al fatto che essendo derivate dalla serie non è che ci si possa inventare molto è già tanto che non siano tutti suv, il turismo in pista ha lo stesso identico problema. Senza queste categorie possiamo definitivamente chiudere l'intera disciplina.

Comunque Corbi a me piace. Nelle sue proposte ci sono sempre dei dettagli interessanti. Poi magari l'insieme non "cammina" (per dire, il laterale della sua 939 è forse più adatto ad una Lancia che ad un'Alfa), ma trovo sempre un qualcosa che mi fa dire "questa cosetta qua non è male."

Ti sblocco un ricordo

Modello globale che arriverà anche da noi Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80405-mahindra-xuv-500-2024-spy/

Vai immediatamente a farti Insta e seguirmi 😡

Nel mio post c'è il drive con le foto

Monza rinnova fino al 2031

No dovrebbe essere una MEB di VW rivista da Mahindra

Dipende tutto da cosa si erano detti nel briefing pre-gara....

Non lo conosco bene...pero' sembra che a differenza di Camardella che e' riconosciuto come il vero padre della 456GT ...di Corbi al momento sembra essere il vero padre solo della Multipla Eden Rock, che e' bellina e simpatica, ma non paragonabile al capolavoro di Camardella.

ma Giugiaro l'aveva già realizzata 11 anni prima della Visconti del 2004 con la magnifica Bugatti EB112 del 1993, che considerato il contesto in cui venne presentata era davvero eccezionale e di avanguardia.

Provata! Faccio due premesse: 1) l'ho provata solo in tangenziale, niente di approfondito, quindi non ritengo necessario aprire un'apposita discussione, perché non ho molto da dire; 2) ho avuto una Supercinque di terza mano come primissima auto dopo la patente, quindi vedo questo modello con il filtro della nostalgia e di un'ingannevole sensazione di "tornare giovane" L'esemplare che ho avuto modo di provare è quello in foto del post precedente, la Techno 150Cv e con batteria "grande" Credevo che fosse il modello più accessoriato (e infatti dovrebbe esserlo) ma stranamente mancavano le palette al volante che aumentano o diminuiscono la rigenerazione (dando effetto scalata o inserimento marcia superiore). Non so se siano disponibili con pacchetto a parte (il venditore è stato distratto da una telefonata urgente, càpita) ma se lo scrivo è perché sul manuale di uso e manutenzione se ne fa espressamente cenno. Prima che dimentichi, rispondo subito a @ILM4rcio sì, i sedili riscaldano sia la seduta, sia lo schienale La macchina è davvero piacevole da guidare. Ho ritrovato alla guida una sensazione di sicurezza e stabilità (ripeto: senza fare test specifici o manovre abnormi, parlo solo di sensazione) molto più vicina a una Mazda 3 (la mia attuale auto) che non a una "pari segmento B" come lo è la Yaris (la seconda auto che abbiamo in casa, e che mi capita spesso di guidare) Questa R5 appare leggera, dinamica, ben bilanciata, solida e in grado di infondere fiducia nel conducente. E poi, be', è un'elettrica, e ha 150 CV, il che significa che, mentre viaggi a velocità moderata, se spingi a fondo il pedale a destra, anche se per due secondi, succede che per quei due secondi la testa tende ad appoggiarsi al poggiatesta offrendo una bella sensazione di poderosa spinta (in rapporto alla tipologia di auto, eh! non è che la confronto con una TVR) In effetti, a dirla tutta, ha il 50% in più della potenza della mia Mz3, che pure mi basta e avanza, quindi una piacevole sorpresa. Molto comoda e silenziosa, la preferirei cento volte alla Yaris se dovessi fare una gita fuori porta, dato che sulla giapponese (adorabile sotto mille altri punti di vista) non riesco proprio a trovare mai la posizione di guida ideale, e la sua vocazione "cittadina" si nota da tanti dettagli che la rendono poco confortevole (fermo restando che non si guida male di certo); certo, tutto è relativo: mi era capitato anche di avere per due giorni una Panda come auto sostitutiva, e la sensazione sull'italiana (mi dispiace davvero dirlo) era all'altezza di un veicolo commerciale vecchio di 15 anni, una macchina che in una parola sola potrei definire "ruvida" anche se non parlo di sensazioni tattili. Gli scogli "enormi" da superare, adesso, prima di fare una scelta - dato che fortunatamente non ho necessità o fretta di cambiare auto - sono la diffidenza verso l'elettrico (data da consolidate abitudini), l'ansia da autonomia (più per l'incertezza della possibilità di ricaricare a destinazione, oltre che dei tempi per l'operazione), la mancanza di infrastrutture (penuria di punti di ricarica cittadini, che invece dovrebbero essere più capillari, se si vuole "forzare" questa "transizione") e la diffida del condominio alla ricarica nei nostri box (facile dire "nel mio box faccio quello che voglio" quando possono farti causa gli altri 249 proprietari) Verdetto: promossa a pieni voti, entra nella lista delle opzioni per il prossimo acquisto.

Sta Cinquecento del Sultano è stupenda 😍

Fotografie interessanti dello sviluppo del design della Skoda Felicia. Circa nel periodo 1991-1993. Si può osservare l'evoluzione del design, che parte da un'auto ancora molto "Favorit", con una parte anteriore e posteriore più arrotondata, fino ad arrivare al design quasi definitivo.

Ciao a tutti su questo forum. Sono un osservatore e lettore di lunga data qui, ed è affascinante quante informazioni, storie e soprattutto fotografie storiche ho trovato grazie a voi. Sono molto interessato alla storia dello sviluppo del design dei vari modelli di tutte le marche. E una fotografia in particolare mi ha spinto a creare un account qui, per chiedere ai membri se sanno qualcosa in più su questo restyling, probabilmente una "Uno". Ho visitato quasi tutto il forum Mai Nate Fiat, ma non ho trovato nulla a riguardo. Grazie e mi scuso per il mio italiano imperfetto, vengo dalla Czechia. Buona giornata!

Ma non è attinente al settore principale di VAG al contrario di Lamborghini, per analogia sarebbe la stessa operazione fatta dal Dottor Agnelli quando vendette Fiat Avio per concentrarsi sul settore auto, nonostante l'anno prima produsse di utile operativo più di 200milioni.

Mi pare che Ducati faccia dei discreti soldini

Esattamente, per quanto mi dispiaccia dire che se la sono cercata è forse troppo poco

https://www.instagram.com/p/DC4MXe1CGZz/?igsh=dWw3Y21xaTkzdGVu

Ci sono salito di nuovo, da ferma, mentre aspettavo la mia macchina in revisione. Mi sto sempre più facendo l'occhio (tranne che nel frontale). Impietosamente le avevano messo accanto una Peugeot 208 dello stesso colore, ma con mia grande sorpresa il lavoro di differenziazione si nota. Per dire, una Thema e una Croma davano moooolto più l'idea del clone. Unico grosso problema, l'abitabilità. Mi sono sistemato il sedile (sono alto due metri), e per uscire sbattevo contro il montante centrale. Volevo sedermi dietro, con il sedile di guida con le mie regolazioni, ma non ci ho nemmeno provato, era uno spazio infimo.

Siamo in due......... E più la guardo e più mi prende questa macchinina. Facessi pochi km la prenderei. Per me è la perfetta Urban City Car.

che porta spesso a non rispettarli per non essere asfaltato dal flusso del traffico e a non considerali veritieri quando lo sono... fosse come la Svizzera e la Germania 30/50 in città 80/100 fuori 120/130 sulle autostrade (su certe in Italia secondo me i 150 non sarebbero utopia). Con limiti del genere, definiti in maniera chiara è anche più che giusto che chi li passa venga salassato. Qui è impossibile, abbiamo tutte le gradazioni e varianti dai 10 ai 130 messi per la maggior parte a caso e spesso senza indicazioni chiare del fine limite "ristretto" con tutto quello che ne consegue con i nuovi sistemi obbligatori per legge che funzionano male e quindi si è costretti a disattivarli.

Qualunque cosa sarebbe stata meglio dell'attuale.............

...io ci vedo questi fari.....

Difatti penso sia abbastanza recente come sconvolgimento (interno intendo), lo scrivono pure loro: Fino a poco tempo fa, DS Automobiles si vantava che quest’anno avrebbe lanciato solo nuovi prodotti 100% elettrici. [...]Questa grande berlina rialzata si annuncia come il primo modello del produttore disponibile solo in versione 100% elettrica. [...] Ma ciò che DS non dice, e che L'Argus ha appreso, è che dopo aver integrato questa versione elettrica nell'estate del 2025, la gamma accoglierà le varianti ibride nella prima metà del 2026. E le tempistiche belle lunghe ne sono una prova.

Con l'ipocrisia di lasciare che le produzioni vengano delocalizzate in località dove se ne sbattono del carbon neutral (o qualunque altro tipo di inquinamento).

Scusate ma tante sportive, anche del passato, raggiungono velocità simili anche con meno cavalli. Questa 33 ha circa 600cv se non sbaglio, perché non dovrebbe raggiungere 333? Comunque credo che la 33 sia una delle più belle supercar degli ultimi anni

In gestione Tavares c'e' il rischio che quella griglia a rete di pollaio possa diventare il futuro family feeling Lancia...

Il paraurti posteriore è un’altra di quelle cose di cui non mi capacito Palesemente disegnato per avere il pannolone nero…e invece si sono limitati a quell’inserto senza apparente logica. Ciò detto resta il culetto più bello del segmento 😅

ha fatto bene…

Prima generazione...ah La V12 TDI 6.0 litri da 500 CV...ah...

Ma veramente eh, contemporaneamente avevano presentato questa qui di cui mi innamorai: Salvo poi far uscire solo la cabrio. Magari non avrebbe fatto chissà che numeri, ma con sotto il 2.0mjet 140 e 170, come su Freemont, almeno qualche cosa avrebbe venduto eh, senza manco spendere troppo, tanto l'avrebbero comunque ristilizzata per produrre la cabrio e i mjet sulla piattaforma JS erano già stati adattati.

A me ricorda la Fiat Large mai nata...

Oltretutto gli altri montano schermi ovunque perché costano poco, sembrerà pure obsoleta ma quella roba li dentro vale come una segmento C premium intera. Non è diversa da una casa vittoriana nella campagna inglese, è un lusso classico, spero non tolgano le cromature visto che il cliente tipo le vuole. È come comparare un orologio meccanico da 30.000€ con un Apple watch [emoji102]

Nota di moderazione: I messaggi in questa discussione sono stati separati da questa. Proseguiamo qui ricordando che il tema è anche politico, cerchiamo di parlarne con oggettività senza scadere in tifoseria ideologica. __________________ Messaggio originale: A me sembra illogico e assurdo che se una persona si fuma una canna il venerdì sera e lo fermano il lunedì mattina gli ritirano la patente.

Si dice che l'allora primo ministro della Repubblica Ceca, Václav Klaus, abbia definito il design "molto italiano", e così si è ricominciato da zero. C'è una teoria diffusa secondo cui il design originale è stato perfezionato e poi utilizzato per il nuovo Seat Toledo in preparazione. Penso che questo sia molto evidente nei tratti simili dei progetti. Alle tue foto aggiungo il modello in argilla del design della parte anteriore della Octavia, e poi la Heuliez Toledo Wagon, di cui sono convinto che derivi dal progetto iniziale della Octavia Wagon.

Una DS, suv coupè, solo elettrica... dai almeno è caruccia, ma non penso che fino a metà '26 farà chissà che numeri, sempre se ne piazzeranno qualcuna

My mistake, I thought you were talking about the length of the front

in ogni caso prima vediamo se vendono Ypsilon e Gamma, unici modelli certi, Delta è ancora troppo in là nel tempo...

Il video è chiaramente pubblicitario, ma vi confermo che le immagini sono tutte girate a Nardò. I box son quelli, l'entrata dell'anello e tutto il resto. Una Vmax saranno sicuramente andati a farla lì, sia MC20 che 33 stradale ci possono arrivare a quelle velocità. Ricordate sempre che la Vmax dipende anche da tanti fattori: gomme, volontà di spingere o meno un motore più al limite ecc. È un valore che è plausibilissimo. E comunque spesse volte le auto in pista fanno molto più di quello che poi è la Vmax dichiarata.

Non è solo una questione energetica, climatica ed ecologica, ma è anche una questione geopolitica, meno dipendiamo dalle fonti fossili, meno dipendiamo da stati "poco democratici". Anche l'uranio per le centrali nucleari possiamo considerarlo una fonte fossile, il 60% delle forniture è in mano alla russa Rosatom, inoltre La Russia è il maggiore esportatore mondiale di gas naturale, il secondo esportatore di petrolio e il terzo esportatore di carbone. Le rinnovabili invece crescono continuamente e hanno ancora ampi spazi di miglioramento, basti pensare che in Italia, con tutto il vento che abbiamo, la potenza eolica installata è solo un quinto di quella della Germania.