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La si può edulcorare quanto si vuole, ma le evidenze sono che l'era Tavares è stato un fallimento da tutti i punti di vista, sia suo che di chi lo ha voluto li. E il fatto che repentinamente e scompostamente stiano prendendo strade opposte a quelle prese sino ad oggi un po' su tutti i fronti, è li a dimostrarlo. Ci vorranno anni per rimediare, e non è detto che si riesca, i clienti delusi e trascurati non sempre tornano indietro.

Ma sulla base di quali parametri "non è all'altezza dei powertrain del cavallino"? il fatto che mancano 2 cilindri? 210 cv/l. doppia iniezione, precamera di combustione, carter secco..

Sì ma dovresti indicarci esattamente quali santi e in quale ordine li hai invocati, per agevolare altri utenti che potrebbero incappare nello stesso problema!

Comunicato della aP motorcompani "Non ci sono posizioni aperte in questo momento." “Con riferimento alle voci comparse nella mattinata di giovedì 12 dicembre su alcuni organi di informazione online, la aPmotorcompani smentisce che vi sia una trattativa in corso per una collaborazione con l'ex CEO CARLOS TAVARES. La aPmotorcompani è fiera, grata ed orgogliosa del suo Team che l'ha portata a scalare le posizioni di vendita ed essere leader mondiale, è l'unica casa automobilistica che non fa carry over tra i modelli, anzi non fa proprio carry over, ogni modello è diverso, non esistono pezzi di ricambio, sono tutti pezzi unici!!!! e la aPmotorcompani è orgogliosissima di questa sua originalità. Con la presente, la aPmotorcompani Vi augura una buona fine ... anno e un sfavillante, brillantissimo e luminosissimo 2025.

Sometimes I wonder if I would want to work with individuals like Imparato, Tavares, or even Trump. Would I want them as colleagues, managers, or would I consider hiring them? To be honest, they would not pass an interview if I were the hiring manager. I would raise concerns with HR about their behavior, particularly their tendency to lie consistently. These are individuals I find it difficult to trust, even based solely on their appearance.

Il motore è l'ultimo dei problemi. Manca una visione e un posizionamento adeguato. In questi ultimi 3 anni si sono completamente sputtanati con modelli sfacciatamente costosi e molto scialbi. È un marchio da ricostruire e sarà molto faticoso farlo.

Soggettivo, ma il colore lo trovo molto bello, soprattutto in allestimento Cross.

Il problema non è cosa arriverà nei concessionari, il problema è se uscirà dai concessionari

Posson sempre fare una joint venture con Jaguar magari tra morti qualche zombie viene fuori

Incredibile come sotto Tavares anche decisioni palesemente urgenti come la direzione per il rinnovo della gamma Maserati - analogo al sonno profondo nel caso di 500 hybrid - venivano semplicemente non prese e non ci sia ancora un piano di rilancio nonostante il marchio in coma profondo gia da 1-2 anni. Sembra che anche il figliol prodigo Imparato stia prendendo nettamente le distanze dal suo mentore.

Virtul cockpit e "super brain" della NCAR sara presentato "autoctono" (=senza la macchina) alla CES Gennaio 2025 in stato di serie.

Sopravvive ancora su Pandina

ehm... insommina😂

Mossa azzeccata, se devi investire nel retro-vintage fallo bene! Imparassero anche dalle nostre parti

aggiornamento. Qualche settimana fa mi è capitato un malfunzionamento. L'auto non si è accesa. Poi l'ho accesa e non si inserivano le marce. Non si spegneva per resettare. Alla fine, dopo un paio di Santi scomodati, tutto si è sistemato. Ieri è arrivata guardacaso la lettera di Fiat per una campagna di richiamo. verrà aggiornato il software del cambio.

la verità è che manca tutto, devi ricostruire da capo tutto. Avranno la voglia e i soldi per farlo? Questa è la domanda vera da fare.....

Mi sembra di capire che alla fine andrai a fare quello che senti maggiormente "il tuo lavoro", quindi credo tu abbia fatto bene. Poi, diciamocela tutta, brand di lusso, auto aziendale...ti avranno convinto con questa! 😂😂😂

nascondiamo il topic 🤣

Il sondaggione lo faccio io: propongo che @Aymaro salti tutti i gp del '25 ! Me lo appoggiate vero ?

Ti ringrazio, diciamo che quello che mi dispiace di più è che la persona che ho davanti ha creduto in me e si era instaurato un rapporto che andava oltre a quello lavorativo e mi sento di averne tradito la fiducia. Nel lavoro però, forse sarò diventato cinico, ho imparato che la pelle è la tua ed agli altri importa poco alla resa dei conti.

Non so se riuscirà, ma è evidente che si stia impegnando con tutte le sue forze (e tutte quelle di Renault) anziché limitarsi a sforbiciare qua e là.

Muahahhahh "ci sono due categorie si piloti: io guido sui cordoli" (cioè "assumo rischi", intendeva) Ma se non ha fatto che strozzare i fornitori, ridurre i costi, e fare piattaforme multienergia (che sono il contrario del prendersi un rischio, al di là di cosa si pensi su questo rischio, se sia giusto o sbagliato)

Io però sul BEV ad alte prestazioni non vedo il problema dell'autonomia. Per capirci se una Ferrari con un serbatoio di 80 litri, mi ha un consumo medio di 5 km/l, significa che dopo 400 km devo fermarmi per rifornire. Il problema non è l'autonomia sono i TEMPI di ricarica. Ma superato questo enpasse, che sia BEV o ICE, cambia poco in termini di autonomia.

In italia se vuoi l'elettrica la maggior parte prende tesla, quelli che non se la possono permettere compra dr o altre cinesate + le low cost panda e y. Il mercato italiano attualmente è questo.

Beh, ma dite che il cliente italiano non conta nulla, perchè non farla comunque per gli stranieri? Magari a loro la bellezza basta.

Ma la avresti pagata la metà

There is no change of plans, motor1 is just bu****itting around. DS No7 will be made in Melfi from Q1 2026, it's been confirmed over and over again

Mah, se consideriamo che la Giulia II, l’auto fatta per i “veri alfisti”, non se la sono comprata, la Giulia III che da quello che dite è l’antitesi dell’auto per gli alfisti potrebbe avere un grande successo.

Ho trovato nuovo materiale che riguarda la genesi di IBIZA prima generazione, quella del 1984, da aggiungere a questo post di un paio di anni fa: Cominciamo con questa maquette "piena", che traduceva in scala reale i disegni di Paul Breuer (per Open Design) visti nel post: Calandra asimmetrica di ispirazione Ritmo (e poi Panda...) e cerchioni proprio di Ritmo . Cambiamo studio e proseguiamo con due tavole di chiara origine ItalDesign, che mostrano le viste di 3/4 davanti e dietro di una proposta individuata dalla lettera "E": Noto ancora una volta una resa non riuscitissima delle viste prospettiche dei disegni ItalDesign, vedi la ruota dietro che sembra sterzata . Interessante comunque lo "scavo" sulla fiancata, a cavallo del profilo che separa la fascia inferiore. Mentre il frontale sembra quello di Hyundai Pony '85... Poi delle maquettes in lavorazione di una Ibiza già impostata nelle forme generali, ma ancora con molti dettagli da definire: Infine alcuni prototipi che si confrontavano in vista del restyling che uscì nel 1991, cioè quella che fu chiamata "IBIZA New Style". Questa proposta azzardava cambiamenti anche nei lamierati, per quanto assai contenuti: cofano Marbella-style, ma soprattutto si nota il nuovo passaruota posteriore Kadett-style, che per via anche della nuova forma dei gruppi ottici e della fascia portatarga, nonché della sottile scanalatura sulla fiancata, sembra anticipare l'Astra... Anche questa qui sotto assottigliava i gruppi ottici, cambiando anche i paraurti, però manteneva il passaruota posteriore ad arco: Per poi finire con questa, che ormai è quasi definitiva, a meno di differenze minime nelle prese d'aria della zona calandra:

Mai detto che sono scadenti. Solo sbagliati secondo me (e non solo). Linee senza carattere o nuovi prodotti eccellenti che appaiono fin troppo simili ai precedenti a prezzi sballati completamente

Se dove sei ora ti è così "confidente" come dici, capirà la tua scelta. Che va bene l'ambiente di lavoro piacevole, è importante. Ma tutti abbiamo il fine mese e magari dei progetti e un +50% in più aiuta a realizzarli. Se si incazza, si capisce che la confidenza magari era di facciata.

ahahahha, no no, dove andrò non è "di lusso" è dove lavoravo prima che avevo a che fare con la moda di lusso.

Se oltre al costo della batteria aggiungiamo anche l'uso intensivo di leghe leggere e fibra di carbonio avremo un motivo in piu' (il prezzo gia' alto delle BEV) per non comprarla

Relativamente al costo e alla dotazione la differenza con la C3 aircross non è pronunciata, i prezzi sono quasi comparabili, considerando che la Frontera è venduta esclusivamente con motorizzazione ibrida e nella versione da 136cv

No, ci fa...

personalmente, non credo che verrà mai realizzata

Assurda, peccato only bev..

Io quella Tipo me la accatterei. Certo, mi perplime che proprio non vogliano scendere a patti.

Il controllo di trazione ce l’hanno anche le elettriche altrimenti con la coppia che si ritrovano sgommerebbero senza riuscire ad accelerare. Penso che quindi che in questo caso ci si riferisca più alla curva di erogazione della potenza, ovvero alla coppia in funzione del numero di giri del motore. Sulla F80 i due piccoli motori elettrici anteriori arrivano addirittura a 30.000 giri al minuto, quindi 4 motori di questo tipo permetterebbe un notevole allungo o riprese vigorose anche ad alta velocità.

Oppure hai fatto l’aperitivo con le persone sbagliate 😂😂😂 scherzo eh!

Già pronto il testimonial

...perche non e nata su una archittetura bev-only come Tesla (Stla large e multi energy), perche essendo piu grande che Tesla 3 e perche avra batterie piu grande e perche...ecc.

Brutta può essere soggettivo. Anonima non lo è, è chiaramente un'Alfa Romeo. Con Audi non ha niente a che spartire: ha linee morbide e non taglienti, ruote anteriori avanzate e non arretrate, firme ottiche minimali invece che ghirigori.

Ma davvero? Uno che confonde freno con acceleratore, non dovrebbe avere la patente...

Per quello che riguarda i PWT non sono d'accordo. Il GSE Firefly, più recente di progettazione di tutto quello che c'era in PSA, poteva sostituire sia il 1.2 Puretech sia il 1.6 EP ed era disponibile già da anni con applicazioni xEV : prima con il 1.3 PHEV Renegade/Compass nel 2019, microEV con 500/Panda nel 2020 e poi MHEV nel 2022 con Tipo/Tonale. Mentre con la scelta Tavares di fermare gradualmente la produzione Firefly in Europa, abbiamo dovuto aspettare la messa in produzione del cambio Punch Powertrain per finalmente avere sulle nostre strade la prima applicazione MHEV del Puretech nel 2024, danneggiando lanci di veicoli come 600, Grande Panda e Ypsilon. Forse il Firefly era più costoso da produrre e meno profittevole per la casa Stellantis, quindi a sfavore del bonus annuale di Carlos, ma per quello che riguarda la qualità e versatilità era anni in avanti rispetto a Puretech che come sappiamo tutti è un catastrofe d'immagine e una vergogna per la casa in Europa, prima di tutto in Francia. Menomale i Brasiliani se lo sono tenuto bene il Firefly, lo portano anche sotto al cofano di veicoli Peugeot Citroen in America Latina, avendo sviluppato anche la versione FlexHybrid quest'anno.

in pratica un sistema come questo: ahhh! La digitalizzazione!