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Beh, se la si smettesse di proporre crossover e se si tornasse alle automobili, che tra l’altro sono più compatibili con la trazione elettrica, il problema dei posteriori alti due piani sarebbe risolto naturalmente

La storia non è mai stata molto chiara e anche la stampa del settore design non ha mai approfondito molto, limitandosi a riportare gli step principali dello sviluppo così come dichiarati dalla Casa... che riporto aggiungendo qualche commento personale . La fase di ricerca formale era iniziata già nel 1987, con Maioli in cattedra e durò tre anni, il CS e la "solita" I.De.A., madre della proposta che verrà carrozzata. A quei tempi il progetto si chiamava Trino per via della comunione di componenti che avrebbero dovuto avere le nuove Uno, Panda ed Y10. Si decise poi di eliminare la nuova Panda, perchè "troppo diversa": con queste parole Fiat intendeva dire che le modifiche al carry over, necessarie per rendere differente e "molto meno" la piccolina rispetto alle altre due segmento B, sarebbero state troppo costose ed il vantaggio economico di proporre un trio non poi così... vantaggioso. (La realtà, secondo me? Ben più commerciale. La corrente Panda era una miniera d'oro, perchè costava poco farla e vendeva sempre un botto. Infatti, andò avanti ancora... qualche settimana ) Il progetto divenne quindi Bino, e a dirla tutta Bino fu, perchè la Y di Fumia era un derivato Punto. Nel 1990 però si chiamava già "Tipo B", come si legge sul posteriore di alcune maquettes. A quel punto la storia ufficiale narra che ad essere coinvolti sono il CS, Pininfarina e Giugiaro. I.De.A è fuori. Resta il mistero riguardo il ribaltone stilistico e qui le cose si fanno più curiose, ma andiamo anche nel campo delle supposizioni Non è nemmeno chiaro se i prototipi carrozzati con lo stile cassato furono realizzati appositamente per non correre rischi di spionaggio (la loro evoluzione mi sembra un po' troppo, come dire, "completa", col passare del tempo ed il crescere degli avvistamenti...) oppure fossero già stati realizzati in un momento in cui si pensava di produrre davvero quella e poi furono utilizzati perchè erano pronti... perchè in effetti escono in strada in un periodo in cui, secondo le notizie ufficiali, Fiat ha già deciso quale sarà la vera Punto. (in base alle dichiarazioni di Maioli, Giugiaro vince la sfida nel 1990) A quel punto si inserisce un'altra ipotesi: Fiat stava costruendo e collaudando comunque quella "Tipo B" che non sarebbe stata la Punto, perchè pensava di farla diventare una segmento B economica che vien dall'Est o dal Brasile... insomma un embrione di quella che sarebbe poi stata, molto più avanti, la Palio. Infatti diverse riviste, col passare tempo e dell'arrivo di nuove indiscrezioni, iniziarono a scrivere "attenti però che questa non sarà la vera 'nuova Uno', bensì...", aggiungendo che il progetto iniziale aveva preso un'altra strada nel momento in cui Giugiaro aveva avuto "un'illuminazione" presentando una nuova proposta (chè i suoi primi studi non erano mica tanto la Punto che conosciamo: c'erano una "quasi Ibiza" - che poi arriverà - e una "grossa Matiz" che della vera Punto aveva solo il frontale, a grandi linee). La cosiddetta "illuminazione" è la parte più oscura, e qui si va nel campo delle teorie ancor più personali, dove mi fermo, perchè quando propongo la mia teoria molti mi dicono "eeeh, figurati, te vedi scottanti dietro le quinte ovunque...". Alla fine, come ben sappiamo, con quella carrozzeria si fece un bel nulla... e onestamente, non credo ci sia da lamentarsi... non era certo un gioiello, secondo me. Chissà, forse venne portata in strada perchè nata in un periodo in cui la partnership Fiat/I.De.A pareva intoccabile e sembrava che tutto il prodotto Fiat dovesse uscire da là (e qui ci si addentra nuovamente nel campo dei dietro le quinte assai curiosi... )

Fixed, nuovo non significa migliore

Chissà se prima o poi si arriverà a una separazione di modelli dedicati alle flotte e modelli dedicati ai privati. Perchè il privato è oramai troppi anni che si deve sucare un mercato dedicato alle flotte con enormi storture finalizzati solo a mantenere la rata di NLT bassa. Tagliandi lunghissimi, cinghie vendute longlife (con motori che esplodono), poca scelta, motori sottodimensionati per ridurre costi assicurativi, listini monstre mascherati da valori residui irrealistici.

Viaggi quasi gratis se carichi sfruttando pannelli fotovoltaici di tua proprietà. Viaggi spendendo poco caricando da casa pur non avendo pannelli fotovoltaici. Viaggi spendendo più o meno come un veicolo tradizionale a benzina/gasolio caricando alle colonnine, ma comunque stando attenti alle fregature (c'è una giungla di prezzi). Queste considerazioni ovviamente sono molto generiche e andrebbero fatti un sacco di distinguo (per es. in ambiente urbano ed extraurbano la situazione migliora ulteriormente per gli EV rispetto soprattutto gli ICE tradizionali, viceversa in autostrada) ma penso sia una buona semplificazione per farsi una idea. Un plauso a questa analisi di quattroruote

Beh Gionny sei veramente gentile. Io sono a una decina/quindicina di minuti da Fulvio Testi, sarebbe utile anche solo sedersi su una Civic Sport diversa dalla mia. Facciamo passare le festività e al massimo ti contatto privatamente. Grazie mille!

Il lancio commerciale in Concessionaria a fine Marzo per bocca dei tecnici Fiat sia Mhev Sia Bev

Chiedo qui, ma qualcuno ha mai provato ad ipotizzare questi stilemi, su una macchina più bassa sempre basata sul CMP exPSA? Come una Ypsilon 2024 ma con quel frontale e posteriore. Ne dovrebbe uscire una creatura differente da questa, molto più proporzionata...

...ma 100.-€ al mese in piu per avere un'auto che si vuole invece di una che non si vuole sembrano una cifra ridicola e vale la pena di pagarla.

E allora sono tre, perché una l’ho pubblicata anche io, chiedendo di cosa si trattasse perché non la conoscevo! 😂

Le misure non saranno certamente sufficienti, l'anno prossimo una nuova edizione della disputa in condizioni probabilmente molto peggiori.

Tre, ne ho incrociata pure io una nelle mie zone tempo fa. Mai più rivista

Le darei un premio solo per la frase “più smart di una Mini e più mini di una Smart” Carinissima!

Oh, d'altronde lo dice anche il detto: "tira di più il triangolo dell'Alfa che un pelo di f..." no aspetta, com'è che era?

E sui triangoli....

E con tanti auguri di Buon Natale a tutti, ricordatevi di comprare giochi istruttivi per i vostri pargoli 🎅😁

Beh questo è già un cambiamento post CT, lui avrebbe mandato al macello la Panda esattamente come la 600, qui hanno cercato di mettere una pezza alla situazione (soprattutto anche in ottica problemi che ha avuto la Citroen, cercare di non averli anche per panda)

Confermo Marzo banalmente dalla rete. La macchina si venderà. E la gente si dimenticherà dei ritardi.......

Perhaps Ferrari needs a new plan if it has bought a brand in the meantime

Comunque la elettrica da 44 kwh la potrebbero chiamare Panda 45 senza problemi, e la hybrid la Panda 100 hp.

Alla faccia dei proclami del tipo "con l'elettrico si potrà viaggiare gratis"... Non mi sono ancora informato a dovere a riguardo e sarei ben contento di essere smentito, ma con riferimento a questo video mi pare che alle colonnine i prezzi al km si equiparino (se non superano) quelli della benzina.

Ok, ma mi sa di una operazione di breve respiro.. vedremo

Proprio per questo motivo la scorsa settimana ho ordinato la Terramar plugin al posto della Stelvio diesel (purtroppo), in 48 mesi avrei dovuto pagare un extra di quasi 5000 euro. Pur a malincuore sono passato ad altro. Riguardo al M4rcio, ti volevo rassicurare, si tratta di un centinaio di euro al mese massimo, ma hai una macchina a disposizione sempre con tutto pagato, bollo, assicurazione totale, gomme, manutenzione, non rinunciarci, è un grosso vantaggio alla lunga. Dai retta a chi la usa da 25 anni....

Esatto ne pubblicai una io targata FW, vista a Rimini nel 2022. Ma comunque pare che in Francia appena uscita abbia venduto qualcosina, in totale dovrebbero averne fatte circa un migliaio.

Una R che apparentemente sembra essere tutta originale, che evento!

E io che speravo che fosse il dopo PureTech

Ecco perché non trovavo il nome esatto del modello. Grazie! PS: nel post precedente stavo per scrivere vedo spesso e volentieri ma non ce l'ho fatta 🤣😅

Buongiorno a voi, per festeggiare i 10 anni di presenza nel Campionato WRC, Hyundai ha realizzato "Never Just Win" che ripercorre le tappe dell'incredibile Campionato del Mondo Rally 2024, che ha visto Thierry Neuville e Martijn Wydaeghe vincere i titoli Piloti e Copiloti con la Hyundai i20 N Rally1 Hybrid WRC dopo un'epica battaglia con i compagni di squadra Ott Tanak e Martin Jarveoja che si è protratta fino all'ultimo giorno della stagione: Che spettacolo! Gli Auguri di Serene Festività a voi ed ai vostri cari. Un caro saluto

Non è una Proton, ma una MPM. Un accrocchio che merita di andare dritto nel dimenticatoio. 🤣🤣

Chissà se al salone di Bruxelles si degneranno di dirci se vogliono metterla in vendita, o se vorranno tenersela tutta per loro.

Quantomeno pare che abbiano capito quanto la abbiano pestata grossa negli ultimi anni con Tavares. E' comunque un inizio. Strano che sia una comunicazione solo ex FCA e non STLA. Che abbiano capito che in italia meno si nominano i francesi e meglio è?

A me, sembra un cazzata per paracularsi sul tempo che stanno perdendo. Le auto non sono di certo LEGO smonta e rimonta, ma sta cosa del peso e dei problemi di adattabilità, quando eMini è stata pensata fin dall'inizio per avere motori ICE, mi sembra una scusa. Se avessero detto di avere problemi coi software o l'elettronica sarebbe più credibile, vedasi GPanda.

Strategia sacrosanta per un marchio che deve ricostruirsi l'immagine, il problema è che si scontra un po' con i proclami secondo cui "i marchi devono sostenersi da soli". Se accetti il rischio di fare minori vendite, devi mettere in conto che, in una fase iniziale, queste possano non essere sufficienti a coprire l'investimento. Spero che in Stellantis ne siano consapevoli.

Io invece penso che si debba trovare soluzioni di buon senso, soprattutto ora che i dealer exFCA fanno fatica a campare per mancanza di prodotto(in un solo anno persa l'ordinazione di 500x,500 ice, Ypsilon 312, Tipo, e altro che ora non ricordo sotto la voce Maserati). Quello che hanno a catalogo oggettivamente stenta a fare legna nel senso stretto di vendite(11 mila ordinativi in 10 mesi per la Ypsilon 2024 sono veramente un magro bottino) per mettere immatricolazioni dai concessionari. A volte penso che per andare avanti serva fare un passo indietro, e secondo me su Ypsilon 2024 qualcosa di meglio a listino penso si possa fare. No, non dico partire da 17k di listino che diventano 15k al momento dell'ordine, ma la versione base con i cerchi di ferro, senza sala, e con tappezzeria palesemente mutuata dalla corsa, puoi anche farla partire a listino a 21k che di sicuro non ci rimetti. Questo non per riprendersi la clientela da prezzo un tanto al chilo, ma per aumentare la presenza dell'auto su strada e dire "ci sono anche io", cosa che in Stella mi sembra abbiano capito poco(vedasi 600, o anche Astra/308 vs 3008/Grandland), aumentando l'interesse per l'auto in questione. Se poi, come spero, hanno anche un po' di coraggio nel mettere a listino il 1.2 eb3 mhev con il cambio manuale, allora a quella soglia di accesso di listino ci si arriva senza troppi patemi. Il discorso ora lo faccio per la Ypsilon, ma si può applicare anche per Fiat(600 su tutte, ma pure G.Panda se continua a farsi aspettare) e la Junior Milano(il prezzo di attacco è altino, a sto giro se non si abbassano le pretese JPI non vedrà mai i 50 mila pezzi immatricolati che avevano preventivato all'anno). Rimpiango il bagarozzo/pera/pandoro/panettone su 4 ruote che era la Ypsilon 312?No. Vorrei spendere 24k per una segmento B ponte torcente,3 cilindri 1.2, assemblata sulla linea della più popolare Corsa, e che porta in dote di serie giusto il cambio automatico(perchè la rende mhev) e il tablet della Trevi come autoradio?No sir. Troviamoci a metà strada ecco. XD

sono tutti miglioramenti leciti, se non doverosi, su Y rispetto a una 208, ma ripeto.... il prezzo finale non deve essere superiore oltre mille euro rispetto alla francese, se no la gente compra quest'ultima, tutto questo valore il marchio Lancia OGGI non ce l'ha, fino a ieri ne parlavano come di un marchio morto e sepolto. Serve fare un passo alla volta, non si può passare dal vendere una Panda ricarrozzata a chiedere un prezzo premium dall'oggi al domani (e come molti qui dentro dubito che Y sia tanto diversa dalla 208 sottopelle)

mi sa che Oliviero è già andato in vacanza

Basterebbe usare il T3 turbo da 100cv e 190nm con l'ibridino della panda e si avrebbe un ottima auto. Se poi non vogliono spendere neanche per comporre con i pezzi da scaffale...

il personaggio sarebbe stato da capire subito, visto il suo patrimonio e i denti che si ritrova in bocca

La EV2 sarà identica? Comunque bellissimi interni per essere un'utilitaria...

Alfa Romeo 33 1.3 S Boxer 4C del marzo '85. Alle soglie dei 40 anni, in uso quotidiano, ma ancora tutta originale. Molto rare ormai le prime serie; praticamente estinte a targhe nere.

Intensa? Presumo quindi che ci sara' anche una Arabica.....eh si ho pensato a un caffe' invece che a una macchina

La seconda. Porsche SE nei suoi libri ha contato la partecipazione ad un valore di fantasia (molto probabile con prezzo di aquisto anni fa), nel fratempo la quotazione VW alla borsa e crollato completamente e questa perdita di valore della partecipazione hanno corretto con con questa riduzione del valore. Al momento (oggi) VW in toto ha una capitalizzazione di borsa di 17,7Mrd.

I prezzi sono fuori controllo e superano ogni tipo di inflazione, di contro le auto sono sempre più povere sia come design che come dotazione (vag in particolare)

Qual è il mercato principale di Golf? Perché se fosse l'Europa, non sarebbe un controsenso pagare multe sul singolo modello e poi mandiamo in giro per il mondo navi cargo che non credo siano la cosa più green del mondo?

In Messico ci hanno fatto la vw più iconica e di successo , giusto farci anche la Golf in Germania devono continuare a fare le auto più tecnologiche e di valore come le Audi . Auto indubbiamente all avanguardia

In estrema sintesi VEndute in Italia fino al 30 Nov, circa 1800 di cui il 93% ibride Vendute all'estero fino al 31 ottobre, 1650 (circa 75% ibride) Il dato interessante riguarda gli ordini raccolti, pari a 14.000, che saranno smaltiti nei prossimi 3-4 mesi. Presumibilmente l'auto a regimi, potrà attestarsi sui 3.500/4.000 unità mese, più o meno in linea con le previsioni di 50-70.000 auto/anno. Mi sembra si possa dire, ancorché sulla base di un breve periodo, che si sta comportando commercialmente meglio di 600 e che forse ha più chances di Ypsilon

Le cose che fa Tesla le fanno altri da prima e non ha nessuna leadership tecnologica rispetto ad altri. Sono semplicemente bravi e tanto a vendersi. Tutto qui.