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Forse il mio commento è più da "filosofia del brand", ma lasciatemi ironizzare sul fatto di quanto sia incredibile come i prodotti Alfa Romeo generino dei tormentoni altrettanto perniciosi di quelle canzonette che durano un'estate e poi restano depositate nella memoria involontaria: - un tempo era la Trazione Posteriore, il ponte De Dion - poi il fatto della condivisione delle componenti con altri brand (l'esclusività perduta) - Il multilink che la santa nasona aveva e la Giulietta no - Il peso abnorme della 159, per la cattiva Opel che aveva abbandonato il progetto e la condivisione dei costi di sviluppo - La sportwagon mancata di Giulia (aveva rimediato a tutto ed è scivolata sulla buccia di banana!) - Il nome!!! Non un nome da Alfa... - L'infotaiment - Adesso i cerchioni Figurati se questo piccolo SUV di segmento B aveva una benché minima possibilità di uscire intero dal tritacarne dei tormentoni che stuzzica il marchio Alfa Romeo

Speriamo in un rinsavimento su new Giulia e Stelvio

Nuovo CEO subito!!! 😂

https://jalopnik.com/jeep-says-it-may-have-been-too-ambitious-with-wagoneer-1851741715 Si potrebbe banalizzare la notizia con il famoso adagio "chi troppo vuole, nulla stringe". Il responsabile Jeep del Nord America, in un'intervista rilasciata al salone di Detroit, fa mea culpa, ammettendo che il marchio ha esagerato con il riposizionamento in alto dei prezzi, annunciando una diminuzione dei listini. Ha anche ammesso che la attuale politica sugli optional, che impone l'acquisto di un intero pacchetto di accessori per avere un singolo elemento di interesse, è stata controproducente e sarà rivista.

La Gamma!! Ah no...

2.2 diesel is the only one which makes sense to keep in the coming years. Of course for passenger cars aluminium engine block version is more desirable while for LCVs cast iron is the better choice.

Per la cronaca… A Melfi beneficerà del lancio di nuovi modelli: dal 2025 sarà prodotta la nuova Ds n. 8, la nuova Jeep Compass, la nuova Lancia Gamma e la nuova Ds7, tutte elettriche. Di questi, tre modelli – Jeep, Gamma e Ds7 – saranno anche ibridi, il che triplica la previsione dei volumi prodotti secondo il capo Europa di Stellantis, Jean-Philippe Imparato che a metà dicembre ha presentato il piano Italia al ministero delle Imprese e del Made in Italy. https://www.repubblica.it/economia/2025/01/17/news/auto_indotto_melfi_fdm_ritira_licenziamenti-423945341/?ref=RHLM-BG-P2-S1-T1

A voler aumentare a tutti i costi i ricavi e gli utili, ad alimentare la fame insaziabile di denaro degli azionisti, ad assecondare le speculazioni in borsa..si finisce sempre con lo snaturare l'identità del marchio, in particolare nel mondo automotive. Gli esempi sono infiniti di marchi che, a furia di condividere, tagliare investimenti e costi, razionalizzare gamme prodotto e modelli, semplificare la meccanica, sono finiti per fare auto prive di qualsiasi connotazione tipica del marchio di appartenenza. Questo alla lunga, comporta un inesorabile decadimento del prestigio del marchio, anche dle più prestigioso. In questo momento Ferrari ha raggiunto l'apice del suo prestigio, seppur con qualche piccola crepa (SUV ed elettrica) e ha raggiunto anche l'apice del suo valore monetario. Penso che sia giunto il momento di fermare questa crescita a tutti i costi, perchè si rischia di fare delle scelte di prodotto che potrebbere esser discutibili e mettere a rischio il blasone del marchio. Si rischia di fare auto non all'altezza di essere considerate delle vere Ferrari. Per esempio tutta questa fretta di lanciare una Ferrari elettrica io non ce la vedo e anche Lamborghini ha dichiarato che elettrica arriverà, sì, ma senza fretta, con calma e solo quando saranno sicuri che potrà essere una vera Lambo. In Ferrari ultimamente hanno già presentato la Purosangue, la quale, anche se è un gran bel pezzo di meccanica col V12, ha fatto comunque storcere il naso ai pursti più affezionati, di un'elettrica non c'era prorpio bisogno in questo momento. Anche perchè mi chiedo: una Ferrari elettrica cosa mai potrà offrire più di una banale Tesla? O di una qualsiasi iper-cavallata supercar elettrica, che ultimamente stanno spuntando come funghi? Avrà una batteria sensazionale? Dubito, la tecnologia delle batteria e quella. Avrà prestazioni esagerate? Si, ma in linea con una Pininfarina, o una Tesla Plaid, o una Lucid Air. Avrà una meccanica raffinatissima? C'è poco di meccanica in un'auto elettrica. Detto questo forse Ferrari dovrebbe limitare un po' i suoi piani di espansione, anche in altri segmenti in cui non è mai stata presente, per investire di più nei suoi modelli più iconici e rappresentativi della propria identità.

Richiede un pc moderno(moderno, non costoso). E' chiaro che se pensate di poterlo far girare su un banale pc da ufficio con scheda video integrata intel rimarrete delusi. I requisiti sono: Minimi: Richiede un processore e un sistema operativo a 64 bit Sistema operativo: Windows 10 64-bit Processore: Intel i7 8700k / AMD 1500X ->Processori di fascia medio/alta del 2017 Memoria: 16 GB di RAM -> Con meno di 16gb di ram stenta pure windows 10 a far girare office; Scheda video: GTX 1070, RX 580 -> Schede video di fascia medio/alta del 2017 DirectX: Versione 12 Rete: Connessione internet a banda larga Memoria: 100 GB di spazio disponibile -> Si è visto di peggio negli anni Scheda audio: Integrated Compatibilità VR: SteamVR, Oculus VR, OpenXR Note aggiuntive: SSD required -> Puoi anche metterlo sull'hard disk, ma i tempi di caricamento ne risentono. Consigliati: Richiede un processore e un sistema operativo a 64 bit Sistema operativo: Windows 10 64-bit / Windows 11 64-bit Processore: Intel i5 10500 / AMD 2600X -> Processori del 2019/2020 Memoria: 16 GB di RAM Scheda video: RTX 2070, Radeon RX 5600 -> Schede video di fascia media del 2019 DirectX: Versione 12 Rete: Connessione internet a banda larga Memoria: 100 GB di spazio disponibile Scheda audio: Integrated Compatibilità VR: SteamVR, Oculus VR, OpenXR Note aggiuntive: SSD required Un pc da gioco da 600/700 euro degli ultimi 2/3 anni, questo qui te lo fa girare eccome. :D Poi che possa avere dei difetti di gioventù ci sta, ma sono anni che in questo ambito per vedere un gioco maturo ci passano dei mesi dal lancio ufficiale. Ne riparlerei verso marzo/aprile, tempo che facciano uscire qualche altra patch per mitigare certe anomalie. :)

1/2*Cx*S*V²*densità , se la densità dell'aria aumenta del 2% anche la resistenza aerodinamica all'avanzamento aumenta del 2% e di conseguenza la potenza necessaria a viaggiare a pari velocità.

Quantomeno sono coerenti nel Gruppo: nel 2021 presi una 500X col Mopar Connect su app Uconnect (per la gestione da remoto delle serrature, collegamento automatico con la centrale in caso di incidente e geolocalizzazione in caso di furto); optional da 346€ circa (+ abbonamento da 99€/anno). Per attivarmi il sistema, ci hanno messo 2 mesi, spaccandomi la plancia. L'app ha "funzionato" un anno. Dal 1/1/2023 appare un messaggio in app che i servizi sono stati trasferiti su sito internet in attesa di una nuova app presto disponibile. Dopo qualche mese, hanno tolto i servizi pure dal sito Mopar. Chiamando Servizio Clienti e facendo scrivere dal mio legale, non abbiamo ottenuto risposta nel merito. L'optional è stato peraltro mantenuto disponibile a listino e sul configuratore per tutto il 2023 e parte del 2024. Di fatto, a casa mia si chiama truffa.

Anche Maserati Granturismo ha mille cavalli e infatti non se la incoola nessuno

Toyota ha presentato un nuovo 2.0 turbo benzina da 400 CV Il potente quattro cilindri può essere montato trasversalmente e longitudinalmente ed equipaggerà le prossime sportive giapponesi

Grossi guizzi di stile anche a sto giro in VW

Nulla da dire......però.....però......che ce ne facciamo di 1000cv se poi, alla fine, guidiamo un videogame? Poiché.....già la mia, se usata come va usata una M3, non è certo per tutti i "volanti", bisogna saperci fare per davvero e nemmeno io, lo ammetto, ho le competenze per farla andare davvero al limite del suo potenziale; figuriamoci una roba da 1000 cv.....per me è un non-sense. Figo, dire ho la macchina con la potenza della Veyron che costa però un decimo della Veyron, però.....sulla strada di tutti i giorni.......dove caxxo vai con quei 1000cv? E' puro celodurismo per "avere" l'oggetto da 1000cv che gira su se stessa in parcheggio come i suv cinesi... (i gommisti si sfregheranno le mani) e se uno la intende così ci sta.,..però non vedo un motivo d'acquisto. Forse, semmai, è un motivo per venderla, perché sennò, chi la cagherebbe....in modo totalmente onesto, una roba del genere elettrica? Tesla plaid docet.....che del resto ha la stessa potenza....ma alla fine, non serve che a fare qualche sparo, ma non regala una guida più emozionante di una vecchia peugeot 106, anzi semmai è il contrario, la peugeot 106 magari ti diverte anche. Con questo non nego che la nuova M3 sia un qualcosa di assolutamente interessante, però.....mah....staremo a vedere. Gli youtuber aiuteranno a venderla di sicuro....perché se anche un bmwista come Joe Achilles si è preso una M5 touring per sostituire una M3 (touring) per una mera questione di creare content per il canale avendo l'oggetto più "nuovo", vuol dire che il mondo va al contrario.

Vorrei sapere come ha fatto a calcolarlo.

37 mila e 400 euro, per la Q4 con il tre cilindri da 136 cv. trovo veramente sia una follia, sia per questa Junior che altre eventuali di pari segmento a questo prezzo. si è perso il senso della misura da parte di queste case.

Ottima notizia!speriamo che il mercato la accolga meglio di come l'ha accolta il forum 😂

Forse non mi avete compreso: mettere quel virgolettato "e30esca" è proprio il fulcro del mio messaggio. Questa M3, sebbene iper potente, sebbene elettrica, non ha nulla dello spirito BMW M di un tempo.

Che figura di palta, praticamente stanno spalando concime su tutto quanto fatto negli ultimi anni come volendo far vedere che la colpa arrivava solo dal neo pensionato milionario.

Ci scommetto uno stipendio che riescono a fare la Gamma più brutta di questa Tata

Pensa ai bambini dei vicini di casa che piangono disperatamente, perché loro non possono avere il giocattolo nuovo del vicino e non credono alla storia che i genitori raccontano loro, e cioè cha la nuova Avenger del vicino non è un giocattolo per bambini, bensì una macchina vera...

Non sta vendendo benissimo, ma neanche malissimo. Diciamo che vende sotto le aspettative ma meglio di quanto ci si potrebbe aspettare visto il momento delle BEV in generale.

Quello del Ducato è di base il 2.2 Multijet o intendi uno tutto nuovo? Sarebbe una cosa altamente sensata, soprattutto su C e D Suv (3008, Gamma, Grandland...)

Se non si vuole avere nessun tipo di sorpresa, qualsiasi roba con il 1.0 Toyota o il 1.2 Fire. Si porta pazienza in autostrada ma sono motori per cui la manutenzione non deve essere certosina (e quindi si compra un usato anzianotto più a cuor leggero) Se si trova in budget non sfondata di km magari l'ideale è una Yaris Hybrid. In generale come muoversi per evitare fregature: - Manutenzione. Più documenti si hanno, meglio è. La cosa migliore sarebbero LE FATTURE. - Occhio alle auto TROPPO belle di carrozzeria. A meno che non stiamo parlando di auto vissute sotto la teca, meglio auto con qualche segnetto d'uso (il sassolino sul cofano...la portierata....il segnetto sul paraurti) di auto che a prima vista sembrano perfette. Perchè sono auto che sono state rifatte di carrozzeria per grossi incidenti..... - esistono servizi come CarFax o il portale dell'automobilista che danno evidenza dei km registrati in revisione....onde evitare di prendersi auto schilometrate. - preferibilmente meno proprietari precedenti possibili. Piuttosto paga qualcosa di più, ma che rispetti le condizioni di qui sopra.

Scusate ma se non fate un'assicurazione che prevede il risarcimento del contraente (tipo kasko o gandine ecc) dov'è il problema? In tanti fanno l'assicurazione base,e se non è una truffa (e prima assicurazioni la sento nominare da una vita quindi non lo è), il problema non sussiste no? Cioè uno paga la polizza e l'assicurazione risarcisce il terzo danneggiato se c'è un incidente. Se poi ci mette un mese o due alla fine è un problema dell'assicurazione e credo sarà l'altra assicurazione a sollecitare. Non so come funziona. Se invece uno ha ragione è l'assicurazione del colpevole che paga. Quindi eventuali problemi di risarcimenti o lungaggini si avrebbero solo se uno deve prendere il risarcimento per kasko,grandine,furto ecc...ovvero risarcimento del contraente. Giusto? Io ho le auto di famiglia,casa e scooter con Vittoria,che prima erano molto convenienti...ma lo scorso anno ho avuto senza motivo aumenti vertiginosi. Su una vettura ho la "mezza kasko". Va a finire che quest'anno sposto tutto su una online e tolgo anche la kasko e le altre cose.

La retrocamera non deve disattivarsi mettendo in D, solitamente è gestita dal segnale velocità in maniera tale da disattivarsi oltre una cerca soglia (circa 20 km/h) oppure per intervento utente. Non è un baco se mettendo la marcia rimane aperta la retrocamera.

Orribili tutti...e 2 o 3 su 4 potrebbero essere benissimo copricerchi di plastica. Non capisco poi quest amoda di farli più piatti e a filogomma... Quanto mai incideranno a livello aerodinamico? Che poi non tutti i costruttori stanno seguendo questa filosofia. Pare siano tutti cerchi fatti dalla peugeot

Ha il pregio non comune né scontato di essere bella e fotogenica anche a capote chiusa.

Sfizio, week end non fa rima con BEV. Io da dinosauro, mi sento comunque con la coscienza pulita dal basso delle mie auto euro 2 e 3 e una moto a carburatori che però fa i 30 km/l e forse anche più. Uso i mezzi pubblici (assolutamente non convenienti ma a mio avviso comodi), uso la bici anche in inverno e per trasferimenti veloci la moto. Ovvio, quando serve uso l'auto, ma nel mio caso è più per sfizio che altro. Come dico sempre, sarò sbagliato io ma tutto sto casotto nel salvare il mondo mi sembra solo un cerotto se siamo in due gatti a fare vere scelte green, che sicuramente non contempla come cura di tutti i mali l'auto elettrica.

Considerando che per 37, 38 k€ ci si porta a casa una CX-30 automatica, 4x4 e con 186 cv, mi sembrano tutte care

Speriamo che diventando grande possa togliersi l'apparecchio

la Q3 mi da sempre quell'impressione di "si, ma......." ha sempre qualcosa che non va.

prendere un diesel per fare meno di 10k km per anno? 🤷‍♂️

...la mia busta paga non è d'accordo con quello che scrivi.........................

Te lo devo dire.... se fai cosi', fai una vitaccia e le ditate sulla plastica sono un male minore

Gli errori sono stati fatti molto tempo fa, ed ora, almeno personalmente, li vedo incolmabili non solo nel breve, ma anche nel medio periodo. Ad esempio, il v8 su levante è arrivato troppo tardi, così come su Ghibli e QP (mia opinione personale), tutta la gamma è rimasta in balia di se stessa per troppo tempo. Non sono state fatte versioni MHEV/HEV delle v6 (errore gravissimo....) ed in generale non è stato rispettato, ancora una volta, quel rilancio che avevano "roboantemente" annunciato nel 2019, prima dell'uscita di MC20. Hanno abbandonato il segmento delle berline, sia con QP che con Ghibli, e hanno proposto una Granturismo che si...è bella....ma la vecchia v8 è tutt'altra roba...ed il mercato mi da ragione. MC20 è stato, probabilmente, l'unico lampo di luce nel buio. Ribadisco un concetto, i francesi, o italo-francesi, di Stellantis, hanno per impostazione la gestione di brand da mass market che sono l'antitesi del cliente "High premium" cui fa riferimento Maserati per posizionamento. Ma è una questione di tipo culturale....non sono capaci, poiché loro sono bravi sulla fascia medio-medio bassa, se vanno sopra fanno danni. Come ha fatto notare qualcuno, è improponibile, aprire un configuratore e trovare due cerchi, e cinque colori a palette in croce e poi pagare 30 mila euro altre tonalità (già comunque predefinite...altro che "fuoriserie"). Fuoriserie sarebbe per me dare la possibilità di scegliere una tinta a pantone-ral su esclusiva del cliente, visto il prezzo. Ma la penso a modo mio...e tuttavia, mi tengo stretto la mia Ghibli ancora per un bel po'.....con tutti i suoi piccoli difetti e i suoi grandi pregi.

Praticamente si banna qualsiasi tipo di software fatto in Cina , tipo anche wifi e bluetooth, dal 2027 e di hardware dal 2030. Anche per le auto costruite in US. Questo corrisponde in pratica al ban totale delle auto cinesi (oggi le auto sono tutte smart). A questo si aggiungerebbe il dazio del 25% proposto da faccia orange. Però dal momento che gli servono (sono già diffusi) i bus elettrici, per questi si farà eccezione e regolamentazione a parte. In pericolo anche CATL , il primo produttore mondiale di batterie, anche per le JV con case automobilistiche US per costruire batterie in US. https://cnevpost.com/2025/01/16/us-finalizes-rules-ban-chinese-connected-cars/

Sono come Cherokee e Grand Cherokee ma all’italiana 😅

Il problema di Junior e Tonale è che non le puoi definire premium se le vendi con un solo tipo d’interno, “puoi averle in qualunque colore purché sia nero” (cit.) Giulietta e 147 erano disponibili anche con interni in pelle, pur essendo delle segmento C.

Io, non sono un acquirente potenziale di questo genere di auto. Comunque, spero che questa macchina non la compri nessuno, che venda il meno possibile. Perchè è quanto di più sbagliato per Alfa Romeo. Un' auto costruita in Polonia, sviluppata in Francia su telaio francese, con motore ridicolo sviluppato a Poissy. Alfa Romeo è un semplice badge da attaccarci sopra. Se questo modus operandi passa al resto, Alfa Romeo per me, e spero per gli altri, è meglio che chiuda e scompaia. Non avrebbe senso continuare e ci godiamo le oldtimer. Opinione personale.

ancora? si sono semplicemente limitati a NON produrre in dumping. Non parlare di tecnologia, non c'entra nulla. hai ragione solo sul ripiegare completamente sul diesel , quello è stato un errore. I costruttori giapponesi hanno sviluppato la tecnologia full hybrid. Come puoi vedere nemmeno loro si sono messi a fare BEV Il caso di Tesla è la dimostrazione definitiva. Puntellata per 10-15 anni almeno da amministrazioni USA di colore diverso che gli hanno appaltato la qualunque nel mondo dei lanci spaziali, come azienda auto stand-alone sarebbe fallita già tre volte dall'acquisto di Musk fino al covid. Io non ho nulla contro le BEV, la direzione è quella, non ci sono dubbi, ma ad oggi è una faccenda geopolitica, non certo di innovazione tecnologica. e comunque cerca di spiegarmi in dettaglio cosa intendi per : "innovazione tecnologica" e "processo produttivo" quando si parla di una fabbrica di BEV in Cina, perchè non ci sono i brevetti, le tecnologie esclusive e per me hanno una marea di dipendenti , ben più che le aziende occidentali. Cerca su YT i video della fabbrica Nissan della Ariya in Giappone (che è una specie di impianto pilota) , QUELLA è una manifattura innovativa , guarda ad esempio pochissime persone coinvolta nella produzione , i video della BYD o Changan (ammesso che esistano, per me non c'è nulla, ma ammetto di non aver cercato) per me non hanno il livello di automazione della fabbrica giapponese.

L’operazione Dedra/Delta 2 ricalcava fedelmente ciò che fu fatto 10 anni prima con Prisma/Delta 1. nello specifico, frontale ridisegnato in cui Prisma aveva gruppi ottivi più avvolgenti che terminavano con la freccia sul fender mentre delta aveva gruppi ottici più contenuti con il risultato di un frontale otticamente più stretto! Cellula abitacolo e porte identiche, infine Prisma aveva il volume di coda! per Delta 2 fu fatta la medesima operazione! Frontale ridisegnato con gruppi ottici più contenuti ecc.. erano i nuovi volumi di Dedra (che rispetto a prisma aveva il culo alto) che mal si sposavano con la trasposizione a 2 volumi! inoltre Delta2 aveva uno sbalzo posteriore veramente ridotto il che aumentava l’idea di “tagliato”. Avesse avuto il lunotto meno inclinato ed uno sbalzo posteriore maggiore forse il risultato sarebbe stato meglio ed anche la percezione di differenza da Dedra!

si qualcosa avevo fatto in passato.

Munich, Dingolfing, Leipzig. The BMW Group is systematically advancing the digitalisation and automation of its production processes within the BMW iFACTORY framework. Since 2022, the company has been testing Automated Driving In-Plant (AFW) for new vehicles at its largest European plant in Dingolfing. Following successful CE certification, the pilot project is now transitioning into series operation. In addition to Dingolfing, Leipzig is also currently being enabled to implement the AFW project in series operation. Other facilities in the BMW Group production network are set to follow in stages. “Automated Driving In-Plant optimises our production process and delivers significant efficiency gains for our logistics,” explains Milan Nedeljković, member of the Board of Management of BMW AG responsible for Production. “That is why we will be swiftly rolling out this technology throughout our production network.” In addition to the BMW 5 Series and 7 Series in Dingolfing, this technology is now also being used for the MINI Countryman and other BMW models in Leipzig. In Dingolfing the new vehicles drive fully autonomously – without a driver – along a route of more than one kilometre, from the two assembly halls, through the “short test course”, to the plant’s finishing area. This is made possible by sensors installed along the route – creating the largest LIDAR infrastructure in Europe – and relying on an externally generated environment model and an external movement planner. Regardless of the vehicle's equipment options, this system controls its automated movements, using state-of-the-art cloud architecture. Parts of the technology were provided by the young Swiss company Embotech AG, which the BMW Group already cooperated with in the early stages through its venture client unit, the BMW START-UP Garage. Plant Leipzig plans to introduce automated driving for around 90 percent of the BMW and MINI models built there, with Plants Regensburg and Oxford set to follow in 2025. The new site in Debrecen, Hungary, will also implement this technology from the official launch of series production. Going forward, the BMW Group plans to expand its use of Automated Driving In-Plant to other areas of production, such as for driving through the testing zone and in outdoor distribution areas. Production and development experts are also working closely together to refine the technology in-house. Another key factor in expanding the technology is the increasing use of on-board technology, which will support the external sensors in the long term. “Over the next ten years, we will log several million test kilometres with Automated Driving In-Plant in our production network alone,” says Nedeljković. “In this way, the BMW Group is once again setting a new benchmark for automation and digitalisation of its production processes – while paving the way for future applications in the field of autonomous driving.” (Media BMW Group)

Ahi le plurifantasmagoriche piattaforme francesi.... 😳 credo che qui abbiamo un problemino con una debole protezione del torace del conducente in tutti i tipi di urto, e anche delle gambe in quello frontale.....chiaramente lo stesso della Captur ma come la Tonale fa molto meglio....ma non era una piattaforma "vecchia" secondo gli esperti del forum? 😅😆