Robert1
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De gustibus non disputandum est.... Solo questa massima ti salva dal commento sul Sedici. A mio modesto avviso solo il Suzuki Jimny (per restare in casa) tra i fuoristrada ha un'immagine più sfigata. Resto in attesa di fucilazione e/o di essere bannato. Comunque anch'io sono dell'avviso che questa nicchia avrà un suo sviluppo, anche se penso che i SUV "segmento C" prevarranno nei consensi del pubblico. -
HR1 era molto diverso, 2 porte crossover Suv Coupè. Questa per alcuni versi più gradevole, ma la fiancata mi ricorda il Tiguan e nella mia ottica non è un gran complimento..
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Macché tradizione ellenica, i pubblicitari si sono ispirati ai Gormiti!
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Ma com'è che vi dà tanto fastidio che facciano qualcosa che potrebbe vendere? Che mercato c'è per le 4 porte da 600 cv? E quale per i SUV con la stessa potenza? Penso che la risposta sia chiara. Ovviamente, trattasi di vetture politicamente scorrette, e che possono ispirare antipatia. Ma "pecunia non olet" come diceva il buon Vespasiano.
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Propongo un inchiesta con processo sommario, in modo da consegnare subito le loro teste su un piatto d'argento al Maglionne.
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Mickey Mouse mette famiglia... Giolito secondo me legge troppi fumetti.
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MINI Ray Line [Nuovo Allestimento]
Robert1 ha risposto a MotorPassion in Presentazioni Nuovi Modelli
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Auto al passo coi tempi, viene venduta con accertamento del Ministero delle Finanze allegato al libretto. Comunque è molto bella, la strada dell'eccesso porta al paradiso della tamarraggine, parafrasando W. Blake.
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Per quale ragione, allora, le aziende tedesche della subfornitura producono in maniera economicamente accettabile? Perché Audi ha trasformato la Lamborghini da semi cadavere ad azienda gioiello? La verità è che le condizioni in Italia non sono certo ottimali, ma questa cultura del lamento è propria di una classe imprenditoriale decadente, che tenta così di giustificare le sue colpe. Detto immodestamente da uno che tutte queste realtà le conosce, perché ne è a contatto ogni giorno.... Fine OT
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Concordo appieno. Tuttavia, volendo fare l'avvocato del diavolo, ti direi che se hai famiglia e devi caricare qualcosa c'è una bella Classe B che ti aspetta....
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Mah, si conferma la vocazione terzomondista (dell'auto) di FIAT: in Brasile, infatti, rinnovano i prodotti con buona lena. Probabilmente per tirare fuori un'auto che sa di anni '90 per stile, tecnologia e materiali, non occorrono infatti grandi investimenti. In ogno caso, trovo incomprensibile invocare l'importazione di un prodotto che andrà benissimo per il Brasile, ma che è totalmente inadeguato per l'Europa. In altri termini, chi si compra questa Duna del XXI secolo quando una Dacia è (imho) molto più attraente?
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Mi spiego meglio: come prezzo V50 stava a metà tra 320 e Focus. Ma come vettura stava molto più vicina alla seconda che alla prima, credimi. Un giorno che guidai la Focus 2.0 TDCi di un collega capii che quei 7.000 (o forse più) euri addizionali erano un vero furto. Questo non scalfì però la mia passione finché, a scadenza noleggio, non venne la BMW. I due anni come periodo di svalutazione erano puramente esemplificativi; dal momento che la vettura privata la tengo almeno 5 anni il discorso è diverso. Dirò di più, se la macchina la tenessi solo due o tre anni, la Volvo verrebbe irrimediabilmente cassata.
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Tutte considerazioni condivisibili, ma c'è di più. Premetto che a me Volvo è sempre piaciuta, tra il 2005 e il 2007 ho avuto una V50, vettura di cui mi ero invaghito per la linea e che costava a parità di caratteristiche 7.000 € di più rispetto alla Focus da cui derivava. Per fortuna pagava Pantalone (l'azienda) e tutti, io e Volvo, fummo contenti. Mi sembrava di avere una vettura esclusiva e premium, anche se in realtà dalle opinioni di amici, colleghi e conoscenti 'sta premiumness non mi sembrava venisse tanto percepita: meglio così, fa understatement e mi distingue dal cafone arricchito, dicevo. Poi ad inizio 2008, ho avuto la possibilità di passare ad una 320d Touring. Ebbene, dopo 10 minuti 10 che misi il sedere sulla tedesca, mi resi conto che la V50 di premium aveva solo il prezzo. Sinceramente, tra le due vetture c'era e c'è un abisso, non a caso oggi a 7 anni dal lancio la V50 è stata riposizionata come segmento C e, alla fine, con una quotazione aggressiva, vende più o meno quanto la bellissima V60. Tornando in topic, la V40 esteticamente mi piace di più delle concorrenti, ma a parità di prezzo tutta la vita prenderei una Classe A, che sicuramente non mi si svaluta del 50% (o giù di lì) nei primi due anni. Pertanto, o si andrà con forti sconti, o a km.0, altrimenti (a malincuore) nessun altra svedese entrerà nel mio garage.
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Penso che un prezzo così alto potesse essere giustificato da allestimenti ricchi, un po' come fa la Mercedes con alcuni modelli, che di base offrono tutto quel che serve non obbligando il cliente ad attingere alla lista dei costosissimi optional. Qui invece vedo che si è optato per una soluzione alla Audi, per cui anche le versioni più lussuose obbligano ad integrazioni. Il pack "giusto" alla fine è il Momentum, ma va completato da navi, cerchi da 17 e fari allo xeno: il conto finale è davvero esagerato. Vabbè, che dire: dal momento che la vettura privata non posso cambiarla fino a settembre 2013, spero che per quel momento i prezzi siano già crollati...i presupposti, a meno di un'improbabile rivitalizzazione del mercato, ci sono tutti!!!
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Come al solito sul nostro mercato, ci si prova posizionandosi alti. Poi il listino viene mantenuto invariato a lungo e ci si aggiusta con gli sconti. In ogni caso, devono proporre uno sconto a due cifre se vogliono vendere questa bella V40. Ho il sospetto che Classe A sarà vicinissima a questi prezzi, e al momento Geely non può pretendere i prezzi di MB. N.B.: Il mio conoscente concessionario Volvo era preoccupato per questa strategia, si starà mettendo le mani nei capelli...
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I designer di Mitsubishi stanno complottando con il marketing per far fallire l'azienda. Chi l'ha delibrerata o è poco sano di mente o in malafede...
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Ho notato dal listino ispanico che la differenza tra D2 e D3 è minima. Infatti sembrerebbe attorno ai 3.000 € ma i pack di allestimento per la 2.0 l costano molto di meno. A questo punto la scelta diventa più che di prezzo relativa ai costi di gestione e alle prestazioni. L'ideale sarebbe avere un 1.6 un filo più prestazionale, forse verrà con la futura generazione di motori diesel...
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Infatti. Se così non fosse, non si sono neanche accorti dell'errore del copy.
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Ho notato che in Spagna il prezzo di V40 parte al di sotto di C30 e ben al di sotto di V50....mi fa ben sperare.
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In Spagna quello che mi interessa, ovvero una D2 Momentum con metallizzato, ruota decente, sistema multimediale avanzato viene 29.500 €. Secondo me con gli scconti attuali a 26.000 € si arriva agevolmente.....sarà pur bella, ma ne devono piazzare 90.000 in Europa...auguri!
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Già configurabile: Volvo V40 Showroom - Colors, Rims, Upholstery, Bodykit, Roof bars Sto vedendo quale colore mi piace di più.... P.S. Abbiamo anche le ruotine di serie...da cambiare immediatamente
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Mah le proporzioni, lo sbalzo anteriore, la linea di cintura che sale.....similitudini se ne possono trovare con tante auto, direi che però questa V40 ha una sua personalità ben definita.
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Insomma era una bufala? Che tristezza....