Robert1

La Mazda 2 al momento mi sembra il prodotto più interessante nel segmento "B", quindi la preferirei. I discorsi sull'accelerazione lasciano il tempo che trovano; se la scelta è tra due vetture da 90cv non è quello il parametro da tenere in considerazione. Non sarà il mezzo secondo in più o i meno a trarti d'impaccio nei sorpassi più difficili, quanto il buonsenso di capire che guidi un'utilitaria dalle prestazioni sufficienti ma non certo brillanti.

Non so come potessero pensare di affrontare l'inverno nordico con quei lumi da morto! Un aspetto incredibilmente sottovalutato da chi si pone "zero incidenti mortali" come obiettivo...meglio non andare a sbattere prima di far funzionare perfettamente i sistemi di sicurezza passiva.

Tra il 2004 e il 2007 ho guidato una V50 argento come quella di Alce Nero... Una buona vettura, con ottimo motore e linea attraente (ancora oggi). Affidabilità nella media, ebbi qualche problemino ma non grave. Ricordo un climatizzatore eccellente, mentre i fari facevano pena...non so se era un problema del mio esemplare, di notte non era un bel viaggiare. Anche il bagagliaio era un po' risicato per una Sw...il che ne limitò il successo commerciale.

Grazie, grazie....spero davvero che la ARVAL non ritardi la consegna, 3 mesi sono assolutamente sufficienti dal concessionario, ma coi noleggi non si sa mai. Ad ogni modo, non pensavo di starci con il budget aziendale, invece stranamente hanno offerto un prezzo competitivo per un'auto di nicchia. In proporzione (al maggior listino), simile a quello di Touring e Berlina. Di solito invece le compagnie di noleggio penalizzano le auto "particolari", invece stavolta....Meglio così

Per chiudere il cerchio: alla fine ordinata ad inizio aprile 420d Gran Coupé 190 cv Sport Glaciersilber interni neri con profili rossi. cambio aut. e business innovation pack. Profili in alluminio satinato, che a me piacciono tanto. Consegna, speriamo, a luglio prima delle vacanze

In effetti, per quel che si può immaginare, difficile preferire una 2 active a questa, a meno che non ci siano macroscopiche differenze di prezzo.

A vedere la silhouette sembra più che altro una A6 in scala ridotta...non mi sembra abbia il sedere "floscio" dell'attuale A4 Avant il che è buona cosa.

Si stanno distruggendo talmente bene che febbraio hanno segnato il record di vetture vendute di tutti i tempi. Chiaramente l'inizio della fine.

Non esattamente, alla voce "look" si vuole qualcosa di un po' più imponente e "dedicato". Un assetto di cinque centimetri più alto e basta, seppur corredato da orpelli fuoristradistici, fa un po' l'effetto del "vorrei ma non posso". Sempre nella mente del pubblico di riferimento, intendo...

A quanto pare non si chiamerà Q1 ma inaugurerà un'inedita denominazione. Come del resto il SUV BMW che si posizionerà sotto la X1 non sarà X0...

Dal punto di vista estetico, meglio sia di Tiguan che di Q3...anzi, molto meglio. Direi che si prepari ad essere la più riuscita Seat di sempre.

E' una "solita roba" datata fine 2013, ovvero uscita della Classe C. Ha già stufato?

Sì, vero, ma quella è tanto ricca che non entra se non eccezionalmente nei plebei circuiti delle auto aziendali, precludendosi a priori numeri importanti. Di fatto, una nicchia quasi a sé stante.

Quale sorella ricca? La nuova Q7? Diciamo che l'accoglienza sul web è stata ...e poi è tutto un altro segmento. Per me ancora cento volte meglio la pensionanda Q5, a cui questa GLC tenta tutto sommato di assimilarsi.

Sembra la sorella ricca (e un po' più bella) della Mitsubishi ASX. Trovo come al solito il montante posteriore che si restringe alla base odioso.

Rosso e nero...Montecarlo...li associo alla Fulvia HF. Per me questa Skoda commette un reato di lesa maestà.

Vista la povertà del sito, penso che sia una trovata del cugino tedesco di Rossignolo....

Secondo voi l'effetto "culo di Bangle" al posteriore è solo effetto della camuffatura?

Sembra una vettura di categoria superiore, riprendendo tanti stilemi dalla serie S coupé. Sicuramente si caratterizza come una Mercedes, puntando sull'eleganza (o presunta tale, visto che le ultime vetture della stella non sono proprio sobrie), meno sulla sportività.

Da questo confronto emerge quanto la seconda serie ante-restyling fosse peggiorativa della Serie 1 originaria. Tanto che, da quando sostituii la mia per la V40 CC, mai ho pensato di acquistare il nuovo modello, che ho sempre considerato un obbrobrio. Del resto, l'ingente sforzo fatto con questo modello LCI dimostra che a Monaco qualche serio dubbio sulla loro compatta ce l'avevano..

Anche perché non possono dare subito l'"Impulso al Ciclo Vitale" (LCI) alle serie 4 visto che il coupé è uscito da un anno e mezzo e il GC data giugno 2014! Quindi su queste metteranno da marzo i motori nuovi e a seguire sulla serie 3, col restyling. Almeno, così mi pare di capire...

Da BMWBlog sulle modifiche a serie 3 e 4...(cit.)..da Marzo 2015 The BMW 316d Sedan and the BMW 316d Touring will be powered in future by a four-cylinder diesel power unit from the current BMW Group engine family. The generation change comes with an increase in power and efficiency. The new 2-litre engine delivers a maximum output of 85 kW/116 hp, a 10 Nm increase in maximum torque to 270 Nm and can be optionally combined with the 8-speed Steptronic transmission. This engine allows the Sedan to accelerate from 0 to 100 km/h in 10.7 seconds (automatic: 10.6 seconds) and the Touring model in 11.2 seconds (11.1 seconds). In conjunction with the manual transmission or the 8-speed Steptronic transmission, fuel consumption and emission levels have been lowered to between 4.3 and 3.9 litres per 100 km and between 113 and 102 g/km for the BMW 316d Sedan and to between 4.6 and 4.1 litres/100 km and 120 to 109 grams per km for the BMW 316d Touring respectively (figures as per EU test cycle depending on selected tyre size). Premiere of the BMW 418d Coupe, greater power and efficiency for the BMW 420d Coupe and the BMW 420d Gran Coupe. The introduction of additional engines of the latest generation brings added driving pleasure and further optimised efficiency also to the BMW 4 Series. March 2015 will witness the market launch of the entry-level version of the BMW 418d Coupe, the four-cylinder engine of which will be the fifth diesel power plant to be offered for the BMW 4 Series. The 2-litre engine delivers a maximum power output of 110 kW/150 hp and a maximum torque of 320 Nm. The new BMW 418d Coupe sprints from 0 to 100 km/h in 8.6 seconds with either the standard 6-speed manual transmission or the optional 8-speed transmission. In spite of the car’s sporty character, average fuel consumption is between 4.5 and 4.2 litres/100 km (automatic: 4.4 – 4.1 litres/100 km) and CO2 emission levels range from 118 to 110 g/km (117 – 109 g/km; figures as per EU test cycle depending on selected tyre size). A further new 2-litre diesel engine with more power and optimised efficiency will in future drive the models BMW 420d Coupe, BMW 420d xDrive Coupe, BMW 420d Gran Coupe and BMW 420d xDrive Gran Coupe. It generates an output of 140 kW/190 hp, an increase of 5 kW, delivers a maximum torque of 400 Nm (+20 Nm) and can be optionally combined with the 8-speed Steptronic transmission. As a result, the relation between sportiness and efficiency reaches an even higher level. The BMW 420d Coupe sprints from a standstill to 100 km in 7.3 seconds (automatic: 7.1 seconds), the BMW 420d xDrive Coupe in just 7.4 seconds (7.2 seconds). Fuel consumption and CO2 emission levels are now between 4.5 and 4.2 litres/100 km and between 119 and 111 g/km for the BMW 420d Coupe (automatic: 4.3 – 4.0 litres/100 km, 114 – 106 g/km) and between 4.7 and 4.4 litres/100 km and between 125 and 117 grams per km for the BMW 420d xDrive Coupe (automatic: 4.7 – 4.4 litres/100 km, 125 – 117 g/km; figures as per EU test cycle depending on selected tyre size). The BMW 420d Gran Coupe now accelerates from 0 to 100 km/h in 7.5 seconds (automatic: 7.3 seconds). In conjunction with the intelligent four-wheel drive system xDrive this figure is 7.6 seconds (7.4 seconds). Resulting from the new engine’s optimised level of efficiency, the BMW 420d Gran Coupe has an average fuel consumption of 4.5 to 4.2 litres/100 km (automatic: 4.3 – 4.0 litres/100 km) and CO2 emissions ranging from 119 to 111 g/km (114 – 106 g/km). The corresponding values for the BMW 420d xDrive Gran Coupe are 4.9 to 4.6 litres/100 km (automatic: 4.8 – 4.5 litres/100 km) and 129 to 121 g/km (126 – 118 g/km; figures as per EU test cycle depending on selected tyre size). In addition to the revised engines, new exhaust systems featuring redesigned tailpipes are also being introduced to the BMW 4 Series. The cross section of the exhaust tailpipe for the BMW 418d Coupe is 75 mm. The models of the BMW 4 Series are powered by a 140 kW/190 hp diesel engine and are equipped with twin-flow tailpipes, each with a diameter of 70 mm.

Io invece spero proprio che eliminino quel maledetto oblò, che a mio modesto avviso non si può proprio vedere....

Intanto negli anni '90 la Fiat Coupé e Spider (barchetta) ce le aveva in listino, oggi con sotto la guida del "Genio dal Maglione Blu" esistono solo sulla carta....o meglio esiste solo l'ipotesi di questa 124 revival

Doveva essere proprio bassa questa quota di fatturato... ...visto che hanno venduto poco e male in Europa ma le azioni se le sono prese!