Robert1

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...non è male. Copia un pò la Megane 3p con il finestrino posteriore a mezzaluna che non segue il profilo del padiglione. padiglione che comunque non è così piatto come appare nella foto che hai postato.

...più compiuto occorre vedere come sarà "risolta" la coda. Il lunotto, come vedete, termina molto alto con una troncatura netta della coda...tipo A2, per intenderci. Sono curioso di capire se la vetratura continuerà sulla parte "piatta" della coda...sinceramente questo tipo di soluzioni mi hanno sempre lasciato perplesso, però...

Parole sante... anche io vorrei Bangle in galera... ma tanto, finchè sta fuori, fa un favore all'Alfa... :wink: ciao ciao!! ...è una delle poche aziende automobilistiche non in crisi e Alfa non sfonda affatto (anzi...) sul mercato europeo, non so dove stia questo favore... Le BMW di Bangle possono non piacere (ad esempio, la Z4 mi disgusta) ma di qui a voler gettare a tutti i costi m... sulla marca bavarese dimostra una certa immaturità nel trattare l'argomento!

...mi pare di capire che il lunotto posteriore sia molto inclinato e che il montante C (quello tra lunotto e portiera post.) sia un pò più imponente che sulla 156 attuale....o mi sbaglio Taurus?

...queste somiglianze le vedi solo tu. La Picnic è alta e tozza, la 407 SW sportiva e slanciata....certo sarà molto più venduta ed apprezzata della Lybra :wink: Per essere del tutto onesti, però, non mi convince del tutto la forma dei gruppi ottici posteriori sulla SW, così come i "baffoni" neri (che sulle versioni per l'Italia, suppongo, saranno verniciati). Per finire, Peugeot sembra voler stravolgere la sua abitudine di "centellinare" le diverse versioni decidendo di lanciare assieme berlina e SW...si vede che hanno capito come nel segmento D di berline se vendano in certi paesi (Italia) ben poche!

...si parla di un monovolume derivato dalla Serie 1. Per me è una bella idea...

..questa secondo me è l'unica immagine che fornisce un'idea realsistica di come sarà la futura 158 (o 157 che dir si voglia...)

C'è qualcosa di vero??? Alfa-Romeo is laying plans to build a revolutionary rear-wheel-drive flagship that will aim to set new standards in handling and chassis sophistication, according to still-secret plans uncovered by evo. The new car - likely to be badged 168 - is also intended to give the Alfa marque a new prestige and firmly cement the brand as part of the Ferrari-Maserati combine. 'Alfa should be separate from Fiat,' said one highly-placed source. The key to the 168 is its adoption of the same basic layout as the new Maserati Quattroporte and Ferrari 612S - front-engined, rear-drive. Like those two - and uniquely in its class - the new Alfa will also have its engine mounted far back between the front wheels and have its transmission mounted in unit with the rear axle, a so-called transaxle. It's now clear that the limited-run Alfa 8C Competizione - which borrows its front-mid-engine/transaxle layout from Maserati, bottom picture - was not a one-off, but the green light for the new approach. However, Alfa Romeo engineers are planning to take this chassis layout another big step into the future by adding electronically-controlled rear-wheel steering. According to our highly-placed Alfa source, rear-wheel steering has a number of advantages, most important of which is making a rear-drive chassis safer and more controllable for the majority of drivers. In many modern rear-drive cars oversteer is kept in check by increasingly sophisticated electronic traction and skid-control systems. But this new system will be able to respond to the onset of oversteer with much greater subtlety and correct the car's attitude without the driver being aware of the intervention. Rear-wheel steering can also be used to help maintain stability at speed, increase agility at low speeds and make emergency manoeuvres much safer. According to our source, BMW's ASC Active Steering effectively does the same job as rear-steering but it is a complex and expensive technology to develop. Alfa's move to rear-steering also allows the company to retain its ultra-quick 2.5 turns lock-to-lock steering rack, now regarded as part of the brand's 'DNA'. However, evo has uncovered another reason for Alfa's adoption of rear-wheel-steering - the ability to integrate it into an active suspension system. Maserati's Coupe and the new Quattroporte already have the 'Skyhook' system (imagine the body being hung from a crane, so isolated is it from the motions of its suspension) and it seems that this technology will filter down to the flagship Alfa. Also on the cards is the twin-clutch semi-auto DSG gearbox first seen in the Audi TT, which costs the same to fit as a conventional auto, say insiders. According to a senior engineering source at Lotus, rear-wheel steering 'can have major benefits in theory - it's just that many current systems have not been through enough development work. It's definitely something coming, though.' The source told evo that Lotus had recently assessed a Nissan Skyline (which is fitted with rear-steer) and found that when it was driven exceptionally hard, rear-steer was 'fantastic'. At lower speeds, though, the system would intervene and deliver 'an uneasy feeling'. 'Setting the car up for a corner it wasn't unsafe, it just didn't have a really 'pure feeling'. But a rear-steer system is only as good as the amount of mapping put into it. These systems just need finer increments and they can be integrated into traction and stability systems very easily.' The 168 will effectively replace the ageing 166 and is expected to be unveiled in late 2006 and launched early the following year. (As part of a plan to keep the 166 rolling for another three years, the elderly frontithin 18 months.) According to insiders, the 168's wheelbase is 150mm longer than that used by the 166. Moving the bulky gearbox onto the back axle apparently creates more space for the front passengers. Work has only just begun on the new chassis, and the styling brief is still being written, but our senior source suggested that the favoured look is likely to be a modern one-box shape like the Peugeot 407 and Opel Insignia concepts. evo was also told that - unlikely as it may seem - Saab is in on the development of the new platform and had allocated at least one senior engineer to the project already. Further Alfas are likely to be based on the chassis, including a big 2+2 coupe

..caro Taurus...certo che una 4 porte in questo segmento è un vero suicidio...intendo che non esiste sul mercato una compatta 3 volumi di successo! Una 5 porte sarebbe ben più sensata. Forse ci hanno ripensato in corsa e hanno messo in pista questa versione. Di solito AMS è una fonte ben informata....

..secondo me con una porta posteriore di quelle dimensioni possono salire solo dei nani o dei bambini fino a 12 anni....forse ha ragione Taurus...questa non può dirsi una berlina a 5 porte. Scherzi a parte, la linea è comunque interessante e piacevole! P.S. Oggi rivedendo una Fiat coupè ho rimpianto i tempi di Bangle!!!

..stiamo scadendo nel patetico. Qui si vedono solo concept e niente di concreto....Ypsilon esclusa,ovviamente!

Non oso pensarci... ...ma tanto mi sa che il comando resterà quello, fino a quando non uscirà la 207 A proposito...ho fatto un Photoshop di una possibile 207 sulla base di alcune indiscrezioni (immagini apparse su Autojournal). Non è che qualcuno mi mette l'immagine in rete, così mi dite cosa ne pensate?? :wink:

..malvagia. Comunque, chissà perchè copiano Megane e 307 e trascurano la Stilo???

..non c'è certo da strapparsi i capelli...considerando si tratta di una Ferrari, ovviamente!

..alcuni cavalli di battaglia risentono un pò dell'età (406 e in prospettiva 206)...altri sono proprio bolsi (106). Però PSA è l'unico costruttore che ammortizza gli investimenti su cicli di vita sufficientemente lunghi ( e non uccide così dopo pochi anni il valore dell'usato!).

Esatto!!! E' esattamente quello che accade a me, pure per quanto riguarda la cintura di sicurezza! Ma accidenti, non potevano prevedere una semplicissima levetta sul fianco porta come fanno tutti gli altri, ed una rotella per regolare l'inclinazione??? ...Miseriaccia, l'unico dettaglio veramente sbagliato in un'auto tutto sommato riuscita bene! ..il ribaltamento è così repentino e violento da essere veramente pericoloso...pensate se un bambino fosse per caso sul sedile e qualcuno tirasse quella leva...

Capisco il tuo punto di vista che posso comunque sintetizzare nei prezzi sensibilmente più elevati delle monovolume rispetto alle berline, la stessa Meriva ha gli stessi prezzi, ma anche la Scenic rispetto alla Megane o la Zafira rispetto all'Astra. E questo ancor di più se pensi che, rimanendo in casa Fiat per la Idea, la 307 è anche più costosa della Stilo. Alla fine quindi il vendere queste mini Mpv non è solo una questione razionale, perchè alla fin fine cosa giustifica i 4000€ e passa di differenza tra una Megane GrandTour e una Scenic? Condivido pienamente...a proposito, sono curioso di vedere se la GrandTour toglierà clienti alla Scenic, ad esempio....e, a ruoli invertiti, se ci sarà un passaggio di clienti da Punto ad Idea...

Hai la versione SW o break? Ho una 307 SW 1.6 16V Blu recife, full optional, del giugno 2002. Ho preso un benzina perchè il diesel a parità di prestazioni mi costava 3.000 EURo in più (e ho i rimborsi chilometrici aziendali, chi me lo faceva fare). Si tratta di un'auto dimostrativa...nel senso che era destinata ad un mio amico concessionario che invece l'ha fatta immatricolare a mio nome guadagndoci poco o nulla. Prezzo di listino: 20.700 EURo pagata: 18.500 Per quello dico che una FIAT Idea a 18.600 EURO, ancorchè Multijet, è un'eresia...

..ti faccio un bel paio di cornazze davanti agli occhi! :twisted: Effettivamente l'elettronica della 307 non è un punto di forza, ma ora si è finalmente posto rimedio al problema...lo spero per la mia 307 SW, almeno!! :wink: Comunque non la scambierei mai con una Stilo Multiwagon.....

..farei un bel test per valutare il potenziale del marchio. Una bella concept della Nuova Delta, completamente definita nei particolari (come la Fulvia, per intenderci), presentata in un salone "amico" (Ginevra, perchè a Parigi o Francoforte si gioca fuori casa). Poi mi metterei a raccogliere gli ordini per una piccola serie della versione top di gamma (la HF integrale, per intenderci). Se gli ordinativi sono soddisfacenti (e credo che lo sarebbero!), inizierei a predisporre la produzione di serie delle versioni standard... Non penso che ci voglia molto (in termini di coraggio e di investimenti) per procedere in questo senso....mi hanno veramente scocciato con queste concept fini a se stesse....e il contemporaneo abbandono dei segmenti più importanti (C e D) del mercato.

Guarda Stefano, un pensierino ce lo stavo facendo anch'io, soprattutto per il 1.9 da 100cv e forse la possibilità di montare il dual logic (presente su Punto, Panda, Ypsilon ma assurdamente non su Stilo ), solo che probabilmente non farà al caso mio per via della scarsa capacità di carico, più che per l'abitabilità interna che mi sembra molto buona, nonostante un passo più corto di quello della Stilo (251 contro 260) e prezzi veramente competitivi (18mila per la Emotion veramente completa, c'è da aggiungere solo la vernice metallizzata). Starò quindi a vedere la Nea, anche se probabilmente a gennaio andrò comunque a provarla, la Idea intendo, immagino che la lanceranno qui sul mercato in coincidenza col salone dell'automobile di Bruxelles. ..per l'auto di Medioman è una follia... :wink: pensa che la Megane Grandtour si aggira attorno ai 20.000 euro con il diesel 1.9 da 120 Cv ed è lunga 4.50 m con bagagliaio di oltre 500 dm3. Per me 'sti monovoulume ultracompatti costano troppo soprattutto se consideriamo l'immagine da "vorrei ma non posso"...sono provocatorio, ma pensateci bene...non si vedono molte Meriva in giro :wink: All'Idea e alla Meriva si pensa come seconda macchina...ma quando si arriva al conc. ti accorgi che costano in pratica come una Segmento C...

..di Novembre suona le campane da morto per la Lancia. Secondo questa fonte dai documenti ufficiali FIAT circa i piani per i nuovi prodotti le uniche Lancia previste per gli anni 2003-2010 sono: 1) BMPV (2004) anche con Multijet 70 CV!!! (a testimoniare che le differenze con Idea non saranno così marcate....) 2) Sostituta Ypsilon (2008/2009) 3) Sostituta Phedra (2006/2007 circa...) 4) Fulvia ??? che come speciality parrebbe esclusa dal normale planning (questo lo dico io perchè l'opinione della testata sembra essere diversa....) La Lybra parrebbe dunque destinata a non avere una sostituta.... :cry: se ciò non è vero, il marketing Lancia invece di chattare sulla possibilità o meno della nuova Fulvia dovrebbe diffondere una nota ufficiale di smentita...l'esistenza del progetto di una "media" Lancia darebbe un segnale forte circa un possibile rilancio del marchio...altro che produzioni in piccola serie (Fulvia II) che suonano come il canto del cigno...