ACS

Più o meno. Lo sge aspirato è da asma...

Aggiungo una cosa: se tu vuoi copmrarti qualcosa, devi accumulare cash. Ergo tagli il tagliabile, investi il meno possibile, etc. Una volta che avrà il via libera alla scalata, dovrà cmq tirare fuori cash da fga ed investirli su CJD. Se non li hai non lo fai. E se non hai il via libera non puoi neanche programmare la scalata. Ergo, i modelli nuovi e potenzialmente + redditizi DEVONO fare cash DI LA, per ripagare il bailout e dare il via libera alla scalata. Gli asset "sacrificabili" DI QUA servono per fare cassa per la scalata. Molto più semplice di tante pippe che vedono solo tifosi e gomblotti anti-gomblotto I metodi economico-finanziari possono essere molteplici. Come detto, i bilanci non dicono tutto, ne lo vogliono dire. Le piattaforme condivise generano economie di scala dirette SOLO se hai bilancio consolidato, in caso contrario generano compravendita. CJD oggi non può permettersi ALTI investimenti in R&D senza ritorno a brevissimo, quindi le piattaforme vengono conferite a valore indicativo. Cosa che non genera profit a fga... Andiamo avanti?? meglio di no, qualcuno potrebbe svegliarsi dal torpore e capire cosa sta succedendo

Permettimi di dirti che sei fuori strada.E' tutto un problema interno di struttura aziendale, di processi interni. Non c'entra il pizzo, le leggi, etc, ed il costo del personale, incluso quello che non performa, è nella media con gli altri costruttori UE (anzi il mero costo a bilancio è ben inferiore che in DE).

Per la precisione è una SUB-compact. Le compact sono i nostri seg.C (+o-). Yaris è venduta bene, ma al 90% è 3 volumi. Ford sta introducendo Fiesta 2 volumi ed introdurrà la 3 volumi. Oppure può DOVER utilizzare risorse fga per progettare auto da vendere oltreoceano, così risparmiando costi laggiù per raggiungere prima una parvenza di profitability. Ma come sono malpensante... ci hanno solo appena chiesto di fare una cosa del genere... Non c'è risposta perchè hai tecnicamente RAGIONE! PERO': quello che in un bilancio non si legge non è detto che non ci sia. Semplifico per agevolare la comprensione di tutti: tu spendi qua, progetti, e poi costruisci e vendi di la, qualcosa che poi verrà cmq costruito e venduto anche qua. Di la risparmi, e hai solo profits, di qua spalmi SOLO sulle unità locali ergo hai un trading profit molto inferiore. Ti assicuro che sono 8 mesi che la transumanza è in atto e lo svuotamento è costante. I fornitori DI LA sono SOLO locali, perchè l'accordo prevede questo. E di qua ci sono accordi e contratti differenti. Non vado oltre perchè siamo ai limiti del "dicibile".

No comment

E con che modelli di grazia che non c'è NULLA di NULLA in programma e ci vogliono 2 anni per fare un modello da zero... allora significa che fatta la sebring-avenger nuova si cambia mascherina e badge tout-court e cmq non prima di 2014!! Vale come l'esternazione sul ritorno alle corse. Puro distillato di demagogia per far abboccare non so chi a questo punto. Qua la gente si beve anche l'acido muriatico pure di dire la propria... Nel momento in cui scadono i bond l'acqua sarà ben oltre la gola... scaduti quelli, se non arriva cash sonante, o li rinnovano (su quali basi poi...) o meglio essere molto amici di Noè, soprattutto se oltreoceano non si è cominciato a fare davvero cashflow+income serio. Da diretto interessato vivo quotidianamente la lenta eutanasia che stiamo attuando grazie all'immobilità. Per noi è sbagliata ed i risultati da oltre 6 mesi ci stanno dando ragione ed i prox 18 mesi saranno peggio mese dopo mese. Chi lo fa notare viene allontanato in malo modo. Con tutto il rispetto non bisogna essere marchionne per capirlo, bisogna essere marchionne per decidere se farlo o meno per una precisa strategia. un modo (quasi) indolore per uscire lentamente spalmando costi (bassi) su un numero in più di potenziali vendite. Se mi va bene ho vinto una scommessa su cui non avevo manco puntato, se mi va male me ne accorgo poco. Cmq Lancia NON sarà accorpata a Jeep come "azienda". Stanno ancora decidendo se fare showroom condivisi. Il senso E': visto che potenzialmente margino molto più su Jeep che su tutto il resto, gli metto di fianco qualcosa che sicuramente avrà un impatto minore sui margini così posso "mediare". Inoltre avendo la piccola Y aiuto l'imprenditore a fare volume seppur con margini risicatissimi. Il resto sono chiacchiere. Infatti la strategia è RADICALMENTE cambiata dopo la NON acquisizione di Opel. O forse non ve ne siete accorti?? Meramente POLITICO, e non sottovalutate questo aspetto che è ENORME.Non può certo "chiudere tutto" in 4e4=8. Finché dura 500... il resto sarà una via di mezzo tra il lowcost ed il mainstream. Non hanno ne voglia, ne mezzi, ne la capacità (dopo 20 anni di DANNI) per contrastare i veri competitor mainstream; ecco perchè Alfa OGGI viene posizionata su VAG-PSA come benchmark. ulteriore saturazione della produzione, qualunque stabilimento venga utilizzato. Oggi NON C'E' neanche UN modello fga che PER SE è venduto in perdita. Ma diventa antieconomico immediatamente nel momento in cui lo stabilimento in cui viene assemblato non raggiunge il BEP di saturazione MINIMA. Ecco perchè il discorso sul SISTEMA PAESE che non permette di migliorare il risultato operativo dell'azienda è corretto fino ad un certo punto, e non lo è applicato al sistema fga. Se i modelli offerti avessero migliore immagine/appeal sul mercato o tutto quello che volete, se ne venderebbero di più e la saturazione degli stabilimenti sarebbe garantita. Se poi si fosse scelto di costruire in Italia modelli ad ALTO valore aggiunto, e non ormai solo utilitarie... i margini permetterebbero un BEP di saturazione più basso. Aggiungiamo, come da discorso fatto altrove, che fga ha costi superiori ai concorrenti per "generare" un modello che esulano dal costo del lavoro, dal sistema paese etc, è chiaro che SM vuole fare tabula rasa di tutto ciò e possibilmente portare tutto altrove. Io non voglio fare l'antipatico ne il saputello, ma qua si discute di cose che solo in 2/3 conoscono realmente, il resto sono opinioni applicate ad una presunta conoscenza di processi industriali o finanziari intrise di tifo molto miope e poco capibile. non di poco?? rispetto a cosa scusa??Sono pronto a scommettere il mio posto e la mia carriera che 944 faticherà a fare i numeri di 939 e che QUESTA lancia-sebring farà poco meglio di Thesis anche venduta alla metà del prezzo. Peanuts, rispetto a USA e China. Dove cmq Lancia non esiste ne esisterà ed una 944 così come viene pensata non ha futuro secondo la stessa opinione della rete locale (USA). La China poi è un'incognita IMMENSA, visto che la JV ancora bisogan vedere se funziona e come recepirà certi modelli/marchi. Se la tua strategia nella migliore delle ipotesi è concentrarsi su ALTRO business, 100% mainstream o lowcost, come ford ci si sbarazza di tutto ciò che non è core business a prescindere da qualsiasi considerazione. Se poi questo marchio diventa una grana che brucia soldi gestendolo... PEZZI adeguati a PREZZI corretti. Senza il giusto prodotto CERTI marchi fanno bagno di sangue, in EU come in USA. Non le sanno fare, e ancora meno le sanno vendere. Anche svenduta la 944 così come è ora in USA non se la piglia nessuno. ma se ho davvero (ed è davvero!!) bisogno di cash per stare in piedi... tutto può essere, io stesso non ho escluso la cosa La vera verità, da qualsiasi colore o fazione tifosa la si guardi, è proprio questa. Detto ciò, il massivo ricorso alla CIG che tanto bene ha fatto al bilancio cui tiene il nostro conducator è un "aiuto" cmq esterno che in altri paesi non esiste, in questi termini. Se OGGI può presentare un bilancio decente è SOLO grazie alla CIG. Altrove avrebbe potuto forse licenziare (non certo in UE) massicciamente, ma le conseguenze sarebbero altre. Se oggi si stanno studiando operazioni di incasso straordinario tramite roba che definire "siamo al raschio del fondo del barile" è un eufemismo, è proprio perchè la situazione non è quella che si vuole far credere. Tra l'altro, abbiamo consolidato proprio ieri i budget 2011, e con un DECREMENTO previsto delle vendite rispetto ai budget 2010 ma non rispetto ai consuntivi 2010 che sono di gran lunga negativi, ci chiedono un AUMENTO del trading profit. Con un aumento infinitesimale degli sconti (il che cmq è indice della consapevolezza di non poter sostenere le vendite a questo livello). Il che significa taglio massiccio a marketing, comunicazione, pubblicità, e tutte le attività corollarie (che notoriamente NON servono ad un kaiser x vendere + auto). Quando poi dopo i primi 2 mesi i soldi saranno finiti... e le vendite cominceranno a crollare, si chiederanno perchè. GIURO che ho sentito gente altissimamente locata con la convinzione che "...non abbiamo così bisogno di fare pubblicità... SIAMO LA FIAT tutti dovrebbero sapere chi siamo e cosa vendiamo..." qualcuno gli ha risposto... "APPUNTO..." Questo per far capire anche come tutto sia totalmente italocentrico, proprio nel mentre il grande capo invece è al 100% oltreoceano convinto di portare via il banco con in mano una scala cui mancano 3 carte...

Non è questione di Legoland o processo che non lo consente. E' questione che il processo per deliberare una variante (motorizzazione, cambio, allestimento) è infinitamente più costoso che altrove. E chiaramente il capo taglia tutto perchè come il Q2 era una sega da ingegneri qualsiasi investimento su variante di versione è una pippa da markettari... da qui il TCT solo su UNA versione... Già solo i costi di omologazione di una versione in più non sono accettati dal capo, che le boccia in continuazione anche se hanno un BC positivo. A ragionar così non si va lontano. Ecco che poi per farsi accettare gli investimenti siamo (sono) costretti a ragionare su volumi improponibili (vedi le 100K 940!! a cui non ha mai creduto nessuno internamente con il perimetro di vendite attuale). Il sistema è diabolicamente marcio. Altro che sottosterzo Nel caso particolare, i teteski si sono stupiti di tali costi e sono spariti nel giro di 2 mesi.

Molto bella davvero!!

Chapeau! Erano falliti... hanno ipagato buona parte del bailout e sfornano... I miei amici in USA l'hanno già provata. Ne parlano bene. Non è l'Enterprise, ma c'è la sensazione che se non avrà grossi problemi di affidabilità potrebbe seriamente essere in grado di diventare un bestseller nel segmento

Sorry Lee, your dream's over... they're serious... Enjoy your golden retirement, he's not going to make it work as well...

Non ne sarei così sicuro, visti i disegni... meglio è meglio anche perchè basta un cieco ubriaco con una commozione cerebrale e sotto peyote per farla meglio ma non scommetterei troppo su un design fantasmagorico che faccia spellare i calli delle mani in orgasmi onanistici, soprattutto visti i vincoli tecnici progettuali ed il trend stilistico del gruppozzo sotto SM (senza infierire e parlare della sola Lancia). Facciamo un giochino: CJD è stata acquistata da VAG (o Geely, fate vobis...) e questa è la nuova Sebring su base Passat... Un Ideal Standard (Richard Ginori è già troppo) di 4a categoria con incidentalmente 4 ruote... Cassano è un cretino, che giochi per i ciclisti o per le Zebre. Questa è un cesso tale e quale la mamma sua...

Ah si?? quali sarebbero state le info sicure poi smentite su Y?? e chi le avrebbe smentite, confutate, etc?? Hai la conferma da qualcosa che puoi toccare con mano?? Vogliamo vedere quando l'auto sarà davvero in vendita?? Vogliamo scommettere sul depauperamento rispetto a quella odierna?? Riparliamone quando sarà in strada davvero... Conviene a SM suicidarsi come sta facendo sul mercato europeo con questa strategia attendista, a detta sua "voluta" sui modelli che perdono quota giorno dopo giorno, e senza neanche avere la certezza della riuscita dell'operazione CJD?? Quale parte di "del mercato EU gliene frega poco più di una mazza" non avete ancora capito?? Ci tenesse realmente, soprattutto ai segmenti più remunerativi, avrebbe programmi un minimo (ma proprio un minimo, eh, roba iso anni 90 ricarrozzamenti ma efficaci) più articolati. Invece siamo sotto il minimo sindacale a 4 anni. Il dopo è peggio di un'incognita. My 2 cents, tra 10 anni Mirafiori è poco più popolata di Arese. E non sto scommettendo, sto leggendo una strategia risalendo a documentazione interna sui programmi futuri a medio termine su cui sto lavorando. Ergo, a lui che una lancia-sebring venda poco o pochissimo (cosa che farebbe a prescindere da Alfa) frega nulla, vende le sebring-avenger in USA e (lui spera) in China. Tenendo Alfa, venderebbe qualcosa in più con la avenger-giulia, ma poca roba visto quello che è il riscontro del modello attualmente in programma sui mercati internazionali e magari riesce a spuntare qualcosa in China (sempre che la JV parta davvero e fattivamente, cosa tutt'altro che sicura ad oggi), e cmq Alfa in China non è certo il grimaldello che potrebbe essere altrove con il prodotto giusto. Chiuderlo?? posso assicurarti che è tra le opzioni concrete. Ma non penso che ci si arriverà perchè piuttosto a poco costo riesce ad avere un brand in più per gli USA. Quando (SE) si accorgerà che anche li viene accolto il prodotto per quello che è, con quel Marchio, beh allora vedremo se chiuderà o sarà ancora in tempo per vendere. Potrebbe anche non arrivarci mai, se l'affaire CJD non chiude il cerchio riuscendo a risollevarsi a dovere. Perchè non basta riprendere percentuali positive x qualche anno dopo 3 anni in cui è arrivato alla Fossa delle Marianne... Io l'incertezza della situazione CJD la leggo quotidianamente sulla faccia di chi ci sta lavorando. E se salta quello, salta il banco... altro che cessione di Alfa o del peggior fornitore che il gruppo possa avere.

Infatti l'offerta è ben più alta. Per questo dico che a conti fatti lo stallo è molto parzialmente su questioni di prezzo, ma su altro di ben più politico ed anche personale. Vogliamo parlare di problemi per VAG avendo come soggetto alternativo fga...?? soprattutto in segmenti di mercato in cui VOLONTARIAMENTE e per incapacità ci si è tirati fuori praticamente senza ritorno? Vorrei avere i problemi di vag da qua all'eternità... Ribadisco che potrebbe anche non vendere, ma non per una questione di soldi, perchè i soldi cmq gli servono ed anche a breve ed in qualche modo li deve trovare. Se non vende è per altro. Ma va... non l'avevamo proprio capito Come non si era capito che io invece sono pronto a scommetterci qualsiasi cosa in base alle mie info. @Alettone75: gli altri punti non sono da considerare nell'ottica di una trattativa che ESISTE. I prossimi modelli?? qua si continua a parlare di quello che non c'è... e che quando c'è ha la forza di una foglia di fico! anche 940 doveva spaccare il mercato e siamo già alle promo vs dealers per recuperare volume.

L'offerta c'è stata durante l'incontro a febbraio di quest'anno. Non si è mai parlato di stabilimenti ma solo del Marchio e dell'unico asset legato ad esso, anche se non di proprietà di fga ma di fiat partecipazioni, cioè Arese. Il crash è dovuto a situazioni di contorno e non condizioni "commerciali". La politica in primis: il nostro ha promesso di quasi raddoppiare la produzione italica, e se togli quel pugno di Alfa devo cmq compensarlo con altro, che nei suoi programmi dovrebbe essere Panda, Giulietta a regime, new bravo, e altro di cui ignoriamo anche a guardare il PP. Ergo ha già perso un altro round, visto che di new bravo non si sa nulla, Giulietta a regime si attesterà al max al 60% dei volumi che gli servono, Panda non è ancora migrata, e Giulia al 99% è roba USA. I soldi sono una scusa, nei limiti chiaramente - come ho spiegato altrove una valutazione OGGETTIVA oltre i 600 MLN è da passamontagna... Tra 1 MLD subito di incasso e 200 MLN/anno di perdita x N anni, con i bond in scadenza, l'affaire CJD, alla fine anche un mongoloide manderebbe giù l'amaro boccone. VAG non è in corsa per Ferrari. Ora che hanno "sacrificato" il titolo di F1 a zio Bernie, si sono ripresi il 5% degli infedeli, hanno da piazzare entro una data precisa il 34% a qualcuno che possa arrivare con la valigia carica di contante, tutto e subito. La parte di PLF rimarrebbe, ma hanno fatto un tentativo anche con lui. Sono 2 mesi che a Maranello c'è gente con un certo badge in tasca a fare i conti per capire se è davvero tutto oro quello che luccica. Poi ci sta che non si mettano d'accordo, come ci sta che scoprano che i conti non sono quelli che sembrano... anche se l'impero Ferrari imho vale anche conti poco a posto se sai di poterlo sfruttare meglio di chi lo fa ora. L'unico da considerare è l'ultimo punto. 10-1 che in 4/5 a regime anni VAG porta Alfa al 9/10% di quota in italia. Va da se che fga perde una quota, ma il resto? non è che vai a rubare troppi clienti a chi già ora in quella fascia non ne ha. Qualcuno farà il salto e lo strappo... ma fga il funerale se lo sta cantando a prescindere dalla cessione di Alfa, scomparendo da alcuni segmenti e soprattutto dalla wishlist dei clienti

Volvo portava però anche come dote gamma, tecnologia proprietaria, stabilimenti ed un mercato di circa 400K auto nel mondo... una rete eccellente, efficente e molto fidelizzata, come il parco clienti che nel 70% dei casi ricompra Volvo. Proprio nulla non è, per 1,5 MLD. Se applichiamo lo stesso parametro di valutazione (ed è stato il mio mestiere per un paio di anni ad inizio secolo) pur con la tara del CERCO piuttosto che OFFRO, il beneamato bastardissimo Marchio Alfa Romeo non vale più di 4/600 MLN. E sono stato magnanimo per amore di Patria e Marchio. Se consideriamo vere le perdite degli ultimi 5 anni dichiarate dal nostro, e se TonyH ha ragione, o sei un folle autolesionista (od incompetente) o la cosa è davvero personale se non la vendi per 1 MLD, soprattutto con il progetto quasi impossibile in cui ti sei imbarcato, ed i bond in scadenza tra poco più di un anno.

90 minuti di applausi... A) ancora con sta passat sprint?? vabbè che sei ingenGGNiere, ma proprio non entra intesta che la passat sprint non esiste nel programma?? ammesso E NON concesso che possa mai essere passat sprint (e NON è), perchè dovrebbe essere peggio di sebring sprint in termini di peso e dinamica se sappiamo già che sebring sprint già concede una mezza spanna abbondante in più di lamiera in lughezza ed altezza ed una meccanica certo non di prim'ordine e cmq non migliore di passat?? Dato che sin dalla prima ora sono sempre stato un difensore di 939 anche di fronte agli estremisti del Biscione, del motivo per cui è nata così e non è stata evoluta... penso di poter dire la mia... ed infatti quoto tutto. Anche in questo caso il "nostro" poteva decisamente evitare l'esternazione. In ogni caso è ormai palese che la strategia è creare un "aurea" tale intorno a Marchio e Modelli per cui alla fine verrà più facile far digerire eventuali cessioni, chiusure definitive o trasferimenti di produzione, tutte cose possibili e già preventivate e di cui abbiamo allertato tempo fa... Però, la parte ultima però non la farei così automatica, visto che uno dei motivi principali che spingono FP a tenere la tenda sulla riva del fiume in attesa del cadavere (SIC!) è proprio l'italianità e l'heritage del Marchio. Sarebbe scemo o demagogo?? fate vobis, ma anche volendo prescindere da quello che sappiamo esserci e da chi gestirebbe la cosa 100% italico, direi che da chi in 18 anni ha rivoltato l'azienda e portata ai vertici mondiali con coerenza e visione (erori compresi) mi aspetterei altrettanta coerenza e visione. Oppure è esclusiva solamente di qualche pazzo visionario all'estremo est della via della seta?? Sai cosa c'è?? che se nessuno dei due punti funziona, perchè A) il margine è risicatissimo perchè il commerciale deve elargire fior di quattrini per far vendere l'auto o immatricolare km0, ed il è conseguente, infatti a Stock Locator si trova roba 2000jtd a 16/18K full opt, che i dealer rivendono con il margine minimo, ma per l'azienda il margine diventa risibile. Il discorso flotte è molto più complesso. Tutti i grandi rental (Locat, Arval, Lysis, etc) hanno da subito gestito l'auto anche benino, ma poi l'azienda (leggi SM) ha dato una svolta per 2 motivi: A) non avendo altro mercato rilevante ne canale reddituale ha imposto di rispettare il margine di contribuzione. Che ne caso di fga è decisamente più alto rispetto alle altre case per N motivi (tanto che MB scappò dalla possibile alleanza per costruire B-Kl a Cassino proprio per i costi che alzavano il margine di contribuzione troppo in alto rispetto ai loro standard - i.e.: costruire una "fiat" costa di più che costruire una MB e non per il costo del lavoro, ma per i processi). il conducator ha iniziato la sua guerra su pomigliano e quindi è funzionale far capire che il prodotto che esce da li non va a meno di accettare la sua ius-primae-noctis, ergo perchè sbattersi più di tanto?? A + B + sparate sul prodotto + attendismo strategico per il nuovo = suicidio di mercato a 360° sul segmento.

No scusa ma questa permettimi, nulla di personale, ma è una boiata italiota tipica... per la serie vado a correre (aerei, auto, moto, bici, gambe...) e dico che l'altro è una ciofeca?? Se lo è me ne sto zitto, perchè se mi passa sulle orecchie quella è SI una FdM, ma se conosco e riconosco il valore (intrinseco o estrinseco) della cosa riconoscerla non fa altro che aumentare eventuali mie conquiste. Quando tu vai a comprare un'auto tipicamente entri dal conce e gli dici "scusi DucaConte, mi svenderebbe quella merda che ha in vetrina??" Sucsatemi figlioli, ma qua ormai è in atto una guerra di religione pura che esula DAI FATTI, e chi la sta portando avanti è proprio la fazione che accusa gli altri di averla iniziata. Coda di paglia?? Chapeau... Ben venga anche Lui... così ci leviamo dagli zebedei un po' di imbelli!! Siamo al ridicolo...

Sai che apprezzo la tua razionalità, ma è anche vero che tendi a vedere le cose un po' troppo poco visionarie Se ci sarà la transumanza sarà gestita come Lambo, ergo passerà con Audi e non con VW. Quindi si partirà da basi Audi, con caratterizzazione stilistica e "meccanica" come fa oggi fga. Solo con una gamma che non ha eguali ne avrebbe mai, sotto fga, sia come "carrozzerie" che come motori. Suv e suvvini che non ci sono oggi, come tutto il resto che non è manco in previsione nella fantasia dei miei capi. Il che significa avere un B 3 e 5 porte, un C 3 e 5 porte, un coupè C, e molto probabilmente una cabrio C (in USA la aspettano). Dal D in su poi stiamo parlando delle piattaforme Audi evolute, con caratterizzazione specifica e meccanica che conosciamo - che è decisamente altra cosa a quella di 944 sulla carta (e quando si parlava anni fa di robe del genere, anche i denigratori odierni di vag dicevano che un QA è fisicamente meglio di qualsiasi McP, ora pare non serva più) - con sedan, sw, coupè, cabrio e crosswagon, gamma non prevista ad oggi qua - c'è SOLO la berlina in programma. Una E come si deve, anche questa oggi non prevista. Una sportiva vera che riprenda il discorso 8C, non così "alta" e non in tiratura limitata (alla fine, io non cambierei OGGI una 8C con una R8, ma ad onor del vero la R8 costa il 70% in meno di 8C e anche la "base" va più forte... se ci costruisci intorno una carrozza Alfa vera - e sappiamo che ci sono le penne - hai una 33 Stradale bis con mecanica sopraffina e stile da urlo con prestazioni che valgono il prezzo - per inciso, una 8C Spider che io preferirei SEMPRE ad una California, costa ben più di una California senza avere le stesse prestazioni ne la dotazione - vedi cambio - quindi se permetti...). Se poi la voglio fare su base V8 anteriore (meccanica Panamerda) anche in quel caso abbiamo roba che oggi ci sognamo "di serie", e non solo, perchè ormai ci dobbiamo scordare quasi anche le serie limitate!! Ho fatto fantagamma? Chi lo dice?? Ho solo pantografato la gamma Audi, evitando anche la seg.F, che volendo non serve, che è esattamente quello che anche qualcun altro qua dentro che lavora a stretto contatto con loro ha la conferma essere la strategia da MINIMO SINDACALE in testa e nei programmi scritti di Piech. E' più fantastico chi parla di cose che sa, o chi tira ad indovinare quello che potrebbe essere secondo le sue ipotesi basate su cosa poi?? I fatti sono ben differenti...

Caro mio, il tuo valore non è dato dalla posizione in seno () ma proprio dal mestiere che fai e dalla capacità di analisi delle dinamiche del mercimonio tra aziende a prescindere che si tratti di fga o di parmalat.La conferma che quelli del Toro Nero non raccontino fregnacce (e la scorsa volta ti avevo accennato qualcosa a riguardo) è tale. Poi, come ben sai... io non bevo

Ammesso e NON concesso che le cose possano finire così, e cioè la peggiore degli scenari e con anche il minimo sindacale di caratterizzazione Alfa iso-fiatalfa, siamo cmq almeno UN PAIO DI PARSEC dalla situazione MIGLIORE sotto fga. Ergo, come dice Tyter1, "putòst che gnent... mei pùtost..." come detto mesi fa, è nel piano industriale la possibilità di utilizzare il Marchio X come testa di ponte in F1, a seconda del peso del marchio in questione in termini di immagine sportiva nella storia delle competizioni.

Sai cosa c'è? che nessuno qua dentro sa che mestiere TU fai in realtà quindi non hanno idea di quanto le tue rare e leggere esternazioni possano essere "segnali" di qualcosa. E che vivaddio rimanga così la cosa, visto la delicatezza della tua posizione. In ogni caso per una volta mi tocca essere d'accordo con Sarge e MatteoB, anche se per motivi diametralmente opposti: il giochino del CEO qua dentro ha preso la mano a quasi tutti, salvo poi nella stragrande maggioranza non avere idea di cosa stia realmente succedendo, da quando ed in che termini. Ed in buona parte è soprattutto perchè si ascolta molto poco e come nella migliore tradizione pollllitica itagliota ogni fazione vuole a tutti i costi avere la sua parte di ragione e gloria a prescindere dai FATTI (direi che rispetto a molti qua dentro il buon Guglielmo Clinton è un dilettante, ha solo di fatto cercato di convincere il mondo che certe pratiche non sono sesso...). Ergo, si può arrivare a dire tutto e di più sulla questione, anche da parte di chi per anni non ha fatto altro che sparare a zero su certa azienda, pratiche commerciali, tecniche e stilistiche, salvo poi cambiare posizione non appena il portafogli gli ha permesso di posare in maniera semi-permanenteil "regal deretano" su un tapirone dell'ultima generazione In ogni caso, 8 mesi fa anticipammo la cosa e venimmo presi per pazzi visionari. Puntualmente siamo stati confermati dai FATTI. Abbiamo dato dettagli sul PERCHE' e sul COME certe cose verrebbero fatte ed affrontate, e siamo stati nella migliore delle ipotesi sbeffeggiati, quando non ignorati o addirittura insultati. Non siamo certo noi che giochiamo ai CEO, visto che riportiamo notizie e FATTI. Mesi fa abbiamo accennato anche alla trattativa per Maranello chiaramente sottotraccia... ed adesso la cosa viene fuori. In realtà sappiamo che sono settimane che trattano, ma sappiamo anche che non è per conto di VAG che stanno trattando quel manipolo di persone che alloggiano in zona da un po' di tempo... Se ora si aggiunge VAG tanto di guadagnato (anche x il nostro Conducator, che può alzare l'asta), visto che una volta defenestrato definitivamente anche l'elegantone che ora gioca al capostazione anche Maranello sarebbe passata sotto totale controllo sabaudo al 100% con le conseguenze del caso (vedi Maserati). Per quanto mi riguarda ormai me ne batto altamente di dove sono costruite le auto. Mi basta che che ci sia lo spirito giusto che può esserci un questo momento storico, coerente con certe caratteristiche e la qualità necessaria. Cose imprescindibili senza dovuti investimenti o cmq una banca organi adeguata. Vista la STORIA, se voi aveste un'azienda con la mission di creare VALORE INDUSTRIALE attraverso la commercializzazione di automobili, la dareste in mano a Piech o a Marchionne? Pepsi Twist e Popcorn da 500gr anche per me, grazie, ma non certo solo per godermi lo Scontro tra Titani (scusa? titani quali?? un manager/imprenditore industriale con alle spalle una tradizione secolare nel ramo ed una potenza economica di paese senza eguali, un visionario che ha rivoltato l'azienda come un calzino in 18 anni, portandola ad essere quella che è, vs un ex certificatore finanziario che ha salvato una baracca che fallisce e viene salvata ad ogni decennio e che non ha proprio la cultura, avesse l'intenzione LUI e la proprietà - e magari a corollario il favore del sistema paese - per creare qualcosa di INDUSTRIALMENTE competitivo nel settore. Dove stanno i Titani?). Ma anche per godermi un altro spettacolo.

Infatti. Chiaramente una 955 GTA con 235cv ed altrettanti 1400 kg nonostante la sola TA sarebbe lecitissima Ah,dimenticavo, non sarebbe aspirazionale come questa Una GTV 916 pesava 1480 kg nella versione base. E le dimensioni sono quelle. Non poptrà mai essere sportiva...

Questo non lo batte nessuno... VULVA ORIGINAL Guardatevelo tutto!!

Il turno della rete è già passato 3 anni fa, quando direttamente sono stati investiti (malissimo) N milioni di euro su un progetto che non è andato da nessuna parte e che aveva anche dei bei nomignoli (Lexus-Like x Alfa per fare un esempio) chiaramente pretestuosi. Il resto l'ho scritto di la e lo riposto... Inutile dire che da dentro, vedendo da un punto privilegiato e non da ultima ruota del carro sia i conti che gli investimenti... per non parlare dei programmi di investimento su prodotto e tecnologia, posso solo che appesantire l'opinione di Isogrifo. Premesso che la sfera di cristallo non l'ha nessuno ma che l'esperienza ed i corsi e ricorsi storici sono molto più facili da predire x fiat che per altri... bisogna dare atto a Isogrifo che ha dimostrato negli anni di avere tali competenze e conoscenza del mercato auto che aggiunte ad un'oggettività di giudizio ed indipendenza di pensiero estranee alla maggioranza gli danno un'autorevolezza ineguagliata. Ergo, visto che siamo su un forum di discussione in cui la competenze e la conoscenza della materia dovrebbero pesare molto più che al bar, e che noialtri non questioniamo roba che non conosciamo in termini nozionistici ne in termini di competenza specifica, trovo molto ipocrita giudicare situazioni e numeri con la soggettività con cui si giudica un film. Detto ciò, è chiaro che c'è una strategia. Alcuni di noi la strategia l'hanno "letta" perchè sanno COSA devono fare operativamente nel quotidiano, e che decisioni su politche commerciali o di prodotto prendere... ergo dove l'azienda vuole andare Alfa o non Alfa. Altri che sono nell'ambiente sanno altre cose, o confermano le stesse, perchè lavorano su progetti che ci coinvolgono, ed hanno la medesima opinione. Se questa strategia è corretta o meno è altrettanto chiaro che sarà il mercato ed il tempo a dirlo. Ma visto che la Storia è li per essere analizzata e per genreare esperienza, se mettiamo insieme le informazioni che abbiamo con la curva di esperienza data dalla storia possiamo dire che questa strategia è: a) sbagliata SE l'obiettivo è generare un'azienda automobilistica che compete a qualsiasi livello si voglia competere. corretta SE l'obiettivo è spremere il limone finchè ce n'è in EU, risanare ed acquisire CJD, generando circolo virtuoso pro-quotazione in USA, creare una NewCo che possa stare in piedi fino ad una totale dismissione da parte dell'attuale management/proprietà c) corretta SE l'obiettivo è generare interessi personali (bisogna vedere fino a che punto però riesce il giochino) sia da parte del management che da parte della proprietà che esulano dalla prosperità/competitività dell'azienda. E sono stato MOLTO MOLTO vago su quello che sta succedendo e che chiaramente non si può enunciare in pubblico. Di sicuro alcune istituzioni finanziarie advisors ad oggi stanno rivedendo fortemente al ribasso la fiducia (che non significa necessariamente il rating) nell'operato di Marchionne. In ogni caso, è opinione comune di tutti gli analisti che al di la della "property broader strategy" la Brand Strategy in EU è totalmente sbagliata nella sua attuazione e completamente inaffidabile rispetto ai famosi product plans presentati nel corso degli anni, al contrario di TUTTI i competitors che salvo rare eccezioni è sempre puntuale e precisa. Riguardo a quella USA invece è molto molto sotto la sufficenza per far ripartire la competizione a livelli necessari per sostenere la finalizzazione dell'acquisizione e garantire un futuro all'azienda. Marchionne è un fine finanziere, un controverso imprenditore ed un pessimo uomo prodotto. Ottimo per fare il presidente di UBS, per risanare aziende alla Edward Lewis (ma non me lo vedo proprio flirtare con nessuna Vivian) tagliando costi - spesso anche quelli non da tagliare - ma fin'ora pessimo come risultati dopo 6 anni solidi - non sei mesi - totale potere assoluto (che sia quello il problema??) nel costruire un'azienda competitiva. Chi porta i numeri di crescita, innegabili, a suo carico, dimentica che in 2 anni fiat ha perso l'impossibile e quando è arrivato lui è ritornata appena al livello dove era, e non sempre. Ergo, non ha proprio fatto l'impossibile ma giusto il minimo sindacale in termini di quota di mercato e trading profit. Che poi fosse quasi impossibile farlo potrebbe anche essere, ma non avremo mai la controprova. Certo NON ha in nessun caso rivoluzionato l'approccio al mercato trand degli ultimi anni, ne la visione del mercato che hanno al lingotto ("qualsiasi cosa facciamo il mercato la digerirà, e se non lo farà la faremo digerire alla rete") e che è detta apertamente a tutti i livelli nelle riunioni strategiche. All'estero se ne stanno accorgendo. Il fatto che in itaglia lui possa trincerarsi dietro i problemi ancestrali deo nostro bel paese ed usarli come scusa, innegabili e certamente frenanti, è perlomeno ridicolo, visto che lo stesso paese ha permesso di non fallire ad un'azienda che 3 volte era da rottamare senza incentivo e che soprattutto ha permesso a lui di risanarla stando in piedi e ricominciare a vendere qualcosa. Rischia di fare lo stesso arrogante errore in USA, dove GM ha già cominciato a ripagare un bailout di 3 volte superiore e Ford manco l'ha chiesto. Se continua così rischia che gli scoppi in mano il candelotto che lui dice di vuole vendere quando la crisi è passata. Auguri??!! Gente MOLTO più competente ed esperta di lui nel settore ha fallito con molte più risorse, oppure altra gente dice che è una missione impossibile così come è impostata. C'è una storiella che dice per molto meno 2010 anni fa hanno preso per pazzo visionario un tizio... qua siamo agli stessi livelli di autostima. E mi pare che si racconti che ce n'è uno solo.

Inutile dire che da dentro, vedendo da un punto privilegiato e non da ultima ruota del carro sia i conti che gli investimenti... per non parlare dei programmi di investimento su prodotto e tecnologia, posso solo che appesantire l'opinione di Isogrifo. Premesso che la sfera di cristallo non l'ha nessuno ma che l'esperienza ed i corsi e ricorsi storici sono molto più facili da predire x fiat che per altri... bisogna dare atto a Isogrifo che ha dimostrato negli anni di avere tali competenze e conoscenza del mercato auto che aggiunte ad un'oggettività di giudizio ed indipendenza di pensiero estranee alla maggioranza gli danno un'autorevolezza ineguagliata. Ergo, visto che siamo su un forum di discussione in cui la competenze e la conoscenza della materia dovrebbero pesare molto più che al bar, e che noialtri non questioniamo roba che non conosciamo in termini nozionistici ne in termini di competenza specifica, trovo molto ipocrita giudicare situazioni e numeri con la soggettività con cui si giudica un film. Detto ciò, è chiaro che c'è una strategia. Alcuni di noi la strategia l'hanno "letta" perchè sanno COSA devono fare operativamente nel quotidiano, e che decisioni su politche commerciali o di prodotto prendere... ergo dove l'azienda vuole andare Alfa o non Alfa. Altri che sono nell'ambiente sanno altre cose, o confermano le stesse, perchè lavorano su progetti che ci coinvolgono, ed hanno la medesima opinione. Se questa strategia è corretta o meno è altrettanto chiaro che sarà il mercato ed il tempo a dirlo. Ma visto che la Storia è li per essere analizzata e per genreare esperienza, se mettiamo insieme le informazioni che abbiamo con la curva di esperienza data dalla storia possiamo dire che questa strategia è: a) sbagliata SE l'obiettivo è generare un'azienda automobilistica che compete a qualsiasi livello si voglia competere. corretta SE l'obiettivo è spremere il limone finchè ce n'è in EU, risanare ed acquisire CJD, generando circolo virtuoso pro-quotazione in USA, creare una NewCo che possa stare in piedi fino ad una totale dismissione da parte dell'attuale management/proprietà c) corretta SE l'obiettivo è generare interessi personali (bisogna vedere fino a che punto però riesce il giochino) sia da parte del management che da parte della proprietà che esulano dalla prosperità/competitività dell'azienda. E sono stato MOLTO MOLTO vago su quello che sta succedendo e che chiaramente non si può enunciare in pubblico. Di sicuro alcune istituzioni finanziarie advisors ad oggi stanno rivedendo fortemente al ribasso la fiducia (che non significa necessariamente il rating) nell'operato di Marchionne. In ogni caso, è opinione comune di tutti gli analisti che al di la della "property broader strategy" la Brand Strategy in EU è totalmente sbagliata nella sua attuazione e completamente inaffidabile rispetto ai famosi product plans presentati nel corso degli anni, al contrario di TUTTI i competitors che salvo rare eccezioni è sempre puntuale e precisa. Riguardo a quella USA invece è molto molto sotto la sufficenza per far ripartire la competizione a livelli necessari per sostenere la finalizzazione dell'acquisizione e garantire un futuro all'azienda. Marchionne è un fine finanziere, un controverso imprenditore ed un pessimo uomo prodotto. Ottimo per fare il presidente di UBS, per risanare aziende alla Edward Lewis (ma non me lo vedo proprio flirtare con nessuna Vivian) tagliando costi - spesso anche quelli non da tagliare - ma fin'ora pessimo come risultati dopo 6 anni solidi - non sei mesi - totale potere assoluto (che sia quello il problema??) nel costruire un'azienda competitiva. Chi porta i numeri di crescita, innegabili, a suo carico, dimentica che in 2 anni fiat ha perso l'impossibile e quando è arrivato lui è ritornata appena al livello dove era, e non sempre. Ergo, non ha proprio fatto l'impossibile ma giusto il minimo sindacale in termini di quota di mercato e trading profit. Che poi fosse quasi impossibile farlo potrebbe anche essere, ma non avremo mai la controprova. Certo NON ha in nessun caso rivoluzionato l'approccio al mercato trand degli ultimi anni, ne la visione del mercato che hanno al lingotto ("qualsiasi cosa facciamo il mercato la digerirà, e se non lo farà la faremo digerire alla rete") e che è detta apertamente a tutti i livelli nelle riunioni strategiche. All'estero se ne stanno accorgendo. Il fatto che in itaglia lui possa trincerarsi dietro i problemi ancestrali deo nostro bel paese ed usarli come scusa, innegabili e certamente frenanti, è perlomeno ridicolo, visto che lo stesso paese ha permesso di non fallire ad un'azienda che 3 volte era da rottamare senza incentivo e che soprattutto ha permesso a lui di risanarla stando in piedi e ricominciare a vendere qualcosa. Rischia di fare lo stesso arrogante errore in USA, dove GM ha già cominciato a ripagare un bailout di 3 volte superiore e Ford manco l'ha chiesto. Se continua così rischia che gli scoppi in mano il candelotto che lui dice di vuole vendere quando la crisi è passata. Auguri??!! Gente MOLTO più competente ed esperta di lui nel settore ha fallito con molte più risorse, oppure altra gente dice che è una missione impossibile così come è impostata. C'è una storiella che dice per molto meno 2010 anni fa hanno preso per pazzo visionario un tizio... qua siamo agli stessi livelli di autostima. E mi pare che si racconti che ce n'è uno solo. Per tornare IT, vedere Alfa come prodotto mainstream ed aspettarsi che funzioni, soprattutto dopo gli ultimi 20 anni di fiat e con fiat dietro, è semplicemente un'idiozia da cerebrolesi, A PRESCINDERE da tifo, passione, ruolo che si ha nell'azienda, competenze, etc. La storia anche recente dice che un'Alfa prezzata da generalista NON fa i numeri del generalista e neanche i margini, chiaramente. Ergo... forse cerebroleso è anche un complimento.