ACS

Forse perchè non E' una anto paragonabile ad una seg.D ma una paragonabile alle seg.E?? Visto che Honda ha mantenuto certe caratteristiche tecniche solo sul toptop di gamma... ed infatti negli ultimi anni ha perso contatto di vendite nei segmenti alti, ed Acura non si avvicina neanche ad Infiniti e Lexus, che hanno decisamente altri prodotti ed altri margini. Cmq se per voi va bene che un marchio come Alfa competa in quello che fino a oggi è stata l'arena tipica di fiat, bene... ammettete che fiat stessa è incapace di fare altro. Ergo ha fallito miseramente anche i propri proclami. Ergo inutile credere alle veline di regime che vogliono "il rilancio". Rilancio di cosa?? Sano buon senso... ma forse è troppo facile da capire per uno che compete nelle auto e non è solo qualcuno che fa le matematiche a comando... Ad ognuno il suo mestiere. Mavvva... bisogna andare la con una lavatrice a 4 ruote per contrastare Toyota, regina delle lavatrici con un'immagine che è chiaramente immediatamente scalfibile da fiat... 30 minuti di applausi...

non ci sono MAI stati 3 filoni, ma N proposte di stile e da applicare ad una meccanica che è stata definita inizialmente, e cioè la piattaforma picopallino e meccanica 940. Il centro stile ha fatto varie proposte, tra cui ANCHE quella "più piccola", ma non è MAI stata presa in considerazione per la produzione. L'unica proposta considerata è SEMPRE stata quella derivata da sebring (e sorelle) futura. Prima da 482 ora da 49X. Progetto deliberato nelle ultime settimane, rimane l'incognita dello stile di frontale e posteriore... Congelata per motivi di budget per ora per poetr dire che il bilancio è XYZ. no, è una scelta di "derivazione" dalla vettura chrysler destinata agli USA, che con un po' di impegno stilistico si sarebbe cmq potuta mantenere entro dimensioni più contenute. Invece si è deciso di derivare il 100% anche sottopelle... le dimensioni del segmento, accettate dal mercato, vanno dai 460 in su a seconda del posizionamento. Non mi pare che il mercato si lamenti di 3er o A4. Certo che se prendi 159 e la paragoni a passat o ad altre generaliste, che sono 15 cm in più e che hanno PER MISSION unica essere confortevoli ed abitabili, beh abbiamo sbagliato benchmerk. Se lo fanno le riviste è anche perchè la stessa azienda ormai dichiara di andare su quel filone. Noi si contesta quello. Si deve offrire qualcosa di differente, perchè altrimenti compro cmq altro. Esattamente quello che sta accadendo con 940. tutto da dimostrare e cmq a questo punto cassiamo le varie 164, 166 (che è ancora meglio della prima), 5er, etc... è chiaro che hanno mission differenti. Ma anche una seg.D non nasce per darti le sensazioni corsaiole sui tornanti montani. Se vuoi quello prendi una B pepata. In confronto alla quale anche 159/156 diventano dei carrozzoni. Appunto... dipende cosa vuoi andare a cercare ed offrire al mercato. Rispettabile ma pretestuoso, e cmq opinione personale non suffragata dai risultati di mercato. Innanzi tutto paragoni roba che non è paragonabile, perchè una 5er/XF/A6 etc sono e saranno sempre altra categoria ognuna offrendo le proprie caratteristiche, rispetto ad un barcone pur con un bello sterzo (??? se è come quello di 940, su un barcone così, auguri...) a questo punto la devi sempre paragonare con le altre D, che anche come prezzo e abitabilità si avvicineranno maggiormente. è quasi 5mt e NON HA COME MISSION l'handling.... come dici tu tutte le seg.C viste da quella prospettiva sono barconi sottosterzanti. tu non ce li vedi, io invece conosco quello che stanno preparando. E meglio di me c'è qualcun altro qua dentro che lo sa ancora più di preciso, cosa vogliono e possono fare. Ma meglio in cosa scusa?? Sicuramente non andrà MAI finchè è gestito in questo modo e da questi personaggi. Poi sono il primo a dire che NEL MONDO, la puzza di fiat è infinitamente peggiore che la puzza di altro. Ergo anche il medesimo prodotto il mercato lo accoglierebbe differentemente. Ma tant'è... i riscontri diretti e personali che ho tra la rete papabile USA sono decisamente negativi. In USA si aspettano qualcosa di differente per poter rilanciare il marchio. Un barcone di quasi 5mt che è null'altro che una sebring ricarrozzata in parte la puoi vendere come Dodge, non come Alfa. A prescindere da questo, in Europa faresti fatica a collocarlo tra i clienti dell'attuale seg.D o di quelli che hai perso (156) e che stanno facendo fatica anche ad orientarsi su 940 a quanto pare, e sicuramente non vai a prendere clienti più sofisticati od esigenti per farli scendere dal seg.E. Forse qualche ex 166, ma se ragionano come ragioni tu, A) è troppo grossa, appena la guidano spariscono vista la differenza meccanica. buon battesimo mai pensato che sia voluto (o cmq non ricercato + di tanto) perchè si punta ad altro?? Mai pensato che, e qualcuno qua dentro sta lavorando con loro e può confermare che l'approccio sarebbe differente proprio per i motivi sopra citati?? Inoltre, giusto per sottolineare... provate una TT-RS e poi ne riparliamo. Come hadling e risposta è ai livelli di un Boxter. Non sarebbe sufficiente per una umilissima generalista Alfa?? Senza considerare il fatto che questi a fine ciclo vita propongono A3 RS, noi a fine ciclo vita proponiamo il bicilindrico... Infatti il suo successo è determinato da altre caratteristiche. Ad ognuno il suo. A4 è "più guidabile" di passat e meno di molte altre un po' + orientate all'handling. E allora?? nulla vieta che ci possa essere una declinazione "più Alfista". infatti non compri un'Alfa, ne la maggior parte degli utenti che stanno criticando questa possibilità. A parte owluca che però ormai mi sa che 450 o 500 dovrà optare per altro causa di forza maggiore in ogni caso E difficilmente la compreresti altrimenti... innanzitutto si distinguono tra Audi e VW-altro. E non poco sui seg. superiori... e questo indica la la volontà/capacità di poter differenziare a seconda della mission del brand. Nel momento in cui paghi per un marchio che ha una certa mission ecco che questa mission DEVE essere implementata a dovere. I progetti ci sono, voi non ci credete. Qualcuno ne sa più di me e di voi ed ha anche cercato di farvelo capire... lo è quando si da per scontato che la storia ormai 20ennale (e qua siamo a rimpiangere Mr.C che io avrei appeso in pza Loreto) non si ripeterà nel caso di fga, visto anche l'esempio 940, mentre si da per scontato che VAG non proverà a fare diversamente. Io lo dico, ma non SOLO perchè "venderà di più" (cosa quasi scontata). Ma perchè VAG farebbe prodotti migliori a 360°, coprirebbe il mercato molto meglio, e manterrebbe le caratteristiche che un'Alfa deve avere. Le superiorità sono scontate nel momento in cui da una parte c'è la volontà di investire in un certo modo, e si ha una base di partenza da "evolvere" di un certo tipo, mentre dall'altra l'approccio è esattamente il contrario. Diventa intellettualmente disonesto non riconoscere questo APRIORISTICAMENTE, a mio parere, solo perchè per alcuni fantomatici soloni della tecnica di guida in VAG sono capaci di fare solo roba sottosterzante. Ed intanto non comprano roba italiana comunque...

Excusatio non petita... Ho letto successivamente quello che era successo ed infatti ho anche messo lo smile, adesso non esageriamo a fare i puntigliosi ok ed a cercare a tutti i costi la linea di demarcazione. Ultimamente e sempre più spesso le discussioni degenerano più per un eccesso do zelo nel sottolineare queste cose che non per altro. Non è certo questo il "gomblotto" :mrgreen::mrgreen:

E' già deliberata 4,92. Quella prima NON era deliberata. La piattaforma è il C-evo USA chiamato in altro modo (qua non posso) allungata al limite e allargata di 2 cm che già il massimo possibile.Manca solo l'elenco motori che stanno studiando ora. In italia la assembleranno (se mai esisterà) probabilmente a torino (bertone), insieme al resto della roba oltreoceano. Mah, io invece la vedo esattamente al contrario. E certe cose non possono certo essere solo opinioni E' almeno dai tempi di 159 che le anticipazioni sono state azzeccate quasi sempre nel limite di quello che si poteva anticipare e dei cambiamenti fisiologici che in quest'azienda avvengono. In ogni caso sul mainstream delle anticipazioni le abbiamo beccate quasi tutte, da GP a Delta, da 955 a 940. Solita scusa dietro la quale si riparano quelli che hanno fallito in questi anni. Ed i loro sostenitori. Guardacaso quando il "prodotto" si avvicinava a quello che il mercato "voleva" i numeri (anche di bilancio) si sono fatti. Ed invece di migliorare costantemente e crescere su quella falsariga, si è "gamberato" prima, fermati poi ed arretrati infine. Dopo oltre 10 anni è chiaro che la gente ha preso altri lidi e difficilmente li riporti a casa con 3 modelli/versione in croce fatti come sono fatti. e questa da dove salta fuori?? Mmmmm, nuova insider news?? mi presentate il latore della novella?? Yamato video, via Tadino a Milano www.yamatovideo.com unica roba in previsione, con Passat CC come benchmark esattamente il "fine" ultimo di maglionne, avere al massimo 4 piattaforme da utilizzare worldwide. Forse è proprio quello il problema, per trombare c'è una sola via... tutto il resto è "secondo canale" se il futuro è quello delineato in questi mesi!! Un'auto di 492 non ti interessa, ma ne hai una da 466, quindi una da 465/470 potrebbe interessarti. Se è un no aprioristico allora che si discute a fare maccchesstaiadddì La piattaforma diventa a tutti gli effetti una world platform, con le dovute modifiche (allungamento e rinforzi iso-NHSTA) su cui costruire TUTTA la gamma C/D del gruppo. Ergo ha senso al 120%. Componenti sono quasi totalmente USA. La piattaforma attuale di sebring è mitsubishi, ergo non verrà utilizzata con la prox generazione. Signori, A6 ha i quadrilateri da tempo, così come parte delle traverse anteriori in alluminio ed un VERO multilink al posteriore. Così come A4. Non stiamo parlando di Star Trek, ma di realtà, fatti.E cmq stiamo ancora paragonando un'auto di un segmento superiore e di una categoria qualitativa superiore (e forse più...) che il mondo giudica tra le migliori, con qualità tra le migliori, che il mercato sta da ANNI premia, con qualcosa che nella migliore delle ipotesi è un ottimo mix delle qualità di 940 e sebring con dimensioni totalmente fuori mercato in Europa e che si confronterebbe con roba molto più competitiva (come marchio in alto e come prezzo in basso) in Cina se mai riusciranno a vendere qualcosa?? Ed ancora una volta, domanda/provocazione mia che per MESI non ha mai avuto risposta da NESSUNO dei combattenti in riva al piave, rimane questa strisciante "arroganza" di sostenere che fga con fondi limitati è in grado di dare un carattere (leggi guidabilità, etc) da Alfa ad un'auto con una tecnica poco raffinata sulla carta, mentre altri (chiunque essi siano) con fondi enormemente superiori, banca organi infinitamente più completa e decisamente più raffinata già in uso, non ne sarebbero MAI in grado. Se togliessi il soggetto ed il settore, se parlassimo di qualsiasi altra cosa, un'affermazione del genere sarebbe come minimo totalmente irrazionale, generalmente bollata come intellettualmente disonesta, nella peggiore delle ipotesi (regime) passibile di censura Però nessuno risponde...

Praticamente discussione e contraddittorio cancellati

Mah, a me non dice un granchè vista così. Un minimo-minimo di caratterizzazione in + ci starebbe. In foto il "culo" non mi piace. Cmq è tipica roba per il mercato USA.

Do le notizie che ho e che posso dare, non sono ne buone ne cattive. A voi l'interpretazione. Non ho detto che è in partenza. Ho detto che adesso si trova in liena di tiro (oltre ad essersi già fatto moooollto "amico" il nuovo arrivato da Toyota). Il che significa, conoscendolo molto bene, che scaricherà su qualcuno... il che è solo il preludio all'ennesimo ripulisti che stiamo aspettando in termini di taglio di teste a tutti i livelli. Che è funzionale SOLO allo sfoltimento dell'organico in vista di quello che sarà l'affiliazione italiana della NewCoAutoChryFga o come vorranno chiamarla, visto che già ora siamo pesantemente sottostaffati per l'ordinario odierno, figuriamoci per quello che prevede il piano (esca) industriale e con un ulteriore sfoltimento... Ergo, delle due l'una...

Giulia, alias 944, è ormai un progetto a piattaforma USA. Ergo ingegnerizzata per essere (forse) prodotta in Ontario. La versione EU sarà poco più che un CKD (assemblaggio di pezzi) fatto sulle linee di Bertone con componenti arrivati da oltreoceano. Tutto questo chiaramente nel momento in cui il progetto verrà congelato in termini di stile e motorizzazioni, mentre la piattaforma e la meccanica sono state già approvate. L'ultima versione approvata, che pare sia quella definitiva, dice 492cm di lunghezza (10 cm in più della già enorme proposta precedente), su una piattaforma che come proporzioni era già troppo stretta per i 482... errgo, con un'altezza è di 5 cm superiore a 159, per un'auto che dovrebbe avere una linea sulla falsariga di Passat CC, come da bozzetti e modellini interni visti ieri, siamo davvero ad un'auto con dimensioni da seg.E, con meccanica da seg.C, costruita con specifiche da generalista USA. La linea sarebbe anche bellina, se non avesse proporzioni sbilenche. Courtesy of Sebring 2014. Invendibile, sia di qua che di la dall'oceano con quel marchio... mentre in Cina forse forse potrebbe fare qualche numero se costruita in loco, sempre che non venga svuotata di contenuti specifici come da progetto (in EU sono più esigenti quindi gli diamo XXX, in Cina togliamo e guadagnamo...). In ogni caso, prima del 2013 inoltrato non la vediamo, anche perchè AD OGGI non ci sono soldi previsti/allocati per lo sviluppo del progetto fino a Q2 2011. Sul resto non c'è nulla di operativo, ergo facciamo che i volumi dichiarati hanno la stessa porbabilità di essere raggiunti quanto ne abbiamo io e Duetto di prendere il posto di maglionne e ziofester (un altro che è adesso in linea di tiro a segno...). Il deprufundiis è assicurato, se sommiamo anche il fatto che questa settimana ci sono stati 2 comitati di crisi per trovare soluzioni al fatto che 940 è sotto pesantemente ai target prefissati per il 2010 ed anche la raccolta ordini è sotto al 50% rispetto alle previsioni su cui sono stati fatti gli investimenti (ergo l'auto non è remunerativa a sufficenza). Tonino Guerra è un dilettante...

Anche a me, devo dire che esprime meglio lo stile che ha con questo marchio che con quello originale.

A maranello non lo vogliono vedere proprio il multiair per ora... i prototipi che girano da anni spaccano un motore alla settimana...

Continuano le veline... Alla chiusura 31 ottobre sono state targate circa 90K Alfa Romeo NEL MONDO, si tutti i modelli visto che dall'inizio dell'anno la gamma aveva altro!! Altro che 120K solo 955 e 940!! se la cantano e se la suonano... anche SE i modelli sopracitati arrivano DAVVERO, e non c'è nulla di concreto progettualmente OGGI, non fanno in tempo ad accumulare la massa di gamma per poter arrivare ai numeri da fantamercato che stanno spArando (e neanche spErando, visto quello che c'è dietro...). Basta anche leggere le loro tempistiche per capire che sono in totale antitesti con le ipotesi di volumi per quegli anni. Anche a NON voler considerare il fatto che negli ultimi 6 anni NON c'è stato UN solo lancio in linea con i programmi, e come minimo si parla di 7/8 mesi di ritardo. Certo che la vergogna non ha limiti. E noi dovremmo pure dire "sissignore...". Un imbecille lo capirebbe...

Nessun appalto esterno. Omologazioni 100% fga. Nessuna versione alternativa, per ORA! Alfa ha rifiutato. Nessuna ricerca di mercato per capire i desiderata della clientela potenziale (costano troppo), ma spannometrica idea di posizionamento e numeri in base ai costi di investimento. Benchmark interni che vanno da mx-5 a boxster/cayman passando per elise e roba più "alta". Possibilità di vederla sul serio in strada (non prima del 2013/14)?? L'umore di ziofester alla fine del 2011 vedendo i risultati del marchio abarth vs i target di volume che saranno un buon 10% in più rispetto a quelli 2010 (nel 2010 sono a quasi -20% rispetto al budget: punto evo non vende e 500 ormai si sta fermando).

Appunto, auto che costano simile, hanno componentistica simile (che poi viene trasportata sotto ad A6 alto di gamma, etc). Qui si fa l'operazione contraria. E se andate a vedere le recensioni del diffusissimo ed ascoltatissimo Consumer Report USA, proprio l'elettronica era stata uno dei punti di maggiore deblezza delle Chrysler alto di gamma.

Con tutta la buona volontà, Opel/Vauxhall e Chevy/Daewoo la calandra la cambiano in toto. Exeo è la stessa operazione, con un'auto che con un marchio non si vende più e si vende con un altro. A maggior ragione li avrebbero potuto cambiare nulla, ed invece... Di questo passo, e la rete è in fermento estremo, a Parigi avevano le mani nei capelli... si venderà meno di Thesis pur costando il 50% in meno. La rete ci sostiene, se saltano dealers uno dopo l'altro e passano alla concorrenza, dopo le auto a chi le fai vendere? ai Fiat Center/Motorvillage che non hanno gli occhi per piangere? Ragazzi i 2 + grossi gruppi di distribuzione in UK (multimarca) hanno circa 5000 (CINQUEMILA- andatevi a vedere i dati di immatricolazione degli ultimi mesi e fatevi i conti di quante ne hanno vendute a clienti) punto evo a km0 da smaltire. Secondo voi tra un paio di anni con questo andazzo rinnoverano il contratto? In Germania punto e mito viaggiano a MENO 70% rispetto allo stesso anno, quando il mercato è a meno 35%. Non c'è nessuno che siavvicina a quelle perdite a parte proprio i nuovi arrivati, giocoforza (qualcuno ha detto chrysler??). I conce di media dimensione stanno soffrendo come cani e non guadagnano. Qualcuno è già saltato. I grossi cominciano a spostare investimenti su altri marchi. Lancia NON E' PIU' UN FATTORE, Alfa sta andando in quella direzione, e fiat è tornata nel limbo che era, anche con la 500 che perde a doppia cifra e sopra alle perdite medie di mercato. La Germania è il SECONDO mercato in EU x fga, e arrivano auto che nel 68% dei casi sono da risanare, DA CASSINO!! La nostra è seria preoccupazione. La strategia è sbagliata, per rimanere sul mercato. Correttissima se il fine è un altro.

A parte che l'elettronica yankee è famosa x essere affidabile quanto quella fiat... il problema è che la plancia centrale e la strumentazione sono state ridisegnate e chiaramente la parte "estetica" viene influenzata nel design da quello che c'è sotto. Quindi un po' ci sarà l'ombra della plancia 300C su un'auto che costa da 3 a 5 volte. Qua dentro (e fuori...) si è bestemmiato per anni sul fatto che la plancia di QP era vecchia, poco gradevole, etc etc (e sotto è 100% THESIS!!) ora questa diventa passabile?? Oh, ragazzi, un po' di coerenza...

Adesso non si può manco fare una battuta? E poi adesso criticare scelte diventa infamare?? Sullo stesso piano allora potrei dire che se io infamo voi fate i lacchè... e visto che VOI non sapete manco di cosa si sta parlando ed io invece vedo e "faccio" quotidianamente cose che mi portano ad avere una idea su dove si sta andando, beh, se permetti... In ogni caso, ragazzi, per l'ennesima volta... a me non ne viene in tasca nulla checchè ne dica qualcuno che pensa di essere intellettualmente e moralmente superiore a tutti qua dentro. E per fortuna che c'è, da operatore del settore molto addentro a cose di questo tipo, sa dove sta la ragione in questo caso. Per il resto, mi fa solo specie doverlo sottolineare, ma la pochezza intellettuale, o l'arroganza intellettuale (a questo punto), di chi fa certe insinuazioni è veramente spiacevole... non sto certo cercando di ingraziarmi nulla e nessuno (al contrario di altri di cui ho la certezza), il mio lavoro che mi piace a prescindere a fiat, torino, Alfa, e quant'altro... ma sta diventando impossibile da fare in queste condizioni, in questa azienda. Se dico certe cose è perchè vorrei che andassero diversamente, perchè ci tengo, tengo al fatto che potremmo essere messi meglio con poco o nulla, basta crederci e VOLERLO fare. Se gente come me piano piano prende e se ne va, e non solo alla concorrenza ma prova ad uscire dal settore, è perchè il paradisoin terra non esiste, ma qua dentro è peggio. La strategia è diversa. Lo dico da anni, ma vengo tacciato di cassandreria da chi ha sempre sostenuto il contrario e che oggi non ha argomenti se non la storia trita e ritrita del "non ci sono soldi". Non si vuole investire. PUNTO. Perchè l'IMPRENDITORE, cioè il padrone del vapore, ha deciso che NON vuole più investire nulla se non partite di giro o concessioni statali... che prendono tutti o quasi, ma che TUTTI integrano o raddoppiano con capitali propri. Perchè i concorrenti fanno diversamente, TUTTI?? perchè dovrei essere contento di vedere, leggere, fare, e implementare cose e progetti che sonopalesemente atti a depauperare il patrimonio anche di quella poca immagine che l'azienda si era ricostruita in questi anni? Ergo? dovrei stare tranquillo di cosa?? perchè lo dice marpionne?? il mio stipendio non lo paga lui, lo pagano i clienti che comprano le auto. E se facciamo prodotti che la gente non compra, le conseguenze sono CIG, chiusure, ristrutturazioni, etc... Valletta, 50 anni fa, TUTTI i lunedì camminava per gli uffici per sentire se c'era qualcuno che si lamentava di qualcosa che non funzionava in azienza. Se sentiva gente parlare solo della partita di calcio della domenica si preoccupava. Perchè significava che ai dipendenti non interessava altro. Altro che infamare..

E questo cosa c'entra? In tutte le case le componenti sono comuni, ma una 508 non ha la calandra di una C6. O una Passat non ha quella della Superb. Anche la Exeo ha una calandra 100% differente da quella A4. Poi tutte le case ti vendono lo stesso componente in scatole a marchio differente, a prezzi differenti. Lo fa FGA, lo fa VAG, lo fanno tutti. Ma i ricambi non c'entrano nulla con questo discorso. Se vuoi ti elenco UNO PER UNO il numero di componenti ed i loro riferimenti di Ford Ka e vedi la differenza con 500. E vedi le differenze di prezzo... e non vado oltre perchè su quella operazione ce ne sarebbe da dire. L'operazione "Thema" doveva essere un rimarchiamento in stile Exeo, con calandra, struttura dei fari posteriori, specchi esterni, volante, sedili e plancia differenti in varie componenti. Sempre attingendo da quello che c'è in casa chiaramente. Per quanto limitato e raffazzonato poteva avere un senso, un po' di agiguntività volume a basso costo. Ora invece viene fuori che non cambia nulla di nulla. Va bene se cambia il volante. Non gliene frega nulla se non vende? allora perchè disturbarsi di farla? tanto vale concentrare gli sforzi su Voyager Lancia, che forse avrebbe cmq un po' più di mercato in assoluto e fine.

Le notizie sono di venerdì, e sono di chi sta lavorando sull'auto.In ogni caso sai meglio di me che qua dentro ogni settimana possono stravolgere quanto deciso UFFICIALMENTE la settimana prima. Ergo, OGGI questa è la situazione. DOMANI è un altro giorno, un'altra settimana, e può succedere di tutto. Se poi lavorare così è da prendere come esempio, allora qua dentro c'è gente a mazzi che io non assumerei manco come dog-sitter. E di gente ne ho selezionata... Ma cosa stai dicendo... cazzaro, antipatriota, stai facendo di tutto per portare rovina al nostro efficentissimo sistema paese e integerrima azienda... l'auto che eesce in concessionaria è fatta da un progetto con dei capitolati. Se confronti i capitolati viene fuori quello che ha sostenuto anche Sporting che non può essere tacciato di quello che ormai neanche troppo sibillinamente accusate me senza manco sapere di cosa state parlando. forse che forse proprio perchè ci teniamo allora cerchiamo di spingere per avere roba "migliore" e più vendibile, e soprattutto PRIMA, visto che stiamo facendo una fatica sovraumana per sopravvivere OGGI figuriamoci 2 anni così? Inutile commentare oltre... Ri-bah, ormai molte cose sono ben chiare.

Giuro mi sono rabbbballttato sulla sedia dalle ghigne... 'ndo kaiser l'hai pescata?? chi sono questi due?

Un schermo sottilissimo su cui vengono proiettate le informazioni a seconda della scelta e della configurazione. In questo modo puoi anche dare una resa estetica differente a seconda delle versioni senza modificare "il pezzo".

Se manco hai la sagoma, e ti manca pure il reparto corse perchè l'hai tagliato... ...il grano lo prendiamo alla TonyH Racing Investments S.A. nota finaziatrice anche delle varie Prodrive, etc??

E' mica un sogno. Ormai è realtà già oggi visto l'impegno che ci mettono... ma più che altro è un piano ben preciso incluso nel mandato ufficiale di Sergio Marchionne.

Ultime news sulla 300C rimarchiata Lancia. La rimarchiatura sarà base base, nel senso che non cambia neanche la calandra: applicano il Badge Lancia al posto di quello Chrysler esternamente sulla calandra attuale, e sul volante internamente. Plastiche e design interni che in un primo momento dovevano essere ridisegnate ed upgradate rimarranno invece identiche. Stesso discorso per i sedili, i quali sono molto USA e poco europei. E' stato fatto notare da più persone anche ai vertici, ma il capo ha deciso che si va avanti così. Comprino siori, comprino...

Altra operazione in stile "more is less": (prego i mods di spostare nel 3d corretto nel caso non fosse questo) Entrambe le Quattroporte, la piccola viene ora chiamata Biturbo, erediteranno il 100% dell'elettronica dalla Chrysler 300C. Per la Biturbo questa operazione ha significato il ridesign totale della plancia per poter alloggiare componentistica (anche esterna - estetica), accessori e connettori di mamma Chrysler. Praticamente, come oggi abbiamo una Quattroporte che è 100% Thesis sottoplancia, ed è il suo punto debole riconosciuto universalmente, una GT con l'elettronica RT4 PSA, ed ha fatto arricciare il naso a più di un cliente, avremo le prossime 100% generaliste USA. Un'auto che viene venduta dagli 80K in su (oltre i 120K i modelli top) che riprende pari pari al 100% l'equipaggiamento di una da 25/30K USD. Tra l'altro, essendo l'elettronica USA nota per avere l'affidabilità di quella fiat... I concorrenti stanno già gongolando... Operazione scatola vuota continua...

Ultime news: Progetto sensibilmente depauperato di contenuti su imput del gran capo e supervisione rigida di ziofester, dal punto di vista equipaggiamento, dotazione, allestimenti. (per esempio hanno cancellato la nuova strumentazione elettronica a proiezione che avrebbe fatto risparmiare consumo energetivo e avrebbe integrato varie possibilità di info su sicurezza attiva e passiva, per rimettere quella tradizionale, ed hanno riconfigurato le finiture al ribasso). Progetto chiaramente concluso in gran parte ormai da tempo, ma congelato per i motivi di cui si è parlato nelle settimane scorse. La vedremo non prima della scadenza della profezia Maya...