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????????????????????????????? cosa hai fumato??????????????????????? Spero che tu non intenda quello che sarcasticamente mi sembra di intendere!!
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a me non pare invecchiata, il FL mi sembra impercettibile. Questa non e' un'auto volgare... in alcune versioni e' veramente elegantemente cattiva!! Certo con il grano che ci vuole x questa prendo altro tutta la vita. Xo'... il mondo e' bello xke' e' avariato, no??
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a proposito... bello lo Sherman dietro il Tiger
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rimane sempre un'auto veramente volgare, per riprendere un'espressione usata in altro thread, quasi preferisco la Hummer, chiaramente sempre e solo H1 SW!! Eppure pare la regalino ai semafori x quante se ne vedono in giro... mah, sta crisi poi...
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beh direi che BRERA DEVE essere migliore di crossfire che altro non e' che la vecchia slk ricoperta, ergo vecchia di qualche annetto. La SRT6 e' interessante come prestazioni, ma IO non avrei un dubbio alcuno... scherziamo?? La 350Z l'ho provata ber bene e l'ho anche maltrattata... gran prodotto, nulla da dire. Manca un po' di personalita' non tanto come linea ma come gruppi ottici e frontale. Assetto spettacolo, tenuta eccellente, divertimento assicurato. In altro forum ero arrivato a dire che speravo ALFA potesse fare un prodotto del genere: TP, V6 2+2, soli 34/38kEuri in strada... il GTV 20 anni dopo!! Con il motore ALFA poi... Questa BRERA xo' figlioli lasciatemelo dire come linea le spiana tutte. E speriamo che la TI sia veramente 43/57 o qualcosa del genere, perche' allora e' quasi meglio della TP e adios amigos alla concorrenza. Speriamo almeno che stia insieme... Vorrei una conferma da Taurus sul 3,2: si parlava di 280cv, non 260. Alcune voci interne cosi mi dicono. Confermi?
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non ci vorrebbe poi molto a trasferire la TI della CWQ4 su stilo... e si farebbe miglior figura sul mercato. Ci vuole una laurea x capirlo?? E non parliamo di costi. La modifica potra' anche essere significativa, ma la trazione e' gia' bella che pronta e testata.
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taurus xo' nn puoi lanciare questa cosa e poi non farle vedere.... esci le foto della Signora in rosso
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kenzo penso che tu ti riferisca alla Crosswagon Q4, di cui effettivamente a milano qualche esemplare si vede in giro. Io mi riferivo alla versione stradale. Mai vista una, nenache dal conce.
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di sportwagon Q4 ne avranno vendute 2... mah, solo ci avessero pensato un anno prima!!
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motori??? peso??? Dovremmo dargli un bel motore ALFA....
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la GTA ha 405 cv e uscira' nel 2007. Le V6 sono tutte TI 47/53. Non esiste una versione con 250cv a benza. E' mjet. Ci sara' forse una GTAmjet con 300cv TI.
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cribbione che bellllla... i muletti che avevo visto al CS non lasciavano intuire cosi' bene. Azzarola, le invecchia tutte di 5 anni!! Cruccolandia arriviamo... Biscione's back running full throttle!! Taurus, fuori gli interni ed il listino, anche se approx, su non farti pregare, daiiiii
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sorry Taurus, hai ragione, intendevo Skunkworks non PhantomWorks, ho confuso dato che hai citato i secondi precedentemente. Comunque anche Boeing ha partecipato al progetto con un suo prototipo molto sgraziato ma efficace. E' addirittura stato presentato prima del progetto SWorks in ordine di tempo. Li ho visti entrambi e si il prog. SW e' quello nelle foto che hai postato. Ma c'e' anche Boeing. A meno che le mie notizie siano vecchie di qualche mese, quando cmq Boeing era dela partita a tutti gli effetti e pareva in vantaggio. Non so del prepensionamento produttivo di Raptor, chedero' alle mie fonti, ma mi sembra prematuro, visto che praaticamente non e' ancora stato impiegato in missione. Non lo vengono a raccontare su USA Today, ma nel golfo non si e' visto. Certo e' che una volta operativo F35 sara' talmente versatile da ricoprire anche ruoli da puro Stealth Tactic Bomber e quindi alla lunga anche sostituire Raptor. Xo' non e' come B2!! X Francesco, confermo che Alenia x Boeing sviluppa anche in parte cio' che produce. Non mi risulta che sviluppi nulla x Airbus. In ogni caso, i mercati a cui vanno a riferirsi 7E7 e A380 sono molto diversi. Boeing ha la necessita' di ricoprire un vasto mercato interno di con aeroporti di medie dimensioni. Un superJumbo non fa del tutto al caso loro. E' come se usassimo il 380 x MIlano mosca. Mentre Airbus ha voluto puntare tutto sui volumi di trasporto lungo raggio. Ci sta che convivano le due strategie. E non e' detto che in un futuro non si abbia un BoeingSuperJumbo basato sulla teNNologia 7E7, leggerezza, versatilita' e velocita'.
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Fonte certa della USAF (pilota F16, amico di vecchia data di stanza a Beaufort, SC): F22 raptor alla lunga serivra' come sostituto multifunzione di F117, pronto per la pensione. Infatti, a discapito delle schede tecniche pubblicate, il primo volo ufficioso di F117 fu nel 1971, base di Edwards nel deserto del nevada. LA famosa Area51. Ho personalmente visto l'esemplare del primo volo e conosciuto il pilota che lo effettuo', durante un AirShow nel marzo del 98. Questo spiega anche perche' sia ancora subsonico (almeno stando ai dati ufficiali, a me e' stanto detto qualcosa di diverso). L'equivalente USNavy di F15 non e' F14 ma F14 Supertomcat, seconda generazione non sostitutiva di Tomcat, che ha diverso armamento, diversi propulsori, e' + pesante. Boeing e quelli della phnatomworks stanno affilando le ali del prossimo caccia tattico supersonico con decollo verticale, che sostituira' in un colpo sia F16 che Harrier (che e' nato ai tempi dei beatles). Alenia Areonautica sara' la principale fornitrice di parti per Boeing 7E7, e' appena stata ratificata la JV con Vought Aircraft Industries per la realizzazione di un sito produttivo a Charleston, South Carolina. Alenia sta gia' reclutando personale da trasferire in SC. Per la cronaca, io sono ad oggi in SC... Altre info al + presto
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scusate il tono didascalico, ma potrebbe servire a riportare i toni sul giusto binario: 1) i dati di vendita picanto dicembre sono sicuramente dovuti ad una campagna Kia sulla linea picanto. Sono operazioni di incentivo alla reta molto ricorrenti in italia e, a quanto vedo, anche in germania. 2) al volante vale easyrider, forse... autotecnica rimane l'unica rivista italiana di auto quasi irreprensibile. Questo e' un fatto e NON un opinione. Una serve x (dis)informare, l'altra serve x fare informazione specialistica. 3) Ok x picanto e possiamo stare a parlarne x mesi, ma Modus non e' paragonabile a Panda: forse i prezzi di alcune versioni sono simili, ma viste le dimensioni e le attese marketing di Renault, Modus e' + simile ad Idea, Meriva etc. In pratica rimane a meta' strada, ergo un nuovo sub-segmento. Ma NON puo' essere paragonata direttamente con Panda. 4) L'ente EuronCap e' prezzolato ne + ne meno di tutte le testate giornalistiche di auto del globo, con alcune minime eccezzioni. Se vi racconto quello che una nota marca francese ha fatto alla presentazione alla stampa x i giornalisti di C#... e non solo i francesi, Alfa negli anni 70/80 (testimone in famiglia, addirittura donnine di ogni genere x la testata che va x la maggiore), bmw negli anni 90 (amico giornalista testimone). C'e' da ridere o piangere x settimane. La 745 data in provo ad una rivista tra le + famose in italia si e' addirittura fermata senza mai + ripartire... chiaramente nella prova nulla di tutto cio' viene riportato (lo stesso problema e' capitato a 2 conoscenti che hanno acquistato l'auto...). Se volete un quasi oggettivo report di qualsiasi prodotto, purtroppo esiste solo consumerreports.org, che si occupa solo di mercato USA. E, ahime', le auto sono diverse, anche se i modelli sono simili (taratura sospensioni, potenza impianto frenante, etc...). Inutile scannarsi, le cose stanno cosi', ahime'...
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e ccche mmmale ccci ssarrebbe a eeessseere gggobbbi a mmmilanno?? Gobbo milanese da 34 anni e fiero di esserlo. Quoto Gug che faremmo + pubblico di quelli di via durini se giocassimo sempre sotto la madonnina, nn so se vi siete accorti di quanto sia gobba milano. Cmq forza e sempre Olimpia Milano, gobbo si, ma sempre milanese!!
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autodeltino, beh l'albero in carbonio nn so ma in altro materiale leggero sicuramente, tipo titanio o magnesio. Taurus, OK la M6 pesa ben 200kg in + ma ha 2 cil in +, 2 posti ed un bel po' di carrozzeria in +, con tutto quel che ci si attacca sopra. E direi che il motore nostro e' o deve essere altrettanto moderno, altrimenti sono guai per voi, vengo in sabaudia a tirar testate a tutti Per quanto riguarda la SLR... mah, non ricordavo il peso cosi' elevato. A questop unto mi accontento dei 1500, ma che siano a pieno carico pilota escluso. ps: quanto mi piacerebbe un'Alfa stile Elise, circa 200cv sui 900/1000kg max. Con una linea che ricordi la 8C. Sui 40000 eurini. Tutta, ma dico tutta, in alluminio e compositi. Senza fronzoli, solo il giusto. Mah, sognare non fa mai male.
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ma possibile che con tutti sti materiali nobili superleggeri, addirittura telaio in carbonio etc, non si riesca a stare sotto i 1300kg?? Vabbe' che il motore pesa il suo, ma preferisco 50cv meno e 100kg in meno... deve essere un fenomeno da guidare non un dragster bruciasemafori. Mah... pesa quasi come la M6 che ha 4 posti ed e' una balena!! Alla fine xo' mi accontento che la facciano.
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Taurus i programmi sono affascinanti ma rimengo fermamente convinto che ci voglia una sportiva cattiva ma turistica da contrastare la Boxster, nell'ordine dei 50.000 euro... inutile una Dino da 100.000 in questo senso. Da superALFISTA sono abbastanza oggettivo da pensare che BRERA non possa ancora competere come immagine di mercato. In + da quanto ne so e da quanto visto in strada dai prototipi BRERA è ben + voluminosa di Boxster, ergo meno agile e + pesante... Non va bene, ragazzi, la strada è quella giusta ma manca ancora qualcosa di sostanziale. LE auto sportive devono essere soprattuto leggere. Da 50 anni Porsche lo insegna ed il mercato la premia. Poi io comprerò una BRERA... ma quanti me ci sono?? dobbiamo fare numeri e profitto, e conquistare nuovi clienti non solo accontentare i vecchi (che già sarebbe un buon risultato!!) Ripato rimane un buco in quella fascia di mercato e DINO ci starebbe benissimo, ma a non + di 70.000€
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Taurus, con 430 intendevo il motore della F430 non i CV. Sono al corrente dei 500/520 cv del motore con compressore. B@rt, anch'io tendo a privilegiare la leggerezza, ma penso anche de ci si debba sensibilmente differenziare dal Ferrari e Maserati, ergo non dare impressione di un trapianto di motore stop. Con il compressore l'auto avrà caratteristiche molto differenti in guidabilità, erogazione, rispetto a altre con lo stesso schema meccanico. Il V8 della F430 in versione CS rischia di diventare troppo estremo... dopo aver provato la 360 CS di un amico in città ho dovuto farmi vedere da un otorino ancora devo capire come hanno fatto ad omologarla stradale!! E poi non penso che il gruppo con il compressore arrivi a pesare ben 100kg in +!!! Non ho sottomano i dati ma spero che siano nell'ordine dei 40/50kg non di +. Leo, al solito sante parole... e, al solito, non c'è + sordo di chi non vuol sentire!! L'arroganza in riva al Po' purtroppo la fa ancora da padrona insieme alla malsana soddisfazione della conquista dell'odiato nemico!! Avessero avuto la testa di prendere spunto dai tedeschi nel modo di gestire lo avrebbero fatto a suo tempo. Ora, per farlo, sono ridotti a portarseli in casa. Speriamo solo che l'ultimo sia all'altezza della fama che lo precede e che soprattutto lo facciano veramente lavorare.
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No autodelta, probabilmente V8 430 con compressore. Migliore guidabilità e cattiveria... Leo, non me ne parlare. Noi che sappiamo alcuni (sempre troppi, mglio non sapere certe cose) retroscena su gestione etc.... Io sarò superpresuntuoso, ma alla mia età un briciolo di esperienza gestionale di aziende ce l'ho, la passione è superiore al 99% di chi ci lavora oggi in ALFA (e fiat e lancia), il resto si impara. Ergo... ubi major minor cessat... sed numquam inepti cessant in augusta taurinorum. Cerchiamo di fare la voce grossa...