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A parte che è noto che sta uscendo da UBS, il livello di indebitamento è tale che è molto difficile riuscire a spuntare altro. Inoltre visto che è altrettanto noto che il piano industriale non è stato rispettato da 5 anni a questa parte, in termini di prodotto, chi presta vuole garanzie a riguardo. Ed il fatto che sia approvato lo sviluppo di 944 in USA per mancanza di fondi qua, beh... la dice lunga. Fosse così semplice si sarebbe fatto prestare quei 5/600 MLN che servono per definire progetto e sviluppo. O no?? -
944 è Giulia. E sono pronte le matematiche che però hanno almeno 3 diversi sviluppi stilistici. La meccanica è 940, cioè quella detta, e non si scappa. Lo sviluppo verrà in USA sulla base utilizzata x sebring, con dimensioni da D USA. Ste, per piacere, smettila di scrivere provocazioni senza senso, proprio tu che prima di comprarti un'Alfa ne dicevi a profusione contro... STOP, ok?? A4 ed A5 hanno più differenze che 940 e 944. Altro che figo...
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La mia è ottimista. Prima saltano le balle che raccontano meglio è
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Solo per il mercato EU e limitrofi. Bertone è stata acquisita APPOSTA per la bisogna, sostituire Graz. Come detto altrove, 944 è già destinata, con tanto di 3 gattini docili spediti expat nelle gelide lande del Michigan. Sviluppo compreso, è saltato anche il fondo sviluppo 944, ergo si approfitta dei soldi dell'abbronzato per sviluppare sebring/avenger e ci si attacca 944. Altro motivo per pensare che le differenze saranno ancora minori di quello che si potesse sperare se fosse stata sviluppata qua. Altro non si può dire, ma è già tutto firmato SM. Ergo, Mirafiori l'Alfa la vedrà forse nel 2020, per le commemorazioni stile Arese...
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Le tue notizie su rialzetta sono corrette. Riguardo all'articolo su SM e Mirafiori... PANEM ET CIRCENSEM... hanno già deciso sviluppo ed assemblaggio di 944 ed è giusto un po' + lontano di c.so Agnelli... :muto::muto::muto:
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Ingnegneria italiana?? magari per un m-air e finita li?? Tanto per cominciare il responsabile dello stile a Martorell è l'ultimo resposnabile dello stile Alfa. Poi ci sono almeno altri 3 personaggi minori ex CS. In DE abbiamo Egger, De Silva ed altri, tra cui il vice di De SILVA per il MONDO (mio carissimo amico, tra l'altro, da molto prima che lavorassimo qua). Il centro tecnologico sarebbe cmq in Italia, ci sono dichiarazioni che qualcun altro non può fare nel forum perchè direttamente coinvolto, ma sappiamo benissimo dove sarebbe per precise e dirette dichiarazioni dell'AD di Audi. Inoltre Arese non sarebbe un mero Museo con centro commerciale, ma sarebbe quello che è Ingolstadt per Audi, centro di progettazione incluso. Tutto ciò è MOLTO più Alfa Romeo di quanto non è mai stato o cmq sarebbe da oggi in poi sotto fiat. Ma poi mi chiedo una cosa: se TUTTI e dico TUTTI gli Alfisti, dai morbidi ai talìb, sono concordi nel dire meglio vag che fiat, mi spiegate perchè continuate a rigirare argomenti triti e triti con argomentazioni che dire risibili è un eufmismo? Io sostengo la cession da quando mi sono iscritto ad AP, e non certo perchè si ventolasse di vag, cinesi o altro... Da sempre dico meglio CHIUNQUE rispetto a fiat. In questo caso abbiamo forse la non perfetta quadratura ma cmq l'azienda che più può investire nell'automotive sul mercato. Ergo?? Non vi piace come sterza la A5 ergo vag è il nemico? Non siamo ridicoli... anzi, ipocriti... Concordo su tutto al 100%Una piccola remora sulla pars pomiglianensis. Continuo a pensare che il sito debba essere raso al suolo per sempre. Mi spiace per l'economia della zona, che cmq considero persa altrettanto dannum ancestralis. Che sia il 3 stabilimento in Italia è una boutade. Nei report INTERNI e non quelli voluti da SM che li usa "politicamente", è di gran lunga l'ultimissimo come qualità e come percentuale di interventi di riasanamento a fine linea, con una media del 90%. Roba da chiodi... In ogni caso, SM ha bisogno di uno stabilimento, perchè quando parte Y846 la panda dove va a farla? Tychy è già a tappo. La Serbia non è attrezzata ne lo è in previsione (e mancano ben oltre 14 mesi alla fine degli attrezzamenti). Rimane Mirafiori, che SM non vuole certo rivampare troppo e troppo in fretta, visto che i piani sono ben altri. Alla fine, visto che per la PAX SOCIALE pomigliano è critico, alla fine x SM è più facile spuntare qualche aiuto economico/fiscale laggiù che non a Mirafiori. Così passa anche per salvatore della patria... e nel frattempo ha il tempo per chiudere il cerchio. Che si chiuderà con soli DUE stabilimenti produttivi attivi in Italia.
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Confermo. Anche l'ultimissima frase
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Ricky, per piacere. Sei troppo intelligente per scadere in queste disamine senza senso
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Poi sarei io che accendo flames!! Ricordo anche che le prestazioni erano raggiunte anche con un preciso settaggio che poi non è più stato implementato, e con l'aggiunta di un certo ARC che è... PUFFF... s-p-a-r-i-t-o!! E cmq l'auto così com'è va benissimo, nesuno lo nega. Da qua a dire che sarebbe cmq meglio o solo pari alla soluzione precedente ma ben evoluta dopo 15 anni di tecnologia e materiali, ed agganciata ad una piattaforma altrettanto evoluta, ci passa l'oceano Pacifico!! Voglio vedere la stessa meccanica portarsi in giro 492x180 etc etc. Non eravate voi a sostenere che 159 è la migliore della categoria?? Bene, a Gerusalemme c'è il muro del pianto. Stanno facendo un bel graffiti di 939... Infatti ricordo benissimo anche che gli stessi signori tuoi colleghi di partito hanno SEMPRE sostenuto la supremazia TECNICA e FISICA di una soluzione sull'altra. Sul resto è solo inutile pantomima. Sire non sono certo io visto che sei tu a fare e dire il bello ed il cattivo tempo a tuo piacimento e convenienza ed ad attaccare sempre e comunque UNA sola posizione. Onestà intellettuale?? come dici tu?? aahh... si... Believe... ps: il cambio non è Getrag?? certo che lo è... hai info differenti?? ne ho un paio qua sotto nel nostro laboratorio tecnico di prova se proprio vuoi venire a vederli!!
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Te l'ha detto il signor CinCinVolvo in persona che stanno litigando?? Ma ragazzi, please, potreste parlare di quello che sapete davvero e non quello che leggete su Cambio in pausa squaraus??? Riguardo le piattaforme, che valgono quel che valgono fino a che non impongono limiti stilistici o dimensionali, tra una modulare pensata per essare dall'origine in parte anche in alluminio e progettata x auto dal D premium in su, cue porta VERO MULTILINK e QuADRILATERI VERI, ed una che è pensata per una SUV C prima, progettata per una D piccola poi, ridisegnata per una C europea e poi stretchata per una D ipergeneralista USA, con finto m-link e VERO semplice McP... ...si si hai ragione tu come sempre è proprio la stessa cosa... ma la stessa stessa, eh... E' talmente uguale che al prossimo giro invece di una smart mi prendo una reliant robin, sempre microcar sono...
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Pare che la tratativa si sia arenata proprio su quello
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Danna', tu sei fuori concorso così anche Matteo e ZioCosimino
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Alfa 90 è sfortunata perchè esce con 4 anni di ritardo, ergo "obsoleta" :D :D 159 è degnissima del marchio IMHO. Solo non sviluppata a dovere. Zio, il mercato in parte detta ed in parte subisce le regole del marketing di prodotto. Oggi certe auto a certi clienti non le vendi senza certi equipaggiamenti. Ed infatti Subaru in Eu non vende un kaiser (anche per altri motivi, ovvio - in primis linee da ubriachi) Figliolo, lo vieni a dire proprio a me??
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Scommetto tutti i miei averi che tra 10 anni Mirafiori sarà poco più di Arese. Ci sono già oggi progetti immobiliari a riguardo, partiti guardacaso immediatamente dopo l'affaire CJD. Lascio stare le specialties perchè sono una certezza quasi già in clay. Vorrei ripetere che alcune cose si possono dire, ed altre chiaramente no. Voreri ripetere che è già stata illustrata la potenziale gamma che è GIA' disponibile sulla carta millimetrata e nei vari programmi iso-CAD. Ergo, TUTTA la gamma derivata da Audi, non è una ipotesi ma una CERTEZZA: Seg.B+C derivate da A1SB e prox A3, con caratterizzazione stilistica e handling dedicato. Versione coupè iso-GT prevista. Seg.D MKI derivate da A5SB + coupè e SW. Anche in questo caso stile ed handling dedicato. Indiscrezioni parlano di un impegno per contenere le dimensioni SOTTO A5SB per differenziarla. Seg.E in studio su meccanica derivata Panamera. Suv.D derivato Q5 (che non è tiguan) Suv.E ancora non previsto Vorrei sottolineare che queste NON sono "fantasie lontane di un mondo antico" (CIT. - per pochi ) e molto più che indiscrezioni. Ed adesso scatenate pure l'inferno, ho appena ordinato i popcorn. Cercate solo di non farmeli andare di traverso per le troppe ghignate che mi farò :D
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e chi sarebbero gli Alfisti Illuminati?? e poi gli Illiminati non girano con le Delta per il vaticano?? :mrgreen::§ discutiamo pure :mrgreen::muto::pen::asp: ma cerchiamo di dare il peso corretto alle notizie e soprattutto a cercare di interpretare con logica e razionalità quello che un'operazione del genere comporterebbe per l'aquirente, e PERCHE' lo farebbe. Potremmo esserci in linea teorica, anche se dubito fortemente che rinuncerebbero a gadgets vari. Già bmw di per se è meno "appariscente" o cmq più minimalista di Audi, sia come stile di interni che come design dei gadgets. Subaru ahimè è qualcosa che qua in EU non acchiappa troppo, e dentro sono davvero troppo minimal. Potremmo anche pensare che pescando dagli scaffali si arriverebbe ad avere qualcosa di differente da quello che il panorama offre, anche perchè la Mission che si sono dati è proprio quella. quelli son cazzi di SM. E se li tiene.. Tu stai tranquillo, se le cose vanno come si spera poi vedrai Certe cose sono state dette, altre meno... :muto::muto: se poi preferite credere a gente che un giorno scrive una cosa ed il giorno dopo il contrario... o a qualcuno che sul foro parla giusto per parlare
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Ma c'è ancora qualcuno che crede che Lancia, ahimè, valga qualcosa come marchio a livello internazionale? non è manco fantascienza, è oltre la fantasia... Cmq, fantasie a parte, 5 MLD è una cifra "ludicrous", come direbbero gli Inglesi. Senza senso. Le aziende, i marchi, nel mondo REALE e non sui forum o sui giornali, si valutano per il loro peso sul mercato, il loro valore intrinseco, e gli asset che portano in dote (in rigoroso ordine sparso), i clienti REALI o realmente potenziali (nel caso di TLC, sempre gonfiati cmq). Alfa NON HA asset industriali ne tecnologia proprietaria, NON ha peso sul mercato interessante ed una rete ridicola e martoriata, ed ha un BUON valore intrinseco. Ed ha una base clienti ESTREMAMENTE volatile e non fidelizzata a parte uno zoccolo duro che è cmq quasi un boomerang. Paragonando con Volvo, gli svedesi HANNO asset industriali e tecnologia proprietaria, HA un peso sul mercato che è circa 4 volte quello di Alfa ed una rete ECCELLENTE, ed ha un buon valore intrinseco. Con una base clienti iperfidelizzata. Fate voi i conti, partendo dalla cifra a cui hanno venduto Volvo. Poi certo a quello ci si dovrebbe ggiungere la "variabile" domanda-offerta è sacrosanto come in ogni trattativa. Ma è proprio per questo che FP non ha fretta di concludere e parla di un tempo sui 2 anni... mentre SM se la tira alla grande pur sapendo che prima o poi da qualche parte il grano deve andarlo a prendere e certo la scalcinatissima Magneti Marelli non basterà. Dico che a 2,5 MLD è tanto ma magari si chiude. Ma visti i risultati ECONOMICI e di volume degli ultimi 4 anni (SUA GESTIONE 100%) e quelli che lo aspettano nei prossimi 3, fossi SM me la leverei dagli zebedei prima di Natale per aggiungere un introito da oprazione straordinaria da iscrivere già a bilancio 2010. Oppure cmq anche nel 2011 avrebbe senso per parare i colpi di un mercato che vedranno FGA pesantemente in rosso come quota visti i volumi previsti in picchiata e la mancanza di novità che peggioreranno la situazione. E non dimentichiamo che ci sono i BONDS in scadenza a breve... FP vende con ottimo successo in Cina, ed ha imparato bene da loro a stare sulla sponda del fiume... Zio ma stiamo ancora a discutere di sta roba? Stai tranquillo io di scissione di neutrini non capisco nulla, ne conosco come funzionano. Ergo non ne parlo
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Mah guarda, il problema è anche facilmente intuibile. A prescindere dal fatto che è una tecnologia molto giovane e soprattutto difficilissima da ottimizzare, il m-air sembrava dover essere la panacea di tutti i mali, ma alla fine è solo un ECCELLENTE modo per ridurre le emissioni, ma non per aumentare davvero l'efficienza del motore. Ed infatti le versioni sportive non riescono a funzionare a dovere, altrimenti ne avremmo già visto la luce anche sotto il PO'. Alla fine, è sempre un motore turbo e quando chiedi alla turbina di dare "potenza", comincia a "succhiare" per poter spingere. In compenso la versione aspirata del bicilindrico è praticamente un polmone, ma certo non gli si chiede di essere molto altro. Ho avuto in mano per un po' di KM sia 955 che GP Evo con il m-air, sia 170 (??) che 135 cv. Ho povato anche la versione TCT. A 130 kmh con cruise control inserito, per 230km ho avuto una media consumo che non superava i 10,8 km/lt. Se cominci a spingere... Sarà E5, sarà tutto quello che volete, ma mi ripeto e dico che questi motori bevono decisamente troppo.
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caro Stev, ne riparliamo quando il parco circolante sarà tale da far emergere "le voci" degli utenti. Usato in città ad andatura "vecchietto di Cuneo con il cappello" beve normalmente come il 1200. Appena provi a scostarti, ma non parlo di guida sportiva, arriviamo a consumi inaccettabili pe un utilitaria che si vanta di essere ipertecnologica e soprattutto "ecologica". Se poi provi a spingere, l'affermazione di Duetto si palesa. Tanto che gli esemplari che stiamo testando noi arrivano a consumi pari alle versioni Abarth.
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Volvo Pulls a Concept Out of Thin Air - Prototipo ad aria compressa di Volvo
nella discussione ha aggiunto ACS in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Volvo Pulls a Concept Out of Thin Air | Autopia | Wired.com Among the reasons we love the L.A. Auto Show is the yearly display of outlandish concepts that is the Design Challenge. Compared to a Maybach rickshaw and a robot-knit Benz, Volvo’s entry is a breath of fresh air. The Air Motion Concept is a sub-1,000-pound four-seater that’s enclosed in a carbon-fiber clamshell. Instead of an internal combustion engine or an electric motor, the Air Motion is powered by a tank full of compressed air. To tackle overall emissions, Volvo envisions wind-powered refueling stations so that power for the car comes entirely out of thin air. According to Volvo, the design study is based on the philosophy of “minimizing weight and complexity while maximizing driver enjoyment.” They’re serious about minimizing complexity. Because a pneumatic engine doesn’t heat up like an internal combustion engine would, Volvo says all that plumbing for a radiator isn’t necessary. Of course, they don’t mention a heat exchanger or the limited range possible from a fuel with such a low energy density. Volvo isn’t offering performance stats, but we imagine that a car that weighs so little would be fun to drive even if you had to wind it up first. A scale model of the car will be on display during the entire auto show, though the Design Challenge Competition winner is due to be announced tonight at 7 p.m. local time. Fonte: wired.com -
Ma no dai, non trasaliamo. L'affaire CJD è abbastanza pulito, anche perchè sono controllati come pochi in questo momento. E' chiaro che qualsiasi "porcata" possano fare o hanno l'avallo implicito di BO (e la storia insegna che alla ragion di stato si piega anche di peggio, di qua come al di la dell'oceano) o li stanano in un nanosecondo, che sia il governo, i concorrenti, i fornitori, etc... Piuttosto è vero che per la scalata serve una barca di soldi che OGGI non ci sono e che nello stesso momento ci saranno i bonds in scadenza e l'anno dopo le stock option in scadenza a nostro signore illuminatissimo... Il resto è conseguenza. Strategica?
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Siamo in due... :oops:
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La Bora in USA non è mai esistita in quanto tale. E' sempre stata Jetta. Mi sembra di ricordare qualcosa sulla 2 porte, ma è passato troppo tempo...
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90 minuti + recupero + supplementari e rigori di stending ovescìon : : : : : : : : : : : : :
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Ed io sarei con te al 100%, ne subisco il fascino da sempreeee!! Extraterrestre portami via :D :D :D :D
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La tipologia definita COUPE' è stilisticamente 3 VOLUMI sin dalla notte dei tempi. Ergo è più coupè questa che non la Sciroppo Personalmente ho sempre preferito le coupè 3V che le 2V. Per il resto, il mercato USA è da sempre IPER recettivo di questa tipologia.