ACS

Perchè conosco benissimo e di persona da anni chi ne sta stilando una parte fondamentale, e perchè il mio ex capo...

Dove, a Ginevra?? Allunga, allunga... Infatti i fatti sono altri, la polemica la vede chi non vuole leggere la realtà per partito preso (ed accusa altri di avere partiti presi...) L'articolo riporta quello che negli stands del salone serpeggia al di la di ogni sostenibile barriera. L'analista di cui parlano è un famoso personaggio che negli ultimi anni ha sempre riportato ed azzeccato l'evoluzione del settore. I fatti sono che i progetti/programmi REALI e messi in moto dall'azienda prevedono solo basso di gamma, fino al D con piattaforma condivisa (nota di servizio, si chiama C-Large la versione della piattaforma per il seg.D per Sebring e compagnia) e meccanica condivisa (meno differenze che tra golf ed A3, stile a parte). Quando parla di alluminio, è chiaro che NON intende piattaforme in alluminio ma TECNOLOGIA per trattare l'alluminio, cosa di cui altri sono avanti da anni e noi siamo A ZERO (non indietro... ZERO!!). L'alto di gamma non viene neanche considerato, tanto che viene prevista una versione Lancia di 300C ma non una versione Alfa. A prescindere da considerazioni di opportunità e cmq dell'anzianità di progetto di 300C (potrebbe anche essere adeguato o attuale nonostante gli anni) il problema è che sarebbe già OGGI tecnologicamente ALMENO una generazione e mezza INDIETRO rispetto alla MENO COMPETITIVA delle concorrenti, figuriamoci dopo che il calendario Maya avrà sforato... Cosa che in QUEL segmento non ti puoi permettere, altrimenti chissà perchè TUTTI i competitors battagliano su quello. Ma stiamo parlando di qualcosa che NON esiste neanche nelle teste di chi decide, perchè i piani sono ben altri. Ecco perchè GLI analistI dicono (la madre di tutte le OVVIETA') che fiat non rispetterà i programmi per Alfa mentre VAG ci metterebbe solo 2 anni a implementare il deployment di un piano che ha già OGGI gamma pronta (stilisticamente e tecnicamente), tempistica definita e sviluppo definito delle prossime generazioni per ricostruire l'aurea del Marchio su un humus (visto che non vi piace heritage) che sta velocemente venendo sgretolato dagli attuali gestori (...quando ti senti dire che bisogna scollarsi dalle scelte tecniche che non sono una discriminante...). Sbaglia di grosso chi dice che che farà la fine di Seat, questo lo sappiamo noi 4/5 che consociamo sia i piani (anche solo a grandi linee) che chi ci lavorerà e chi sta cominciando a conoscere il mondo Audi, sbaglia chi si aspetta l'Alfa anni 60, perchè OGGI non esiste più nessun costruttore che offra quello che offriva negli anni 60 (anche Ferrari è ben più ridimensionata nell'estremo, per fare un esempio). Sbaglia chi ha la certezza che si avranno le copie VW come oggi si hanno le copie fiat, il perchè l'ho detto talmente tante volte che farei un grave insulto alla vs intelligenza a risottolinearlo un'ennesima volta. E' chiaro che la banca organi è quella, ma è altrettanto chiaro che la declinazione e l'indirizzo che si può/vuole dare a quella banca organi ha un grado di profondità ed elasticità che a rimanere dove sta ci sogneremmo anche tra 10 anni (sempre che esista ancora fiat tra 10 anni, e non sia una mera divisione commerciale di NewChry). Quindi, da chi sfotte parlando di iperprmiumicità e supersportive, a chi si stende sul piave paventando leon con il trilobo tout-court, posso solo dire che la seconda è chiaramente un ossimoro contraddetto dai termini stessi del fatto che un visionario come Piech ed un appassionato competente di auto (ecco la differenza, quelli sono appassionati e competenti, quindi uniscono la remunerazione dell'azionista con l'indirizzo corretto per brand, qua manco uno della prima linea ha la medesima competenza e passione) è disposto a spendere fior di miliardi (VAG ha 11 miliardi di euro come fondo acquisizioni) per un "mero" marchio che non ha gamma, mercato ne tecnologia da portare con se. Mentre la prima è un'altrettanta forzatura, visto che quando parliamo di vetture che necessariamente passano la tonnellata e mezza (quando non si avvicinano alle 2) per motivi NORMATIVI e di mercato, in un contesto di strade sempre più congestionate, etc, la sportività intesa qua dentro diventa una presa in giro (e non uso il francese per rispetto ). Ma se c'è ancora qualcuno che crede che fiat sia in grado di dare una guidabilità degna (poco poco) di Alfa ad una qualsivoglia 940 o 939, e VAG no, allora forse è meglio che si faccia un giro sui forum di "Cavalli & Segugi" (CIT.). Ed a chi vuole stare solo alle dichiarazioni ufficiali, beh, le dichiarazioni ufficiali dicono che Alfa sarebbe rilanciata come la Storia del Marchio pretende. Quindi le pippe sono altre...

Luca, con tutto il rispetto non stiamo parlado di chassis di server Prescindendo dal fatto che la percezione cliente è LA DISCRIMINANTE (!!), come Sporting potrà facilmente confermare le differenze di cui sta parlando di esplicano in milioni di euro di investimenti in più od in meno. Forse non avete idea del breakdown dei costi di un'auto, anche partendo dalla stessa base. Capisco lo scetticismo, capisco il voler difendere certe posizioni, ma io se non conosco i dettagli delle cose non mi azzardo a dare giudizi sommari

E' una delle cose + anonime che abbia mai visto. Se non stanno attenti alla regìe fanno la fine dei cugini d'oltralpe. Samsung è meglio che continui a fare televisori e basta :D Fosse Kia sarebbe decisamente più bella

Vuoi anche un video con la mia faccia? Quello che si può dire lo dico, il resto non posso. L'etica professionale a casa mia ha ancora un valore Se succederà lo saprete, in caso contrario nel momento giusto vi racconterò qualcosa

Ragazzi se solo sapeste cosa c'è dietro In ogni caso, ho la certezza che FP sta ridendo come dopo una serata al cabaret, ed ha ordinato un paio di canne da pesca di quelle giuste... Diciamo che come SPESSO capita quando si parla di gruppo VAG, MatteoB non ci ha preso neanche un virgola :D :D ps: cmq, a prescindere da VAG e Alfa, se certe cosucce che sono in trattativa vanno in porto davvero (come sempre il grano è quello che muove e ci si può mettere d'accordo oppure no), qua dentro ci saranno suicidi di massa e voglio leggere poi le giustificazioni o i salti di "carro".

Dal vivo e tutt'altro.Decisamente l'auto più ammirata del salone... a mio parere è bellissima e la Gallardo nuova che ne deriveranno darà anni luce più bella della attuale. In ogni caso quest è Gallardo solo nel posteriore, meccanicamente. davanti è tutto nuovo. La Calà rimane uno dei capolavori di GG a mio parere. Stupenda e meglio di tutte le Lambo di piccola taglia. Questa, rispetto alla Gallardo, fortunatamente riporta l'abitacolo un po' + indietro rispetto al baricentro risultando meno cab-forward, elemento stilistico che io ODIO profondamente e che mi fa dire che le Pagani non riescono a piacermi mai. Tutto lavoro di Filippo, e vedrete cosa ne verrà fuori nella versione stradale. Scarico alto, carbonio VERO. Quotissimo Quotissimo!

Semplicemente bellissima dal vivo. Solo un po' esagerata la calandrona, ma cmq proprio bella e con molta personalità, chiaramente per quello che è e DEVE essere, un richiamo esplicito alla nonnina ma modernizzate, quindi linee tese e squadrate. La vedrai al 99%. Più che mitsu ormai partendo da A8 hanno ulteriormente allargato il cancellone, trapezioizzandolo per giunta negli angoli superiori. D'altronde al loro pubblico pare continuare a piacere così, perchè cambiare? Il design è di WE 100%, che mi ha illustrato tutto personalmente a Parigi.Hanno acceso l'auto in salone e sono entrati prima della conferenza stampa con l'auto in moto. Sound da brivido.

Di Krasic si sapeva, però continuo ad essere convinto che sia un centrocampista totalmente offensivo. Non può fare tutta la fascia nel campionato italiano, in Premier o Spagna si, ma non da noi. Infatti quasi tutti i gol che prendiamo vengono da quella parte, che tra lui e gli altri brocchi senza arte ne parte che giocano dietro da quel lato, coprono come un plaid in inverno sul K2... Per me è un eccellente attaccante esterno, da far giocare in un 4-3-3 o 3-4-3. Peccato che il piccolo omuncolo che ci ritroviamo come allenatore, che mai è riuscito in una grande prima, emulo di sacchi in quanto a elasticità mentale e di modulo, non cambierà mai modo di giocare preferendo sempre il suo schemino da monopoli alle qualità dei singoli. Melo è un brocco, e tale rimane. Le prime 5 partite (A e EL) di quest'anno lo hanno dimostrato ampiamente. Zero (ZERO!!) senso della posizione, zero geometrie anche elementari (alla gattuso x intenderci), zero capacità di marcatura dell'uomo, zero cambio di passo. Ok come interditore confusionario, ma a sto punto meglio Sissoko, altro che è sopravvalutato ma cmq meglio del più brocco dei brasiliani degli ultimi 20 anni. E' sempre il peggiore in campo, eppure è sempre titolare. Mistero peggio di fatima.

Sto leggendo questo. Non ho molto tempo in questo periodo e la lettura richiede passione, ma l'argomento è davvero interessante. Armi, acciaio e malattie. Breve storia del mondo negli ultimi tredicimila anni - Diamond Jared - Libro - IBS - Einaudi - Super ET

Finalmente!! Questa è sufficientemente guardabile per risultare comprabile, a differenza della sorella con il culo mozzato che è quanto di peggio lo stile jap abbia partorito, insieme alla comcorrente mitsu sempre a culo mozzo.

Che differenza di mondi, mentalità ed impostazione... questi hanno già a sistema il badge (il badge, cribbio) per un'auto che ufficialmente non esiste e noialtri NON abbiamo ancora codificato particolari anche tecnici di auto lanciate mesi fa... Proprio un altro mondo e modo di lavorare. Con buona pace del nostro fegato e di chi ci crede ancora. W l'itaglia...

Tu sopravvaluti troppo le strategie di questi...

assorbe mediamente il 65% in meno di energia rispetto ai sistemi "meccanici", ergo consuma e INQUINA/EMETTE in proporzione. Forse non considerate anche questo ormai IMPRESCINDIBILE aspetto. Inoltre pesa il 45% in meno. Altro aspetto non indifferente che si somma al precedente. Se poi ci metti che l'ultimissima generazione arriva al 94/95% di efficienza traente del torsen C, costando ben oltre la metà, beh industrialmente è un NO CONTEST. Anche perchè TU STESSO sui vetri non ci vai MAI NELLA VITA. E se proprio ci devi andare allora ti accatti un Defender. Non 16/Kuga e neanche un Freelander od Q5 con torsen C. Intanto quelli del Blue Oval le teNNNologie le hanno e le usano pure, dove e quando servono (da GT[40] a vari fuoristrada decenti). E se gli stessi "stracciari" del blue oval (e annesse altre 2 sisters) vendono la stessa medesima auto nel iperuranico razionalissimo mercato di casa cambiando 2 fregi e la calandra apponendo un marchio "meno stracciaro" o cmq meno da "uomo comune", pur con un premium price anche spesso notevole, e la gente LE COMPRA a mazzi, beh signori o diciamo apertamente e senza ipocrisie che il mondo è degli idioti e noialtri siamo pochi eletti dal Duca Bianco, oppure io propendo che commentare ENNEmilavolte la stessa cosa è quasi masochista ed insultante per la nostra stessa iperuranica intelligenza... Ed in ogni caso, la differenza tra questa ed una Kuga è direi lampante, ANCHE nei contenuti. Se poi vogliamo pesare questi contenuti in quello che può interessare a me o te e prezzarli, è un altro discorso. Ma alla fine che differenza c'è tra un Daydate ed un Longines pari livello? NULLA eppure il Daydate costa il doppio ed è mille volte più aspirazionale. E vende anche di più... Dipende cosa intendi per contenuti. A me pare che la storia dell'uomo è esattamente testimone di questo schema. E la storia dell'auto anche, dai suoi primi vagiti con il suo Marchio più famoso e "premium" per eccellenza, Daimler Benz - Mercedes. Che non per nulla a prescindere dai contenuti è da sempre considerata il lusso aspirazionale che oggi chiamiamo premium. Altrimenti, al posto di Stoccarda, venereremmo la Dearborn dell'applicatore del taylorismo... La differenza c'è, c'era e ci sarà sempre e per sempre, anche se i contenuti si avvicinano sempre di più perchè la tecnologia è sempre più a portata di tutti. Tornando IT: mi piace un sacco. L'oggetto è molto bello, vorrei vedere la versione 5 porte.

Bah... dalla notte dei tempi, Egizi, Greci, Romani, corti reali/imperiali/papali varie con vassalli, valvassori, e valvassini di turno e in generale l'aristocrazia tutta nella storia ha sempre fatto cose del genere cmq in linea con i propri tempi. E sono sempre stati invidiati dal popolino che avrebbe ucciso solo per poter accedere ai baccanali... Perchè oggi dovrebbe essere differente? è la storia dell'uomo. Dai tempi del Codex Hammurabi, dei giardini pensili di Babilonia. Oggi c'è solo + gente a poterselo permettere in quanto c'è enormemente più gente sulla faccia della terra e maggiore accesso a (pseudo)risorse finanziarie. E ci sono i media a sottolinearlo e farcelo vedere. Nihil sub sole novi. Può piacere o meno, il resto è ipocrisia...

Pensa che stavo facendo la stessa considerazione... ma al contrario!! :D L'attuale è meglio solo della cugina serie6, che notoriamente considero l'auto + volgare in circolazione anche in versione discreta, figuriamoci M. Per quanto mi riguarda è un total no contest. Vince questa in 3 set tenendo a zero l'avversario.

Anche Alfa ha la 1400 "junior" da 78cv. Da qua a montare i 2 valvole... Del bicilindrico non parlo, siamo OT e poi qualcuno verrebbe a fare peana di qualcosa di cui nella migliore delle ipotesi ha letto su autoblog... quando lo proverete capirete, se con un po' di onestà intelletuale (anche sul 5quino) Cmq ripeto, questa A1 ha un target preciso. Target che noi non siamo riusciti a prendere se non solo in parte con 500. E se Mini ha aperto una via anche come posizionamento, io livello di aspirazionalità del marchio Audi oggi fa pensare che il prezzo sia alto (ed assurdo x molti versi) ma non contro le leggi di mercato del target. Daltronde non si diventa aspirazionali a vendere lamiera plastificata tanto al kilo, ma vendendo qualità a prezzi alti. @Gian: il fatto è che gli allestimenti non sono paragonabili spesso e volentieri. Se una offre qualche cv in più, l'altra offre infotainment superiore o altro. E tutto ha un punteggio.

Non si fanno certo da configuratore i confronti che facciamo noi. Chi può avere accesso a JATO può fare un confronto corretto, al quale si da un punteggio a qualsiasi cosa e fatta base 100 quello che vuoi confrontare, hai la scala di chi "da" di più e di meno. Si chiama analisi di competitività, e alla fine "prezza" il risultato. Le 2 1600 diesel hanno solo 800 euro di differenza, ed è uno studio nostro, mica un sondaggio di Pilo x Re Silvio quindi se fosse autocelebrazione avremmo fatto saltar fuori anche ben oltre i 2,5K che noti tu. In ogni caso, detto questo, 955 sta per essere DE-posizionata per poter essere + price oriented, con entry level cheap (dalla bicilindrica ai motori 4L 2 valvole) per fare volume, e sono sparite le versioni "aspirazionali" che fanno crescere l'immagine. A1 ed i concorrenti invece giocano su altro. Vedremo chi vince come strategia (2010 vs 2009, al secondo anno di piena commercializzazione, 955 in germania ha fatto un -65%, con un -82% delle versioni a benzina). E non c'erano concorrenti come A1. Il mercato dimostra che i cv su queste versioni non contano più di un tot (che non significa che non contino nulla!!!).

A questo proposito posso assicurarti che la nuova proprietà sta lavorando davvero bene in questo senso, da quanto mi dicono alcuni conoscenti.

Ma anche la storia del prezzo non rende. Al netto di acquisti particolari, a parità di allestimento ed equipaggiamento (prova di competitività commerciale interna nostra), A1 diesel costa solo 800 euro in più di 955 diesel, con a favore della nostrana i 10cv (?) del motore. Ora, visto che a detta degli stessi nostri analisti (ma non solo, anche JD Power) il "peso" della potenza assoluta del motore nella scelta d'acquisto di questo tipo di vetture, soprattutto quando diesel, è tragli ultimi fattori decisionali, andiamo a capire che pur costando in assoluto tanto alla fine non è fuori dal mondo in relazione al mercato, considerando l'aspirazionalità del marchio e soprattutto la REALE qualità percepita e non nei confronti della concorrenza. Perchè anche Mini è sempre stata considerata non proprio eccellente in materiali e finiture, ma tra design ed altro diventa un oggetto desiderabile e con una percentuale di riaquisto che fa invidia a molti (e non venitemi a parlare di guidabilità, visto che sitamo parlando principalmente di ONE e D e di clientela all'80% femminile). Quindi, è chiaro che quest'auto si rivolge ad un pubblico che non va (ancora, forse mai andrà in gran parte) a confrontarla con una Punto od una Clio. Al limite 500, ma allora lo schema di giudizio deve essere lo stesso: una panda costa oltre il 40% in meno ed è la stessa auto rivestita diversa e con finiture/materiali paragonabili. E c'è gente che spende oltre 40K solo perchè c'è il nomignolo di Ferrari sopra Chi di voi spenderebbe 28/30K per una IQ con gli interni paro-paro della DB9 (perchè questo sarà al 100% la Cygnet, vista con i miei occhi)? qua dentro nessuno, ma ne conosco una buona manciata. E non posso dire certo che sono degli idioti nella vita (vabbè, qualcuno si, ma non certo x la scelta dell'auto :D:D). Insomma, troppo cara si (e personalmente non è che mi piaccia più di tanto, prenderei la Polo perchè mi gusta di più). Ma c'è un mercato la fuori che queste cose le compra. La vera cartina di tornasole la vedremo con l'introduzione della versione 5 porte. Ormai le 3 porte stanno crollando nelle intenzioni di acquisto e tutti corrono ai ripari.

Quest'auto mi piace sempre di più...

QUesta è bellissima e purtroppo non importata da noi. L'erede stilistica della vecchia Land Cruiser ed anche dinamicamente in fuoristrada è efficentissima. Specialmente in Africa. A me non piace granchè devo dire, ma è cmq meglio dal vivo di quanto non renda in foto come spesso accade alle auto moderne. In ogni caso il suo senso ce l'ha eccome, a prescindere da valutazioni estetiche di gusto personale, altrimenti non avrebbero senso auto come le suzuki sx4/fiat16, le nissan juke e gli stessi quasquai. Quest'auto in più rispetto alle altre nasce per ALLARGARE l'offerta in modo tale da andare a ripescare LE clienti Mini che oggi hanno famiglia e necessitano di 4 porte e un po' + di spazio di una claustrofobica clubman. E' un fenomeno generalmente metropolitano, ma non solo chiaramente, che solo alcuni si ostinano a snobare ed altri a deridere. Intanto loro offrono qualcosa in più a chi ne ha bisogno, per non perdere il cliente vs la concorrenza, dando anche l'atout e "l'aspirazionalità" Mini, che va ben al di la dell'auto da aperitivo tout-court. Milano e Pavia folla, buon successo di vendita al lancio, un discreto tasso di cannibalizzazione su Clubman. ASX non è manco considerata da chi prende questa. Generalmente non sanno neanche che esiste, ed anche tra un paio di anni dubito che l'occhiometro farà accorgere il profano che è stata venduta. QQ è più "prima auto" in senso + famigliare del termine, come può esserlo iX35 o Sportage o Santa Fe un po' + grande... quindi anche in questo caso non mangiano allo stesso tavolo (anche volendo proprio mixare l'aspirazionalità). Juke è meno "cool" come marchio, ma è l'unica vera concorrente insieme a Urban Cruiser volendo, e nella fascia alta Freelander (ed è proprio possibile che qualcosa subisca LR). Se a torino avessero un minimo di materia grigia avrebbero già presidiato la nicchia con la 16 iso-Musa che era pronta e pure bella, ma come al solito non ci hanno creduto (manco la 16 avrebbero fatto se non fosse stato x Lapo). ma tu sei ingegggnnere :D quale parte di "il massimo di offroad che queste auto vedono è la strada con la neve ai bordi che porta a Cervinia" non hai ancora metabolizzato??Come tutte quelle di questo segmento (e non solo) si venderanno maggiormente con la singola trazione. E nel caso si scelga la 4wd tanto di guadagnato 3 volte l'anno e consumi maggiori quodidianamente. Questa è una Mini a 5 porte tout-court, 100%. Non avendo senso stilistico (e logico) fare una Clubman 5 porte senza spazio, hanno puntato su quello che ormai da 15 anni abbondanti è una realtà consolidata e non un efetto modaiolo. Chiamali scemi Mi chiedo perchè debbano tutti essere o coyotes o specialisti.

Bellissima. Sportiva ed elegante. Stilisticamente anni luce più bella di quella attuale che rimane di una volgarità unica.

Il costo del personale in un'azienda mediamente gestita del settore auto incide al massimo il 7%, quindi il personale in eccesso è una quota di questo 7%. I costi rilevanti che si tagliano sono altri.

Gente di valore ce n'è tanta, ma se a decidere è sempre e solo uno, nella migliore delle ipotesi te ne vai alla prima occasione consona. L'epurazione dei vecchi è terminata da tempo, il turnover odierno è frutto di cambiamenti di strategia troppo frequenti e di umori/mal-di-pancia da parte di chicchessia. Nessuno di quelli che se ne sono andati negli ultimi 3 anni è della vecchia guardia. Tutta gente arrivata con maglionne, e dallo stesso giubilata o accantonata o messa nella condizione di cercarsi altro. Questo x quanto riguarda il top management. Sul middle management il discorso è più complesso, e solo chi è dentro può capirlo in fondo. C'è tanta gente in gamba come tanti imboscati, ma questo vale per tutte le organizzazioni mastodontiche (forse qua è più evidente, siamo italioti), il problema è il sistema e la cultura aziendale, che napoleone ha scalfito ben poco per qanto riguarda la "visione" di mercato e prodotto. Anzi, se possibile l'ha peggiorata, essendo funzionale al fine ultimo del suo mandato.