Mazinga76

Porca miseria che musichetta il 903 cc! Tra l'altro la strumentazione della I serie a strumenti circolari aveva pure non poca grinta, unitamente alla fascia longitudinale in finto legno sulla plancia direi che qualche richiamo "alfesco" ci sia, voi che dite...l'ho sparata troppo? Immagino che caratterino abbiano avuto le 127 NP ed NPS. Pure qui da me le Panda ed Uno Giannini non erano rarissime da vedere.

Un paio di avvistamenti di ieri. Innocenti Small 500 LS in condizioni abbastanza buone. Scusate la foto fatta col telefonino. Lancia Delta HF Turbo dell''88 per le cui condizioni il proprietario andrebbe messo alla forca.

Cioè...nel tragitto casa di nonna-carrozziere hai avuto modo di saggiare tutto cio? Ma dove si trova questo Angelo il carrozziere....vicino casa mia, forse?

Sì, ed era anche un problema piuttosto diffuso sulle italiane del tempo, soprattutto in presenza di climi estremi come quello polare o comunque molto rigidi, ove a causa del sale sparso sulle strade per prevenire la formazione del ghiaccio spesso il processo di attacco e fioritura della corrosione era facilitato.

Grazie Paolo, è la prima cosa che voglio dirti, per prenderti la briga di andare a ripescare e farci rivivere (nel mio caso vivere per la prima volta perchè il long test di GM non lo conoscevo) questi bei momenti di amarcord. Con riferimento al discorso accennato da Nick in un altro topic, ecco l'esempio lampante della passionalità, dell'interesse, dell'entusiasmo capaci di accendere le vetture di un tempo; che siano esse FIAT 127, SIMCA Chrysler o quelle che verranno, poco importa. Oggi quel che appare certo, almeno a mio modo di vedere, è che le auto attuali questo magnetismo, questa capacità di catalizzare l'attenzione e la passione come un tempo, non ce l'abbiano più. Non mi addentro in giudizi sulla bontà o sulle qualità della 127, lo lascio fare a voi che siete più lucidi ed imparziali di me sull'argomento, io sono troppo emotivamente coinvolto da quest'auto perchè a quest'auto, tanto la I serie che la II serie, sono legati momenti, ricordi, aneddoti di una vita intera, vissuti con tante persone care, molte delle quali non facenti più parte di questo mondo. Basti pensare, come del resto ben sapete, che la 900/C di famiglia fu acquistata nel '79 (all'epoca avevo 3 anni) ed oggi, che con gli anni sono sulla soglia dei 36, ci vado ancora in giro. Potete capire quanto ci sia il mio cuore in quella macchina, per cui voglio soltanto concludere dicendo che ho apprezzato tantissimo il long test di GM, seppur in forma ridotta rispetto al precedente, e rinnovo a Paolino il ringraziamento per il bel momento vissuto grazie a lui e mi scuso se vi avessi eventualmente annoiati con fatti personali non strettamente attinenti alla discussione.

Non solo negli spot, io direi che il valore emozionale dell'auto, almeno così come lo intendiamo noi appassionati e come ci piace ricordarlo, sia andato via via evaporando nella sua interezza.

Ah beh...c'è poco da litigare qui. Anche per quanto riguarda me c'è solo da godersi questo dolce tuffo nei ricordi, quando l'utilitaria italiana non si chiamava solo FIAT e basta (o Lancia, oggi...) ma anche Autobianchi ed Innocenti, due gloriosi marchi nostrani nel settore fatti fuori da mamma FIAT. Gran bella chicca pure questa, grazie Paolo.

Ah, scusate... pensavo che si parlasse della Kadett non della FIAT coupè. Non fateci troppo caso, sono i postumi dell'influenza molto virulenta che mi tiene bloccato in casa e mi ha mezzo rimbambito.

E' un peccato non essere riuscito ad entrare prima in questo thread perchè l'argomento è interessantissimo e molto vasto. Purtroppo un fastidoso malanno di stagione mi ha tenuto bloccato a letto con la febbre, ma ora seguirò con attenzione l'evolvere della discussione e magari interverrò con qualche parere. Intanto voglio fare il mio plauso personale ad Enzo per l'idea di aprire questo topic e naturalmente a Paolino per la tanta carne a cuocere che alimenta la discussione.

...e una stabilità che...in pratica cappottava da sola.

Ti ringrazio per questa precisazione, Roberto. Sinceramnte non conoscevo questo distinguo tra le Capri 2600. Però il 2673 cc a questo punto sarebbe più un 2700 che un 2600; la nomenclatura che veniva attribuita a questo motore rimaneva 2600 o mutava in 2700?

Roy,tu mi sopravvaluti sempre troppo. Non è che io sia un'enciclopedia vivente o che possa sapere o ricordare tutto a memoria. Comunque, per quanto ne so, i motori 2600 e 3000 erano entrambi pesenti sulla Capri mk1 ma soltanto il 2600 faceva parte della gamma italiana. La denominazione ufficiale di questa versione era 2600 RS e qui da noi si poneva al vertice della gamma Capri. Il 3000 comparirà anche in Italia con la mk2 del '74, era un V6 da 138 cv ed era abbinato all'allestimento top di gamma "Ghia"

Ragazzi, ma è una mia impressione o la vista laterale della SAAB 900 a 4 porte mette in evidenza una portiera anteriore di dimensioni veramente ridotte? Sembra una porticina rispetto a quella posteriore.

Ecco bravo, ora mi hai fatto ricordare. Era proprio la prova non stop da Reggio Calabria a Lubecca pubblicata su QR di giugno '81. Ma non era la Montreal (ci fu anche quella ma una decina d'anni prima), era proprio la Lancia Gamma in versione 2500 i.e.

La Beta sinceramente non me la ricordo, ma mi ricordo benissimo il viaggio che QR fece con la Gamma dal sud Italia fino al nord della Germania, se non erro.