Mazinga76

Azz che regalone!!!! Mi raccomando Roy, fanne un buon uso.

Complimenti Cibus, la Flaminia è qualcosa di indescrivibilmente emozionante da vedere. Non me ne vogliano i fans della stella a tre punte, ma a me l'avvistamento di una Flaminia fa decisamente più "sangue" di una vecchia SL. Io ho avuto la fortuna di vederne una dal vivo ad un raduno (argento metallizzato) ed ogni tanto, molto raramente, incrocio una coupè, sempre argento metallizzato, di proprietà di un signore, appassionato, mio compaesano. Ragazzi, vi assicuro, veramente tanta ma tanta roba.

..'azzo quant'è bella quella 4 GTL in 1:43... Di che marca è? Bello pure quel colore metallizzato, non saprei però decifrarlo bene....cos'è un blu od un grigio scuro? Sulla Panda I l'ispirazione è evidente, sia per alcune soluzioni stilistiche sia per la filosofia in generale. Tanto è vero che al lancio della Panda, nell''80, mi pare di ricordare che quattroruote fece una prova confronto proprio con la 4, individuando in quest'ultima la concorrente naturale. Effettivamente il taglio laterale dei finestrini della Panda II mostra un'innegabile analogia, sia pure in chiave ovviamente più moderna, con quelli della 4. Hai ragione, no mi era mai balzata all'occhio questa cosa...

Beh, certo, bella non lo era affatto....però è sempre stata un'auto simpatica, un po' particolare, se vogliamo anche con uno spirito giovane, sulla falsariga delle 2CV e Dyane. Comunque, visto che siamo tutti ormai d'interesse storico e collezionistico ed iscrivibili ASI, lo Stato dovrebbe farci pagare anche meno tasse, non è così? (Seeee....stai fresco!)

Caro Roy, ti porgo i miei più sinceri auguri per il raggiungimento del "mezzo del cammin di nostra vita". Che sia l'inizio di un nuovo lungo percorso all'insegna di tante cose belle e piacevoli. Trascorri una bella e felice giornata....

Sarebbe perfetta, temo però che sia ardua da trovare e, se in ottime condizioni, anche parecchio cara. Gialla?.... No, ti prego, è ora di pranzo, non guastarmi l'appetito....

Quotazioni simili, per esemplari in perfette condizioni, mi sa che sono abbastanza comuni. Certo, sono cifre piuttosto elevate in assoluto, ma d'altra parte le auto storiche sfuggono a qualsiasi parametro di valutazione razionale, in quanto sono acquisti voluttuari che si fanno più passionalmente che razionalmente. Questo è ancora più vero quando si punta l'attenzione su un modello particolare e fascinoso quale è sicuramente oggi il vecchio Maggiolone cabriolet. Le combinazioni di colore che hai nominato mi lasciano un po' perplesso ma questo non fa testo, qui entra in gioco il gusto personale, Io personalmente ho sempre gradito tantissimo il nero e l'amaranto o granata (insomma, quello che diceva Roy...) con capote crema. Tienici informati, in ogni caso. Ciao

Ciao e benvenuto, non mi dilungherò molto nella discussione, ti dico solo che sentire storie come la tua mi rallegra molto. Io stesso sono un grande appassionato di auto storiche, tanto che in famiglia abbiamo due ultraventenni ed un'ultratrentenne, due delle quali iscritte ASI. Ti faccio un grosso in bocca al lupo e complimenti per la decisione perentoria che hai preso, in barba allo scetticismo generale.

Ciao Gio, benvenuta. Quella che ti so dare è una valutazione puramente passionale, quindi non squisitamente tecnica. Ebbene, in quest'ottica, non c'è dubbio che un Maggiolone cabrio, se ottimamente tenuto o restaurato a regola d'arte, sia una scelta preferibile dal punto di vista del fascino e della passionalità. Al contrario, la New Beetle, pur giocando sul richiamo nostalgico delle linee del vecchio Maggiolino, credo non abbia quella carica fascinosa che oggi l'antenata ha. Sul fatto che la New Beetle possa diventare ricercata nel giro di qualche anno nutro più di qualche dubbio; se dovesse accendersi un interesse storico/collezionistico intorno a quest'auto credo che questo avverrà nel medio/lungo periodo. Circa le quotazioni del Maggiolone cabrio, pur non sapendoti fornire cifre precise, credo che per un esemplare tenuto o restaurato a regola d'arte le quotazioni possano essere anche non popolari. D'altra parte l'interesse storico collezionistico del Maggiolone cabrio, da parte dei suoi estimatori ed appassionati, è piuttosto forte. La rivendita, in ottica futura, non dovrebbe riservare sorprese, nel senso che l'appassionato si troverà e le quotazioni saranno senz'altro destinate a mantenersi su livelli interessanti. Spero, nel mio piccolo, di averti fornito qualche indicazione utile. Ciao

In realtà la base di partenza di quel camper credo che sia un autotelaio cabinato A11 o A12, dove la A stava ad indicare le versioni autocarro ed autotelaio. L'allestimento con cellula abitativa avveniva certamente in un secondo momento. Le versioni F11 ed F12, come si intuisce già dalla lettera, sono i furgoni ed i pulmini con carrozzeria chiusa. I numeri 11 e 12 stavano invece ad identificare due diverse potenze del motore e due diverse portate. Per la cronaca: gli A/F 11/12 entrarono in produzione nel '67 in sostituzione dell'ormai vecchio Romeo, erano equipaggiati con il 1300 a benzina della Giulia, montato anteriormente, con cambio a 4 rapporti. A partire dal '73 si aggiunse la motorizzazione diesel 1800, la stessa che nel '76 equipaggerà anche la Giulia. Nel '77 questo veicolo fu sottoposto ad un restyling che interessò soprattutto la parte anteriore, con una nuova maschera in plastica nera e lo scudetto cromato più largo, nuova era pure la fanaleria posteriore. La carriera di questo veicolo commerciale si chiuse nell''83 quando lasciò il posto all'AR6, nient'altro che un Ducato I serie con lo scudetto sulla maschera. Da un catalogo dell'epoca, ecco le versioni disponibili per gli A/F 11/12...

Eh, purtroppo non è un caso isolato questo....l'Italia ne è piena da nord a sud e quelle che riusciamo a vedere ogni tanto abbandonate in strada, nei cortili o in terreni privati, sono solo la punta di un iceberg. Pensa quante ce ne sono abbandonate nei box, nei garage, nei capannoni e nei fienili di tutta Italia, magari sommerse dalla polvere e da masserizie di ogni genere e non marcianti più da decenni....

Beh ma è straordinario... aspetto con grande interesse di conoscere gli sviluppi di questi restauri eccezionali. Intanto ti porgo le mie vivissime congratulazioni per quest'ultima acquisizione.

Grazie per la dedica Roy, in effetti quella 127 è proprio nello stesso delicatissimo rosso "ossido" come quello della 127 di mio padre, purtroppo tendente con facilità ad opacizzarsi, anche se a onor del vero quella in foto mi sembra messa peggio. Comunque è un avvistamento molto significativo per la rarità delle versioni a 4 porte. Su quella prima serie giallina c'è poco da dire....è magnifica.

Anche a me piace molto la 33 Sport Wagon. Credo sia stata tra le prime, se non la prima in assoluto, a sdoganare il concetto di giardinetta fashion nel segmento C. Il modellino esiste, anche se credo che oggi sia un obsoleto. Lo produceva ARS Model, mi sembra solo la II serie, anche se qualitativamente non mi pare propriamente un granchè. Per quanto riguarda lo scudetto dell'ARNA, anche io ricordo che spesso era mancante. Ora non so se si staccava da solo con facilità o era sottraibile con estrema facilità. Confermo che anche le Uno, così come altre auto, montavano quel tipo di maschera. Si vede che dalle tue parti la "maranzite" è un virus piuttosto diffuso.

Infatti non mi pare proprio di averti chiesto di condividere il mio pensiero. Per il resto, tutte le considerazioni che fai sui modelli Fiat da te citati, Uno CS in particolare, sono rivelatrici una volta di più della faziosità dei tuoi discorsi e dell'impeto di attaccare a prescindere, finalizzati al solo scopo di mantenere il punto e di sostenere una posizione oltranzista e precostituita ancorchè puerile. Ragion per cui, al netto di qualche cosa condivisibile, leggendo ancora una moltitudine di sciocchezze e argomentazioni palesemente schierate, non ho più voglia di investire tempo ed energie mentali nel tentare di riequilibrare tali nefandezze, e non ritengo sia più il caso di proseguire in un muro contro muro lesivo della mia e dell'altrui intelligenza. A questo punto mi sembra saggio fare un passo indietro, in maniera tale che questa discussione, che prende sempre più i connotati di un duello, cosa che è in evidente contraddizione con lo spirito di un forum, lasci diritto di parola agli altri utenti che, in quanto persone intelligenti, preparate, equilibrate, sapranno ben stabilire quante e quali siano le verità da te sostenute.

Di Golf I serie con quel frontale me ne ricordo tante, era un accessorio piuttosto gettonato all'epoca ancorchè discutibile guardandolo con gli occhi di oggi. Credo che si rifacesse al look dell'Audi Quattro, che proprio in quegli anni faceva proseliti nell'attività agonistica. Comunque non solo la Golf fu influenzata da questa moda, furono diversi i modelli che, più o meno ufficialmente, potevano montare i frontali con quattro fari rettangolari.

E' bellissima, emozionante, complimenti. E' sempre un piacere vedere una Signora ALFA del passato, ma nel contempo mi lascia anche un filo di tristezza.

Hai avuto la fortuna di guidare una 8.32???....Ti invidio, credimi, ai tempi io ero solo un ragazzino e me la sognavo pure la notte. Per il resto ti quoto al 100%.

Io sono stato molto critico (e lo sono) con la tua linea di pensiero. Il punto cardine della questione è che tu continui, a mio avviso, a esprimere le tue ragioni lasciando trasparire piuttosto chiaramente una connotazione "tifosa" piuttosto che ragionata ed argomentata inconfutabilmente attraverso questioni tecniche oggettive. Ed io ti ribadisco, altrettanto obiettivamente e soprattutto con cognizione di causa, in quanto io e mio padre siamo tutt'oggi possessori molto soddisfatti rispettivamente di una Uno CS '88 ed una Delta LX '90 (iscritte ASI), che non ho mai rilevato, nella qualità delle nostre due auto, elementi talmente negativi da giustificare i tuoi toni disfattisti. Poi, per carità, soprattutto per quanto riguarda la Uno, la qualità non è nulla di trascendentale, ma neanche nulla di così diverso e lontano da una Super5 o una 205 dello stesso periodo. La Delta invece, a 21 anni di distanza, è ancora un ambiente signorile ed appagante nel quale è sempre piacevole accomodarsi. Io direi che aveva sicuramente un interno più caldo ed appagante della rispettiva Golf che, ad una qualità generale inappuntabile, faceva da contraltare una freddezza ed una austerità degli interni eccessiva, direi quasi tetra. Sulla risicatezza dello spazio interno e sulla scarsa contenitività dei sedili ti quoto, specialmente dietro; il bagagliaio non abbonda, certo, ma 260 litri in 3,90 m è un dato che non si discosta poi tanto dalle moderne 2 volumi intorno ai 4 metri. Quanto alla rumorosità, agli scricchiolii ed allo sterzo pessimo (in che cosa poi?), mi sorge il dubbio che stiamo parlando della stessa macchina. Delta LX col 1.3 da 78 cv è un'auto piacevolissima da godersi in souplesse, ideale per un uso turistico e non certo sprint. Se guidata con criterio è un'auto che non consuma affatto molto; se pretendi di guidarla a tavoletta, con entrambi i corpi farfallati costantemente in funzione, è chiaro che i consumi salgono vertiginosamente. Ma che pretendi? E' come volere la botte piena e la moglie ubriaca. Premesso che Thema 8.32 non era solo fascinosa esteticamente e sontuosa internamente, ma era un oggetto di culto, di alta esclusività e di pregevole fattura, che sfugge alle normali considerazioni che generalmente si fanno sulle auto qualsiasi, c'è da precisare una cosa: la 8.32 era roba per gente con i controc...., se la guidassimo io e te è probabile che non riusciremmo a tenerla dritta, come tante altre vetture ad alte prestazioni con un certo comportamento dinamico, per cui quello della guidabilità non credo sia un argomento da leggere in negativo. Trovo inoltre sciocca come argomentazione quella dei consumi: chi aveva la fortuna di comprarsela e di mantenerla non aveva certo in cima alle sue priorità i consumi. E' come comprarsi la Ferrari (ed in effetti la 8.32 ne adottava il motore, seppur addomesticato) e poi rammaricarsi dei consumi...non ha senso. Tutte le tue altre considerazioni sulle prestazioni inferiori alla Turbo, la coppia motrice scadente in basso, motore scarsamente tecnologico a che titolo le fai? Hai avuto modo di saggiare le prestazioni sia della Turbo che della 8.32? Altra affermazione del tutto generica e priva del men che minimo suffragio tecnico: che significa battuta? Battuta in che cosa? E' facile sparare sentenze senza snocciolarne i contenuti. Ah sì? Vuoi dire che in quegli stessi anni le varie Renault 9, 11 e Peugeot 309 siano state il meglio che la Francia abbia commercializzato? Comunque ancora il trionfo della genericità e del qualunquismo: peggio in base a cosa?Estetica...meccanica...qualità...gradimento del pubblico....cosa? E meno male che non vuoi scatenare polemiche....torno a ribadire per l'ennesima volta: ci vuole equilibrio e cognizione di causa quando si sostengono delle posizioni, altrimenti derubrichiamo il discorso ad un mero "tifo" privo di contenuti oggettivi. Poi, ci mancherebbe, ognuno ha il proprio gusto, le proprie idee, la propria filosofia, la propria ammirazione per questa o quell'altra casa automobilistica, che va tutto rispettato democraticamente, purchè il confronto di idee scorra nell'alveo dell'onestà intellettuale e non nella delegittimazione sistematica ad oltranza.

Intanto ecco un paio di avvistamenti recenti. Ecco un'arzilla quarantenne: Volkswagen Maggiolino del '71. Ed un'ALFA 33 Sport Wagon I serie.

Eh sì, è una preda importante. Tra l'altro mi pare propiro lo stesso colore della mia Giardinetta in 1:43. Comunque le tue zone si confermano molto ricche di veterane.

Ce ne sono state tre serie: la prima va dal '62 al '73, la seconda dal '74 all''83, la terza dall''84 al '90. Escludendo a priori la terza perchè non mi pare che questa possa essere degli anni '80, non saprei dirti sinceramente a quale delle prime due serie potrebbe appartenere. Non si può escludere che possa essere addirittura dei '60.

La roulotte che hai fotografato non saprei dire che modello è o che marca è, fatto sta che, a giudicare dalle forme antiquate, si direbbe che abbia parecchi lustri alle spalle. La Campagnola diesel che hai fotografato è una seconda serie che va dal '78 all''87; è comunque rara da vedere oggi, soprattutto in quelle condizioni che appaiono dalla foto che si direbbero buone. Quanto a te, devo dire che la tenuta da cow boy non ti sta affatto male.

Ecco, ora mi sa che le cose sono più chiare. A pensarci bene la Giardiniera non ha mai avuto i mozzi con gli attacchi della 500 berlina, ma appunto quelli delle 600 e 850.

Allora, facciamo un po' di precisazioni. Intanto devo rettificare l'anno di cessazione della produzione della Giardiniera, che è il '78 e non il '77 come avevo scritto precedentemente. Il discorso delle portiere non c'entra niente, in quanto la Giardiniera le ha sempre avute con apertura in avanti fino alla fine della sua carriera nel '78. Diversamente dalla 500 berlina, che nel '65 ricevette l'inversione dell'apertura delle portiere, la Giardiniera non ha mai ricevuto questa modifica. Il discorso dei cerchi con attacco differente, che richiede la sostituzione dei mozzi, vale a partire dal '76, con il restyling della 126. Prima, invece, 500 e 126 avevano ruote intercambiabili, come dimostra l'ultima versione della 500, la "R", che dal '72 usciva già di fabbrica coi cerchi della coeva 126. Sull'originalità di quei cerchi e copricerchi, ribadisco, non ci metto la mano sul fuoco, anzi, sono più portato a credere che gli originali della Giardiniera siano stati sempre quelli senza fori con copricerchi di metallo cromato. Tuttavia non lo escluderei completamente, in quanto la Giardiniera, avendo resistito nei listini fino al '78, vale a dire due anni dopo l'introduzione della 126 ristilizzata, ci sarebbe stato il tempo di adottare gli stessi cerchi con le stesse borchie. Ma, sia chiaro, è soltanto una mia congettura, non ho elementi per asserire che sia davvero così.