Mazinga76

Il nostro rammarico ha una matrice passionale; si basa su un approccio diverso dal semplice fruitore dell'autombile come mero mezzo di locomozione, alla stregua di un elettrodomestico qualsiasi. Magari da un punto di vista puramente razionale avrai anche ragione ma, si sa, passione e razionalità non vanno d'accordo, per cui sia consentito, a noi appassionati, di rattristarci nel vedere l'ultimo baluardo di una prestigiosa tradizione tutta italiana, di cui essendo italiani ci sentiamo orgogliosi, finire ingloriosamente in fonderia.

Esatto, infatti la mia Uno (3,64 m) è di ben 10 cm più corta dell'ultima 127, che a sua volta è appena 2 cm più corta della Punto I. Salvo però non esserci storia in termini di spazio, confort e sfruttabilità tra 127/Uno ed ancor più tra 127/Punto I. Eh sì Roy, un po' perchè il mio babbo ha sempre meno voglia di guidare, un po' perchè la Uno è ferma in garage senza assicurazione in attesa di polizza storica. Nel frattempo io me ne vado sornione in 127.

Roba da non credere!! Ecco la dimostrazione, semmai ce ne fosse ancora bisogno, di quanto mamma FIAT tenga ai suoi gioielli di famiglia.

A chi lo dici. Io invece sono fan della mk2 rigorosamente rosso ossido; è quella di mio padre che tuttora ha e che da tre mesi a questa parte sto usando io tutti i giorni.

Non è che la facevano sembrare.....era più lunga! Passando da una serie all'altra, si è partiti dagli originari 3,59 m per arrivare a 3,74 m. Praticamente tra l'inizio e la fine della carriera della 127 ci ballano 15 cm, mica pochi....

Chiedo venia per aver quotato anche le foto, è stata una sbadataggine. Quanto alle targhe, se queste sono ormai radiate penso possa essere ininfluente coprirle o meno, o sbaglio? Ovvio che se la 131 del nonno di Multijet fosse ancora circolante sarebbe consigliabile di oscurarne la targa.

Tra l'altro nella prima foto sono ben visibili una Ford Escort III serie, una Talbot Horizon ed una "moderna" FIAT Tipo. La FIAT 127 di tuo padre è effettivamente una III serie. Nella seconda foto, dietro la FIAT Uno, mi sembra di scorgere le sagome di due ALFA Romeo, forse due 33. Nella terza foto, dietro la Golf di tua zia, fa capolino la sagoma di una vecchia auto che non so decifrare. Probabilmente una vecchia Ford, forse una Taunus, non so... Sullo sfondo della piazza invece si notano una Peugeot 205, una Renault 5 ed una Citroen AX, tutte auto oggi potenzialmente storiche.

Ma guarda un po' chi si rivede:D, era una vita che non ne vedevo più una. Qui da me sono tutte scomparse da tanti anni ormai, però ne ricordo molte in circolazione quando ero piccolo. A Napoli e provincia ci fu un vero boom di immatricolazioni di SEAT 124 D tra il 1980 e l''81, infatti tutte quelle che vedevo in giro erano targate NA-F.

Questa è l'ultima serie della 127 (1983-'86), detta "unificata". Quella che ricordi tu, coi paraurti cromati, è la I serie (1971-'77); a seguire ci furono la II serie (1977-'81) e la III serie (1981-'83). Questa in particolare mi sembra piuttosto ben tenuta. Non è facile trovare un'"unificata", ritenuta tra le versioni meno interessanti della 127, conservata in un così buono stato.

Confermo. Nella Dino non c'era neanche lontanamente l'intenzione di uno scimmiottamento USA, d'altra parte le sportive di alto rango sono state sempre territorio nostro e non avevamo nessuna necessità di lasciarci influenzare da nessuno. Poi, credo si possa ben dire che l'Italian Style, almeno un tempo, non era secondo a nessuno.

No, non sbagli affatto. Però, osservando la Manta nella vista laterale, nell'andamento della linea di cintura, nel design del padiglione e nel come si raccordava con la coda, la coda stessa, si scorge una palese influenza stilistica americaneggiante che, a mio avviso, la Dino non ha, o comunque in misura molto infeiore rispetto alla Manta. Del resto Opel e Vauxhall erano le affiliazioni europee di GM quindi non c'è da meravigliarsi più di tanto; poi è risaputo che i '60 ed i primi '70 furono gli anni d'oro dello stile Yankee, che influenzò un po' tutti i costruttori europei FIAT compresa.

Sì, l'Opel Manta è certamente un avvistamento interessante vista la sua rarità, anche se il fascino e la gradevolezza della linea da sportiva americaneggiante che aveva la prima serie, secondo me, andò perduto con la seconda serie.

Esisteva eccome, eccola qui: Fu lanciata nel '77 ed era fornita di serie senza gli indicatori di direzione, che comunque erano optional. Dall''80, invece, furono montati in primo equipaggiamento, in seguito alle nuove normative del C.d.S. che prevedevano l'obbligatorietà degli indicatori di direzione per i motocicli targati.

Il Trafic prima serie, come quello che ha postato Nick, credo proprio che valga la pena di essere menzionato. Qui dalle mie parti sono praticamente scomparsi, a differenza dei Ducato prima serie che circolano ancora massicciamente. Aveva un design che nei primi anni '80 appariva moderno ed originale, come da tradizione in casa Renault, e si riallacciava piuttosto bene al family feeling della casa. Il muso, infatti, aveva molto in comune stilisticamente con la prima serie della Espace. Non so quanto fosse affidabile, ma stilisticamente era un mezzo tipicamente francese, non passava inosservato, e a me piaceva.

Auguri a tutti e tre.

Quello che postò Nick era infatti un Orsetto, più vecchio del 40NC e con una portata inferiore per via delle ruote posteriori singole e non gemellate.

E dopo due avvistamenti strabilianti (bellissime sia la 512 TR che la Delta integrale Martini:idol:), ecco ritornare sulla terra con avvistamenti storici decisamente più umili. Chiedo scusa per la qualità approssimativa degli scatti, i primi due sono stati fatti col cellulare ed in tutta fretta. Un OM 40NC del '74 tenuto piuttosto bene. FIAT 127 III serie dei primi anni '80. FIAT 126 Bis non in condizioni ottimali.

Hai tralasciato solo un piccolo dettaglio....le spese di acquisto e mantenimento. Ottima preda anche questa doctor, mi sembra in buona forma. In effetti la somiglianza è notevole, però il frontale e la linea di cintura sono diversi. Il mistero secondo me resta. Sulla Delta dico che non convince affatto nemmeno me, probabile che sia un tarocco.

Eh già, delle Volvo (o ancor più Jaguar) in salsa Ford non si è mai indignato nessuno. Ma non è questo il punto: io non ne faccio una questione in stile ultrà, tifo per le italiane o tifo per le straniere. Io riconosco alla VW o alla Volvo tutti i loro meriti e le loro qualità quando ce l'hanno e non glieli riconosco quando non ce l'hanno, allo stesso modo di come lo farei per FIAT/ALFA/Lancia quando c'è da apprezzarle o meno, possibilmente nel modo più obiettivo ed equilibrato possibile. Quello che non si sopporta più è l'equazione ormai trita e ritrita (e ormai direi anche smentita dai fatti) che vorrebbe ad esempio: VW sta a qualità assoluta come FIAT sta alla cacca. E basta!

E con questo? Premetto che sono anch'io un'estimatore di quest'utilitaria e che di tanto in tanto ho il piacere di guidarne una, una 1.2 LE del '97 di mia zia, che trovo un'auto gradevolissma a tutto tondo, quindi condivido pienamente i toni entusiastici con i quali la descrivi. Però non capisco perchè ti senta di dover quasi giustificare il tuo entusiasmo mettendo le mani avanti con frasi del tipo...."So bene che è un derivato di Punto"...."è comunque un'utilitaria di grande serie", quasi a voler sottintendere che essendo un derivato di Punto, e più in generale un derivato FIAT, sia qualcosa di cui sotto sotto non si possa andare tanto fieri. A me la Y piace perchè è la Y e basta, che derivi da Punto sinceramente non è un argomento che mi disturba, anzi, mi è assolutamente indifferente ai fini dell'apprezzamento che ho per questa macchina. E poi, scusate, la Punto stessa cosa aveva che non andava? Non è per aprire un fronte polemico, ci mancherebbe, ma il fatto è che questa sorta di ostracismo strisciante che impera intorno a tutto ciò che è FIAT o derivato di FIAT ha raggiunto veramente proporzioni stucchevoli, fino al punto di dover quasi spiegare alla società il motivo della propria ammirazione per un prodotto FIAT, oppure ALFA o Lancia che non siano di epoca pre-FIAT. Sottolineo in particolare quest'ultimo punto perchè non è la prima volta che amici, colleghi o conoscenti, con i quali mi è capitato di discutere, se ne escono con frasi del genere, come quelle che ho letto da Wilhem. Se poi fai notare che anche l'Audi A1, per fare un esempio, è un derivato di Polo il canovaccio è sempre lo stesso: "Eh vabbè, ma vuoi mettere?.....Polo è Polo, stiamo parlando di una VW". Il che equivale a dire: A1 è una piccola premium perchè di base deriva già da un'ottima piccola; Y è solo un'utilitaria vestita a festa perchè di base sempre una Punto è. Tutto questo però senza la men che minima spiegazione tecnica ed approfondita sul perchè di tale convinzione. Se questi sono i presupposti, esaurita la curiosità iniziale, immagino quale possa essere la considerazione di cui godrà la nuova Ypsilon, dal momento che non sarà più un derivato di Punto ma addirittura di Panda.

La presunta amricana non saprei neanche io di che auto si tratti. Sulle prime avevo pensato anche io ad una Chrysler, in particolare la Le Baron, ma poi ho guardato alcune foto ed ho visto che non è lei:pen:....boh. Peccato per quella A112, a parte la vernice opaca sembra ancora intera, senza pezzi mancanti e ammaccature. Però sul parabrezza, lato guida, si nota una porzione di guarnizione mancante, questo mi fa temere infiltrazioni d'acqua all'interno dell'abitacolo con tutte le immaginabili conseguenze.

La Rover 100 degli anni '90 era in pratica la vecchia Austin Metro degli anni '80 ristilizzata secondo i canoni Rover. Era quindi concettualmente superata, anche se a me non è mai dispiaciuta; aveva un che di fascinoso, tipico delle auto inglesi di un tempo, più che nella precedente Metro. In ogni caso, da buona inglese, era un'auto delicata e piuttosto costosa e complicata di manutenzione, soprattutto al comparto sospensioni. La Twingo del '93, in un'epoca in cui le case iniziavano a convergere sempre più verso un inesorabile ed anonimo uniformismo stilistico, sfoggiava un'originalità ed una gradevolezza capaci di suscitare una forte simpatia. Qualcosa del genere ottenne anche Ford con la Ka del '96, anche se io personalmente peferivo molto di più la Twingo. Dal punto di vista stilistico, a mio modo di vedere, le seconde serie di questi modelli non sono state in grado di ribadirne l'originalità stilistica. Insomma, le Twingo e Ka di oggi sono due buone utilitarie tra le tante.

Vediamo un po': la 500, come hai giustamente detto, è una "L", riconoscibile dagli interni con la plancia rivestita in plastica nera ed il volante e relative razze di colore nero. Però non è completa: mancano i tubolari ai paraurti, i profili cromati sui gocciolatoi e la modanatura cromata laterale sottoporta. Inoltre i tergicristalli neri non sono coerenti (dovrebbero essere cromati); purtroppo la vegetazione copre la calandra, impedendomi di stabilire se è quella originale della "L" o meno. Il sospetto è che, se la scritta FIAT è quella orizzontale a sfondo nero anzichè quella verticale a sfondo rosso rubino, potrebbe essere dell'ultima serie "R". La Ford Taunus è un avvistamento eccellente, probabilmente il più bello dei quattro che hai postato. Questa qui è sicuramente una versione Ghia, a giudicare dall'allestimento ricco e dall'aspetto lussuoso. La 600 è senz'altro una delle più recenti, come testimoniano l'apertura "moderna" delle porte ed i fari di diametro generoso (era soprannominata "fanalone"). Gli anni di produzione vanno dal '65 al '69 quindi sia il bollo che il presunto anno di fabbricazione/immatricolazione potrebbero essere coerenti. Quel che non so se sia veritiera o posticcia è quella griglia anteriore, che somiglia a qualche versione speciale ma non so.... lascio che si pronuncino i più esperti. La Mini Cooper è una versione recente, probabilmente di epoca Rover, forse neanche ancora storica.

Ah, questa delle 127 è una chicca a me particolamente gradita. Sapresti dirmi a quando risale questa pubblicità?

Ah ecco, non mi erano venute in mente le gomme radiali.... questa può essere una spiegazione plausibile.