Mazinga76

Checchè ne dicano gli alfisti, che pure si lamentano (a giusta ragione) della loro identità perduta, 'sta coperta corta mi pare che da un buon decennio a questa parte abbia lasciato scoperta decisamente di più Lancia. Ora rischio pure io di essere bannato...

Sì, vero. Mi ricordo pure di quella.

Sì... ma pensa te se il proprietario si metteva a montare il gruppo sospensioni della CS....:lol: Avrebbe dovuto modificare mezza macchina, dal momento che il pianale della CS dietro è diverso, ha degli attacchi diversi e non ha il vano della ruota di scorta, che sta nel cofano motore.

Eeeh....me la ricordo quella pubblicità delle minigonne, parafanghini e se non sbaglio pure la presa d'aria per la griglia del cofano motore ed uno spoiler posteriore sopra il lunotto, ma neanche a strizzarmi le meningi mi ricordo quale casa era che li produceva...

Sì, direi proprio che stai delirando.... Dal calcolo del bollo risulta essere una 903 cc e tale era appunto la Sting. Quello che tu confondi con la marmitta, dovrebbe essere il vano della ruota di scorta. Per quanto riguarda le sospensioni, sono visibilissimi gli elementi che costituiscono il ponte. Dài retta a me, riposati ogni tanto....

Ancora qualche immagine scattata al volo oggi. Ecco un autocaravan FIAT Ducato dell''84. Notare al posteriore il fanale di destra che in realtà è un fanale di sinistra... Qui siamo sotto casa mia, questa FIAT Uno 60 S del '91 appartiene ad un inquilino del mio condominio ed è abbandonata lì da tempo immemore. In secondo piano c'è la Uno "mazingosa".... Questa è una Lancia Dedra 1.8 del '90 dotata di gancio per il traino. Essendo poco dissimulato alla vista rovina un po' l'estetica dell'insieme. Infine una FIAT Uno 45 Sting dell''89. Nel complesso discreta, peccato quella freccia rotta.

Affetto forumistico pienamente ricambiato, Roberto...

La capostipite e la discendente, sempre con la mamma "mostra" affianco, vero Nick?

Quoto in toto questo passaggio del tuo discorso, non c'è una sola parola in ciò che hai scritto che non mi rispecchi e che non valga anche per me. Altra dimostrazione del fatto che le nostre fanciullezze, Paolo, le abbiamo vissute calpestando idealmente le stesse praterie. E' quello che tu stesso mi dicesti, ricordi?

Bene ragazzi, quindi va da sè che dalla dettagliata e precisa disamina di stev66 non si può che trarre due conclusioni logiche ed elementari. La prima è che va chiarito una volta per tutte che è assolutamente riduttivo e semplicistico, se non addirittura un falso storico, asserire che le Lancia di epoca FIAT, almeno per quel che concerne gli anni '70 ed '80, fossero delle FIAT ricarrozzate. Ma c'è di più, e vengo al secondo punto, stev66 ce l'ha spiegato bene, non è affatto vero che le Lancia derivassero da FIAT tout court, semmai è vero il contrario, come nell'esempio citato da stev tra Delta e Ritmo. E' Ritmo ad aver attinto a piene mani da Delta e solo per quanto riguarda le versioni Super, cioè l'alto di gamma. In generale, per quanto riguarda i motori, il debutto è avvenuto sempre su Lancia per poi essere travasati su FIAT, senza contare che determinati motori, quelli più esclusivi e prestazionali, vedi 1.6 turbo e 2.0 turbo, sono rimasti appannaggio esclusivo di Lancia.

Me lo ricordo bene anche io. Non ricordo bene se fu applicato già al momento del lancio oppure, dall''84, in occasione del premio Auto dell'Anno.

Sì, ora che mi fai ricordare, penso proprio che sia come dici tu, l'adesivo FIRE 1000 era certamente più grande di quello. E credo che tu abbia ragione anche sul fatto che ad un certo punto non l'abbiano più messo, non saprei dirti però a partire da che anno. Mi sembra comunque di ricordare che a partire da qualche tempo prima dell'avvento della Uno restyling ('89) la famosa vetrofania non fosse più presente alla base del lunotto della Uno.

Pensa te, tra tutte le coppe che ricordo della Fiesta queste proprio....buio totale. La scritta della Regata è mancante della lettera "e" seguita dal puntino (e.) che sta per elettronica, inoltre non vorrei dire una cavolata ma mi pare che la scritta week end non si trovi nella posizione giusta. Se non erro dovrebbe stare in basso sotto la maniglia. Sui cerchi della 33 non ci giurerei, però mi pare di ricordare pure a me che quelli giusti fossero quelli della Boxer 1.7. La Uno 45, dalla visura per il calcolo del bollo, risulta come 999 cc quindi può essere che quella vetrofania, magari resa illeggibile dal tempo, sia proprio quella che ricordi tu e che ricordo anche io.

Ciao Rommel e bentornato nel forum. Sono tiepidamente d'accordo con te nell'impostazione generale del tuo discorso, mi trovo invece in disaccordo nello specifico di alcune tue affermazioni. Se parliamo di Lancia vera, quella indipendente, quella che ha partorito tanti capolavori della storia automobilistica italiana, sfondi una porta aperta. Mio padre aveva una Appia II serie di cui ancora oggi non può chiudere bocca nel tesserne le lodi; mio nonno, che Dio l'abbia in gloria, ebbe due Ardea, una 4 marce ed una 5 marce, ed un'Appia III serie. Non c'è dubbio che le Lancia vere erano il non plus ultra del fascino, dell'eleganza, dell'aristocrazia, dell'avanguardia tecnologica e chi più ne ha più ne metta. Non ti dico se poi parliamo dei segmenti più elitari in cui Lancia stupiva il mondo con le sue favolose Aurelia, Flaminia e tutte le meravigliose derivate sportive che hanno contribuito a far sì che questo marchio entrasse a far parte della nobiltà automobilistica mondiale. Tuttavia non condivido, o perlomeno non pienamente, la tua tesi per la quale la Lancia di epoca FIAT abbia perso il suo spirito, la sua ragione d'esistere e la sua classe soltanto perchè ormai la sua meccanica è in condivisione con FIAT. Mio padre possiede tutt'oggi una Delta LX del '90, in condizioni immacolate, da pochi mesi iscritta ASI, di cui è orgogliosissimo. Quando la comprò l'alternativa FIAT era la Tipo, certamente più spaziosa più moderna, più in linea con le esigenze di una famiglia media, eppure ancora lontana anni luce dalla piacevolezza, dall'eleganza sia esterna che interna, dalla sensazione di appagamento nello stare seduti in una Delta piuttosto che in una Tipo o prima ancora in una Ritmo. No rommel, andare in Lancia regalava ancora sensazioni ben diverse da FIAT, discorso che secondo me, sotto certi aspetti, vale anche per le ALFA di gestione FIAT, nonostante siano in gran parte disconosciute dagli alfisti intransigenti. Dunque, se vale il discorso del non doversi più sentire orgogliosi di essere lancisti in quanto ormai non più indipendente come marchio, lo stesso discorso dovrebbe valere per gli "audisti" tanto è pur sempre una VW con un altro vestito; oppure per i citroenisti, tanto è pur sempre una Peugeot oramai; o ancora per i "jaguaristi" che ormai sono addirittura finiti in mani indiane e così via, i casi da citare sarebbero ancora tanti. Poi scusa, perchè Prisma dovrebbe essere un derivato di Regata? Cronologicamente mi pare che la prima sia dell''82, mentre la seconda è dell''83.

Ed ecco il mio ultimo contributo per questo topic. L'arco temporale va dal 1972 al 1991. Ford Fiesta 1.1 del '90. Chissà se quei copricerchi sono i suoi. FIAT Uno 45 dell''88. Copricerchi da supermercato. FIAT 500 L del '72 in condizioni più che decorose. Ormai la 500mania è dilagante, diventa sempre più difficile vedere una 500 in giro che non sia stata rimessa a posto. Innocenti Koral 45 del '91, l'erede indegna delle Mini 90/Small 990. Sono curioso di conoscere il parere di Roy su questa vettura, lui che nella sua Small ci ha lasciato il cuore.... FIAT 131 Supermirafiori dell''80. Non sono potuto risalire alla cilindrata perchè risulta come bollo non calcolabile, evidentemente dev'essere iscritta ASI. ALFA Romeo 33 Boxer 1.7. Risulta come bollo non calcolabile quindi sarà senz'altro iscritta ASI o similari. Dev'esere in ogni caso del '90 o giù di lì, magari il nostro esperto Roy ce ne dirà di più. ALFA Romeo 33 1.3 del '91. La vernice sul tetto e sul cofano motore è notevolmente opaca ed a chiazze.

Ottime le tue integrazioni Roberto. Quindi mettiamola così: il ceppo iniziale è lo stesso, a dispetto delle diverse sigle (W110-W111); la 190C differiva dalle altre, 200/220/230, per la diversità estetica e di lunghezza del muso e conseguenzialmente per il passo che, evidentemente, avendo allungato il muso, si era allungato di 5 cm per l'avanzamento dell'asse anteriore. La larghezza invece restò invariata.

Mi correggo sul modello che avevo ipotizzato prima. Grazie alla leggerezza di Roy di non oscurare la targa... ho appurato che la vettura è regolarmente circolante, è stata immatricolata il 1/3/1964 ed è 1897cc di cilindrata, quindi si tratta in realtà di una vecchia 190C e non di una 200. In pratica era la versione un po' più "povera" della serie 200/220 di quello stesso periodo, riconoscibile per i fari rotondi anzichè verticali come le altre.

Azz...mica male come avvistamento!! Questa dovrebbe essere una vecchia 200 degli anni '60, proprio come quelle che circolano sul plastico del doctor. Anzi, viste le condizioni non proprio da concorso, che si tratti della Meredes del bifolco? Quello specchietto FIAT poi.... apparso per la prima volta nel '76 sulla 126 Personal, è tutto un programma.

Una Giulietta GTV sarebbe?....

Io ce l'ho in 1:18 (la Spider del '90) della Jouef Evolution, è nera con interni rossi, ha 4 aperture e ruote sterzanti; poi ho quella in 1:43, bianca, della New Ray.

Stupenda. Questa versione è stata il canto del cigno di una vettura baciata da un successo strepitoso.

Certo, aveva l'ABS.

Guarda, il prezzo giusto per quest'ALFA 90 non saprei dirtelo. Però, ad essere sinceri fino in fondo, così come appare in foto non mi dà l'impressione di essere una macchina tanto "fresca":roll:. Aggiungici che quell'assetto, quei cerchi e quel biscione adesivo sul cofano, alterano non poco l'originalità del veicolo, oltre ad essere di gusto molto dubbio:shock:, ma questa è una valutazione mia personale. Sul fatto che i 94.000 Km siano reali....mmmmm:pen:...vacci con i piedi di piombo. Da quel che si vede degli interni si nota la corona del volante abbastanza lucida, un fascio di cavi volanti dietro la console centrale e l'aspetto generale delle plastiche della plancia che appare mediamente vissuto. Naturalmente questo è soltanto il mio opinabilissimo parere, non voglio assolutamente scoraggiarti o farti desistere. Dico solo che se si vuol fare un acquisto del genere ci vuole tanta tanta attenzione.

Erano potenze più o meno nella norma per i turbodiesel dell'epoca; gli iniettori/pompa e common rail vari erano ancora di là da venire. Per quanto riguarda le sospensioni, non è che dovrebbe essere l'incontrario, in realtà dovrebbe stare bassa su entrambi gli assi. Poi quando metti in moto si alza sia l'anteriore che il posteriore.

Gran bella macchina la CX. Questa è un'ultima serie, che a me è quella che piace un po' meno per via dell'estetica un po' appesantita da appendici aerodinamiche e modanature varie. Questa qui in foto deve avere qualcosa che non va alle sospensioni idropneumatiche, perchè a vettura ferma non credo che normalmente debba restare così alta dietro.