Mazinga76

Però, ragazzi, guardando bene le foto dell'850 Lucciola, devo dire che le due portiere in più ed il volume posteriore allungato le davano un aspetto nient'affatto malvagio;). Probabilmente sarebbe stata un'eccellente rivale per Renault 8 e SIMCA 1000. Ad ogni modo mi pare che il risultato sia più convincente di quanto ottenuto con la 127 Lucciola. (Mi scuso per l'OT:))

La "Lucciola" ricordo di averla vista qualche volta da bambino, ma era già rara allora. Oggi credo sia proprio una vera rarità ma non saprei dire un esemplare ottimamente conservato come quello in foto quanto possa valere. In ogni caso penso che, vista la maggior rarità, valga più di una 127 I serie coeva. Aggiungo, a titolo strettamente soggettivo, che la 127 di serie era decisamente più gradevole come linea.

La Imp non la definirei bella ma mi sembra senz'altro più personale di una coeva 850. Lo stile è chiaramente americaneggiante e segue quel filone, molto in voga all'epoca, ispirato, come appunto diceva Roberto c., alla Corvair. (Da alcune foto che ho visto è notevole la somiglianza con le NSU, soprattutto le TT.) A proposito di Corvair mi piacerebbe sapere perchè stilisticamente fece così tendenza; se al suo tempo fu un'auto di successo e se la Chevrolet la commercializzava anche in Europa (e in Italia). Ricordo di aver letto da qualche parte, forse 4R, che in quanto a doti stradali e/o guidabilità era piuttosto carente, forse a causa di una distribuzione dei pesi poco omogenea, se non ricordo male. Qualcuno sa dirmi qualcosa in più?

Bella la Capri e bella anche la seria The Professionals, che io guardavo sempre insieme a mio padre. Peccato che in TV non si veda più. Chiedo scusa per l'OT.

Ma non esiste nessun modo per poterle restaurare le vecchie targhe deteriorate? Se io volessi evitare di farle replicare, non avendo nessun valore legale, sono per forza costretto a chiedere la reimmatricolazione? Ad esempio, mettiamo che volessi conservare le vecchie targhe nere, in plastica, che tuttavia sono lesionate in più punti, (è il caso della 127 di mio padre), non esiste nessun trattamento conservativo che s possa attuare?

In qualità di possessore di una Uno CS voglio dire che sono d'accordo con HPExecutive sul discorso del pianale, che credo sia quello europeo, solo opportunamente modificato per le numerose diversità meccaniche come la sospensione posteriore a balestra trasversale, quella sì mutuata dalla 147, e per il serbatoio notevolmente più capace (55 litri) rispetto alla Uno italiana. Ovvio che spazio sotto il piano bagagli non ce n'è, quindi ruota di scorta spostata nel vano motore (comodissima) e di conseguenza cofano ridisegnato con la linea di chiusura che scende sui lati. Giustamente, per motivi estetici, la CS ha un profilo adesivo arancio/nero che corre lungo le fiancate e funge da ideale prosecuzione della linea laterale di chiusura del cofano motore. Confermo che anche le sospensioni anteriori sono differenti, hanno un'escursione maggiore ed hanno la barra antirollio. Anche l'assetto è visibilmente più alto rispetto alle altre Uno. E' vero che la meccanica in generale è un pò un collage fatto con pezzi presi un po' qua ed un po' là nella banca organi della FIAT (me lo ha confermato il mio meccanico), con tutti i vantaggi e gli svantaggi che ne conseguono. In generale direi che è una buona auto, meccanicamente meno raffinata di una Uno italiana, ma senz'altro più robusta e fatta per sopportare con una certa tranquillità anche un uso abbastanza gravoso, che io tuttavia non faccio. In definitiva una buona auto che uso tutt'oggi con soddisfazione.

A parte la già abbastanza rara 127 4/5 porte II serie, mi pare che la 127 4 porte I serie sia ancor più una rarità. Se non sbaglio entrò in listino molto più tardi della 2/3 porte, mi pare nel '76, ovvero quando stava per lasciare il passo alla II serie. Non ricordo se della I serie fosse mai esistita la versione 5 porte. Mi aiutate a ricordare?.....

A proposito.....ogni tanto, sotto casa mia, vedo parcheggiata un' Opel Kadett 1.2 S, blu metallizzato, 4 porte, in condizioni pressochè perfette. I paraurti, le modanature laterali e le borchie hanno la cromatura luccicante. L'auto è di un parente di un mio vicino che evidentemente ne ha una cura maniacale. Alcuni giorni fa la vide mio padre che rimase a bocca aperta:o. Unico neo....è stata ritargata nel '96, quindi con la targa a fondo bianco e caratteri neri , senza sigla della provincia. Comunque credo che risalga al 76/77 circa;).

Da bambino, avrò avuto 8/9 anni, ricordo che non erano pocche le SEAT 124 in circolazione dalle mie parti. Credo che effettivamente il prezzo fosse una buona arma di richiamo perchè mi pare fosse mediamente inferiore a quello delle segmento C dell'epoca, tipo la Ritmo. Oggi sono praticamente scomparse dalla circolazione. Un paio d'anni fa mi è capitato di rivederne una bianca, in ottime condizioni, ma non l'ho mai più rivista. Probabilmente sarà stata solo di passaggio.

Salve ragazzi, alla luce di queste novità vi chiedo una spiegazione: io ho una Uno CS dell'88. Avendo l'intenzione di iscriverla ad un albo posso farlo già oggi che la macchina ha 21 anni o dovrò aspettare i 25? Mi aiutate a capirci un po' di più?.... Grazie.

A proposito di 131.... in moltissimi episodi della serie "CHiPs" la si vede, sia a 2 che a 4 porte, insieme a tanti altri modelli FIAT come la 124, sia berlina che spider, la 128, sia berlina 2/4 porte che coupè, la Strada (Ritmo), la X1/9 e persino una 850 Coupè, vista in un episodio. In un episodio della serie "Hazzard", invece, ricordo benissimo una scena che si svolge in uno sfasciacarrozze in cui l'imbranato sceriffo Rosco, eternamente impegnato ad inseguire i cugini Bo e Luke Duke, va a sbattere contro la carcassa di una 850 berlina:D.... Questo per dire che un tempo la FIAT negli States era una presenza abbastanza visibile.....oggi invece:(...

Sbaglio o la cilindrata esatta è 1665 cc?

... come anche quel tettino di tela sui posti anteriori. Modifica? Optional apparso all'epoca? Accessorio fuori catalogo prodotto da questo o da quello? Illuminatemi, la cosa mi incuriosce molto. Dunque, una cosa l'abbiamo assodata, l'auto è stata ritargata perchè nell'81/82 la Giulia non era più in produzione. Il '72 può essere benissimo l'anno di prima immatricolazione ma, se si riferisce all'immatricolazione come PS, mi pare strano che risultino bolli pagati già dal '72. Che fosse un errore? O era già dismessa nel '72? Non saprei proprio:pen:....anche se l'ultima ipotesi mi pare più improbabile. Tornando alle foto che hai postato ci sono alcuni dettagli che mi convincono sempre più che si trattasse di un'ex PS. Quella apertura in tela sulla parte anteriore del tetto mi fa pensare ad un allestimento specifico PS, anche quell'antenna ha un non so che di poliziesco e gli antinebbia anteriori mi sembrano proprio quelli in dotazione alle Giulia della PS. Infatti ricordo di aver visto da qualche parte qualche foto di Giulia della PS con gli antinebbia gialli come quelli della foto. In ogni caso quelle della Stradale li avevano. Sicuro al 100%.

Credo sia plausibile che, una volta dismessa dalla PS, il successivo acquirente l'abbia "civilizzata" presso qualche officina autorizzata di un concessionario. Escluderei che un'auto della PS vada in giro con adesivi di concessionarie o di officine. Inoltre mi sembra di aver notato la targa con la sigla arancione, ciò mi fa pensare che sia stata ritargata presumibilmente verso la fine dei '70 proprio nel periodo in cui la PS iniziava a dismetterle dal proprio parco auto.

Beh...magari tua mamma non è proprio un'intenditrice di belle auto, come del resto anche la mia. Per lei una piuttosto che un'altra non fa differenza:). La Croma Turbo i.e. era la mia versione preferita, ma non ricordo nessuna "Prestige".

A me pare che la Giulia Giardinetta col vano posteriore furgonato non sia stata mai destinata ai clienti privati. Sono più propenso a credere che si tratti di una ex Polizia Stradale riverniciata e reimmatriclata come civile. Infatti negli anni 60/70 la Polizia si dotò di queste versioni opportunamente allestite per il servizio d'infortunistica stradale.

Ho dato uno sguardo alle foto che hai postato e ti dico le mie personali impressioni. La Fulvia Sport sembra non male anche se ti dico, in tutta sincerità, che non mi piace per niente, mi riferisco alla linea. Se Fulvia deve essere preferirei di gran lunga una Coupè 1.3. La Montecarlo come modello mi piace. Trovo che abbia una bella linea, anche elegante, del resto è sempre una Lancia. Però l'esemplare nella foto ha più di qualcosa che non mi convince....non so....il frontale ad esempio, con quello spoiler sotto il paraurti e poi i fanalini rotondi, non so, siamo sicuri che sia originale al 100%? Comunque le foto non mi sembrano molto esplicative. La GT 2000 è uno dei miei sogni in tema di auto storiche, per me una delle icone dell'automobilismo nostrano. Se dovessi consigliarti lasciandomi guidare dall'emozione non esiterei a dirti prendila. Ma quella nella foto mi sa che è meglio lasciar perdere. Ammesso che non ci siano grossi lavori da fare non è da escludere che potresti doverne fare da qui a poco e poi, almeno a giudicare dalle foto, non mi sembra prorio 'sto granchè. Tieni presente che mettere mano ai fondi o ai lamierati di quell'auto non è impresa da poco. Infine anche la selleria interna mi sa che ha conosciuto tempi migliori, quindi........ L'X1/9 pare che si presenti bene, non è un'auto che mi fa impazzire, però quella in foto mi pare che stia piuttosto bene, anche gli interni non c'è male. Poi tieni presente che adotta una meccanica di grande serie (FIAT 128), il che dovrebbe significare una certa facilità nella manutenzione, reperibilità ricambi ed a prezzi tutto sommato ancora ragionevoli. In definitiva io probabilente mi orienterei sull'X1/9.

E' incredibile come all'epoca la pensassero un po' tutti alla stessa maniera! Anche io ricordo esattamente i discorsi che faceva mio padre sul tema 3/5 porte. Lui diceva che una carrozza meno aperture ha più rigida è, tant'è vero che nel '79, quando prese la 127, la ordinò addirittura a 2 porte rinunciando persino al portellone, salvo poi rendersi conto col tempo di aver fatto un errore perchè il portellone col divano posteriore reclinabile avrebbe aumentato notevolmente la versatilità e la capacità di carico. Invece con sole 2 porte ti ritrovi una caverna di bagagliaio ma poco sfruttabile a causa dell'imbocco stretto. Proprio pensando al bagagliaio della 127 mi viene da fare una considerazione. la sua capacità, così come da libretto uso e manutenzione, è di 365 dmc, cosa che visivamente pare molto veritiera in quanto il vano è profondo ed ha il piano di carico piatto. Ma vi rendete conto?!?!....365 dmc oggi non li ha nessuna auto di segmento B e nemmeno tutte nel segmento C!!

Non so se la 127 in questione sia stata rinfrescata di recente, fatto sta che appare ben conservata. Tra l'altro è una 5 porte, già non molto diffusa ai suoi tempi, oggi credo sia proprio rara. Per quanto riguarda la targa non mi pare che fosse obbligatorio consegnare anche la sigla della provincia, infatti presso i demolitori non è raro vedere carcasse che ce l'hanno ancora attaccata al posteriore. Non so se avete mai fatto caso, le vecchie targhe dal '76 al '94 avevano la sigla della provincia replicata in caratteri molto piccoli anche sulla porzione con i numeri (io ne ho tre in famiglia), ciò mi fa pensare che fosse superfluo consegnare anche la sigla.

Caro Brothersfan, non sei antipopolare in quanto la pensi come tanti. Il discorso è se si vuole valutare la questione dal punto di vista strettamente razionale oppure si vuol prendere in considerazione il lato emozionale della cosa. Nel primo caso hai ragione da vendere, nel secondo caso, specie per chi come me è un grande ammiratore di auto d'epoca, anche un "ferrovecchio" come la 127 acquisisce un valore emotivo notevole, a maggior ragione se è stata l'auto di famiglia dal '79. La tua posizione in merito denota un approccio all'auto intesa come semplice oggetto da usare e poi gettare. L'approccio di un appassionato è ben altra cosa ed è caratterizzato da una predisposizione sentimentale che è di pochi, senza offesa.

Io credo che Tempra sia stata la classica berlina 3 volumi, nè brutta nè bella, ma nel complesso direi riuscita. Dedra era decisamente una spanna sopra, come immagine, eleganza, ricercatezza, come del resto è giusto che sia per una Lancia, marchio di cui sono un irriducibile fan. Per quanto riguarda la 155 credo di uscire un po' fuori dal coro. Ebbene, la 155 era senz'altro molto "temprizzata" nel design, però a me piaceva e non poco perchè pur ricalcando l'impostazione stilistica della Tempra, col posteriore molto alto, non le mancava affatto quella grinta che un'ALFA Romeo deve saper esprimere già dalla linea. Mi riferisco soprattutto alle versioni del '95, mi pare, (correggetemi se ricordo male), anno in cui la 155 ricevette un face lifting nel quale furono leggermente bombati i parafanghi e lo scudetto diventò cromato anzichè in tinta come era prima. L'unico punto debole, a mio avviso, erano gli interni con finiture e materiali non all'altezza, questi sì troppo da "Tempra". Ma il parziale insuccesso della 155 va secondo me ricercato anche in un'altro fattore. Non dimentichiamo che alla 155 toccò l'ingrato compito di rimpiazzare la 75, vale a dire l'ultima TP di ALFA, cosa che suscitò lo scetticismo di molti puristi del biscione e questo nonostante che la strada alla TA fosse già stata aperta anni prima dalla 164. Riassumendo direi che la 155 sia stata una buona ALFA, probabilmente disdegnata al di là dei suoi demeriti.